一级建造师公路工程管理与实务网上增值服务复习内容整理过.docx
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一级建造师公路工程管理与实务网上增值服务复习内容整理过
1、一般路基的干湿类型有哪些？
路基干湿类型划分的依据及方法是什么?
答：
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
1、路基施工前对原地基有哪些主要处理要求？
答：
处理要求：
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理；路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实；原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实；基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。
并予以分层压实到规定要求；基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；当路堤基底横坡陡于1:
5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
2、高填方路堤的定义，主要采用什么方法施工，施工中应注意些什么？
答：
水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。
如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。
位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不易小于1:
2，避免边坡失稳。
1、说明选择路堑开挖方法的依据，并比较单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法。
答：
路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件而决定的。
1、雨期填筑路堤应注意哪些问题？
答：
应注意：
雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行；在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施；应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料；路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实；雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
1、何谓冬期施工？
冬期施工前需要做哪些准备工作？
答：
冬期施工是指：
（1）在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
（2）当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
冬期施工应做的准备工作有：
（1）对冬期施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划。
（2）冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。
（3）冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。
（4）维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。
（5）准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。
1、路基排水设施如何划分类型？
答：
路基排水分排地面水及排地下水两大类。
排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。
其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。
排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。
其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。
1、按加固性质，软土地基有哪些处理技术？
答：
按加固性质主要有：
表层处理法；换填法；重压法；垂直排水固结法；旋喷桩、粒料桩和生石灰桩。
2、采用表层处理法进行软土路基的方法有哪些？
并比较其特点。
答：
包括砂垫层、反压护道和土工聚合物处治。
其特点分别是砂垫层特点：
砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。
但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。
因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
反压护道特点：
采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。
土工聚合物处治：
迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用
1、膨胀土的工程特性有哪些？
答：
膨胀土具有较大的吸水膨胀\失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。
膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，路堤会出现路基沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏；路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等变形破坏。
1、滑坡防治的工程措施有哪三类？
对于滑坡的处治，应分析哪些条件来确定处理滑坡的防治措施？
答工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。
1、湿陷性黄土地基的处理措施有哪些？
答：
湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。
除采用防止地表水下渗的措施外，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。
1、路基防护工程是如何划分的？
答：
路基防护工程类型可分为:
边坡坡面防护和沿河河堤河岩冲刷防护。
其中边坡坡面防护包括植物防护和工程防护（矿料防护），沿河河堤河岩冲刷防护包括直接防护和间接防护。
2、请分别列举路基冲刷防护工程技术中的直接防护和间接防护，并简述其适用条件。
答：
直接防护有：
抛石和石笼。
抛石用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。
抛石一般多用于抢修工程。
石笼适用于沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。
间接防护有：
护坝、丁坝、顺坝和改移河道。
护坝适用于当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时。
丁坝适用于宽浅变迁河段。
顺坝适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护。
改移河道适用于沿河路基受水流冲刷严重的情况。
1、分析加筋土挡土墙的机理、适用条件及施工特点。
答加筋土挡土墙的机理是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土挡土墙的施工特点是施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期。
11、渗井的施工要求有哪些？
答渗井直径50～60cm，井内填弃材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石，填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料，应层次分明，不得粗细材料混杂填塞，井壁和填充料之间应设反滤层。
渗井离路堤坡脚不应小于10m，渗水井顶部四周（进口部除外）用黏土筑堤围护，井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。
1、拦水缘石的施工应符合哪些规定？
答：
为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路肩上设拦水缘石，将水流拦截至挖方边沟或在适当地点设急流槽引离路基。
与高路堤急流槽连接处应设喇叭口。
拦水缘石必须按设计安置就位。
设拦水缘石路段的路肩宜适当加固。
1、比较预裂爆破和微差爆破的特点。
答预裂爆破:
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
微差爆破:
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。
1、路面粒料基层包括内容及适用范围各是什么？
答：
内容有：
嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
适用范围：
级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层；填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
1、沥青稳定类基层分成哪几类？
各自的适用范围如何？
答：
沥青稳定类基层分成热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。
适用范围是：
热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层；沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层；乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。
1、无机结合料稳定类包括哪三大类？
其适用范围各是什么？
答：
无机结合料稳定类包括：
水泥稳定土，石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土三大类。
适用范围是：
水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层；石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层；石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
1、沥青路面结构组成及其作用各是什么？
答：
沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
其作用是:
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层；基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。
底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次；垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
2、沥青混合料结构类型有哪些？
如何进行分类？
答：
按组成结构分类：
密实—悬浮结构；骨架—空隙结构；密实—骨架结构。
按矿料级配分类：
密级配沥青混凝土混合料；半开级配沥青混合料；开级配沥青混合料；间断级配沥青混合料。
按矿料粒径分类砂粒式沥青混合料；细粒式沥青混合料；中粒式沥青混合料；粗粒式沥青混合料；特粗式沥青混合料。
按施工温度分类：
热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。
1、比较透层、粘层和封层的作用及适用条件。
答：
透层的作用：
为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
粘层的作用：
使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
封层的作用：
一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：
沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染；旧沥青路面层上加铺沥青层；水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前；与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：
沥青面层的空隙较大，透水严重；有裂缝或已修补的旧沥青路面；需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
1、土路肩施工应注意哪些问题？
答：
对填方路段，培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。
路堑段的路肩是开挖出来的，当开挖到没计标高时，路肩部分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至路床顶面。
开挖路床时，路床两侧与路肩连接处应开挖整齐，既要保证路面宽度又不要多挖，否则超挖部分摊铺的路面得不到计量与支付；开挖时应尽量使路槽的侧壁为垂直面，以减少麻烦或造成浪费。
土路肩填筑的压实度不小于设计值（重型击实），应按照要求进行重型击实试验。
填筑好的土路肩表面应平整密实，不积水。
肩线直顺，曲线圆滑，无其他堆积物。
2、中央分隔带纵向碎石盲沟的铺设的注意事项有哪些？
答：
施工时应注意：
必须平滑无拉伸地铺在碎石盲沟的面层上，不得出现扭曲、折皱、重叠，避免过量拉伸超过其强度和变形的极限而发生破坏和撕裂；现场施工若发现土工布有破损时，必须立即修补好，并能恢复到原性能时才能使用；土工布的接长和拼幅需采用平搭接的连接方式，搭接长度不得小于30cm。
1、水泥混凝土路面的特点有哪些？
答强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。
缺点：
对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
1、SMA结构路面碾压施工应注意些什么？
答SMA结构路面碾压时确保摊铺碾压温度尤为重要。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。
SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。
碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。
采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。
初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。
同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
2、比较SMA路面的冷接缝和热接缝的处理方法。
答：
SMA路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。
如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
3、SMA路面施工中，为什么说过碾压是SMA的大忌？
答：
对SMA路面来说，由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到，可是粗集料之间还是有一层沥青结合料膜。
在高温状态下，它相当于润滑油的作用，所以只有在温度降下来以后才能稳定。
在高温状态下碾压，沥青结合料的黏度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遭，粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移，只能是集料不断地往下走，玛脂一点点地向上浮，这是一对矛盾的两个方面。
正因为如此，SMA结构就特别容易出现过碾压的毛病，除了可能压碎碎石外，还会使玛脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。
因此虽然SMA在高温下可以方便地碾压，而且主要依靠租集料的嵌挤达到稳定，过碾压是SMA的大忌。
4、SMA混合料的运输时有何要求？
答
（1）混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
（2）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。
（3）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。
（4）沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。
1、SAC沥青路面的施工中，应从哪几个方面来防止离析现象的发生？
答集料的堆放、填料的含量、拌合时间、混合料的运输、摊铺。
2、马歇尔试验温度及试验技术指标有哪些？
答：
空隙率；沥青饱和度；稳定度；流值和残留稳定度。
1、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用有哪些？
答：
用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。
反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。
1、确定沥青路面采用的沥青标号时应考虑哪些因素？
答宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
1、比较桥梁的净跨径、桥梁的总跨径、桥梁的计算跨径和桥梁的全长。
答:
净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用
表示。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（Σ
），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用
表示。
拱券（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。
对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
2、比较桥梁高度、桥下净空高度、桥梁的建筑高度。
答:
桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示,它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
3、比较拱桥的净矢高、拱桥的计算矢高和拱桥的矢跨比。
答:
净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以
表示。
计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以
表示。
矢跨比是拱桥中拱券（或拱肋）的计算矢高
与计算跨径
之比，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
1、桥梁按结构体系划分可分为哪几类基本体系，各自的适用条件？
答：
桥梁按结构体系划分有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
梁式体系是古老的结构体系；拱式体系对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区；刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥；悬索桥在刚度满足使用要求的情况下，能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。
2、斜拉桥有哪些技术特点？
答它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，降低了建筑高度；又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而减小了结构自重，节省了材料。
1、沉桩的施工方法有哪些？
其各自的适用条件是什么？
答：
沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
3、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩各自的适用条件?
答:
钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；
挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。
1、重力式桥墩和桥台各自的适用条件？
答:
重力式墩、台适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。
对于梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在8~10m以下或跨度稍大的桥梁。
2、比较梁桥轻形桥墩的形式及其各自的适用条件？
答：
梁桥轻形桥墩有钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩等形式。
钢筋混凝土薄壁桥墩适用于低级土软弱的地区。
柱式桥墩：
外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。
钻孔桩柱式桥墩适合于多种场合和各种地质条件。
柔性排架桩墩：
只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。
1、缆索吊装施工桥梁上部结构的主要机具设备有哪些？
答缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
其中主要机具设备包括主索、起重索、牵引索、结索、扣索、浪凤索、塔架（包括索鞍）地锚（地垄）、滑轮、电动卷扬机或手摇绞车等。
1、支架、拱架的制作安装在确定预留拱度时应考虑的因素有哪些？
答：
应考虑：
支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱券挠度；由结构重力引起梁或拱券的弹性挠度，以及1/2汽车荷载（不计冲击力）引起的梁或拱券的弹性挠度；受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架基础在受载后的沉陷。
1、梁、板和拱的底模以及支承板、拱及支架在计算强度时应考虑哪些荷载？
答：
应考虑：
模板、支架和拱架自重；新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载；振捣混凝土时产生的荷载；其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载
2、承重模板拱架及支架的拆卸应注意的事项?
答应注意：
钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除；当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除；如设计上对拆除承重模板、支架、拱架另有规定，应按照设计规定执行。
1、分析桥梁工程刚性基础的构造特点及受力特点。
答构造特点：
整体性好，但埋置深度小；刚性基础受力特点：
在基础埋置深度和构造尺寸确定以后，应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合，计算出基底的应力，然后进行基础的合力偏心距、稳定性以及地基的强度（包括持力层、弱下卧层的强度）的验算，需要时还应进行地基变形的验算。
1、试述重力式桥台的构造特点和受力特点?
答特点：
由台帽、背墙、台身（前墙、侧墙）、基础、锥坡等几部分组成。
背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。
前墙任一水平的高度不宜小于该截面到墙顶高度的0.4倍。
侧墙尾端应有不小于0.75m的长度伸入路堤内。
重力式桥台的受力特点:
计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。
其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。
1、简述连续体系桥梁的受力特点？
答是：
由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
1、公路桥涵设计所采用的永久作用主要包括哪些?
答结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用。
2、桥梁工程的作用组合效应分为哪三种情况？
答：
作用组合效应分为以下三种情况：
（1）公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计；
（2）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合；
（3）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：
a作用短期效应组合。
b永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。
1、桥梁监测
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