三副实习报告.docx
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三副实习报告
一．航行计划、导航和定位（Planandconductapassageanddetermineposition）：
下面以中国太仓—日本UBE”航线（本船2006年3月份航线）为例，利用英版航海图书及中版海图资料完成航行计划的过程。
1．航路计划：
1.1查阅航海资料：
（在使用海图及航海出版物前，应按照“航海通告”相应的部分将其改正到最新。
）
1）查阅英版航海资料：
（1）总目录NP131（CATALOGUEOFADMIRALTYCHARTSANDPUBLICATION）：
可利用查找的任何有关的航海图书资料，应配合其补遗使用。
（2）世界大洋航路NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。
它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用
（3）航路指南（SAILINGDIRECTION）,也称为PILOTBOOK。
它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。
包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等。
（4）航路设计图（ROUTEINGCHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参考资料。
分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。
可做总图使用，使航线设计的主要参考图。
内容有气象资料，风花图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。
（5）进港指南（GUIDETOPORTENTRY）分上下册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。
内容有进港航道情况，锚地，泊位的分布，引航制度，通信和信号的要求，进港手续，代理业务，驾驶员报告等。
（6）灯标和雾号表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）它详细的记载了全球各种灯标和雾号的特性资料，要配合海图使用和粘贴，并注意改正。
（7）无线电信号表（ALRS）分两册，常用的有Vol.1关于无线电岸台的内容，Vol.2关于无线电助航标志的内容，Vol.3是关于无线电气象和航行警告的内容，Vol.5是GMDSS和其他遇险服务，Vol.7报告系统。
（8）潮汐表和潮流表（TIDE）包括了世界各港的潮汐，和某些海峡的潮流情况，并按地区划分，以方便使用。
（9）航海员手册（THEMARINER’SHANDBOOK）是介绍与解析英版航海图书的综合性资料。
2）实例：
英版航海资料的抽选：
以“中国太仓——上日本UBE”为例。
根据航经海区、出发港和目的港，在总目录第四部分，①查“SailingDirections（pilot）”部分可知需用英版《航路指南》NP32，NP42（配合最新补篇使用）；②查“TidalPublications”部分可知需用英版《潮汐表》NP204；③查“ListofLightsandFogSignals”部分可知需用英版《灯标与雾号表》NP79；④查“AdmiraltyListofRadiosignals”部分可知需用英版《无线电信号表》NP286（4）；⑤查DistanceTable可知需用英版《里程表》NP350（3）⑥根据航线所跨纬度查“Astronomical”可知需用《天文表册》NP401（3）。
此外还应准备《航海海员手册》NP100。
1.2选择适当比例尺的海图:
1）根据航次任务“中国太仓—日本UBE”，查阅《海图及图书目录》（CATALOGUEOFAMDIRALTYCHARTSANDPUBLICATIONS），利用索引图A查取所需总图（4052）；利用索引图A1查取1：
3500000的海图（4509）；
2）查分区界限索引图XA得K，K1，L，L1。
3）抽选航用海图：
抽选航用海图前应在总图4052中初步拟定航线，作为抽选航用海图的依据。
航用海图的抽选应尽量选择较大比例尺的海图。
按航线顺序分别查阅上述分区界限索引图字母页，得航用海图3480，359，127，524，1578，3225，676。
为得到更详细的信息，中国海图目录及港口航道图目录可用中版海图13170，13100，40415，40413，40410，40407，40406，40405。
4）利用总目录，抽相应的参考海图，如航路设计图。
1.3设定航向
1）航向设定方法：
（1）尽量选择推荐航线。
可结合“航线设计图”在英版《世界大洋航路》中选择，应特别注意其上所介绍的机动船仅适应于吃水12米及以下的中中低船舶。
图中资料：
蓝色航迹即所示（上海——关门海峡）航线。
（2）选择推荐航线以后，在总图上草拟计划航线的大致走向，然后把它搬画到1：
3500000或同等比例尺海图上并做必要的调整。
最后把它搬画到航用海图上，并根据航用海图及各种详细的实际情况作调整，其重点考虑问题为：
◆本船条件：
包括船舶状况和条件，如结构强度，船舶设备，装货量，在海上和港口的吃水差，船舶的纵数据，包括任何限制数据，航速，和船员配备及适岗情况。
◆航线的政治环境：
沿线存在战争、罢工等政治不稳定状态地区，及海盗行为较猖獗的航区，应尽量远离海岸航行。
◆航线的气象条件：
台风和低压气旋等
◆定位与避让条件：
近岸处应尽量选择有显著特征的物标，以便于辨认和定位。
2）实际操作中的心得体会：
a．沿岸航行应尽可能与岸线平行，以20m等深线做警戒线，确定适当离岸距离5---10nmile以上。
有条件保持与碍航物5nmile以外通过。
某些易认且周围航行条件交好的碍航物也可接近2nmile通过。
b.岛礁区航行，航线离明礁至少在3nmile，离暗礁5nmile以上通过；不宜为了定位方便而将航线过分接近岛屿或珊瑚礁。
转向物标最好时明显易认的物标，尽可能避开渔区及各种限制区;尽量采用定线制分道航法。
c.航区水流急，流向岸或为回转流时应远离岸边。
考虑盛行风、及海流的作用，借助风流可提高航速
d.船舶通航密度大的海区、或渔船密集海域，应尽量远离岸边以避开。
3）在航用海图上画好航线以后，在航线旁边作好正确的标记。
如下图所示：
1.4计算预计抵达目的港时间（ETA）
在航用海图上从出发点至目的港逐个量出个转向点的经纬度，填入计划航线表并输入GPS。
从航用海图上量出或GPS计算各段的计划航向，航程，按航线的顺序填入表中，根据船舶空载或满载的平均速度算出到达各转向点的时间（航时），填入表中。
那么，在最后一行可得总航程和预计抵达目的港时间（ETA）。
（并把航用海图图号填入相应的栏内，以参照）。
2.4编写航线表（要求船长审阅签字），输入GPS.
从航行图上量出或GPS计算各段的计划航向，航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程，列表排出。
1）计划航线表：
（转向点略有省略）
船长对海图上计划航线的确认（签名）：
抵达时间TIMEOFARVL：
ChartNo.
转向点
真航向
航程
航速
预计
实际
航程累计
1
TAICANGWHARF
UNFIX
80
10
出港航行
80
404154041340410404074040640405
2
3105.8N/12240.0E
068
183
10.7
2/2120
2/2130
263
13170131003480
3
3213.0N/12600.0E
060
211
10.7
3/1426
3/1344
474
3480
4
3358.5N/12938.5E
086
58
10.7
4/1109
4/0925
532
359127
5
3403.0N/13048.0E
133
5
10.7
4/1634
4/1530
537
524
6
KANMONNO.1BUOY
UNFIX
16.2
10.8
4/1700
4/1600
553.2
1578
7
3356.7N/13102.9E
125
4
10
4/1830
4/1727
557.2
3225
8
3354.5N/13106.8E
106
5.5
8.0
4/1902
4/1810
562.7
3225
9
UBE
UNFIX
4
4/1943
4/1855
566.7
676
10
0
6/0942
2）航线的要求和注意事项。
（船长提出的意见要求，驾驶员签名）以下是本船的船长对本航线的要求：
（1）请按计划航线航行，自行修正风流压差。
（2）注意收阅气象预报，气象传真图，认真分析，跟踪；
（3）长江口水域通航密度大，渔船及岛屿，浅点多，应谨慎驾驶，避让之前对周围水域情况应胸有成竹（4）经关门海峡，强制引水，进出船舶较多，加强了望，每半小时定次船位，核对引水航行的航线。
（5）过了关门海峡，自引每半小时定位一次，按浮筒分隔线航行。
用雷达定位核对GPS船位，小心操纵，谨慎驾驶，CPA不足早让宽让。
（6）做好防污染工作，遵守MARPOL73/78公约。
2.导航和定位（conductaconductapassageanddetermineposition）:
2.1确定航向和罗经方位上的罗经差
确定罗经差的办法有：
利用叠标求罗经差；测低高度太阳求罗经差；通过与陀螺罗经比对求磁罗经差；观测太阳真出没求罗经差；观测北极星求罗经差。
下面是分别用这三种方法求罗经差的过程：
一．利用叠标求罗经差：
这种方法适用于沿岸航行，叠标有人工叠标和自然叠标。
选取叠标应遵循的原则：
●所选物标应是位置准确，在海图上经过精测的。
●所选叠标的前标应距离船舶较近，该距离应是前后标的3-5倍；●叠标应形状细长、显著易辨。
实例：
2006年4月13日船时1450，本船压载在天津港航道#11-12#浮测岸上叠标磁罗经方位CB=019°.5，电罗经方位GB=010°.8，从海图上量取TB=011°，此时本船航向CC=199°，GC=191°求该航向上磁罗经差和陀螺罗经差？
解：
根据上述方法，该航向上的罗经差△C=TB-CB=011°-019°.5=-8°.5，△G=TB-GB=011-010°.8=+0°.2
二．测低高度太阳求罗经差：
当船舶在开阔的海面上航行或大洋航行时，就只能用天文方法来测定罗经差了.测低高度太阳求罗经差是普遍方法。
在观测时应满足下列条件：
太阳高度应低于30°，最好低于15°；尽量保持罗经水平；为减少观测粗差，应连续观测三次，取其平均值；罗方位读数精确到0.5°；记取时间精确到0.1分钟。
实例：
2006年4月15日ZT16h13m23sφ33°16′.5N,船位λ122°59′.5E,CA179°测低高度太阳方位GB258.5°，，求△C和△G。
解：
根据日期查表得：
δ=8°43′s,CE=14m17s,求视时：
ZT16h13m23s
CE14m17s
Dλ+11m58s[（121°48′.8-120°）]×4m=7m15s
LAT16h39m38s
查表求太阳真方位：
A`⊙108°.8NW
△ADec-0.27
△AT+0.14
△Aφ+0.06
A⊙108°.73NW=360°-108°.73=251°.3△G=A⊙-GB=251°.3-258.5°=7°.2w
三．测太阳真出没方位求罗经差：
观测的有利时机：
当测者观测太阳视高度大约在其下边缘离水平面2/3倍太阳直径时，此时太阳真出或真没。
实例：
2006年4月20日ZT17h06m11s船位φ30°25′.9N,λ123°00′.8E,CA000°测太阳真没方位CB250°.5，
GB245°.5，求△C和△G。
解：
根据日期查太阳赤纬表得：
δ=21°20′S
利用公式“Ac=ArcCos（Sinδ/Cosφ）”用函数计算器直接求取。
Ac=ArcCos（Sinδ/Cosφ）=ArcCos（Sin21°20′/Cos30°25′.9）=65°.0SW=245°.0△C=Ac-CB=245°.0-250°.5=-5°.5，△G=Ac-GB=245°.0-245°.5=-0°.5
2．2在白天或夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航。
1．显著物标的识别：
①利用对景色图（view）识别：
对景图是航路指南或海图上所附的位于沿岸海口、江河口、港口或重要转向点附近的山、岛屿、角、及灯塔、显著人工建筑物等的照片或素描图。
图下注明船舶在对该景点（view-point）的观察方位和距离。
船舶到达该位置附近时，可以利用对景图对照实际山头、岛屿等形状来进行识别物标。
②利用等高线识别：
在经过精测的大比例尺航用海图（大于1：
1500000的海岸图和港泊图）上，山形通常是用准确的等高线来描绘的。
等高线越密，表示山形越来越平坦。
因此，可以根据不同层次等高线的形状判断山、岛的形状。
③利用船位识别：
利用船位识别物标的方法，是航行中根据已识别的物标测定船位的同时，测下航线前方尚未识别的物标的方位，然后在海图上先根据已识别的物标定出船位，从船位画出所测未识别物标的方位线，该方位线所指示的物标就是所测的未识别物标。
当该方位上或接近该方位上不止一个物标时，可以辅以距离测定识别。
利用船位识别方法中的“船位”，不单指上述的陆标船位，而且可以时GPS船位或别的方法测定的船位。
只要准确便可。
这种辨认物标的方法是海上最常用的，特别是航行到比较陌生的或复杂的水域，及夜间或能见度不良而用雷达导航时。
驾驶员应养成这样一个良好的习惯：
每次测得准确船位得同时，应利用该船位辨认前后方尚未识别得陆标，以免等已识别得物标脱离现界后，因后续陆标尚未识别而影响船位测定以及航行的安全。
2．陆上助航标志导航的识别：
陆上助航标志是以特定的标志，灯光，音响或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施。
有固定航标：
灯塔，、灯桩、立标；水上标志：
灯船、浮标；内河航标；船岬航标。
①灯塔，灯桩的识别：
●夜间，灯塔、灯桩可通过其灯质、闪灯周期、灯高、射程、雾号及雷达反射器、雷康等细节来识别，这些细节可在航用海图上该灯塔或灯桩位置旁边的注记中获得。
例如：
Fl
（2）10s90m24M则表示：
该灯塔的灯光在每10秒的周期内闪2次，灯高为90米，射程为24海里。
●白天，可查阅中国沿海《航标表》或英版《雾号灯标表》掌握灯标建筑物的结构、颜色来对灯塔灯桩等加以识别。
②立标的识别：
立标一般设置在浅水区、水中礁石上，是一种普通的杆状标，顶端有球形或三角形等标志，用以标示沙滩及险滩的两端、水中礁石及航道中较小的障碍物；也有的设在岸上作为叠标或导标，用以引导船舶进出港口或测定船舶运动性能和罗经差；在夜间可观测其灯光来识别。
尤其要注意方位标志和孤立危险物标志的识别，确定何处是可航水域。
记忆口诀是“上北下南，西酒杯东底对”。
在方位标志所示同命方向为可航水域。
如在水某水域有两个底相对的圆锥形方位标志（东方位标），表示危险物在该方位的西面，则东面为可航水域。
2．3观测灯塔/浮标和立标定位。
灯塔一般设在显著的海岸、岬角、重要航道附近的陆地或岛屿上，是比较高大而坚固并发出特定灯光的塔形建筑物，在海图上的位置都经过精确的测算的，是理想的定位物标；在没有其他显著物标可以定位时也可以选择立标来定位。
而浮标的位置会受到风浪和潮流的影响而移动，所以不能用来定位。
▲观测灯塔立标定位时要注意：
1）“先慢后快”，即先测方位变化慢的（首尾方向）后观测方位变化快的（正横附近）。
2）夜间，“先难后易”，即先测难测到的，如弱光灯、周期长的灯标；后测易观测的，如强光灯、周期短的灯标3）抛锚测定锚位时，观测顺序与上述相反4）选择好观测灯标和观测顺序后，应尽量减少测、算、画过程中的系统误差和随机误差，观测读取罗经差、
绘画船位线等要力求准确.
2.4使用电子助航设备定位
现在船上用于定位的主要电子助航设备是雷达和GPS。
1.）GPS定位GPS是一种利用导航卫星进行测时和测距的全球定位系统，其定位精度高（民用的GPS误差在100m内），且基本上不受天气因的素影响。
GPS接收机为船舶提供了实时船位的经纬度，所以船舶只要配备GPS接受机，就可方便地为船舶导航。
GPS的定位误差包括卫星设备误差、信号传播路径误差、用户设备误差及等效测距误差。
另外，影响船用GPS接收机的定位精度还取决:
①美国采用有选择可用性（SelectiveAvailability政策），人为地降低了定位精度,②船用GPS接收机给出的船位是WGS-84坐标系下的船位，和海图采用的坐标系不一致。
这一点我们可以利用GPS接收机里坐标自动变换功能，选择机内与海图坐标系相同的坐标系，在实际使用中有条件时还应用陆标定位来核对。
注：
◆为了得到某一时刻准确的GPS船位，在读取经纬度时同时记下读数的分植及其后的一位小数。
、例如某一时刻的GPS接收机显示船位为35°21′.581N，121°59′.823E，我们只要同时记住21′.6和59′.8，就可以既快速又准确的在海图上作出该时刻的船位。
◆注意事先要知道海图的读数精确到哪位，即是否是大比例图还是小比例图要心中有数，这样才能更好更快的读出适合定位的船位！
2．雷达定位：
利用雷达测定物标方位，距离定位是近岸海域，特别是进出港，峡水道和岛焦区航行的重要定位方法。
它不仅可以得到精度高的船位，还可以得知船舶与物标间得相互关系，利用安全导航。
①雷达方位定位两标或以上雷达方位。
应注意：
当测得的是物标舷角时，要换算为真方位才能定位；应注意雷达影象特点，提高测量方位精度；特别是应注意测量点的海图上的位置要正确，以免画错船位线。
②雷达距离定位。
应注意：
最好用三条距离位置线定位，且同岸物标间交角最好60度左右；掌握雷达回波特点，提高距离精度；测量点的海图位置要找准确。
③单物标方位距离定位。
如果是一孤立物标，可在回波中间测方位；如果有一点宽度得小岛等，可在其回波两侧测方位，中间测距离，将船位取在误差三角形得距离位置线上。
2.5利用航迹推算确定船位
利用航迹推算确定船位会有几种情况：
一是无风无流；二有风无流；三是有流无风；四就是有风有流。
在实践当中，风和流对船舶的影响往往是同时存在的，驾驶员所关心的是风流对船舶航行的总影响。
下面以一个实例来说明在有风流影响利用航迹航迹推算确定船位的过程。
实例：
我轮2006年4月29日船速VE=12Kn，相对计程仪改正率为-3%，△G-2°,0800的推算船位为A点（如图）,0800L1=104.6，GC=042°；0900L2=116.6。
当时海面有东风5级（α=3°）,流向270°,流速3Kn,作图求处船舶的推算航迹向及0900的推算船位。
解:
TC=GC+△G=042°+（-2°）=040°
SL=（L1-L2）（1+△L）=12×（1-3%）=11.6（计程仪的航程是“计风不计流”的，所以应在中航迹向CGα截取矢量）
如下图,先在基点（A）上向下风作α得风中航迹向CGα，再在CGα线上VE或SL，在VE或SL末端（图中B点）作为水流矢量VC或SC（图中C点）连接起点A和VC或SC的射线方向即为所求得航迹向CG。
那么C点为0900的推算船位。
2.6电子定位仪器和助航设备的操作
船上常用电子定位仪器是GPS和雷达；助航设备主要有SDH-6回声测深仪、计程仪、SPERRY航向记录仪、自动舵及VHF电话，还有新安装的AISGPS很好用。
电子定位仪器和助航设备的操作应注意：
（1）操作要遵照制造商的推荐方法及良好的航海习惯作法
（2）职务交接时，接班船员应通过交班船员充分了解仪器所存在的缺陷。
（3）充分了解定位仪器的局限性，有条件时，应在海图上核对GPS和雷达船位，以证定位仪器工作可靠性。
（4）要了解每个设备的基本原理，学会利用说明书了解其设备的性能，如雷达的PI。
（5）熟悉所有导航仪器的性能和操作，掌握其误差，充分考虑其局限性。
定时核对陀螺罗经和磁罗经的航向。
2.7使用天体定位
海上测天体定位主要包括
（1）白昼采用太阳移线定位
（2）低纬度海区太阳特大高度定位（3）同时观测太阳、金星定位（4）晨昏采用星体定位。
▲天体定位时必须熟悉定位的有利时机:
1）白昼采用太阳移线定位的有利时机：
中天前后一段时间（1-2个小时）;2）低纬度海区太阳特大高度定位的有利时机：
中天前后短时间内（十几分钟内）3）同时观测太阳、金星定位的有利时机：
金星运行在东大距之后35天之内和西大距之前35天之内
下面以1）观测太阳移线定位为实例：
（1）实例:
2005年5月6日ZT1030，φ34°51′.7N,λ122°49′.9E,CA002°，V10.3Kn测得太阳下边沿六分仪高度hs57°16′.9，CT02h34m10s，WT25s，CE3m32s（快）。
I+S=+1′.2，e23m，求ZT1200得太阳船位。
解:
φ34°51′.7N,λ122°49′.9E
①SMT10-3010/4②CT02-34-1010/4
ZD-8WT-25
GMT′02-3010/4CE-3-23
GMT02-30-1010/4
③GHA`209-39.2Dec’7-56.1Nd+0.9⑤hs57-16.9
m.s07-29.5d’+0.5i+s+1.2
GHA217-08.7Dec7-56.6Nd-8.5
λc122-49.9c15.5
LHA339-58.6=20-01.4Ehc57-24.0
Dh+1.1
④hc=arcsin（sinφc×sinDec+cosDec×cosLHA）=57-24.0Ac=arcos（sinDec/cosφc×coshc-tgφ×tghc）=141-00.0⑥经过航迹推算,可知1200推算船位:
φc35°07′.5N,λc122°50′.2E
LMT12-0110/4hs62-41.8⑦作图中天船位:
φo35-07.8N,λc122°51.9E
Dλ-11i+s+1.2实图:
λ122°49′.9E
ZT11-5010/4d-8.511501150
ZD-8C+15.5
GMT’03-5010/4ht62-50.0SCA002
Dec’07-57.0Nd+0.9Z27-10.0N
d’+0.8Dec’07-57.8N
Dec07-57.8Nφo35-07.8Nφ34°51′.7N
2.8驾驶船舶和用英文发布舵令
负责航行值班的高级船员应做到：
（根据STCW规则）
①在驾驶台保持值班；在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台。
②特别重要的是负责航行值班的高级船员要随时保持正规的了望。
值班驾驶员进入海图室作业的时间应尽量缩短，并叮嘱值班水手接替了望。
③在驾驶台保持值班；在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台。
④在需要时，驾驶员应毫不犹豫地使用舵，主
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