地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书.docx
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地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书
四十八、地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书
1、适用范围
适用于地铁短轨枕整体道床的施工。
2、施工准备
编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；搭设轨排拼装台位；办理场地交接后，布置临时设施；进行导线点的复核、控制基标的测设并进行施工技术交底。
3、施工程序与工艺流程
短轨枕整体道床施工方法有两种：
“轨排法”、“散铺法”。
第一种适用于地下线整体道床施工，第二种适用于高架线整体道床施工。
3.1短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程图
“轨排法”施工：
即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到2辆地铁专用平板车上，每个工作面用1台JY290型重型轨道车运送到施工现场，用2台DT-10型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及连接端子、测试端子及排流端子，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵送到平板车上的混凝土料斗内，用轨道车将轨道平板车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。
3.2高架线短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程图
“散铺法”施工：
即在施工现场将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕）组装成轨排后铺设就位，其后工序跟“轨排法”施工一样。
施工工艺见短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程框图。
3.3基底凿毛、清理
整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设、铺轨车走行轨道安装施工相互基本上无干扰，三项工作可同步进行。
3.4安装铺轨车及走行轨
铺轨车和走行轨的要求：
铺设及拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上铺轨车行走安全。
铺轨车可以根据施工环境的限制改装跨距，满足本工程施工需要。
走行轨要便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据铺轨车吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
铺轨车走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，一般应超前钢筋网铺设地段布设。
根据结构物断面及底面，轨道支架的形状可制作成几种不同的结构，方能满足各种现场施工的需要。
在布设铺轨车走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
铺轨车及走行轨示意图详见“圆形、马蹄形隧道断面铺轨车及走行轨布置示意图”、“矩形隧道断面铺轨车及走行轨布置示意图”、“车站断面铺轨车及走行轨布置示意图”。
3.5安装道床钢筋网
道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。
钢筋在铺轨基地捆绑成束，吊入洞内平板车运至施工现场；布设时由铺轨车吊运至铺设地段；散布时，根据设计钢筋网格间距及线路中心位置进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。
钢筋网的纵向钢筋采用Φ14螺纹钢筋，横向钢筋为φ10光圆钢筋，并严格按照设计要求进行焊接。
按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。
每段道床块两端（即靠近变形缝处）各引出50mm×8mm的镀锌扁钢连接端子，其弯折、焊接要求及外露长度等，施工时按照杂散电流专业有关图纸进行办理。
钢筋网安装详见“安装道床钢筋网示意图”。
3.6轨排组装及运输
3.6.1弹性短轨枕的组装
1）橡胶套靴及枕下橡胶垫板应经生产厂家检验合格。
并有质量验收合格证明书。
根据技术条件要求，将橡胶套靴及枕下橡胶垫板一起发往短轨枕制造厂，并在厂家完成弹性短轨枕成品组装。
2）短轨枕与橡胶套靴及枕下橡胶垫板装配时，采用捆扎方法。
组装前分别测量短轨枕帽顶以下结构高度、枕下橡胶垫板厚度、橡胶套靴深度后，依次将短轨枕、块下橡胶垫板、橡胶套靴组装。
3）为保证组装质量必须使用木锤或橡皮锤逐个对弹性短轨枕底部进行检查，严禁产生空隙，同时检查短轨枕帽顶底面与橡胶套靴顶面间隙，其间隙宽度=短轨枕帽顶底部以下结构高度—（橡胶套靴深度—枕下橡胶垫板厚度），一般为4mm，有空隙者不得出厂。
4）组装好的弹性短轨枕用条带材料在短轨枕承轨面两外端各绑扎一道。
绑扎要牢固，保证道床施工时短轨枕、枕下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无间隙配合。
5）组装好的短轨枕在运输中应避免磕碰，搬动时应轻拿轻放。
组装好的弹性短轨枕在运输过程使用自制的小型集装吊拦，分批装车、分批卸车。
以免碰撞，散件搬动搬运时使用自制专用工具，保证弹性短轨枕在运输中的完好及几何形状。
6）现场堆码弹性短轨枕的场地基底应平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，严禁水浸泡短轨枕。
运输与堆放时弹性短轨枕应码放整齐，各层间铺垫木，垫木应至少高25mm，上下层垫木同位。
3.6.2配轨计算
配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。
直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。
曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，按规范规定在曲线内股适当位置配置缩短轨，并将曲线段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出。
按设计图纸规定在相应位置正确配置轨枕，并注明所采用的扣配件。
3.6.3轨排组装
组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。
过渡段短轨枕间距按设计要求布置。
轨排组装施工工艺详见“轨排组装施工工艺流程图”。
短轨枕位置先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。
短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。
轨排组装在铺轨基地组装作业台完成。
先将扣件固定在钢轨上，再紧固螺旋道钉，联结短轨枕，然后安装钢轨支撑架和轨距拉杆、精调轨距，形成25m轨排
吊运轨枕严禁碰撞，严重缺角、开裂的轨枕禁止使用、严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。
同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用；DTⅢ型弹条一组扣件扣压力不小于22kN，轨枕间距误差小于±5mm；用长钢尺划分，避免误差积累。
安装弹条使用专用工具，严禁用力锤击弹条。
3.6.4运送轨排
轨排在湾厦站铺轨基地用2台16t龙门吊直接吊放到专用平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨车抬至待铺位置。
施工注意：
后铺的轨排先装车，先铺的轨排后装车；轨排间放置垫木，运送轨排时，轨排与专用平板间要绑扎牢固；停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行；两台铺轨车共同作业时，专人指挥，口令统一，司机操作熟练，配合默契。
3.7铺设轨排
1）用轨道车及专用平车将轨排装运至铺轨前端，用两台DT-10型铺轨车将轨排吊运就位。
2）轨排就位后，立即在计划位置安装钢轨支撑架，准备起道、调整线路位置。
直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
并将各部螺栓拧紧，不得虚接。
轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
轨排起道支撑架的安装距离按每4.2～4.4m安装一个，支撑架安装完毕后，统一调整支撑螺杆，将轨排架立起来。
3.8轨道状态的调整
轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。
具体做法是：
先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。
经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。
并经现场工程师检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。
允许偏差详见“轨道状态调整允许偏差表”及“轨道曲线正矢调整允许偏差表”。
轨道状态调整允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差
1
轨枕间距
±5mm
2
轨距
+2/-1mm，变化率不得大于1‰
3
水平
两股相对水平差不得大于2mm，在18m距离内，不得有大于2mm的三角坑
4
扭曲
2mm（基长6.25m）
5
轨向
直线不得大于2mm/10m弦，曲线见下表“曲线正矢允许偏差表”
6
高低
直线不得大于2mm/10m弦
7
中线
不得大于2mm
8
高程
不得大于±2mm
9
轨底坡
1/40
曲线正矢允许偏差表
曲线半径（m）
缓和曲线正矢与
计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢最大
最小值差（mm）
251-350
3
5
7
351-450
2
4
5
451-650
2
3
4
＞650
1
2
3
注：
上表数据采用20m弦测量。
3.9整体道床混凝土的浇筑
整体道床地下线采用C30、高架线采用C40商品混凝土浇筑。
本工程隧道主体结构主要有圆形、马蹄形、矩形三种形式，整体道床厚度随隧道主体结构的不同而变化。
一般地段的轨道结构高度（轨道中心线处轨顶面至结构底的高度）分别为：
圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道、承轨台式整体道床分别为740mm、620mm、560mm。
500mm
施工时按道床横断面分两次施工，采取先施工中间道床部分，后施工道床两侧水沟部分的方法组织施工。
施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线及其他预埋件。
1）道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。
模板安装完成后要报请工程师组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。
模板安装质量要求：
位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差2mm；抹面允许误差：
表面平整度3mm，高程0mm、-5mm。
2）整体道床按照设计要求设置道床伸缩缝。
隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处；伸缩缝以20mm沥青板形成。
结构沉降缝处应设道床变形缝；短轨枕应避开道床伸缩缝。
3）道床混凝土采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵输到平板车混凝土料斗内，用轨道车将平板车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运至作业面浇筑。
浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
4）混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
5）混凝土浇筑完毕终凝后，采用淋水的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。
混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。
6）混凝土浇筑必须满足《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）要求，并经工程师认可。
7）道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。
8）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m3（不足100m3者按100m3计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时工程师必须在场。
4、整体道床轨道质量控制及检验
整体道床轨道要严格按照GB50299-2006《地下铁道工程施工及验收规范》（2006版）执行，并注意以下几点：
1）直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，采用半超高曲线地段，外轨标高为中线标高加半超高值，内轨标高为中线标高减半超高值；配线轨面标高与同里程的正线轨面标高相同。
2）混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。
表面清洁，平整，变形缝直顺。
3）全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其误差为+2mm，-1mm。
4）严格控制短轨枕承轨面，使其与轨底坡保持一致。
5）保护扣件和钢轨不被混凝土粘污，轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
5、安全、环保保证措施
略。
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