典型案例.docx
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典型案例
（二）背景资料
某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。
桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。
项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。
在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。
采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里。
项目部拟就1#～3#排架组织流水施工，各段流水节拍见下表：
段落
流水节拍（天）
工序
1#排架
2#排架
3#排架
扩大基础施工（A）
10
12
15
墩身施工（B）
15
20
15
盖梁施工（C）
10
10
10
（注：
表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）
根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。
施工期间，还发生了如下事件：
事件1：
由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包商对一旧桥进行加固。
加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
事件2：
在桥梁基础开挖安危成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。
事件3：
施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。
问题
1、计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。
3、针对事件3，承包商是否可以提出工期和费用索赔？
说明理由。
参考答案：
1、102237
153550
－）102030
KAB=max（10,7,2,－50）＝10
KBC=max（15,25,30,－30）＝30
T=10+30+10+30=80d
3.可以（1分）。
因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。
（3分）
（三）背景资料（09考点）
某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。
该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20％，路基施工中有大量土方需转运200-300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。
基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。
合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0．8万元。
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
问题
1．按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图．
2，计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额．
3．将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?
说明理由．
4．指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成．项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?
说明理由．
参考答案：
1、网络图如下：
路面工程工期T＝25×3+15＝90d
2、T总＝30+140+90+20＝280d<300d，因此应该得到奖励，奖励金额＝（300-280）×0.5＝10万元。
3、可行。
因为桥梁基础变为70d后，关键线路虽然变为两条，但总工期没有增加，仍然为280d。
4、机具窝工时可索赔的机械费用组成为机械的租赁价格。
项目部应向建设单位提出索赔，因为监理工程师受建设单位的委托进行监理，其失误引起的索赔，应由建设单位承担。
（四）背景资料（10试题）
某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3X20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。
该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。
注：
表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：
土方1．16，石方0．92。
假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划，分别如下：
路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。
经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m
／台班，机械利用率为0．85。
填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
问题
1．列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
2．指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
3．为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天?
若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天?
参考答案：
1、利用方（天然密实方）=15000+5000-1000+2000=21000m3。
借方＝24000+2000-（16000/1.16+5000/0.92）＝6772m3
2、预制场距桥梁工地较远，增加了“二次倒运”，应设在台后路基上；机械设备停放场、材料场、施工便道设在古滑坡体范围内，易发生安全事故，应设置在路线右侧；机械设备停放场距路基较远，应设置在路基较近处。
3、为满足合同工期要求，则路基填筑为关键线路，设其为x,计算公式如下：
25+40+x+20+20+20+10+20＝200,x=45；若桥梁为关键线路，仍设路基填筑时间为x,计算总工期为25+50+60+30+20＝185.列方程，25+40+x+3×20+10+20＝185,x=30d。
（五）背景资料（11试题）
某施工单位承接了某公路项目施工,工程内容含路基、路面及桥梁一座，合同工期220天。
根据合同约定，土方工程实际完成最超过清单数量的25%之后，超出部分的土方工程单价由清单报价的20元/m3下调为18元/m3。
按投标书附录规定，受价格上涨影响，人工、水泥和钢材按调值公式调价。
该工程的人工费占全合同价的35%，水泥费用占25%，钢材费用占10%。
合同签订后，项目部编制了施工组织设计，安排路基工程与桥梁工程平行施工；路基工程、路面工程分别组织顺序施工，由于施工桥台的钢模板只有一套，南、北桥台亦组织顺序施工。
经监理工程师审查批准的网络计划见下图。
征得业主同意，施工单位将桥台基础工程分包给了某基础工程专业公司。
基础工程公司在进行北桥台扩大基础施工时，发现地质条件与设计条件不符，出现了较深的软基。
通过设计变更，北桥台扩大基础改成了桩基础，由此导致北桥台基础施工时间延长30天，费用增加20万元。
对此，基础公司向监理提出工期索赔30天，费用索赔20万元。
在路基施工过程中，由于设计变更，路基土方工程量由清单工程量15万立方米增加到21万立方米，工程进行到第4个月时，水泥价格较投标时涨价20%，人工、钢材价格未变，当月承包人完成的工程产值为145万元。
路基施工接近尾声时，业主要求承包人仍需按原合同工期完成施工。
承包人拟采取将路面基层与路面面层间的顺序施工调整为分两个施工段组织无节拍流水施工的措施（路面基层在两个施工段上的持续时间均为20天，路面面层在两个施工段上的持续时间均为10天），以期在合同工期内完成施工。
问题：
1.指出图中“南桥台”与“北桥台”之间的逻辑关系是工艺关系还是组织关系。
计算“北桥台”最早开始施工时间。
指出关键线路。
2.基础工程公司向监理工程师提出索赔要求的做法是否妥当？
说明理由。
按合理的索赔程序，延期天数应为多少天？
3.计算分析路面基层与面层施工组织方法调整的可行性。
参考答案：
1.组织关系。
工作之间由于组织安排需要或资源（劳动力、原材料、施工机具等）调配需要而规定的先后顺序关系称为组织关系。
最早开始时间：
第79天。
关键线路：
1-2-9-10-11（210天）。
2.基础工程公司向监理工程师提出索赔要求的做法是合理的。
因为地质条件与设计条件不符，导致设计变更责任在业主。
索赔30天工期是错误的；226-210=16天。
延迟30天已影响总工期。
3.可行。
原顺序施工时间是20+20+10+10=60天，如改为流水施工，前后搭接，工期=20+30=50，可节约10天工期，这样可在216天完成，因此，相对于220天的合同工期，是可行的。
案例6.背景资料
某施工单位承接了某二级公路的普通水泥混凝土路面施工项目，合同段总长度36km，路面结构层为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚水泥混凝土面层，面层采用轨道摊铺机摊铺施工，钢材、水泥供应厂家由建设单位指定。
施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工，其施工组织设计内容摘要如下，摘要
（1）：
基层施工进度为每天450m，养生时间至少7天；水泥混凝土面层施工进度为每天400m，养生时间至少14天，所需最小工作面长度为3600m，其流水施工横道如下图。
工作
内容
时间（天）
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
基层
面层
路面工程线性流水施工横道图摘要
（2）：
施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养生机和石屑撒布机，项目部根据实际情况调用。
摘要（3）：
项目部要求工地试验室在检查了产品合格证、质量保证书后向监理工程师提交每批水泥清单。
问题：
1．计算摘要
（1）中路面基层和面层工作的持续时间。
2.计算基层和面层的流水工期并按表绘制路面工程线性流水施工横道图（注：
将表抄绘在答题纸上作答）。
3、摘要（3）中工地试验室的做法能否保证进场水泥质量?
说明理由。
参考答案：
1．基层：
36000/450=80天，面层：
36000/400=90天。
2．基层面层搭接：
3600/450+7=15天，流水工期=90+15=105天。
工作
内容
时间（天）
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
基层
面层
3．不能。
应按相应要求抽样检验。
案例7.背景资料：
某施工单位承接了某二级公路桥梁工程，施工单位按照合同下期要求编制了如下网络计划（时间单位：
d），并经监理工程师批准后实施。
在实施过程中，发生了如下事件：
事件一：
正作D（1号台基础）施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8天；
事件二：
施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F（1号台身）实际时间比计划时间拖延8天，造成施工单位经济损失2000元／天；
事件三：
业主变设计，末及时向施工单位提供图纸，使工作E（0号台身）实际时间比计划时间拖延15天，造成施工单位经济损失1600元／天。
问题：
1．根据网络图计算该工程的总工期，并指出关键路线。
2．分别分析事件一、二、三对总工期的影响，并计算施工单位可获得的工期补偿。
3．分别分析施工单位能否就事件一、二、三导致的损失向业主提出索赔，说明理由，并计算索赔金额。
答：
1该工程总工期为145天，关键线路为：
1-2-3-4-5-7-8-9-10；
2.事件一D工作有10天的总时差，拖延8天不会影响总工期，施工单位不会获得工期补偿；
事件二F为关键工作，拖延8天会造成工期延误8天，此事件责任在施工单位，施工单位不会获得工期补偿；
事件三E工作有10天的总时差，延误15天会造成工期拖延5天，此事件责任在业主单位，施工单位可获得5天的工期补偿。
3.事件一是不可遇见因素导致的损失，工期未受影响，不可索赔工期，也不可索赔费用；
事件二责任在施工单位，不可索赔工期和费用；
事件三是业主的责任，施工单位可索赔工期5天，索赔费用1600*15=24000元。
案例题
（一）背景材料（07考点）
某施工企业承包了一段36.8Km的四车道高速公路沥青混凝土路面工程，路面单幅11.25m。
路面结构型式为：
基层为两层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；底基层为一层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；沥青混凝土面层为7cm的下面层，6cm的中面层和5cm的SMA表面层；桥上只铺5cm的SMA表面层，隧道内为水泥混凝土路面。
项目经理部人员进场后，完成了经理部的建设和设备的进场工作。
施工平面布置示意图如下：
合同规定沥青材料由业主提供，地方材料由施工单位自采。
材料管理人员在查看过料场、进行了价格比选后，就开始进料。
项目经理部按照各项要求，在完成了一系列的准备工作后，开始施工石灰粉煤灰稳定碎石底基层。
施工中，施工人员发现其中一段800m长的底基层出现了大量裂缝和破损，经检查是由于路基质量差所致，路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。
问题：
1.项目部需要采购哪几大类地材？
项目部材料采购程序存在什么问题？
2.指出石灰类材料质量检验中的两大主要指标.
3.上述平面布置方式对稳定料的场内运输费有什么影响？
说明理由.
4.施工中，工地实验室对石灰粉煤灰稳定碎石应检验哪两项指标？
并说明其合格值.
参考答案：
1.需采购：
石灰、粉煤灰、碎石、砂和矿粉五种。
（5分）材料采购中应取样试验，产品合格后才能采购。
（3分）
2.石灰类材料主要需检验：
有效钙和氧化镁的含量。
（2分）
3.这种平面布置，可以节约场内运输费。
从稳定土搅拌站到施工铺筑现场的平均运距为最小。
（4分）
4.应检测7d无侧限抗压强度和压实度。
强度指标大于0.8Mpa，压实度应大于98％。
（4分）
（二）背景资料（04考点）
某高速公路项目，路面面层为沥青混凝土，基层为级配碎石，项目经理部决心精心组织、科学施工，搞好现场技术质量管理，做了包括如下环节的工作：
——项目经理部由总工程师组织进行了技术交底；
——为真正落实公司的现场技术管理制度制定了执行细则，其中，为避免放样偏位，特别强调了落实测量双检制；
——将以下a）、b）、c）三项作为沥青混凝土面层施工质量控制关键点：
a）基层强度、平整度、高程的检查与控制
b）沥青材料的检查与试验
c）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验
——铺筑了沥青混凝土试验段；
——在底面层施工前，进行了测量放样和基层清扫；
——加强质量检查控制，如开工前检查、工序检查和工序交接检查等。
问题：
1．对沥青混凝土面层施工，还应设置哪些质量控制关键点?
2．铺筑沥青混凝土试验段的目的是什么?
3．底面层施工前，除测量放样和清扫基层外，还要进行什么重要工序?
4．请列出其他现场质量检查控制手段。
参考答案：
1、质量控制关键点：
1）路面施工机械设备配置与组合
2）沥青砼的运输与摊铺温度控制
3）沥青砼摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制
4）沥青砼的碾压与接缝控制
2、确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标。
3、还有准备下承层。
4、隐蔽工程检查；停工后复工前检查；分项、分部工程完工后的检查；成品、材料、机械设备等的检查；巡视检查。
（三）背景资料（07考点）
某高速公路M合同段（K17＋300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。
在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3（土石比例为6：
4），填方2490000M3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/M3。
施工过程部分事件摘要如下：
事件1：
施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例高速为3.4:
6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/M3。
经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：
在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：
该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
问题：
1、指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？
还需补充哪个实测项目？
2、针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大料径应有何要求？
参考答案：
1.不应该实测弯沉法。
（2分）还应实测平整度、边坡坡度和边坡平顺度。
（2分）
2.土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过的石料应清除或打碎。
（2分）
（四）背景资料（10试题）
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。
该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。
要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
（4）边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。
路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。
爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520段需开挖石方140000m
，采用2台装载机（每台作业率720m
／台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m
／台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题
1．K20+300—K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?
参考答案：
1、还应实测压实、平整度、边坡坡度和边坡平顺度。
（五）背景资料（10试题）
某高速公路跨江特大桥项目，中标价2．49亿元，主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。
设计通航水位+12．30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6．2～8．6m。
由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。
主桥主墩采用φ2．Om钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。
每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4．5m，所需混凝土由现场制备。
引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。
施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。
机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。
项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：
①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，⑧泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇注质量。
施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10％，其中安全文明施工措施费1％，雨期施工增加费1万元（费率1％）。
进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。
在1
主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：
石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1
主墩停止钻孔桩施工3天。
监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元／天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元／天，利润率7％。
问题
2．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错漏之处进行修正、补充。
参考答案：
2、桩基质量控制点错误之处：
桩基贯入度、泥浆浓度。
还应补充：
桩位垂直度控制；泥浆指标控制；孔径的控制；桩顶、桩底标高的控制；清孔质量；钢筋笼接头质量。
（六）背景资料（11试题）
某告诉公路特大桥主桥全长820m（2×50m＋9×80m）。
为变截面预应能力连续箱桥，分上下游两幅，每幅单箱单室，顶板宽13m底板宽6.5m。
箱梁采用长线法座预制，缆索吊装，悬臂拼装。
为加强安全管理，项目部在全桥施工过程中建立了安全生产相关制度，实行了安全生产责任制，并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案。
为保证工程质量，项目部加强进进场材料管理，对钢筋、钢绞线、水泥等重要材料严格检测其质量证明书、包装、标志和规格，在工地试验室，对砂卵石等地材严格按规范要求进行试验检测，某次卵石试验中，由于出现记录错误，试验人员立即当场用涂改液涂改更正，并将试验记录按要求保存。
缆索吊装系统主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牵引索、扣索、工作索、天车（滑轮索）、索鞍、锚碇等组成。
塔架高度85m，采用钢制万能杆件联接组拼，塔架示意图如图1所示。
主索锚碇基坑地层及断面示意图如图2所示，基坑开挖完成后混凝土浇筑前突降大雨，基坑出现大面积垮塌，并导致2人受伤，
主桥墩柱、盖梁施工完成后，安放支座、现浇主梁0＃块混凝土，然后吊拼1＃块箱梁，同时进行墩顶箱梁的临时固结，再依次拼接各梁
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