昆明东三环路桥工程施组.docx

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昆明东三环路桥工程施组

表1施工组织设计文字说明

1．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法：

1.1计划编制的依据：

1.1.1招标文件规定的工期要求；

1.1.2施工进度总体计划和网络控制计划；

1.1.3总体施工组织方案；

1.1.4各专业施工组织方案和施工顺序。

1.2计划编制的原则：

1.2.1满足施工生产的需要，确保工期；

1.2.2根据工程量确保人员设备的配置处于最佳状态；

1.2.3充分考虑设备人员动员的准备时间。

1.3设备人员动员周期：

（详见本节附表）

本工程合同总工期预计为18个月，计划按期完工交付使用。

人员设备进场划分为四个周期。

1.3.1接到业主进场通知后，即组织我公司下属施工队进场，同时调入施工材料、机具、钻孔桩机、土方施工机械，第一个工作月内按施工平面布置图的规划，完成生产、生活设施、接通水、电等，以满足前期施工。

从开工至第1个工作月为施工准备期，组织钻孔桩机、空压机、破路机、土方机械、吊车及运输机械、钢筋、木材加工机械等设备进场，相应的钻孔桩、土方开挖、模板、钢筋、混凝土等作业班组进场。

因此，必须在施工准备期间迅速调集施工人员和设备，满足施工需要。

同时成立交通管理协调小组，进行交通组织广告宣传，在施工现场进行交通标志、标牌与维护设施的安装，对施工人员进行安全教育，做好一切开工准备。

1.3.2第2个工作月为第二个周期。

本周期主要展开场地清理、昆河铁路框架桥与贵昆公路框架桥、路肩防护桩基础施工及部分给排水管道的施工。

本周期的工作重点是场地清理，铺开工作面，平面上各专业同步施工。

同时调入土方施工机械、桩基础施工机械、顶进设备，以满足两座框架桥的施工所需。

1.3.3第三个周期为第3个工作月至第15个工作月。

本周期由于综合管线、桥梁以及道路专业穿插进行施工，工程各专业全面铺开，为施工高峰期。

在此期间昆河铁路框架桥与贵昆公路框架桥在前期施工完毕。

各种管线的施工要全面的铺开，人员机械需求量大，根据施工所需增加投入。

2.3.4第四周期从第16个工作月至工程竣工，本周期主要施工任务是完成工程配套项目和工程收尾工作，人员设备需求量减少。

从以上说明可以看出，人员设备组织进场的重点在第一个周期。

在实际施工中，必须根据各工序施工进度情况，实行动态管理，随时调整和充实生产要素，确保施工计划按期完成，又不浪费人力和物力。

1.4人员、设备、材料运到施工现场的方法：

目前本公司的施工力量有很大部分在收尾或待命，人员经3天集结即可进入施工现场；设备除钻孔机需要用重型运输车运到现场外，其余设备均由本公司车队自行组织运送。

材料方面除部分特殊材料需提前定购外，其余材料均在当地采购并采用汽车方式运输到施工现场，关于本工程的材料供应，我们已组织人力落实供应渠道和供应日期等事项。

设备动员周期进场计划

机械名称

规格型号

数量

工作月

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

钻孔桩机

QPS-15

12

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

反铲挖掘机

PC-200

3

2

2

3

3

3

3

3

3

3

3

3

1

1

1

反铲挖掘机

PC-300

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

推土机

上海5/35

3

1

2

2

2

3

3

3

3

3

3

2

2

压路机

徐州Y214

2

1

2

2

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

装载机

洛阳Z50

3

1

2

2

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

平地机

YY160B

2

1

1

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

1

摊铺机

GMTS美国

1

1

1

1

1

1

搅拌机

JZ750

2

1

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

1

自卸汽车

日野KB402

20

6

12

12

20

20

20

20

20

20

20

16

16

14

6

振动压路机

CA25S

2

1

1

1

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

汽车起重机

武陵QY25

1

1

1

1

1

1

平板车

60T

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

翻斗车

DFH-1

10

4

4

4

8

8

8

8

8

8

8

6

6

6

油压千斤顶

12

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

油压千斤顶

12

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

油泵

12

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

⒓

纠偏千斤顶

10

10

10

10

10

10

10

对焊机

UN1-100

2

1

2

2

2

2

电焊机

BX3-300

4

2

2

4

4

4

4

2

2

碗扣架

批

√

√

√

√

√

√

砼钢导管

汕头东方

批

√

√

发电机组

汕头东方

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

空压机

10m3

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

破路机

2

1

1

1

1

1

2

2

2

洒水车

东方140

2

1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

1

1

2．主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1工程概况：

昆明城市东三环路工程（南段）为城市Ⅰ级主干道，设计车速为50Km/h，道路红线控制宽度为50m，双向八车道，路面类型为沥青混凝土路面，南段为虹桥立交——朱家村立交，全长2.84km。

本工程为第四合同段，里程为k7+950～k8+348.99，全长0.399km。

包含昆河铁路地道桥、贵昆公路地道桥、以及路基、路面、排水、防护、环保等工程。

一般路段道路路基宽度40m，其路幅构成为：

3.00m（人行道）+3.00m（非机动车道）+1.50m（设施带）+0.5m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+0.50m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.50m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+0.50m（路缘带）+1.5m（设施带）+3.00m（非机动车道）+3.00m（行车道）=50.00m。

下穿段道路路基宽度38.3m，其路幅构成为：

1.5m（路肩）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.8m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+1.5m（路肩）=38.30m。

2.2施工条件与施工环境

2.2.1现场条件

昆明城市东三环路工程（南段）现场进出交通十分便利，水、电供应条件优越。

然而昆明城市东三环路工程（南段）横穿昆河铁路、贵昆公路，两条路段交通流量大十分繁忙，施工过程中必须保证交通畅通。

因此，在施工过程中，进行科学合理的交通组织，成为完成此项工程的关键。

在施工临时设施布置方面，能够使用的施工场地面积有限，必须进场合理布置，临时设施在满足施工需要的同时尽可能为可移动式的，生活设施在施工现场就近处租用民房，以满足需求。

2.2.2水文地质及气象条件

A．地形、地貌

拟建工程位于昆明盆地东部边缘，场地位于1：

5万大板桥图幅内，其自然地理座标为东经102°45′-102°46′，北纬25°01′-25°03′。

地貌主要受侵蚀及冲湖积作用控制。

地面高程为1904.80m-1928.30m，相对高差24.50m，地势总体北高南低，地形坡度3°-10°，其间地形稍有几处小起伏，总体地形较平坦，地势开阔，拟建场地地形条件较好。

整条线路穿越区以厂矿及民房等为主，建筑特密集。

本标段为侵蚀堆积地貌。

ZK11-ZK53孔，高程1904.80-1918.40，平距1625m，相对高差13.60m；地形稍有几处小的起伏，坡度一般为8°10°。

B．气象条件

昆明市属典型的亚热带高原季风气候类型，四季变化不很明显，干、雨季分明，享有“春城”美誉。

据昆明丁坝气象资料，昆明多年平均气温14.4℃,极端最高气温31.2℃（1969年5月18日），极端最低气温-7.8℃（1983年12月29日）空气湿润,多年平均相对适度79%，日照时间长，约2400小时，霜冻极少，具有良好的生活及工作环境。

昆明市多年平均降雨量为1018.2mm，历年最大降雨量为1302.8mm（1966），最小降雨量为719.9mm，降雨集中在5-9月，占全年降雨量的79.2%。

多年平均蒸发量为1839.50mm冬季主导风向为西南风，风向频率为32%，夏季则以西南风及南风为主导风，风向频率各为30%。

C．水文地质

线路区基岩水埋藏较深，对拟建工程无影响。

对拟建工程有影响的地下水主要为松散型孔隙潜水，地下水赋存、运移受岩性、成因类型及地貌控制，一般第四系冲洪积、冲湖积富水性中等，第四系坡洪积及湖积相富水性弱。

主要含水层为④a、⑤1a、⑤2、⑤2b、⑤3、等砂土层。

勘察期间，地下水位埋深0.40-9.20m，稳定高程1901.90-1921.10m。

地下水主要受大气降水及地表水补给，其迳流、排泄方向与区内地形坡向一致，总体由北向南排泄。

在场地勘察期间，对ZK38、ZK46孔进行了简易抽水试验。

其中，ZK38孔稳定水位0.80m，当降深为1.20m时，流量为10.7升/分钟；ZK46孔稳定水位1.5m，当降深为1.40m时，流量为8.0升/分钟。

根据潜水非完整的流量计算公式，地层的渗透系数分别国：

K38=[0.366QLg（0.66/γw）/ls]=0.019m/d；K46=0.012m/d。

D．工程地质

昆明市东三环线经过地段地基岩土主要分布有：

上部第四系上更新统人工堆积填土，冲洪积、坡洪积、湖积粘土、粉质粘土、粉土、砂砾层；中部第三系湖积泥炭质土、粘土（岩）；下部为第四系残积质粘土。

本标段地质构造按自上而下的顺序如下：

（1）第四系人工堆积层（Q4ml）

①1杂填土、①2素填土、①3耕植土结构松散、欠密度，厚度较薄，且不均匀，不能作基础持力层。

（2）第四系坡积层（Q3dl+pl）

④低液限粘土：

可硬塑状，中压缩性。

γ=19.20kN/m3，a1-2=0.27mpa-1，Es1-2=8.38mpa三轴剪切试验Ck=46.52kpa，Φk=3.44°。

fak=200kpa，顶板埋深0.30-12.90m，厚度0.30-7.90m，平均2.92m。

该层土具弱膨胀性。

④a低液限粉土：

中密，中压缩性。

该层fak=240kpa，顶板埋深1.6m-12.20m，平均厚度1.07m。

（3）第四系湖积层（Q11）

⑤1w低液限粉土：

γ=19.4kN/m3，Es1-2=7.6mpa，CK=30.22kpa，ΦK=2.12°。

该层fak=165kpa，顶板埋深2.40-15.25m，地基土基底摩擦系数为0.30。

⑤1a低液限粉土：

中密，γ=20.40kN/m3，Es1-2=9.23MPa，Ck=36kpa，ΦK=3.84°。

该层fak=165kpa，顶板埋深2.90-24.10m。

⑤1b有机质高液限粘土：

高压缩性，γ=17.6kN/m3，Es1-2=5.47mpa，fak=35kpa。

⑤2低液限粉土：

中密，局部相变为粉砂。

γ=20.22kN/m3，Es1-2=12.33mpa，三轴剪切实验Ck=54.06kpa，ΦK=5.55°。

fak=220kpa°，顶板埋深6.70-32.10m，地基土基底摩擦系数为0.35。

⑤2a低液限粘土：

可限状，中压缩性，a1-2=0.22mpa-1。

γ=19.6kN/m3，三轴剪切实验Ck=36.99kpa，ΦK=2.52°。

fak=130kpa，顶板埋深13.20-34.20m。

⑤2b级配良好砂：

中密，局部夹薄层粉土。

该层顶板埋深8.0-41.20m，fak=200kpa。

⑤2c有机质高液限粘土：

高压缩性，γ=16.2kN/m3，Es1-2=6.09mpa，fak=45kpa。

⑤3粉土质砂：

饱和，中密。

γ=19.9kN/m3，Es1-2=13.31mpa，fak=200kpa，该层顶板埋深49.20m-53.10m，fak=200kpa。

⑤3a有机质低液粘土：

可塑状，高压缩性。

γ=18.7kN/m3，直接剪切试验Ck=41.95kpa，ΦK=17.51°。

fak=150kpa,顶板埋深51.90m。

仅在个别孔中出露。

⑤3b低液粘土，局部夹薄层粉土。

该层顶板埋深54.08m，fak=250kpa。

⑥低液限粘土：

可塑状，中压缩性。

γ=19.10kN/m3，a1-2=0.27mpa-1，Es1-2=7.7mpa，Ck=24.11kpa，ΦK=1.28°。

该层fak=175kpa，顶板埋深22.40-31.50m。

⑦低液限粘土：

可塑状，中压缩性。

γ=20.10kN/m3，a1-2=0.33mpa-1，Es1-2=3.28mpa，直接剪切试验Ck=68.0kpa，ΦK=12.24°。

该层fak=200kpa，顶板埋深31.90-49.00m。

（4）寒式系残积土层（Qel）

⑧低液限粘土（寒式系沧浪铺组）：

该层fak=300kpa，顶板埋深57.30m。

2.3施工组织设计主要依据

《昆明城市东三环路工程（南段）施工招标文件》（第四合同段），附件、补遗书。

以及与此有关的：

中华人民共和国国家标准GBJ

中华人民共和国交通部标准JTJ

中华人民共和国国家建委标准JC

中华人民共和国建设部CJJ

中华人民共和国公安部GN

2.4总体施工组织方案

2.4.1施工区段的划分

施工区段划分为三个区段：

第一区段K7+950～K8+040，第二区段K8+040～K8+180，第三区段K8+180～K8+348.99。

施工区段的划分以在保证工程施工有序无交叉的原则下，进行合理的划分和施工：

2.4.2施工力量组织

本项目拟投入以下各专业施工队伍：

桥梁施工队：

完成昆河铁路地道桥、贵昆公路地道桥的施工。

道路施工队：

对本工程的路基、路面、辅助车道及人行道施工并同时配合各专业施工队的土方开挖、回填工作。

防护施工队：

完成全线防护工程的施工。

管线施工队：

对本工程的排水管线进行施工。

2.4.3总体施工组织

2.4.3.1总体施工组织的原则：

保持现状交通的原则。

维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

合理安排施工顺序，稳扎稳打，一步一个脚印，按步骤有秩序的施工。

专业分工明细，施工步调一致。

充分利用时差，创造施工条件。

2.4.3.2主要项目施工总体组织

A、准备：

施工准备工作主要包括：

建立项目经理部，配备相关管理人

员和技术人员，确定资源来源和数量，建立临时办公室和生活设施，组织交通方案，施工现场与行车道的隔离，建立测量控制网等。

B、总体实施顺序：

先桥涵、路基土石方，后防护工程、排水管线，再路面及附属工程

2.5主要工程项目的施工方案和施工方法

2.5.1桥梁工程施工

2.5.1.1施工方案

昆河铁路地道桥与贵昆公路地道桥为主线上两座框构通道桥，是本合同段控制线路贯通的关键点。

昆河铁路地道桥的施工顺序为：

A、工作基坑施工；B、降水；C、预制框架；D、顶进设备安装；E、线路加固；F、顶进。

贵昆公路地道桥施工顺序：

A、降水；B、基坑开挖；C、基础处理；D、现浇框架桥；E、回填；F、进出口边坡防护；G、恢复原有道路。

2.5.1.2昆河铁路地道桥施工方法

A、工作基坑开挖

在铁路一侧开挖工作坑，另一侧开挖接收坑，基坑支护采用钢板桩。

基坑靠铁路侧应进行边坡稳定计算，采用放坡开挖。

根据地质资料，应在开挖前进行基坑降水，采用轻型井点降水的方法确保基坑的稳定。

开挖后的余土应运离基坑。

B、坑底地基处理

工作坑开挖到设计标高后，进行地质分析，根据下卧土层情况采取地基加固措施，提高土体的承载能力。

基底处理可采取降水疏干土体，或换填处理等措施。

C、滑板施工

滑板底部设计横向锚梁，在基坑底部挖槽，砖砌地模，槽形锚梁与滑板混凝土一次浇筑。

滑板顶面作成5‰坡度的“头高尾低”的上坡，两侧做导向墩。

表面平整误差小于2mm。

滑板表面涂润滑剂。

D、后靠施工

采用现浇钢筋混凝土后靠梁，梁体的结构刚度依据框架桥最大顶力进行计算，后靠梁与滑板连成整体，后靠梁土体支护借助基坑开挖时的钢板桩作支撑。

E、润滑隔离层施工

为保证框构桥能在滑板上顺利启动滑行，在滑板上做润滑层，并在其上铺隔离层，减小顶进摩阻力。

润滑材料用机油、石蜡、滑石粉、黄油调制。

搅拌均匀后涂在滑板面上。

F、顶进施工

顶进前在箱体两侧和顶面涂刷润滑剂，减少顶进时的摩阻力，润滑剂的材料与滑板上的相同。

在框架前端安装刃脚，刃脚采用钢板与型钢焊制，在预制框架桥前端预埋螺栓，刃脚固定在螺栓上。

顶进过程采用人工出土，提升架运至地面。

顶进时必须确保铁路行车安全与施工安全，此前应对铁路线路进行加固，并与铁路部门沟通限制行车时速。

在顶进过程中必须进行监测，每顶一个冲程测一次，及时提供框构桥的移动值，并判断是否需要纠偏。

2.5.1.3贵昆公路地道桥施工方法

A、土方开挖

测量定位放线，用挖掘机开挖，人力配合清理基坑底土方及进行坑底修整。

基坑开挖防护采用钢板桩支护。

混凝土垫层采用现场搅拌浇筑。

B、框构桥施工

钢筋先加工成型后运至施工现场绑孔。

模板采用定型组合钢模板和10×10cm枋木拼装。

分成底板、边墙、顶板进行三次施工。

采用现场搅拌混凝土，利用吊车吊送和砼流槽一次性浇灌完成，拆模后混凝土采用喷膜养护。

C、回填施工

混凝土达到设计强度后拆除模板，桥身两侧回填土采用分层填筑人工配合机械分层夯实，回填土必须采用经检测达到要求的土质。

D、路面恢复

及时恢复贵昆公路的路面交通，框构桥顶部的路基可采用局部加强，增加水泥稳定层厚度，确保路面恢复交通后的稳定。

E、进出口及边坡施工

边坡、进出口翼墙以及排水在前后段路基开挖成型后进行。

2.5.2排水工程施工

2.5.2.1施工方案

排水管线为DN500~DN1200的钢筋混凝土承插管和钢筋混凝土平口管，分布于全路段范围内。

排水管线在本工程中为重要项目。

对整个工程是否按期完工起了重要作用，特别是对路基路面工程的影响。

因此，排水管线工程施工必须合理安排，根据管线走向结合本工程的实际情况和交通组织的要求，采取错开施工，互不干扰的施工顺序，各施工区全面铺开，并按先深后浅，先大后小的施工顺序，开挖后在基底设置临时排水沟确保及时将基坑内的积水、雨水、地下水排除。

在各种管道铺设完后分层回填夯实。

2.5.2.2施工方法：

管线基坑开挖采用1.0～1.2M3反铲挖掘机进行，不能利用的余土配合10吨以上自卸车运往弃土区抛弃。

基坑坡度视土质及挖深而定，土质较好，挖深不超4.0m时，可采用1：

0.67放坡，否则应放缓，对无法放坡的部位采用支撑防护。

基坑开挖采用端部开挖法为主，辅以适当的横挖和人工修整，开挖完成应用人工对坑底土基进行整平和夯实。

基础砼由现场临时搅拌站拌制，用机动翻斗车运输，砼运至浇筑段后通过溜槽送至基坑下入模，侧模采用钢模板架立，用木枋作围楞、立柱、支撑，用插入式振捣器振捣密实。

管道安装采用16t汽车起重机进行吊装，轻型管道可用人工搬运和吊入。

所有管道管材均为专业制品厂定型产品，提前订购并运送施工现场。

基坑回填管道两侧采用打夯机夯实，管顶50cm以下范围内填土采用人工回填夯实，管顶50cm以上至地面填土按路基要求填筑压实。

2.5.3涵洞工程施工

基础采用挖掘机开挖，挖土时应注意不要破坏既有涵洞，人工配合挖除基底余土及周围土方，并进行坑底修整，并对基坑找平夯实。

余土运至指定地点堆放，预留回填土堆放应离基坑边不少于1.5m，确保基坑开挖及施工时的稳定。

模板采用定型组合钢模板，钢筋在加工场地预制加工完成后运至现场绑扎成型。

涵身两侧回填应采用打夯机辅以人工夯实。

2.5.4道路工程施工

2.5.4.1施工方案

本标段道路工程施工项目主要包括主车道、中央分隔带、设施带施工。

该道路工程施工项目多，其施工区域范围集中，工程量大。

路基挖多填少，挖方需运出弃掉。

为尽量避免施工高峰期车辆多的不利因素，尽量减少对现有交通干扰影响，故采用分区域施工法。

每个施工区可分二个施工阶段：

第一施工阶段路基工程施工，先拆除原有路面、结构物、废方弃运，换填石渣，借土回填，辗压密实等工作。

第二施工阶段为路面结构施工，即底基层、基层的施工。

施工顺序依次流水作业，合理穿插施工，缩短道路部分施工工期，保障施工总体施工进度要求，为提前完工奠定基础。

2.5.4.2道路工程施工方法

路基开挖主要采用挖掘机、推土机、装载机和自卸汽车联合作业法，配合人工修理路槽及边坡，开挖顺序采用“混合开挖法”（即横挖法和通道纵挖法混合进行），分层进行，并控制好纵坡及横坡，以利排水。

当开挖接近路床标高时预留有适量的压沉量（通过试压确定），然后用推土机推平，人工辅助修整。

整平后用震动压路机压实，压路机碾压不到的地方用打夯机夯实，按设计要求处理新旧路基的衔接。

路基土方回填采用挖掘机装车，自卸车运土，推土机推平及人工配合整平，压路机分层碾压的施工方法。

路基填筑分段采用“水平分层法”施工，“先低后高，先中后边”，即先填低处，后填高处，先填路中，后填路侧。

路基碾压采用CA25S型振动压路机，实行分层碾压，碾压顺序是“先边后中，先轻后重，推铺整平后及时碾压，当天回填当天压实，避免松土遭雨淋湿。

”碾压不到的地方配用打夯机夯实。

水泥石粉渣路面基层、底基层施工：

水泥石粉渣混合料通过运输车运输施工现场，人工配合机械进行摊铺。

摊铺时确定摊铺宽度和摊铺厚度，摊铺宽度一般比路面宽度每边各加宽50cm，松铺系数一般按1.3左右考虑。

按设计要求整平并调出路拱，用振动压路机进行碾压，碾压分初压、复压、终压，直至表面无轮迹无推移为止。

在施工水泥石粉渣路面基层、底基层的过程中，应严格控制施工时间，在水泥的初凝时间内完成从摊铺到碾压成型的全部施工过程。

摊铺过程中处理好纵向、横向接茬（纵、