施工技术交底修改版.docx
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施工技术交底修改版
桑植县九天洞至苦竹河公路改建工程
施工技术交底
编号：
工程项目
主线路基工程
合同号
A1
单位工程名称
九天洞至苦竹河公路改建工程路基工程
施工单位
桑植县湘平路桥建设有限公司
里程
K0+000—K1+922
交底日期
交底地点
交底内容：
（一）、路基土方开挖
1、开挖施工应符合下列规定：
（1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。
非适用材料应按设计要求或作为弃方按弃方的规定处理。
（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。
开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
（4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。
边坡上稳定的孤石应保留。
（5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
（6）应采取临时排水措施，确保施工工作业面不积水。
（7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
2、边沟与截水沟应从下游向上游开挖。
截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。
边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
3、挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理：
（1）应采取排泄导水措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。
（2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应符合规定外，还应有良好的透水性能。
（3）土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。
4、施工要点
（1）定线，放施工边桩，对不同路段采取不同的施工方法。
（2）土方开挖应按设计要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。
（3）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖，各层要有独立的出土道及临时排水设施。
（4）对较长的路堑采用纵挖法，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
（5）土方全部采用机械化施工方法，土方运距约1000米，采用挖掘机配合自卸汽车进行施工，按每延米用土量严格控制卸土量，推土机把土摊开，平整面整平。
（6）路基开挖前，应考虑排水系统的布设，及时开挖截水沟，防止在施工中线路外的水流入线内，并将路线内的水（包括地面积水、雨水迅速排出路基，保证施工顺利进行。
（7）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
（8）土质和全强风化层石质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在路基槽底面只需整平6-10cm。
零填地段超挖至路表面以下1.6m后再回填压实,采用该方法提高相关路段压实度。
填挖交界处必须挖台阶，零填地段要超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。
（二）、路基石方开挖
1、石方开挖应注意的事项
（1）石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。
（2）深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
（3）爆破作业必须符合《爆破安全规程》的规定。
爆破施工组织设计应按相关规定报批。
（4）石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。
（5）爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。
（6）爆破开挖石方，宜按以下程序进行：
爆破影响调查评估→爆破施工组织设计→培训考核、技术交底→主管部门批准→清理爆破区施工现场的危石等→炮眼钻孔作业→爆破器材检查测试→炮孔检查合格→装炸药及安装引爆器材→布设安全警戒岗→堵塞炮孔→撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等→爆破作业信号发布及作业→清除盲炮→解除警戒→测定、检查爆破效果（包括飞石、对施爆区内构造物的损伤、损失等）。
（7）边坡整修及检验
①挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2-3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。
②石质边坡不宜超挖。
③石质边坡质量要求：
边坡下无松石、危石。
（8）路床清理及验收
①欠挖部分必须凿除。
超挖部分应用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。
②石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。
渗沟应用坚硬碎石回填。
③石质路堑的边沟应与路床同步施工。
2、石方开挖的施工技术方案
路基主线石方开挖，是路基土石方工程的重点，需爆破的石方在事前应作出计划和施工措施报监理工程师，采取监理工程师批准的爆破方案。
爆破后，用推土机集料、装载机装或挖掘机直接挖装，自卸汽车运输的施工方法施工，不需爆破能直接用机械开挖的石方如软石、强风化石直接用自卸汽车运输。
（1）石方爆破施工方法
台阶高度大于或等于6m，采用潜孔钻或露天钻钻孔进行深孔爆破；低于6m采用手持风钻钻孔，进行浅孔爆破。
采用挖掘机装渣，推土机配合集料，自卸车运输。
深挖路基施工，逐级进行开挖，逐级按设计进行防护。
（2）爆破块度的控制
用作填料的软石，对块度有较严格的限制，最大松铺厚度50cm，石块最大不超过30cm为要得到满意的较小块度。
（3）石方爆破注意事项
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆破的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态状态。
拟采用国产岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。
1参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：
2a最小抵抗线W
W＝（20～70）×D孔＝0.60～2.1米
本工程中取W＝1.5米，式中D孔为炮孔直径，取0.03米。
b炮孔间距a＝（0.6～0.8）×W＝（0.6～0.8）×1.5＝0.9～1.2米
本工程取a＝1m
c光面炮孔装药量
q×a×w＝0.6×1.5×1＝0.90kg/m
式中q为松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m
光面爆破示意图如下图所示。
光面爆破示意图光面爆破装药结构图
③光面爆破装药结构
不偶合系数3.0
a药包制作：
为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如上图，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷尖用导火索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
b堵塞：
良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12－20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
c预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a＝1.0m，装药密集系数取为3.5，装药量
Q＝2.75（σ）0.53r0.38
＝2.75×（1200）0.53×450.38＝500g/m
式中：
（σ）为岩石极限抗压强度，取1200kg/cm2
r为炮眼半径45mm
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5－9m，比主爆孔提前75－150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
（三）、挖方特殊路段的施工方案
1、我标段针对路基主线高切方拟定以下施工方案：
（1）在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。
（2）施工过程中，根据开挖情况随时进行地质检查，并对边坡稳定性进行监测。
根据地形设置边坡控制点。
如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。
（3）在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。
（4）进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。
对于易滑坡、坍塌地段进行钻探调查以及土质分析，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
（5）在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。
开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。
施工顺序详见附图。
（6）路堑开挖采用小型爆破施工。
在石方开挖接近边坡面3m时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测。
当有变形时，及时上报监理工程师，经同意后进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。
见下示意图：
首先进行第
（1）、
（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）……（16）的顺序开始。
（7）深挖路段按设计进行边坡监测。
①施工工程中应根据现场开挖的地质情况、施工情况和变形监测的反馈信息，及时上报，以便设计单位对原设计进行校核、修改和补充；
②监测的内容包括：
边坡的不稳定范围、移动方向、移动速度以及地下水、爆破震动等；
③监测周期为边坡开挖至公路建成营运。
深挖路堑开挖示意图
2、半填半挖路段的施工
（1）路基纵向、横向的填挖交界处，若地下水、裂隙水较发育，
应在路床底部填挖交界处位置设置碎石渗沟。
（2）填挖交界处的路堤地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖台阶；当地面横坡陡于1：
2.5时应在路床范围铺设土工格栅，土工格栅的规格为抗拉强度大于等于50kN/m。
（3）路基纵向、横向填挖交界处路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的低填和挖方路基，若地基为土质或软质岩石，应超挖至路床底面进行夯（压）实（基底重型压实度应不小于90%）后再回填，同时，在纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段应采用级配较好的砂内土或碎石填筑，岩石地段可采用填石路堤。
3、浅挖路段：
施工时应挖至路床底面以后进行夯（压）实，路床压实度和填料强度应满足设计、规范的要求，否则应进行改良或换填，如有地表水，应设置隔排水设施，对于浅挖石质路基，超挖深度可视具体情况而定。
（四）、弃方
1、施工前，应对设计提供的弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及进行处理。
2、弃方不得占用耕地。
3、沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岩岸冲刷。
不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。
禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。
4、沿线弃土堆设置应符合设计要求；设计无要求时应符合下列规定：
（1）弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。
（2）弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置，应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。
弃土堆的边坡不陡于1：
1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不宜大于3m。
（3）在地面横坡陡于1：
5的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。
（4）在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。
山坡下侧的弃土堆，应每隔50-100m设宽度不于1m的缺口排水，排水主流方向不得对地而结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。
弃土堆坡脚应进行防护和加固。
（5）弃土堆应按设计要求进行压实。
（6）应按设计要求及时完成弃土场的防护、排水工程。
三、路基填筑施工方案
（一）、路基土方填筑施工
施工准备：
清理场地、清表、测量放样，分别放出红线桩和坡脚或坡口桩，并竖花杆挂线。
对坡脚、坡口桩范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植。
砍伐的树木运至红线外妥善处理。
将红线内的垃圾、有机物残渣及坡脚或坡口桩范围内原地面以下至少30cm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。
清表时应特别注意对红线与坡脚或坡口线之间的环保绿带进行保护。
应做到尽量保持环保绿化带范围内原有地貌，严禁将清理的表土、垃圾等堆放在环保绿带范围内。
1、清理场地后的地面，当地面横坡为0~1：
10时，填土前需碾压，当地面横坡为1：
10~1：
5时，填土前需翻松30cm后碾压，当地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。
台阶顶作成>4%的内倾斜坡。
2、采用经试验检测合格并经监理工程师批准的取土场的材料作为路基填料，填方作业分层铺筑，平地机整平，每层松铺厚度按试验检测结果确定。
每种填料层总厚度不小于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。
3、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度30~50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
4、当路基填土高度小于1.6m时，清除耕植土后，进行开挖回填，保证路基填土高度不小于1.6m,路基、路床填料应符合规范要求。
5、路堤填土高度大于1.6m〈2.5m时，清除表土后，挖松30cm,压实后回填。
6、用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向2%-4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。
7、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
8、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不小于2m。
9、路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。
（二）、路堤石方填筑施工
（1）、路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足压实质量标准的松铺厚度，压实机械型号及组合，压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
（2）、填石路堤填料强度不小于15mpa，粒径应不大于层厚约2/3，不均匀系数宜为15~20，路堤路床顶面以下400mm的范围内的填料粒径不超过150mm，路床填料粒径应小于100mm。
（3）、边坡用粒径不小于30cm石料进行码砌，码砌的石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求，码砌与路基填筑基本同步进行。
码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动、砌块承接面向内倾斜、坡面平顺。
（4）、填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
（5）、挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。
（6）、填石路堤成型后的外观，路堤表面应无明显的孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动、砌块间承接面向内倾斜、坡面平顺。
（7）、填石路基施工前安排专人负责挂线、根据汽车的运量打石灰方格网控制填石施工。
石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
精加工层：
每10m一个断面测8点
3
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计
（三）、土石混填路堤
（1）、土石混填分层松铺厚度宜为不大于30cm（经试验后确定），混合材料中中硬、硬质石料的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过的石块清除出路基范围或打碎。
（2）、混合料摊铺时，避免大粒径石料集中。
施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。
（3）、填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面无空洞。
（4）、中硬、硬质石料的土石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌与路堤填筑基本同步进行，软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
（5）、压实要求同填石路堤。
（6）、土石混填路基施工前安排专人负责挂线、根据汽车的运量打石灰方格网控制填石施工。
（四）、特殊地段路基填筑施工方案
1、高填路堤的施工
路基主线有填筑高度大于8m的高填方路堤，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，制订如下施工方案：
（1）、路堤填筑前，结合永久性排水设施，设置好施工期临时排水设施，防止雨水、地下水流入、浸泡场地。
基底承载力应满足设计≥200KPa要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理，在验收合格后方能开始路基填筑。
高填方清表50cm厚。
（2）、地面坡度陡于1：
5时，在清除表土等层后挖不小于2m宽的台阶，坡度向内不小于4％，以防止路基填筑产生纵向裂缝。
（3）、高填方路堤宜优先采用强度高、水稳定性好的材料，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑。
同以水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
（4）、强度较小的填料应填筑在下层，施工中如发现有地下水，应填筑透水性填料。
（5）、高填方路堤分层填筑时，一定要按路堤高度和设计边坡坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足。
并应预留路堤高度与宽度。
压实度应严格按《公路工程技术标准》执行。
考虑到填土沉落，填筑时应加1%~5%高度的沉落值，具体数值，视填料性质，压实质量和施工期限而定。
（6）、高填方路堤宜优先安排施工，以使地基土体受压变形和填筑土体的压密变形有足够的时间完成，并逐步达到稳定。
同时埋设沉降板，定期进行沉降观测。
对于高度大于8m的高路堤，应保证有不少于6个月的沉降期。
填筑高度大于20m的高路堤，应保证沉降期在12个月以上。
（7）、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%~4%的双向横坡，并采取相应的防水措施，不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料，严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。
（8）、路基填筑压实应采取适当的增加碾压宽度等有效的措施使路基边缘的压实度达到规定要求，保证全断面的压实质量。
（9）、路基填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实，当地面横坡大于1：
5时，应按设计要求挖成台阶，以保证填方土体的稳定，每级台阶的高度可取压实机具一层压实厚度的整数倍。
（10）、为保证高路堤的路基稳定性，从路肩以下8m、20m分别设置2m宽护坡道，一般要求从原地面往上每填8m采用强夯增强补压，以消除路基不均匀沉降。
（11）、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:
1坡度分层留台阶，如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
（12）、覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。
（13）、分层填筑时一定要按路堤高度和设计边坡坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足。
同时，还应进行动态监控及动态调整。
施工过程中应进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。
（14）、高填方土工格栅的设置
①上层土工格栅的设置:
在距路堤路床顶面2.5m起设两层土工格栅，土工格栅间距为1m，土工格栅应进行反包，其锚固长度不小于2m。
土工格栅采用单向拉力50KN/m塑料土工格栅。
②下层土工格栅的设置
a.当路基基底处理完毕、验收合格后，才能铺设土工格栅，从地面往上每隔1.0m设一层土工格栅，土工铺格栅应满且应进行反包，其锚固长度不小于2.0m，土工格栅采用单向拉力50KN/m，伸长率＜10%的聚乙烯土工格栅。
b.土工格栅铺设层数：
5层。
c.土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
材料之间的联接应牢固，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，叠合长度不得小于15cm。
d、土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工格栅在填土层表面。
铺设时，土层应平整，表面严禁有碎、块石等硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大料径不得大于6cm。
e、土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光长的直接暴晒，一般情况下，间隔时间不得超过48小时。
f、土工格栅的第一层填土宜采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
g、土工格栅包边侧，应不得外露，如不能及时施工边坡防护，则应及时对坡面的土工格栅采取临时保护措施。
（15）对高路堤的施工监控
①施工监控目的：
一方面有效的控制施工填筑速率、保证路堤的稳定性，另一方面及时反映出前期处理方案存在的不足，为进一步调整方案提供基本资料和赢得时间，再者，为后期路项的铺筑提出建议。
②路堤施工中的监测点应布设在观测数据容易反馈的部位，地基条件差、地形变化大等部位应设计观测点，同一路段不同观测项目的测点应布置在同一横断面上。
③本段高边坡设一组观测标,坡脚测斜标应在施工放样时埋设并记录日期、坐标及高
程，往上填筑压实后开始观测。
④土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡可在稳固岩面上做20cm见方的标石（埋设观测点），观测点用不小于Φ16的钢筋，顶端磨成半球形，中间刻十字。
⑤观测桩测量应用光电测距仪和水平仪进行，测量结果应满足要求，同时应有专项记录薄，并编入竣工资料内。
⑥路基填筑过程中应及时进行坡面、坡脚观测，观测中发现异常情况时应及时采取措施加以解决，确保工程安全。
⑦用施工平面控制点和水准点作监控测量的基准点，施工中应注意保护控制点和水准点，并将其列入竣工成果永久保存。
2、低填、零填路段的施工
（1）当路基填土高度小于1.6m时，清除耕植土后，进行开挖回填，保证路基填土高度不小于1.6m,路基、路床填料应符合规范要求。
（2）路堤填土高度大于1.6m，小于2.5m时，清除表土后，挖松30cm压实后回填。
施工时地基在清表土、挖淤泥并超挖至路床底面以后进行夯（压）实，路床压实度
和填料强度应满足设计、规范的要求，否则应进行改良或换填。
3、陡坡路段的施工
当地面横向坡度陡于1：
5时，对路基底开挖大于等于2m宽的台阶，但地表覆盖土层厚度小于2.5m时必须清除表层覆盖土层后在基岩上开挖反向台阶，当地面横向坡度陡于1：
2.5除开挖反向台阶外，对路基进行稳定性分析，采用碎石土填筑，在稳定性及工后沉降满足要求的前提下，当地面横向坡度陡于1：
2.5且边坡高度大于8m的路段，为了避免路堤不均匀沉降导致路面开裂时，一般应在路床范围内铺设2层土工格栅。
（五）上路床的施工
上路床即路基精加工是控制路基工程质量和进度的关键工序，首先必须严格选用填料，精加工填料质量用CBR值严格控制，路面底面（0-30cm）上路床填料要求CBR大于或等于8%，填料最大粒径不超过10cm的土或级配良好的碎石土。
合理安排，避开雨季施工。
在施工前，通过试验路段检测填料的最佳含水量、最大干密度、适宜的松铺厚度和碾压遍数。
精加工分二层全断面施工。
在精加工层-20cm层即开始精加工模拟施工。
精加工层采用每10m或5m（弯道处为5m）为一断面，每一断面采用8个桩控制标高。
在施工时严格按以下工艺施工：
路基96区验收合格→测量放样→计算用料量→选料、进料→快速检测含水量→摊铺→整平→检测三度及标高→控制碾压方法及遍数→质量检查。
（六）结构物台背回填
为了减少台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，路基主线内所有的台背回填采用碎石土或砂砾土分层碾压。
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