高三地理交通运输布局及其影响.docx
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高三地理交通运输布局及其影响
第二部分人文地理
第五章交通运输布局及其影响
一、选择题
2010年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电汽化铁路——京津城际铁路正式开通运营2周年。
该铁路以桥梁为主体,桥梁的长度占到线路总长的87%,有“空中铁路”之称。
据此回答1~2题。
1.京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是( )
①为了减少建设成本 ②为了少占耕地,节约土地资源
③防止不同交通线路的相互干扰 ④避开低洼地对交通的不利影响
A.①②B.①③C.②③D.②④
解析:
京津城际铁路设计成“空中铁路”,其主要原因是减少占用耕地和减轻对其它交
通线路的干扰。
答案:
C
2.京津城际铁路全长120公里,列车全程运行时间只需30多分钟,是中国科技水平最高
的“公交化”城际快线,该铁路的建成会( )
①提升沿线房价 ②促进跨城就业 ③增加货物运量 ④加剧大气污染
A.①②B.②③C.③④D.①④
解析:
该铁路主要用于客运,由于是电汽化铁路,故对大气污染很轻。
答案:
A
成都至兰州铁路于2009年2月21日开工建设,成兰铁路全长731千米,是我国西部干线铁路大通道的组成部分,建设工期为六年,建成后两地运行时间将缩短为4小时。
据此回答3~4题。
3.下列铁路中,不是连接西南、西北地区的是( )
A.成兰铁路B.成渝铁路C.宝成铁路D.兰渝铁路
解析:
成渝铁路为成都到重庆的铁路线,起止城市都位于西南地区。
答案:
B
4.下列关于成兰铁路修建的说法正确的是( )
A.该铁路沿线地形平坦,地质条件单一
B.在施工期间对铁路两侧的植物应做细致养护,同时应尽量少安排夜间运行,确保栖
息在该区的大熊猫不受到影响
C.影响该铁路修建的最主要因素是技术
D.该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力,有利于当地旅游业的发展
解析:
成兰铁路沿线地形并不平坦,而且地质条件复杂;现在影响铁路修建的最主要因
素为社会经济因素;该铁路的修建,提高了九寨沟的交通通达性,而不是地区接待能力。
答案:
B
下图为铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式比较示意图,Ⅰ~Ⅴ代表各种运输方式由优到劣的大体次序。
据此回答5~6题。
5.在世界经济贸易中,下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是( )
(1)小麦:
从中国到美国选用③
(2)鲜花:
从中国到日本选用①
(3)石油:
从伊朗到日本选用②(4)铁矿石:
从澳大利亚到上海选用⑤
A.
(1)
(2)B.
(2)(3)C.(3)(4)D.
(2)(4)
6.下列最便于人们日常出行的运输方式代号是( )
A.①B.②C.③D.④
解析:
根据各交通运输方式的特点,判读出这五种运输方式,依据运载量和运价可推知
☆代表海运;由灵活性程度知道□代表公路;由速度可知◇代表航空;△代表河运,
综合比较○代表铁路。
小麦、石油、铁矿石等大宗、笨重货物长距离运输适合海运;
容易腐烂变质的货物,短途适合公路,长途则可用航空运输。
答案:
5.D 6.B
(2010·浙江台州)读图,完成7~8题。
7.某地区有a、b、c、d、e、f规模不等的城市(镇),现需在其中两座设立百货中转站,
最合理的是( )
A.a和bB.a和eC.b和eD.c和d
解析:
百货中转站应布局在交通便利、集散能力强、来货便利的地区。
从图中可以看出
a城市来货方便,e城市与周围联系密切,集散能力强。
答案:
B
8.图中f地处山区,林产品丰富,新近发现了一大型矿产资源,需布局一交通线,有关这
一交通线的说法,正确的是( )
A.修建交通线主要考虑的是经济、社会因素
B.科技是第一生产力,修建交通线只需考虑f与b的距离最短这一原则
C.山区的自然条件决定了不适宜修建铁路
D.f城镇的发展规模不会超过城市a、b
解析:
交通线的修建主要从自然因素、社会因素和经济因素综合考虑。
随着科技水平的
提高,自然因素的地位逐渐下降,但也有影响。
答案:
A
出行期望线是连接起点和终点的直线,宽度表示出行期望量的大小,圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。
读下面两图完成9~10题。
9.出行期望量( )
A.与聚落之间的距离没有相关性B.与聚落的规模呈负相关
C.与聚落之间的距离呈正相关D.与聚落的规模呈正相关
解析:
从图中可以看出,距离相近的城市之间、规模较大的城市之间的出行期望量较大,
说明出行期望量与聚落的规模呈正相关、与聚落之间的距离呈负相关。
答案:
D
10.实际交通线的建设,一般是( )
A.按照人口多少的需要B.按照聚落规模的大小
C.按照聚落之间的远近D.按照出行期望量的大小
解析:
出行期望量越大的道路,说明人们对其需求量越大,因此应越优先建设,且道
路的级别应越高。
答案:
D
(2010·山东青岛)读“某城市用地变化示意图”,回答11~12题。
11.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是( )
①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴
②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化
③交通线的发展对城市形态没有什么影响
④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A.①②B.①③C.②④D.①④
解析:
沿运河发展的城市,早期发展是依靠便利的水运,当更廉价的海运和速度更快
的铁路运输方式出现后,运河的运输价值会大幅度下降,从而使沿线城市发展速度明
显变慢。
答案:
C
12.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因
是( )
A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁
C.海运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢
解析:
从图中不同年份的城市用地与交通线的关系可以看出,城市空间形态基本上是
沿着交通干线扩展的,这些干线往往也成为聚落的主要发展轴,当新的交通线出现的
时候,该聚落就会沿着新交通线延伸,这说明一个地区的交通线发生变化,会引起该
地区聚落空间形态的变化,交通线对城市形态的影响显著,故本题D项正确。
答案:
D
读下图,回答13~15题。
13.为了加强甲、乙两村与城市的联系,拟建两条公路,图中八条规划线中,最合理的是( )
A.②aB.③bC.④dD.①c
解析:
在山区修建公路,公路线最好与等高线平行,c线最合理;从甲村到城市公路要
过陡坡,道路在陡坡应呈“之”字形,①线最合理。
答案:
D
14.图中铁路线分布存在着明显的问题,主要是( )
①穿越河流 ②邻近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A.①②B.②④C.②③D.③④
解析:
铁路经过城市时应从城市的边缘穿过,铁路穿越城区会带来噪声污染,同时加
剧城市的交通拥堵;铁路线不应穿越陡坡,直接穿过山岭,施工难度大、投资大、不
安全。
答案:
D
15.修建铁路后城市形态发生变化,下列最有可能是将来城市形态的是( )
解析:
城市空间形态可能以铁路为轴线向两侧发展。
答案:
A
二、综合题
16.读四个时期交通方式与城市空间形态类型示意图,回答下列问题。
(1)B时期是( )
A.步行—马车时期B.火车—电车时期
C.汽车时期D.高速公路时期
(2)城市的空间形态与________有密切关系。
(3)由古代的步行—马车时期到近代的火车—电车时期,城市的空间形态变化特点是
________________________________________________________________________。
(4)D时期,城市空间变化趋势是_____________________________________________。
解析:
古代,交通工具不发达,人力、畜力以及风力是其主要动力,城市居民几乎都
集中在城区内,城市呈块状、带状等空间形态。
在近代,交通运输技术的飞跃,出现了火车、电车,城市交通迅速发展,城市规模急
剧扩大,城市居民可以在较大范围内选择居住地,城市郊区沿主要交通干道扩展,
形成星状城市。
在现代,私人轿车发展、快速道路系统以及高速公路系统建立,使城市范围进一步扩
大。
而城市地铁、高架公路等的发展,使城市空间由平面向立体化方向进一步扩展,
城市间的联系进一步加强。
答案:
(1)B
(2)交通工具
(3)由紧凑形态演化为条带形状
(4)由平面向立体化方向拓展,相邻城市形成城市群
17.(2009·四川文综)(节选)交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。
古今中外,人们都十分重视交通建设。
阅读材料,回答问题。
材料一
材料二 交通可以缩小时空距离。
不同形式和层次的交通运输网,使不同地域间相互
交流、联系,实现互补。
今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内,而且扩大到
国与国之间、洲与洲之间。
交通建设要受控于地理环境,亦深刻影响着地理环境。
昆曼公路北起中国昆明,经西双版纳进入老挝,南止于泰国曼谷,长达1850千米,有
“21世纪新丝绸之路”之称。
沿途复杂多样的自然环境,显著的地域差异铸就了这条
斑斓的彩带。
(1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识,说明昆曼公路对四川经济发展的促
进作用。
(2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。
(3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响,并列举两例修建该公路可能给沿
线地区带来的生态环境问题。
解析:
(1)四川受位置和地形条件的影响,对外联系不方便,而昆曼公路的修建无疑增
加了其对外联系的通道,那么对经济发展的推动也就显而易见。
(2)首先应明白昆曼公路都穿越了什么地形区、气候带、自然带,该题也就迎刃而解了。
(3)由上一题牵引而下,该题就顺利解答了。
答案:
(1)昆曼公路与成昆铁路连接,构成了四川出海(与东南亚联系)的又一条通道;
四川与东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带,物产(或自然、人文景观)差异显著,
互补性强,该公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。
(2)地势北高南低,山高谷深,云贵高原喀斯特地貌发育,地表崎岖;北部冬暖夏凉、
南部终年高温,沿线地区降水丰沛,气候垂直变化大;河流纵列分布(或山河相间),
流向自北向南,水能资源丰富;热带和亚热带森林广布,生物具有多样性。
(3)地势起伏大(或山谷相间),地质条件复杂(或喀斯特地貌发育),选线受限制大(或工程
量大);泥石流、滑坡等地质灾害频发,多暴雨、洪水等气象灾害,增加了施工难度。
泥石流、滑坡等灾害加剧;原始森林遭破坏;水土流失加剧;野生动物生存环境受到
影响。
(列举两例)。