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轨道概论答案
轨道概论答案
【篇一：
城市轨道交通概论考试复习题带答案】
>——————版权所有者：
刘超
一、填空题。
1.2.3.4.5.6.7.8.9.
城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
低压配电系统：
地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
轨道电路的基本原理：
轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
自动售检票系统管理：
主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
车体的构成：
车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
城市轨道交通供电系统：
p119。
乘客信息系统的组成：
乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
信息系统的组成：
信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：
p178。
11.轨道的结构与性能要求：
轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：
当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之
间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：
按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：
从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营
管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：
有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：
牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：
城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
20.线网规划的内容：
城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。
21.电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所组成。
输电线路的作用是输送电能，其特点是电压较高线路较长；配电
线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。
二．简答题。
1.线网与线路的关系。
（1）线网：
在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态；
（2）线路：
城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；
（3）线网与线路的关系：
两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。
2.城市轨道地铁车站选型。
（1）岛式车站：
是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m;
（2）侧式站台：
侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性:
（3）矩形箱式站台：
大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。
3.自动售检票系统架构。
自动售检票系统架构包括四层：
（1）.路网清算管理中心（acc）,是系统的核心；
（2）线路中心（lc），负责各条线路的票务处理工作；（3）车站计算机系统（sc）；
（4）车站终端设备。
4.牵引网的组成及其结构
（1）定义：
牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。
接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。
（2）@1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出受电器——接触靴与其滑动接触而取得电能；@2.架空式接触网是：
架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。
5城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）
城市轨道交通信号系统：
（1）.改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；
（2）实现了以车载信号为主体信号；（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。
6.预警级别的确定。
（1）红色预警：
预计将要发生特别重大（i级）以上轨道交通运营突发事件，事件将会随时发生，事态正在不断蔓延；
（2）橙色预警：
预计将要发生重大（ii级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大；（3）黄色预警：
预计将要发生较大（iii级）以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势；（4）蓝色预警：
预计将要发生一般（iv级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大7.折返线。
定义：
城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运行是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地方需要为列车设置折返线。
折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用8.钢轨的连接安装。
轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：
（1）
传统的连接安装法：
是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合；
（2）
较新的连接安装法：
是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
9.屏蔽门系统组成及其架构。
p8810.车门的设计要求
（1）具有足够的数量和有效宽度；
（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；（3）车门附近有足够的空间；（4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
11.城市轨道交通客运服务流程
（1）引导乘客进站；
（2）问询服务；（3）售检票服务；（4）组织乘降；（5）出站验票。
12.列车运行图含义。
是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
13.列车运行图的编制。
要求：
（1）确保行车安全；
（2）合理运用设备；（3）优化运输产品；（4）配合站段工作。
14.区间疏导工作乘客。
列车由于某些原因在区间内长时间停车，需要在区间内疏导乘客时，应首先封闭该区间，并阻止后续列车进入该区域，然后通知电力调度对该区域断电，并通知环控调度加强该区段通风。
15.计算机连锁设备组成
计算机连锁设备主要由：
表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层五层组成。
16.连锁系统控制。
p143.三．应用题。
1.平行运行图
（1）定义：
在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行
（2）.画图。
p199（图10-9平行运行图）2.牵引网的种类与构成并画出示意图。
（1）种类：
按电力机车集电方式的不同，牵引网可分为架空单线式、架空复线式和第三轨式三种方式；
（2）牵引网的构成：
p134图6-13
3.各种城市轨道交通形式的技术特征（表格）p8.4.线网基本结构形式。
（1）.定义：
根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式；
（2）。
放射形（星型）结构：
指所有线路只有一个换乘站的线网结构；（画图）。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
p38.四．论述题。
1.我国建设城市轨道交通的条件。
2.苏州轨道交通一号枢纽。
1.城市轨道交通的意义：
⑴缓解城市交通压力；
⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；
⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；
⑷节约资源，降低能耗；
⑸拉动城市其他产业的发展；
⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★
15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有a型车、b型车、c型车、l型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为a型车，宽度为2.8m的车称为b型车，宽度为2.6m的车称为c型车。
南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用a型车。
16.★车钩的分类：
⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。
17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。
18.★转向架的主要功能：
⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线；
⑶传递牵引力和制动力；
⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。
19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。
20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。
21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（hscb）、vvvf牵引逆变器、牵引控制单元（dcu／unas）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。
23.★制动类型：
⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。
⑵空气（摩擦）制动。
24.将电网的高压直流变成交流的50hz、低压电流（ac）380v、ac220v和dc110v电源，这就是辅助系统的任务。
25.乘客信息显示系统（pids）；
pids由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（occ）直接向客室及司机室通话的功能。
26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。
进路由道岔的开通方向决定。
27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。
28.★自动化信号系统由atp／ato、联锁以及ats子系统构成。
列车自动保护（atp）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。
列车自动驾驶（ato）子系统是自动控制列车运行的设备。
在atp的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。
列车自动监控（ats）子系统是中央列车监控系统，在atp子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。
29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。
30.★红灯——禁止通过；
路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股；
黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向；
【篇二：
（谭复兴教材）城市轨道交通概论习题参考答案】
txt>第一篇绪论（一、二章：
1—46页）
关键词：
早期交通交通革命（发展）类型与形式
1：
举例说明交通对于人类文明前进的作用。
自由发挥，参考p3
2：
为什么船的出现早于车？
p3：
第一节第一段
3：
为什么要用轨道来运送重物？
p5：
第二段+轨道运输的优势
4：
第一次人类交通革命的内容是什么？
p6-7：
蒸汽机在交通领域中的应用
5：
第二次人类交通革命的内容是什么？
p11-12：
内燃机、电动机的应用
6：
轨道交通的螺旋始发展说明了什么？
p12-14
7：
试述我国的城市轨道交通发展现状。
p16-17
8：
轨道交通的主要形式有哪几种?
“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”
9:
地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？
p25
11：
独轨交通系统有哪些特点？
p31
12：
城市快速运输系统包括哪些内容？
各有什么特点？
p34-35
13：
城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？
为什么？
能;p46最后一段
14：
我国铁路第六次大提速有什么重大意义？
p46
15：
你乘坐过什么样的交通工具？
哪些是属于轨道交通？
谈谈乘坐这些交通工具及其环境的
体会。
自由发挥（参考第8题、第17题）
16：
城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？
①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”
②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件与控制体系，速度快；电力牵引，
污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安
全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
建没投资大、路网结构
不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。
”
17：
与其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？
人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。
优点：
环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）
能耗方面：
旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9
货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6
能源方面：
轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。
环保方面：
采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等环保方面更具竞争力。
安全方面：
轨道交通的安全可靠是航空、公路无法竞争的。
如：
日本新干线高速铁道运
营以来已运送70亿旅客，无一人身事故。
速度方面：
1964年日本东海道新干线高速列车最高速度210km/h；法国tgv于1989
年创造了515.3km/h,2007年创造了547km/h的行车速度记录。
缺点：
短途运输方面，汽车和高速公路更便捷高速；长途运输，航空的高速和舒适
度明显。
（p12）
18：
轨道交通的主要演变过程怎样？
从他们的演变过程能够说明什么？
自由发挥（整合第一章，包括轨道的最初出现的形式、两次交通革命、衰落、
新一轮的建设热潮、现代新格局。
。
。
。
）
第三章线网规划（49—71页）
关键词：
线网规划客流预测线网规模综合评价
1：
线网规划的主要意义和原则是什么？
p50;p51
2：
线网规划的主要内容有哪些？
p52
3：
城市轨道交通客流主要包括哪几个部分？
p54
4：
简述“四阶段”客流预测的主要思路。
p57-58
5：
组成城市轨道线网的基本集合单元有哪些？
p58-59
6：
简单分析轨道交通线网结构特征对城市发展的相互影响。
p60-65（分5种）
7：
城市轨道交通线网规模的影响因素？
p66-67
8：
线网规模用什么指标来定量表示？
其具体表现形式是什么？
p68
9：
简述线网综合评价的过程。
p69-70
10：
线网综合评价的结构体系是什么？
p70
第四章线路工程（72—93页）
关键词：
线路选线辅助线技术要素线路平面车辆段纵断面限界
1：
站距太长、太短各有什么缺点？
p76-77
2：
车站站距应考虑哪些问题？
p76-77：
“综上所述，车站的间距大小。
。
。
”
3：
为什么要设立轨道交通车辆段？
有哪几种形式？
p80（中）、p81（第3段）
4：
直线段的轨道线路要考虑哪几方面的问题？
p87-89
5：
什么是三角坑？
p87（右下角）
6：
为什么要设立缓和曲线？
如何设立？
p85
7：
小半径曲线对行车有什么不利影响？
影响最小曲线半径的因素？
p83
8：
什么是坡段长度？
什么是夹直线，如何设置？
p89（下部）;p86（第2段）
9：
什么是限界？
有哪几种？
p91-92
10：
在纵平面设计时需考虑哪些问题？
p89-91
11:
确定城市轨道交通线路走向应遵循哪些原则？
p73、74
12：
城市轨道交通线路敷设形式有几种？
p74-75
13：
辅助线按其使用性质，可分为哪些？
p77-78
第五章轨道结构（94—123页）
关键词：
钢轨轨枕扣件道床道碴道岔车档无缝线路
1：
轻轨线路为什么要采用重型钢轨？
p95（延长维修周期）
2：
钢轨、轨枕各有哪些功能？
p95（上部）；p102（中部）
3：
钢轨有哪些病害？
p100-101
4：
扣件的选用要考虑那些因素？
p104第10段
5：
新建的轨道线路为什么采用了无碴轨道？
p109
6：
城轨交通为什么要使用无缝线路？
其有哪几种形式？
②p118-119
①“其结构简单，铺设养护方便；减少接头，减弱车辆的振动以及对轨道结构的破坏，
增加使用寿命，减少修理养护费用；提高线路平顺性，降低噪声。
。
。
。
”，
7：
道岔有几种类型？
各有什么功能？
p114-115
8：
单开道岔有几部分组成？
要完成哪些功能？
绘制右开单开道岔的示意图。
p115-116
9:
：
轨道结构有哪几种形式？
p94（2、3段）
10：
车档的功能是什么？
有哪些类型？
p117
11：
钢轨的类型是以什么来近似表示的？
我国的钢轨类型主要有哪些？
p95（中）
第六章车站建筑（125—150页）
关键词：
车站出入口风亭换乘
1：
城轨交通车站有哪些功能？
p125-126
2：
按运营性质分类，车站可以分为哪几类？
p128
3：
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
p129
4：
车站规模是如何设置的？
p135、p137
5：
车站的平面建筑有哪几部分组成？
p132-134
6：
车站出入口平面有哪几种基本形式？
p138
7：
简述轨道交通线路之间各换乘形式的优缺点。
p141-144
8：
轨道交通车站与地面公交配套枢纽换乘的困难有哪些？
p146
9：
如何做好轨道交通车站与出租车之间的换乘接驳？
p147-148
10：
如何布置轨道交通车站配套的停车场？
p148
11：
按车站站台形式，城市轨道交通车站可分为哪几类？
p129、p131
12：
按车站埋深，城市轨道交通车站可分为哪几类？
①浅埋车站（轨道顶面距地
表小于15m）②中埋车站（轨道顶面距地表为15～25m）③深埋车站（轨
道顶面距地表大于25m）
13：
地面风亭有哪几种形式？
p138、139
14：
地下线和地下车站施工主要有什么方法？
p74（中）
15：
主要的盾构机械有哪些？
16：
通风和空调设备的任务有哪些？
“采用人工方法创造和满足一定要求的人工环境，包括空气的温度、湿度、空气流动速
度以及空气质量，列车阻塞在区间隧道内时维持车厢内乘客短时间能接受的环境条件，
发生火灾时能提供有效的排烟手段同时输入足够的新鲜空气。
”
17：
城市轨道交通的通风空调系统有哪几种形式？
①开式系统：
应用机械或列车“活塞效应”的方法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，
利用外界空气冷却车站和隧道。
（适用于当地最热月的月平均温度低于25度且运量较
少的地铁与轻轨系统）。
②闭式系统
使地铁与轻轨内部基本与外界大气隔绝，仅供给满足乘客需要的新鲜空气量。
车站一
般采用空调系统，区间隧道的冷却则借助于“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来
实现。
（适用于当地最热月的月平均温度高于25度且运量较大的地铁与轻轨系统）。
③.屏蔽门系统
18：
什么是活塞效应通风？
当列车的正面与隧道断面面积之比（阻塞比）大于0.4时，列车在隧道中高速行驶如同
活塞作用，使列车正面的空气受压形成正压，列车后面空气稀薄形成负压，由此产生空
气流动，这种通风原理称为“活塞效应通风”。
19：
城市轨道交通的主要给水设施有哪些？
①阀门及冲洗给水栓②消火栓设置③水泵接合器④水表及水表井设置
20：
城市轨道交通的排水系统有哪些类型？
排水系统，包括排污水、废水、雨水系统等：
①结构渗漏水排水系统
②粪便及生活污水排水系统
③隧道洞口及露天出入口雨水排水系统
④消防及冲洗废水排水系统
第七章轨道交通车辆（155—180页）
关键词：
转向架车辆组成技术参数制动
1：
为什么轨道交通车辆采用转向架形式？
p155-156
2：
轨道交通车辆由哪几部分组成？
p158--p164
3：
什么是动力转向架？
p166（第一段）
4：
什么是轴距、全轴距（定距）？
轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的
距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离
5：
为什么要采用弹簧悬挂装置？
p169、p171
6：
车辆制动有哪几种形式？
p178-179
第八章电力牵引系统（181—202页）
关键词：
直流/交流电机电机传动直线感应电机（牵引）
1：
叙述轨道交通电力传动的过程。
p181第1段2：
车辆运行中，在每个站间区内，一般由哪三个典型区域构成？
p184
即：
“牵引加速去、惰行区、制动减速区”
3：
为满足车辆运行需要，城市轨道动车组须具备那三张基本的牵引特性？
p184
即：
“恒力矩特性、恒功率特性、自然特性”
4：
直流电动机有哪些励磁方式？
p186
即：
“他励、并励、串励、复励”
5：
直流牵引电动机调速有哪些基本形式？
p188-190
6：
直流牵引电动机的电气制动有哪几种形式？
各自的制动原理是什么？
p190-191
7：
叙述交流电动机的转动原理。
p195（中）
8：
交流牵引电动机调速有哪些方法？
p196（中）
9：
直线感应电机（lim）在城市轨道电力牵引应用中具有哪些优点？
p198倒数第3段、p201-202
第九章供电系统（203—220页）
关键词：
变电所中压网络牵引供电接触网迷流
1：
轨道交通位于城市电网中，直接从城市电网给轨道交通送电可行吗？
p2032：
轨道交通供电分为几级？
p203-204
牵引变电所和降压变电所的作用各是？
p203；p205顶部
3：
什么是接触网？
有哪几种形式的接触网？
p204
（2）；p2134：
轨道交通接触网有什么特点？
p213
5：
什么是迷流？
如何防护？
p218;p219-220
第十章通信系统（223—241页）
关键词：
各子系统
1：
轨道交通的通信系统能否和市话系统合二为一，为什么？
p223-224
2：
（从功能上考虑）轨道交通的通信系统有哪几部分组成？
p223
第十一章信号系统（242—270页）
关键词：
信号（显示）联锁闭塞
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