12管制类题目要点.docx
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12管制类题目要点
题号
题目
正确
错1
错2
001
国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划？
3月12日11时15分前
3月12日11时30分前
3月11日15时前
002
向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：
航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单
航空器呼号、航班号、航空器型别和机组人员名单等
航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括航空器注册登记标志
003
向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：
航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等
巡航高度、起飞机场、目的地机场、备降机场以及应急安排等
飞行航线、航空器国籍和登记标志、油量和舱单
004
某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空承运人受命执行该求援任务，则该飞行的飞行预报和计划应：
随时申请，但须得到批准
提前1小时申请
随时申请，而且不必得到批准
005
按照IFR飞行的航空器，要求改为按VFR飞行的：
应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变
如果天气条件允许，可在任意一点改为VFR飞行
可由飞行员自主决定实施何种飞行
006
IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划：
起飞机场的空中交通报告室
民航地区管理局调度室
负责当地飞行的区域管制中心
007
新型航空器首次投入航班飞行前,航空器的经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供：
航空器的有关性能数据
航空器的有关的导航设备
航空器的国籍和登记标志
001
在同一机场，同时有训（熟）练飞行和运输飞行时，负责航空器的管制和间隔调配的是：
管制员
机长
飞行指挥员
002
空中交通服务是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服务、告警服务和：
飞行情报服务
监视服务
气象服务
003
空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足：
经营人对空域的需求
管制单位对空域的要求
民航管理局对空域的需求
004
空中交通管制单位向航空器和其他有关空中交通管制单位通报的气象情报，均以哪个部门所提供的资料为准
气象部门
航空器驾驶员
管制单位
005
在航空器进港着陆的过程中，当穿越过渡高度层时，应将气压式高度表的气压值定在
QNH
QFE
QNE
006
在航空器进港着陆的过程中，将气压式高度表的气压值定在QNH上，是在穿越：
过渡高度层
过渡高
过渡高度
007
空中交通管制单位应当向航空器通告跑道视程数值，当主导能见度或跑道视程低于：
1500米
2000米
1000米
008
航空器在飞越位置报告点时提交的报告，应当包括飞越位置报告点的时间、位置、飞行高度和
飞行条件
航向
飞行速度
009
中外航空器在中国境内飞行，陆空通话均使用
协调世界时
北京时间
当地时间
010
航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在平原地区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内最高标高
400米
300米
600米
011
国家航空器在民用机场和航路上飞行时，其呼号由
航空器所属部门制定
民航局空管局制定
适航审定司制定
012
机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径55千米扇区范围内，在丘陵山区，距离障碍物的最高点不得少于
600米
400米
300米
013
机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径55千米扇区范围内，在平原，距离障碍物的最高点不得少于
300米
400米
600米
014
航空器停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示零高度，实际上指示
座舱高度
零点高度
修正高度
015
我国境内的空中交通管制工作，统一组织实施者是：
中国人民解放军空军
国家民航局
国家民航局空管局
016
没有规定过渡高和过渡高度层的机场，使用
机场场面气压
修正海平面气压
标准大气压
017
航空器停在跑道上，当气压值调到修正海压时，气压高度表一般看作指示
机场标高
座舱高度
零点高度
018
航空器机型种类
按航空器最大允许起飞全重分为三类，其中中型机的标准为：
最大允许起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器
最大允许起飞全重大于6000千克，小于126000千克的航空器
最大允许起飞全重大于7000千克，小于126000千克的航空器
019
当机场的场压为1010.2Hpa时，而机长误为1001.2Hpa时，飞行实际进场高度
偏高
偏低
无影响
020
除经过特殊批准的航空器外，航空器在我国境内执行飞行任务时，应当使用
公制计量单位
英制计量单位
公英制均可
021
在尾流间隔标准中，轻型机是指
最大允许起飞全重小于或等于7000千克的航空器
最大允许起飞全重小于6000千克的航空器
最大允许起飞全重小于或等于6000千克的航空器
022
航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内最高标高
600米
400米
1000米
023
空域分为：
限制区、危险区、禁区以及
飞行情报区、管制区、航路和
航线
飞行情报区、管制区
管制区、航路和航线
024
全国共划分十个飞行情报区包括：
沈阳、北京、上海、广州、武汉、香港、台北以及
昆明、乌鲁木齐、兰州
成都、兰州、西安
乌鲁木齐、昆明、西安
025
机场自动终端情报服务通播应当在机场开放期间每小时更新
一次
三次
至少两次
026
空中交通服务是空中交通管理的主要部分，应由：
空中交通管制单位提供
民航管理局提供
民航地区管理局提供
027
航空器停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示
零点高度
机场标高
场面高度
028
我国的管制空域分为
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四类
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、E、F、G七类
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、E、G六类
029
目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当
下降高度
上升高度
继续平飞
030
空中交通管制航路的宽度，通常为航路中心线两侧各
10千米
8千米
25千米
031
航空器在同高度目视飞行时，超越前面航空器应当
从其右侧，保持500米以上的侧向间隔超越
从其左侧，保持300米以上的侧向间隔超越
从其右侧，保持300米以上的侧向间隔超越
032
航空器在管制空域内进行仪表飞行时，为防止航
空器与航空器、航空器与障碍物相撞，空中交通管制员应当根据仪表飞行规则的条件，配备
垂直间隔、纵向间隔和侧向间隔
垂直间隔、纵向间隔和水平间隔
垂直间隔、水平间隔和侧向间隔
033
巡航表速250千米/小时（含）以下的航空器，如果低于最低高度层飞行时，距航行两侧各5千米地带内最高点的真实高度
平原和丘陵地区不得低于100米，山区不得低于300米
平原和丘陵地区不得低于150米，山区不得低于400米
平原和丘陵地区不得低于300米，山区不得低于600米
034
空中交通管制单位包括：
空中交通服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，总调度室和：
管理局调度室
气象中心
空中交通服务报告室
035
Ｂ类空域为
中低空管制空域，为我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间
中低空管制空域，为我国境内6600米（含）以下最低高度层以上的空间
中低空管制空域，为我国境内6000米（不含）以下最低高度层以上的空间
036
空中交通管制航线，划分为
固定航线和临时航线
固定航线和临时航线、专用航线
固定航线和专用航线
037
昼间机场能见度小于多少千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需的灯光
2
3
5
038
航空器起飞时
刻是指航空器
开始起飞滑跑时轮子移动的瞬间
起落架离地的时间
滑行结束对准跑道头的时间
039
许可作低空进近或连续起飞的航空器，满足何种条件时，应当视为着陆航空器
前者在其飞越跑道入口以前，后者在其接地之前
前者在其飞越跑道入口以后，后者在其接地之后
前者在其飞越跑道入口以前，后者在其接地之后
040
航空器地面滑行速度一般不得超过
50千米/小时
15千米/小时
30千米/小时
041
目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱右侧看到另一架航空器时应当
上升高度
继续平飞
下降高度
042
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的经营人、所有人应当向哪个单位提供航空器的有关性能数据
空中交通管
制单位
民航局适航审定司
民航局空管局
043
巡航表速250千米/小时（不含）以上的航空器，航行目视飞行最低安全高度的规定是
按航线仪表飞行最低安全高度的规定执行
距航行左右5千米地带内最高点的真实高度不低于600米
按航线目视飞行最低安全高度的规定执行
044
昼间，在起落航线上同时飞行的航空器数量，应当根据各机场的
地形、地面设备等条件确定，Ｃ、
Ｄ类航空器或者低空小航线飞行的航空器
不得超过２架
不得超过3架
不得超过4架
045
某机场跑道号02/20，当有一架B737预计到达时，地面有阵性大风，风向350度，风速最大达18米/秒，塔台管制员应当安排航空器
向北着陆，提醒机长侧风影响
去备降机场备降
向南着陆，提醒机长侧风影响
046
各管制室之间进行管制移交时，移交单位应当在航空器飞越管制移交点前多少分钟与接受单位进行管制移交
10
8
15
047
在下列哪些条件下，管制员应当采取必要措施予以协助，并通知有关保障部门做好应急准备
航空器油量不足、严重机械故障或因天气原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆
航空器油量不足、一般机械故障或因技术原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆
航空器油量不足、严重机械故障或因技术原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆
048
通常所说的湿跑道是指
跑道上积水13毫米（不含）以下或积雪90毫米（不含）以下的跑道
跑道上积水13毫米（含）以下或积雪90毫米（含）以下的跑道
跑道上积水15毫米（含）以下或积雪80毫米（含）以下的跑道
049
某机场的跑道磁方向为045/225度，则该跑道的编号为
05，23
04，21
22，04
050
在起落航线飞行中，各航空器之间距离不得少于
1500米
2000米
1000米
051
民航航空器及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，由民航实施管制服务，其管制工作的原则是依据：
空军统一管制
总参统一管制
民航统一管制
052
航空器跟进滑行，后机不得超越前机，当前机为中型航空器时，前后航空器的距离一般不得小于
200米
100米
50米
053
起落航线飞行的高度通常为
300米至500米
100米至300米
500米以上
054
直升机在停机坪上起飞和着陆时，飞越地面航空器的高度不得低于
25米
15米
10米
055
空中交通管制单
位负责提供飞行情报区内的飞行情报服务和：
告警服务
气象服务
监视服务
056
目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔不少于
500米
300米
1000米
057
管制员从雷达上看到下面的哪个高度表示航空器正在保持6000米高度层
6020
5900
6100
058
管制员从雷达上看到下面的哪个高度表示航空器已经离开6000米高度层爬升
6100
5905
6020
059
空中遇到非法干扰时的二次雷达编码是
7500
7600
7700
060
专机飞行，负责航路天气预报的气象台不少于起飞前多少小时发布重要天气情报，降落机场于专机预计到达前多少小时开始发布趋势着陆预报
2，3
1，2
3，4
061
在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，危险接近是指
垂直间隔：
相近两航空器小于100米
侧向间隔：
相近两航空器小于2千米
纵向间隔：
相近两航空器小于1千米
062
着陆许可通常应当在航空器距跑道入口处７至
１１千米发出，但最晚不能迟于航空器距跑道入口处
４千米
5千米
6千米
063
在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行）时，危险接近是指
垂直间隔，高度在6600米（含）以上时小于200米
垂直间隔，高度在6000米（含）以上时小于200米
垂直间隔，高度在6000米（含）以上时小于150米
064
雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。
当
使用指示空速时，指定速度通常为20千米／小时的倍数，当使用马赫数时，为0.01马赫数的倍数
使用指示空速时，指定速度通常为10千米／小时的倍数，当使用马赫数时，为0.01马赫数的倍数
使用指示空速时，指定速度通常为10千米／小时的倍数，当使用马赫数时，为0.05马赫数的倍数
065
高度3000米（含）以上的航空器，其目视气象条件为
行能见度不小于8KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于300M
飞行能见度不小于5KM，距云水平距离不小于1000M，距云垂直距离不小于150M
飞行能见度不小于5KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于150M
066
只有当天气情况不低于机长飞行的气象最低条件，才能在多少米以下进行目视飞行
300
200
100
067
管制员应当尽可能允许航空器维持其自主领航，在管制区域内
为了符合间隔、安全、减少噪声、操作方便的要求
为了符合经济、间隔、安全、、操作方便的要求
为了经济、安全、环保、操作方便的要求
068
相关平行仪表进近时，对于在同一航道上的两架航空器，应当提供多少千米的纵向间隔。
除非由于尾流的影响需要增加纵向间隔
6
7
9
069
如果区域管制室未限定起飞时间，当需要与放行至区域管制
室的飞行进行协调时，哪个部门应当确定起飞时间
进近管制室
塔台管制室
二者均可
070
进近管制室可以授权塔台管制室根据进场航空器的情况，自
行决定放行几架航空器起飞
1
2
依情况定
071
接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，正确的说法是
按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报
在任何情况下，都不允许航空器下降到4000米以下高度飞行
迅速指挥增压系统失效的航空器避让其他航空器，并立即通报有关管制单位
072
中间和最后进近的航空器的调速量不得大于
40千米／小时
30千米／小时
50千米／小时
073
高度低于3000米以下的航空器，其目视气象条件为
飞行能见度不小于5KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于300M
行能见度不小于3KM，距云水平距离不小于300M，距云垂直距离不小于150M
飞行能见度不小于3KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于300M
074
离场航空器的引导，应当尽可能按标准离场航线和规定高度进行。
引导按仪表飞行规则飞行的航空器偏离标准离场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面障碍物时有不低于
300米的超障余度
100米的超障余度
150米的超障余度
075
两跑道复飞航迹至少相差多少度时可以批准航空器使用平行跑道实施相关平行仪表进近
30
15
45
076
进近管制室对到达的航空器应当继续管制，直至
将该航空器移交给塔台管制室并且该航空器已与塔台管制室建立联络时为止
将该航空器移交给塔台管制室并且该航空器准备开始最后进近为止
将该航空器移交给塔台管制室并且该航空器到达决断高度为止
077
在塔台管制区飞行时，危险接近是指
侧向间隔：
相近两航空器小于200米
垂直间隔：
相近两航空器小于100米
纵向间隔：
相近两航空器小于1千米
078
空中交通管制单位之间协调时，应当提供的有关飞行情报有
现行飞行计划的有关项目和与有关航空器作最后通信联络的时间
现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的飞行高度
现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的预计过台时间
079
航空器已经建立最后进近航径，距接地点多少千米以内，进近雷达管制员当向塔台管制员进行管制移交
19
9
5
080
航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当
经过塔台管制员许可，并判明确无起飞降落的航空器时，才能通过
确认无起飞、着陆的航空器时才能通过
注意着陆地带活动，迅速通过
081
航空器下降到最低下降高度或决断高度时，该进近服务终止。
但精密进近雷达管制员应当
继续发布情报，直到航空器飞越跑道入口
尽量避免发布情报，扰乱驾驶员
连续监视航空器，并发布指令指挥其安全着陆
082
安装机场场面监视雷达，应当依据机场工作条件、交流流量以及
能见度和机场布局确定
跑道视程和机场布局确定
跑道视程和当地盛行气象条件确定
083
复杂气象条件下，当航线上有结冰时，管制员应当采取相应措施
根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度
及时关闭有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置
立即指挥航空器下降到4000米以下
084
航路飞行中，航空器驾驶员报告部分发动机失效时，管制员应当采取相应措施
航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，航空器驾驶员决定选择场地迫降时，应当按照搜寻救援的程序进行工作
只要航空器驾驶员报告部分发动机失效，就应立即指挥航空器返航
指挥部分发动机失效的航空器避让有关航空器
085
区域管制室如果采用非雷达最低间隔标准，航空器的地空通信联络应当在该航空器飞越管制区边界前多少分钟，由移交单位转至接受单位
5
10
15
086
对于沿同一航线飞行的航空器，需要配备航路上的飞行间隔时航空器的起飞时间应当由
区域管制室限定
进近管制室限定
塔台管制室限定
087
同一空中交通管制单位内的各管制席位之间，应当相互交换航空器的飞行计划和管制情报有
二者均是
管制责任由一个管制席位移交给另一个管制席位的航空器
管制的责任由程序管制员交给雷达管制员的航空器以及其他受影响的航空器
088
航空器在等待航
线飞行或最后进近中飞越距跑道入口８千米后，
不应当使用调速
尽量避免过大调速
依管制员指示而定
089
有雷雨活动时，管制员应当采取相应措施，正确的说法是
使用雷达掌握航空器位置，了解着陆机场、备降机场和航路天气情报
根据塔台管制员的观测，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等
当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，不必申请绕飞空域
090
不同高度目视飞行的航空器，航空器之间的高度差不得少于
300米
200米
400米
091
接到航空器驾驶员报告航空器空中失火时，管制员应当采取相应措施
通知有关保障单位和机场管理机构做好航空器着陆和救援的准备工作
只要航空器驾驶员报告航空器空中失火，就当立即指挥航空器迫降
允许航空器下降到最低安全高度以下飞行
092
值班管制员发现雷达显示器某架航空器上出现7600编码时，说明该航空器可能
通信设备失效
遇险或遭遇紧急情况
被劫持
093
当观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突，可能导致相撞危险的，雷达管制员应当向其管制下的航空器通报不明航空器情报
向其管制下的航空器通报不明航空器情报
向其管制下的航空器通报不明航空器情报并指挥其避让
向不明航空器发出告警指示，指挥其避让，化解冲突
094
国内某航班计划于7月15日11时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行预报申请？
7月14日15时前
7月15日10时15分前
7月14日11时前
095
航空器驾驶员或其代理人应当不迟于起飞前４５分钟向起飞机场所在的哪个单位
提交飞行计划
空中交通服务报告室
空中交通服务情报室
空中交通管制单位
096
接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取措施
了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置
当航空器在国境附近时，指令其沿国境线飞行，然后采取复航措施
指挥航空器在空中盘旋等待，直到雷达发现其位置
097
使用雷达提供飞行情报服务，不解除航空器驾驶员的任何责任，拥有最后的决定权的是
航空器驾驶员
值班管制员
依情况而定
098
复杂气象条件是指下列影响飞行安全的恶劣天气：
雷雨、结冰
颠簸、风切变、低能见度等
湍流、风切变、低能见度等
湍流、风切变等
099
管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前多少分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出，禁止其他航空器穿越
10
20
15
100
管制员接到航空器报告恶劣气象情报时，应当
及时通报气象部门和本区内运行的航空器
及时通报本区内运行的航空器和邻近的管制单位
及时通报邻近的管制单位和管辖的所有航空器
101
民航专机在非民航机场起降时，空勤组所需飞行资料由哪个部门负责收集提供
地区管理局航行情报部门
航空公司航行情报部门
总局航行情报部门
102
收到航空器紧急、遇险的情况报告或者信号时，管制员应当
迅速判明航空器紧急程度、遇险性质，
立即按照情况不明、告警、遇险三个阶段的程序提供服务
立即按照告警、情况不明、遇险三个阶段的程序提供服务
立即按照遇险、情况不明、告警、三个阶段的程序提供服务
103
专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报，飞行当日不迟于起飞前多少小时发布航站天气预报
2
3
4
104
当天气条件要求排队进近时，区域管制室应当将到达航空器
放行至等待点，该项放行许可应当包括关于
等待的指示和预期进近的时间
等待的航向、速度和等待的时间
预期等待的时间和进近的指示
105
下列说法正确的是
进近管制室与塔台管制室应当遵守有关区域管制室发布的协调
指示
区域管制室与塔台管制室应当遵守有关进近管制室发布的协调
指示
进近管制室与区域管制室应当遵守有关塔台管制室发布的协调
指示
106
自专机起飞前多少小时起，起降机场和备降机场发布每小时一次的天气报告，当机场达到特选天气时，及时发布特选天气报告
3
2
4
107
接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当
按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报
迅速指挥增压系统失效的航空器避让其他航空器，并立即通报有关管制单位
在任何情况下，都不允许航空器下降到4000米以下高度飞行
108
航空器应当按照指定路线滑行，交叉相遇时，航空器驾驶员自座舱的左侧看到另一架航空器时，应当
停止滑行
继续滑行
观察无冲突后继续滑行
109
外国专机在我
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