李家塘互通跨京珠高速公路防护保通方案改后文件.docx
《李家塘互通跨京珠高速公路防护保通方案改后文件.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《李家塘互通跨京珠高速公路防护保通方案改后文件.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
李家塘互通跨京珠高速公路防护保通方案改后文件
京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段起讫桩号：
K0+000-K5+000＜李家塘互通桥梁施工）安全防护及保通方案编制单位＜盖章）：
山东通达路桥项目有限公司长沙绕城高速A3合同段项目经理部编制时间：
2018年3月15日目录一、项目简况3二、拟开、竣工日期：
5
三、施工时对互通交通地影响分析：
8
四、施工方案：
8
五、对应地保通措施14
六、施工方案缺陷说明17
七、施工对交通存在地安全隐患及安全防护措施：
18
八、交通安全防护措施20
九、事故应急救援预案22
、项目简况
本合同段设有互通式立体交叉2座,分离式立体交叉3处,其中李家塘互通内共2座大桥、3座中桥＜其中2座老桥加宽处理）：
桥
位示意图如下:
4号桥加
宽3*16m
埠一
-———
JhLiLb/W
z3
2号桥新
建6*20m
/!
1号桥新
建3*25
A,.-'■c
家塘
1
5号桥加''
宽i*m6
3号桥新
建29.5m+40m+29.5m
新建涵洞1*1.25
1、京珠K1+418李家塘互通1号桥,为京珠高速上跨绕城高速主线，桥梁全长81m,上部构造为3X25m装配式预应力砼连续小箱梁，下部构造为柱式墩配桩基础，柱式桥台配桩基础，施工时需挖除京珠高速公路既有路基,新建立交桥。
2、AK0+205.426李家塘互通2号桥，为匝道上跨绕城高速主线，桥梁全长125.08m,上部构造为6X20m钢筋砼等截面连续箱梁，下部构造为柱式墩配桩基础，肋板式桥台配桩基础；
3、AK0+948李家塘互通3号桥，为匝道上跨京珠高速公路，桥梁左幅长108.94m、右幅长111.44m,上部构造为＜29.5+45+29.5）m预应力砼等截面连续箱梁,下部构造为柱式墩配桩基础,柱式桥台配桩基础；
4、京珠K1+269李家塘互通4号桥,为京珠上跨李洞路,桥梁全长
57.16m,上部构造为3X16m装配式预应力砼简支空心板梁，下部构造为薄壁墙式墩配桩基础,肋板墙式桥台配桩基础。
该桥为老桥左幅加宽6.25m,下部桥墩墩帽、墙身及承台采用将老桥凿出70cm宽度后，
利用原有横向钢筋与新加宽部分连接成整体；桥台台帽及承台采用将老桥横向受力主钢筋凿出5倍钢筋直径长度后,利用原有横向钢筋与新加宽部分横向钢筋双面焊接联结成整体；台身采用植筋方法与老桥连接；上部拆除一块原边板并利用作为加宽后地边板,再增加4块中板。
5、京珠K1+484李家塘互通5号桥,为京珠高速上跨原互通匝道,桥梁全长25.04m,上部构造为1X16m装配式预应力砼简支空心板梁，肋板墙式桥台配桩基础。
该桥为老桥左幅加宽2.5m,桥台台帽及承台采用将老桥横向受力主钢筋凿出5倍钢筋直径长度后,利用原有横向钢筋与新加宽部分横向钢筋双面焊接联结成整体；台身采用植筋方法与老桥连接；上部拆除一块原边板并利用作为加宽后地边板,再增加2块中板。
二、拟开、竣工日期：
1、京珠K1+418李家塘互通1号桥：
<1）左幅左边桩基
2018.4.1-2018.5.15,施工时间45天；
<2）左幅左边墩柱
2018.5.10-2018.5.25,施工时间15天<为抢工期,每施工完成一根桩基立即组织人员进行墩柱施工,系梁暂不施工,预留连接钢筋）<3）左幅右边桩基
2018.6.1-2018.7.15,施工时间45天；
<4）左幅右边墩柱
2018.7.10-2018.7.25,施工时间15天<为抢工期,每施工完成一根桩基立即组织人员进行墩柱施工,系梁暂不施工,预留连接钢筋）<5）左幅盖梁施工
2018.7.25-2018.7.31,交通大分流准备及实施时间,2018.8.12018.8.15分四个作业班组四套模板全天24小时进行盖梁施工作业施工时间15天；2018.8.16-2018.8.31砼待强、交通分流、左幅左边土方开挖、梁体预制施工准备工作。
<6）左幅左边梁体制安
2018.9.1-2018.10.31,施工时间60天；<7）左幅左边上部构造
2018.11.1-2018.11.15,施工时间15天。
<8）左幅左边附属项目
2018.11.10-2018.11.15,施工时间5天；<9）左幅右边梁体制安<抱括分流及准备时间）
2018.11.16-2018.1.15,施工时间60天；<10）左幅右边上部构造
2018.1.16-2018.1.31,施工时间15天；<11）左幅右边附属项目（包括待强及交通分流时间>
2018.1.31-2018.2.15,施工时间15天。
到此,具备京珠高速公路车辆大换边地条件。
（12>右幅桩基
2018.3.1-2018.4.15,施工时间45天；<13）右幅墩柱
2018．4.10-2018.4.25,施工时间15天；<14）右幅盖梁结构
2018.4.26-2018.5.15,施工时间25天；<15）右幅梁体制安
2018.5.15-2018.7.10,施工时间55天；<16）右幅上部构造
2018．7．11-2018.7.25,施工时间15天；<17）右幅附属结构
2018.7.20-2018.7.31,施工时间11天；
2、AK0+948李家塘互通3号桥：
<1）施工准备<明挖基础）
2018.6.15-2018.10.30,施工时间30天<中间考虑换幅间断）；<2）桩基项目
2018.7.1-2018.12.15,施工时间3个月<中间考虑换幅间断）
2018.8.15-2018.1.15,施工时间2个月<中间考虑换幅间断）<4）上部构造现浇
2018.9.15-2018.3.15,施工时间5个月<中间考虑换幅间断）<5）附属结构
2018.11.15-2018.3.31,施工时间1个月<中间考虑换幅间断）
3、京珠K1+269李家塘互通4号桥：
<1）施工准备<明挖基础）
2018.4.15-2018.4.30,施工时间15天；<2）桩基项目
2018.5.1-2018.6.15,施工时间45天；<3）下部构造
2018.6.15-2018.7.15,施工时间30天<4）梁体制安
2018.6.1-2018.7.31,施工时间60天<5）上部构造现浇
2018.8.1-2018.8.15,施工时间15天<6）附属结构
2018.11.15-2018.3.31,施工时间1个月<中间考虑换幅间断）
4、京珠K1+484李家塘互通5号桥
<1）施工准备<明挖基础）
2018.6.15-2018.6.30,施工时间15天；<2）桩基项目
2018.7.1-2018.8.15,施工时间45天；
2018.8.15-2018.9.15,施工时间30天<4）梁体制安
2018.8.10-2018.9.16,施工时间36天<5）上部构造现浇
2018.9.16-2018.9.30,施工时间15天<6）附属结构
2018.10.1-2018.10.15,施工时间15天
三、施工时对互通交通地影响分析：
1、京珠K1+418李家塘互通1号桥,需挖除京珠高速公路K1+375-
K1+460段既有路基,新建地立交桥；施工时会影响京珠高速公路主线车流地通行,及从李家塘北上地车流通行；
2、京珠K1+269K1+484李家塘4号、5号老桥加宽，只影响从珠
海方向北上及从李家塘互通北上地车流行车；
3、匝道AK0+948李家塘互通3号桥上跨京珠高速，现浇连续箱梁施工时,搭设支架后对京珠高速主线南北向直行及从珠海方向下李家塘地车流行车有一定地干扰；
4、I匝道施工及1个①1.25m圆管涵施工对李家塘互通北上车辆通行地影响。
四、施工方案：
<一）施工方案编制原则：
根据京珠K1+418K1+269、K1+484李家塘互通1号、4号、5
号桥均处在既有互通匝道与京珠高速主线地合并渐变段,新建1号桥及4号、5号桥经改造后，左半幅行车均达到了19m地特点,可保证双向四车道；为最大限度减少对京珠交通地影响、压缩施工工期和节约京珠线地保通和安全防护成本。
＜二）整体施工部署
根据京珠高速公路李家塘互通地特点＜京珠右幅路面宽度11.75m,左幅路面宽度19m）,绕城高速主线下穿京珠高速公路，为李家塘互通1号桥。
李家塘互通4号桥、5号桥均在京珠高速公路左幅,采用改造加宽地设计方案,李家塘互通2号桥为匝道上跨绕城高速主线,施工时与京珠高速公路地通车营运没有直接影响,李家塘互通3号桥为匝道上跨京珠高速公路,施工时对京珠高速公路通车营运存在影响。
因为1号桥、3号桥施工任务大、工期长、对京珠高速公路营运影响大且贯穿整个京珠高速公路,4号、5号桥仅影响京珠左幅,所以我们在施工安排时以李家塘互通1号桥、3号桥作为主节点项目,4号桥、5号桥作为非关键线路进行控制。
我项目部施工技术人员针对以上特点,在确保京珠高速公路营运通车安全、同时确保绕城高速合同工期地前提条件下,制定李家塘互通单独地施工进度计划＜详见李家塘互通施工进度计划横道图）。
李家塘互通1号桥、4
号桥、5号桥作为一个整体进行统一部署,3号桥单独部署,然后整体编制切实可性地保通措施方案。
1、1号、4号、5号桥整体实施,分两期进行。
第一期施工京珠左幅桥梁,分为五个阶段：
第一期第一阶段施工京珠左幅左边＜即左边二分之一左幅）桥梁桩基及墩柱；
第一期第二阶段施工京珠左幅右边＜即靠近中央分隔带地二分之
一左幅）桥梁桩基及墩柱；
第一期第三阶段京珠左幅全部封闭,车辆分流到京珠右幅,集中一切精力分四个作业面同时对盖梁进行全天候抢修,力争15天完成左幅盖梁施工,保证每个盖梁一次性整体浇筑完成；
第一期第四阶段待盖梁砼强度达到设计强度地70%（盖梁砼加早
强剂＞后,立即对左幅右边盖梁开挖区域进行碎石回填并恢复沥青表处路面,然后将南往北方向车辆分流到左幅右边通行,恢复京珠右幅车辆正常通行。
本阶段必须在最短时间内完成左幅左边梁体制安及桥面结构、附属项目地施工,最终具备两个车道开通地条件；第一期第五阶段将京珠左幅车辆分流到左幅左边两个新建车道上,封闭左幅右边两个车道。
重新开挖及制安箱梁梁体、桥面结构及附属项目,全面完成左幅施工,确保左幅具备四个车道通行地条件。
第一期施工时,必须确保4号桥、5号桥均在四个月工期全面完成,以保证京珠高速公路车辆分流大换边工作顺利实施。
第二期封闭京珠高速右幅,将车辆分流到左幅内侧两个车道,施工京珠高速公路右幅桥梁桩基、墩柱、盖梁、梁体制安及附属项目,最终全面恢复京珠高速公路畅通。
2、3号桥上跨京珠,每幅采用型钢钢梁预留两个通行孔作为车道地满堂脚手架现浇施工，通行孔有效净高大于5.0m。
通行孔立柱采用
①450钢管＜底部焊接2cm厚带孔连接钢板），钢管立柱下浇筑50cm厚钢筋砼基础梁，每根基础梁梁头靠近迎车面一侧布置©80cm钢筋
砼防撞墩,防撞墩埋入地面以下3m以确保防撞墩具有足够地防撞能力从而确保整个支架地安全,防撞墩表面贴红白相间地反光膜,墩顶设置警示灯以起到警示作用；预埋2cm厚螺栓连接钢板,横梁采用45号工字钢,通行孔顶及两侧均满挂施工安全网,以防施工坠物影响通行车辆安全行驶。
详见3号桥现浇箱梁支架布置图所示。
力争10个月工期完成,以确保整体保通方案地实施。
3、I匝道施工必须等绕城高速公路A-H匝道全部完工通车后,集中时间进行突击。
首先将原李家塘互通北上匝道改移,方可施工I匝道地圆管涵和匝道施工，整个I匝道施工必须在45天内全部完工。
＜三）主要施工方案地确定和施工方法简要说明：
1、京珠K1+418李家塘互通1号桥：
a、桩基施工：
考虑到施工场地狭窄和京珠高速公路通车动荷载地影
响,桩基施工尽量不采用机械作业,采用人工挖孔桩施工,避免机械施工时塌孔对京珠地影响。
人工挖孔桩施工采用20cm厚C25砼护壁，
防止塌孔。
先将施工范围用刚性围挡进行全封闭,在既有路面采用人工挖孔成孔＜孔径按①250cm开孔至桩基顶部，然后按设计桩径进行施工）,水下灌注或干灌砼成桩；其它常规施工方法见《施工设计》；
b、下部构造施工：
桩基施工完成后，预留系梁接头钢筋，然后在孔壁内绑扎墩柱钢筋并安装墩柱钢模,浇筑砼,待砼达到设计强度后,回填并恢复路面,进行京珠高速公路左半幅交通换幅分流通车,按相同办法进行左半幅靠近中央分隔段一侧地1/2左半幅进行桩基和墩柱施工,施工完成后,将京珠左幅所有车辆分流到京珠右幅一个车道,对京珠高速左幅范围内地盖梁进行同时开挖并分四组人员、设备24小时突击,力争在15天之内完成京珠左幅盖梁地所有施工任务,盖梁施工一次性成型。
c、上部构造施工＜现浇箱梁地制作）：
重新进行交通分流后，将1号桥对应地位置既有路基下挖2.5m,利用路基作为梁地支架，平整压实后，用C20地砼硬化20cm厚,铺设枕木调平，并放出梁地预拱度，然后铺上底模,制作第一、第三孔箱梁；第二孔箱梁考虑到工作面长度受两端限制不够,需搭设矮支架将梁地底座垫设到桥面标高位置,制作好后再落梁到设计位置；其它常规施工方法见《施工设计》；
d、按相同工艺和方案对京珠左幅进行施工。
2、京珠K1+269K1+484李家塘互通4号、5号桥：
a、桩基及下构造地施工：
因两座桥地加宽部分地下部构造均在既有桥地锥坡位置,因此在车流绕道行驶避开工作面,并保证安全距离地前提下,可以先拆除锥坡,采用人工挖孔成孔；立柱施工时,立柱与系梁地结合部施工时要预留钢筋头以便系梁钢筋地连接。
c、上部构造<预应力砼空心板地制作）：
因两座桥地地梁地数量较少,拟选择京珠高速既有路面桥头封闭段作为空心板地预制场,为压缩工期,梁地预制与桥地下部构造同时施工；再采用2台70T汽车吊安装空心板；其它常规施工方法见《施工设计》；
3、AK0+094李家塘互通3号桥：
a、该桥地下部构造均在京珠高速公路地范围外，对京珠高速地行车没有什么干扰,下部构造施工时无需疏导交通和交通防护；因此桩基采用人工挖孔成,干灌砼成桩；墩台地施工按常规方法施工；
b、上部构造地施工：
上部构造为<29.5+45+29.5）m预应力砼等截面连续箱梁,其中45m跨横跨京珠高速公路地全副,因此该桥拟采用满堂支架全副一次性整浇施工，支架立柱采用D450mn地钢管桩,横支撑采用450mm地工字钢和槽钢支撑，在京珠高速公路地主车道对应位置设置龙门架,保证京珠高速右幅有3个车道,左幅2个车道,平面布置和支架地验算详见附后《施工设计》及支架平面布置图；＜四）总体保通措施
1、警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m,该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。
标志牌按GB5768—1999标准制作。
缓冲区应设置路障、隔离墩；
2、作业区是施工人员作业和施工物资堆放处,施工物资必须整齐堆放,不能过高和占用过往车辆行驶车道,施工机械须按标准涂上桔黄颜色,作业区与车道间也一定要设置隔离墩；
3、终止区长度不应小于50m,在终止区地末端一定要设置解除标志。
在路肩护栏以外设置统一颜色地安全施工棚。
4、设置方形“警示牌”、“限速”标志、“禁止超车”标志、“导向”标志和车道隔离墩等,标志摆放距离不得少于300m；
5、若需在夜间施工,应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号,作业区内设置照明灯。
6、施工全部结束,先将作业区清理干净,然后逆车流方向快速拆除所有标志。
7、在作业区前500m位置设警示灯和分流引导岗亭,24小时安排专人进行分流引导、巡查,通行孔设计防撞墩和防护网；
8、在距作业点前面150m、100m、50m设置三道强行减速带,以防驾驶员疲劳驾驶而引起交通事故。
9、左幅施工时,作业面外围必须采用刚性围挡保护,严防过往车辆碰撞或挂擦对施工作业人员人身安全造成严重伤害,围挡外侧安装警示灯并贴反光膜和标志。
五、对应地保通措施
第一期第一阶段施工地交通疏导方案：
时间为2018.4.1-2018.5.15共45天
1、施工影响地范围分析和封闭交通范围地确定：
1号桥施工影响范
围为1号桥左半幅中心线以外地范围,封闭位置拟定在1号桥中线上,封闭宽度在既有路面左幅左侧9.25m地范围,封闭后还剩8.5m地有效行车路面,即保留了京珠高速地行车道、超车道和1m地安全距
离；4号桥地施工影响范围为2m封闭宽度拟定为2m
2、交通疏导方案：
第一阶段施工对京珠高速主线南北车流量没有较大地干扰,保持原来地通车模式；只需解决从李家塘北上地车辆合流加速地问题。
硬化原匝道合并段地匝道三角区,解决从李家塘北上车辆加速车道转弯半径小地问题；详见附后第一阶段施工、防护布置示意图。
第一期第二阶段施工地交通疏导方案：
时间为2018.6.1-2018.7.31共60天
1、施工影响地范围分析和封闭交通范围地确定：
5号桥影响范围只有2m,只封闭左幅外2m地范围，保留从李家塘北上车辆地加速车道；1号桥施工影响范围为1号桥左半幅中心线右侧地范围,封闭位置拟定在1号桥中线上，封闭宽度在既有路面左幅右侧8.5m地范围，封闭后还剩9.25m地有效行车路面,即保留了京珠高速地行车道、超车道和1m地安全距离；4号桥地施工影响范围为2m封闭宽度拟定为2m。
2、交通疏导方案：
本阶段施工对京珠高速主线北往南方向车流量没有干扰,保持原来地通车模式；南往北方向车辆进入施工区以前必须进行限速靠右改道行驶,可以保证双向四车道通行,但自李家塘北上车流并线时将对交通有很大影响,在匝道口设置限速等标志,并安排专人进行疏导；详见附后第一期第二阶段施工、防护布置示意图所示。
第一期第三阶段施工地交通疏导方案：
时间为2018.8.1-2018.8.15共15天1、施工影响地范围分析：
本阶段为左幅盖梁浇筑施工时间,为确保
盖梁施工质量,必须对左幅路面进行全封闭施工。
对京珠南北方向车流通行均有很大影响。
2、交通疏导方案：
施工前必须提前将中央分隔带拆除两个通行缺口并进硬化,然后将京珠左幅车辆全部分流到右幅一个车道上,右幅经过土路肩硬化后,可以确保两个车道供北往南方向车辆通行,相对影响较小,但南往北方向车辆受车道数限制,将形成一定地堵车现象。
本阶段是整个互通施工地关键时期,必须加大施工队伍、设备、机械地投入,确保24小时全天候作业,人停工作面不停地抢进度,必须在15个工作日完成所有施工任务,确保京珠高速车流在最短地时间内恢复通畅。
详见附后第一期第三阶段施工、防护布置示意图所示。
第一期第四阶段施工地交通疏导方案：
时间为2018.9.1-2018.11.15共75天1、施工影响地范围分析：
本阶段1号桥左幅左侧上部构造进行施
工,3号桥上部构造施工开始,4号桥、5号桥施工均进入上部结构施工阶段,对整个京珠高速通行影响面多,但因为原京珠高速公路在3号桥位置路面较宽，左右幅均超过19m,虽然受施工支架搭设地影响，双向均可以布置3个车道通行；1号桥施工部位移至左幅左侧9.25m范围,可以保证双向四车道通行；4号桥、5号桥施工均已进入上部结构吊装及桥面铺装阶段，本来占用路面仅2M,对京珠通行车辆影响很小。
2、交通疏导方案：
3号桥支架施工前,先对原路面标线重新进行标线,以引导车流顺利通过施工时地通行孔，通行孔按8mx5m进行设计,可以保证所有车辆平顺通过,通行孔立柱基础采用钢筋砼基础,宽度按80cm厚度按50cm设计，在车流前进方向设置80cm直径地钢筋砼防撞墩，防撞墩埋深3M,外露部分表面贴红白相间反光膜，通行孔下方均满布小孔径地施工安全网,以免影响孔下通行车辆。
左右幅均设三个通行孔,尽量减少对交通流地影响。
1号桥施工左幅左侧部分上部构造,可以保证京珠高速行车道和超车道通行,只需进行限速即可保证安全和畅通。
4号、5号桥本阶段基本进入扫尾阶段,施工影响相对很小。
详见附后第一期第四阶段施工、防护布置示意图所示。
第一期第五阶段施工地交通疏导方案：
时间为2018.11.16-2018.2.15共60天
1、施工影响地范围分析：
3号桥地施工影响与上阶段一致,4号、5号桥施工完毕已没有任何影响,1号桥施工左幅右侧8.5m桥梁上部结构,但左幅左侧9.25m桥面已施工完毕通车,可以保证两个车道安全行车,施工对交通流影响较小,只需在车辆进入施工区前改道靠右限速行驶即可,京珠右幅车辆通行影响较小。
2、交通疏导方案：
3号桥施工点与上阶段不变,1号桥施工点需提前引导车辆改道靠右行驶,详见附后第一期第五阶段施工、防护布置示
意图所示。
第二期段交通疏导方案：
时间为201831-2018.7.31共150天
1、施工影响范围分析：
本阶段3号桥施工进入扫尾阶段，在3月31日前完工拆除施工设施恢复通车，疏导方案维持上阶段不变。
1号桥施工进入京珠右幅全封闭施工阶段。
施工前先将京珠右幅车辆全部分流到左幅两个车道，京珠左幅车辆利用已加宽地两个车道靠右行驶即可,本阶段施工影响南北双向车辆通行，但可以保证双向四车道通车,相对影响不是很严重。
2.交通疏导：
在封闭京珠高速公路右半幅后，不影响从北京下李家塘地行车,只对南下直行车流有影响，南下直行车流从在1号桥北段中央分隔带开口绕至左半幅，设立临时隔车带；。
详见附后第二阶段施工、防护布置图；
六、施工方案缺陷说明
1、施工京珠K1+418李家塘1号桥左半幅时，先施工左幅左侧两车道
地桩基、墩台、墩柱，再施工左幅右侧两个车道桩基、墩台、墩柱,
最后全封闭京珠左幅，将左幅车辆分流到右幅一个车道通行，将形成严重地京珠堵车现象，为了尽早恢复京珠左幅通车，根据业主地要求，左幅盖梁施工必须在10天内完成，但我部施工技术人员全面分析后认为,即使我部加大投入，确保24小时人停工作面不停地全面同时施工方案,也只能保证在15个工作日内完成盖梁施工并恢复通车。
2、采用本方案施工，我部
升级会员 