电动车的维护.docx
《电动车的维护.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动车的维护.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
电动车的维护
电动车的维护
（1）问：
电动车充电该怎么充？
电压多少算充好？
（骑车人）
答：
1.8A恒流，充电到43.2V，开始恒压。
当电流下降到100mA～150mA时，转到40.5V恒压，同时表示电池充满电。
多数情况应该是“不用就冲，每次都充满！
”如果可能，最好是每7~15次充电，进行一次尽充尽放。
这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。
（abt-bj）
（2）问：
请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到，但如何尽放？
放到多少电压为好？
（云在）
答：
对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。
一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。
如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。
当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V。
这不是所有用户都可以做到的，另外。
稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。
（abt-bj）
（3）问：
我的小羚羊车是带指针式电量表的，有几次指针到没电，速度也越来越慢，显示5km/h,感觉和走路差不多快，但没断电，是否要继续骑下去，直到走不动？
还有，3只串联放电到31.5V，一般用多大电流放电？
盼望指教。
（云在）
答：
在这里，我非常强调，“第一次断电”，千万不要出现多次断电。
第一次断电以后，控制器限压，电池停止工作。
这时，电池自己去极化，电压还会逐渐升高，又可以供电，仅仅是加负载以后电压还是比较低。
这时，再给车供电，电池就过放电了，对电池的寿命影响很大。
放电的电流一般取5A为好，精度要求不高。
（abt-bj）
（4）问：
请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan）
答：
康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用。
其电阻率和温度系数斗比较好。
在电子线路中，常常用它作取样电阻。
我在国外的产品中，发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。
而对0.01Ω来说，采用高功率电阻（带散热器的）比较好，就是价格问题。
我没有做过控制器，但是，做其他产品时，使用过康铜丝的取样电阻，对端点电镀锡，在热镀锡，以后再上印制板。
张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价，批量采购，10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj）
邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点，启动和骑行无力，经销商检查后说是电瓶要换新，因为已经过了电瓶保修期，没办法只好掏银子了。
但是换新电瓶后并没有解决问题。
维修点一推了之。
自己干生气。
分析他的使用情况，检查了他的控制器康铜外观发黑颜色，车子启动瞬间电流只有不到7A。
找新康铜换上（其他地方没有改动），启动电流可以达到12A以上，原故障排除。
分析原因：
康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力。
（老房）
康铜丝优点如前所述技术成熟价格低,缺点焊接难,受热易脱焊，专用的取样（水泥）电阻价格贵约1.2元,0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx）
（5）问：
在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？
两组的容量稍微有点差异（新旧不同），并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电?
那位老师解答一下，谢谢（cantygan）
答：
可以,需掌握以下原则：
1、同牌号的同时使用的串联
2、不能用自放电大的电瓶
3、如用所谓均恒充电最好
按照电工学上的戴维宁或诺顿定理,蓄电池可等效于一个（内阻为零的）电压源和一只电阻串联，而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的,这两点决定了可以并联使用.
一般传统的规定,铅酸电瓶充放电率是十小时率,可是电动自行车实际为两小时率,已经对电瓶寿命非常不利了,所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命,启动和负载重的时候,电机还显得有力.
关于放电时两组电瓶的电流是不同的,简单并联是当然的,不必担心.他们会动平衡的,换句话内阻小的粗看似乎吃亏,实际不然,前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的,电压源值充电升高,放电下降,内阻的存在和变化客观上动平衡时,电流不会过大.
事实上,每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联,这些小电瓶只是制造,使用,动平衡一致性好些.
我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的,洋人用了几年我不清楚,到我手里一般又用几年,直到容量变的极小或自放电严重为止.也有两台用新电动车用12AH（一台为河北奥冠一台为张家口）的和二手10AH的电瓶并联的,这两台都超过了1年半,最近侄子也要做两台,就是用天能（10AH）和二手（7AH）并联的。
（ztx）
1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的。
2/电池有离散性，即便是完全一样的电池，并联以后，其可*性大大下降。
3/容量不同的电池，在并联以后，放电电流几乎是以容量大的（内阻小的）先单独放电，而白增加了车的负重。
4/新旧电池并联，对新电池的寿命损失更大。
基于上述原因，我不主张以后进行简单的电池并联运行。
如果具备采取一些特殊的技术手段，则又当别论。
（abt-bj）
（6）问：
abt-bj老师,我的电池是博能的,不知质量如何?
充满电加速行驶的时候,,电量显示表格中的指针会指向绿格的中间（总共三格,绿格为满电,指针在绿格的中间）而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端,这是不是正常现象?
我的理解是不管高速、低速，电量还有多少其指针就应该指向哪里。
如果正常，其指针一会高一会低，那电量应该以哪个指示为准？
请解答,谢谢（欧汛）
答：
我没有作博能电池的试验，不敢妄言。
但是，长兴的电池多数与超威都没有太大的区别，而服务情况就不了解了。
电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的，指示的是电池的输出电压。
而输出电压与电池的电量有相关关系，但是，电池新旧不同，所指示的容量差别较大。
任何电池都有内阻，在负载变化时，电池内阻上的压降不同，电流大，电池上的压降就大。
所以，车速快的时候，电流大，电量表就下降低多，车速低的时候，电流减少，电量表至少就高。
这是所有普通电动自行车电量表的通病。
一般，我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好。
（abt-bj）
（7）问：
电摩的电池使用经验点滴（左海骑士）
答：
合理的使用电摩的电池有助于延长它的续性能力和寿命。
骑行时，可注意少爬坡，缓加速，少刹车，忌急刹车，根据路况，有时可使电摩出于滑行状态，（此时不耗电），就电池来说，偶尔让它休息一下比较好,电池内有两种液态物质，两种物质起化学反应时，就会产生电力。
但是它们起化学反应时，其实是从一端流到另一端的。
物质在它们原始位置时的化学反应是最大的,所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。
如果这些液态物质回流到它们应该处的位置，电池就能够产生更大的电力了。
所以，用不同的骑行方法所行驶的里程是不一样的，在市区繁华街道，即使是时速可达一，二百公里的轿车也只能以均速30-40公里的左右的速度行驶，电摩也不会都以最高速行驶，没必要也不可能。
当电摩以最高速行驶是耗电最大，以30公里左右匀速前进时，较省电，我用路易达“HD500Q-7”型绕福州市二环路（全长23公里）两周，又骑了5公里回家的路程，总计51公里，警示灯还没亮。
还有，要尽量少深度放电，记得老顽童曾在一篇帖子中提到，大意是说，一个送奶工人骑电动车送奶经常骑到走不动，然后，坐下来抽根烟，等回电以后，再骑一段，往返复始，这样不把电池折腾坏才怪呢。
（左海骑士）
左海骑士的做法完全适应于普通的电动自行车。
（abt-bj）
（8）问：
A、[求助]请问蓄电池充电多久才算过充？
本人的电摩基本上是晚上（八点左右）开始充电，第二天早上上班的时候才拔掉电源，整个充电时间在12个钟头左右，说名书要求充3-10个小时，那我这算过充吗？
充12个小时要耗多少电？
电池规格：
4*12V17AH，商家说每100公里耗0.6度电，概念很模糊。
B、那连续充电状态，耗电量是不是就比说明书规定的时间要大很多呢？
C、请老顽童帮我算算充电时，每小时的耗电量：
电池规格：
4*12V17AH。
（物理没学好，不好意思，嘿嘿），多谢了。
（欧汛）
答：
A、按照张老师（ztx）的说法，在13.5--14.1的状态你可以永远的连接充电器，不会损坏蓄电池的。
因为蓄电池的自放电刚好被拟制。
B、不会大许多，因为在浮充状态时候电流是毫安级的。
根据赵老师（abt-bj）的说法，应该在一定的循环后进行深度循环一次，这样效果最好，可以激活被硫化的部分，延长使用寿命。
C、12伏电瓶，浮充电压为13.5V-13.9V，可长期充，电瓶一般不缺水。
工商银行的大功率UPS都是这个值。
电瓶牌号为阳光和汤浅，近年中小功率有的采用国内攒的松下。
（ztx）
因为不是稳定值，不可以按照固定容量来计算的。
因为要根据蓄电池剩余的电量，和充电器的参数，所以你可以自己实验。
开始电流肯定大到终止电流（充电器进入浮充状态）时间的平均线，然后就可以计算出所消耗的电量。
（老顽童）
目前的充电器均有2个或者2个以上的恒压值，自动转换。
当第一恒压以后，充电电流逐渐下降，到规定值以后，转到第二恒压值，对电池进行浮充电。
正确定浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V。
24V电池的浮充电压应该是27V，36V电池的应该是40.5V，48V电池的应该是54V。
在这样的电压之下，电池不会过充电，只能补充电池的欠充电，抵消电池的自放电。
可以连续连接数月甚至数年。
如果电压偏高，会出现过充电的。
当然，这是针对25℃计算的，如果环境温度升高，电压应该略有下降，温度降低，电压应该略有提高。
温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算。
电池在充电初期，充电器的消耗功耗最大约80W，4小时对尽充尽放的电池用0.32度电。
其后，充电器的消耗功率逐步下降，再充电4小时，耗电约0.1～0.2度。
如果电池没有尽充尽放，充电消耗能量更少。
（abt-bj）
（9）问：
大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣（呆若木鱼）
答：
目前国产用于电动自行车的胶体电池与国外的胶体电池不一样，国产的是在AGM隔板中，通过真空贯注，把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。
开始是富液的，与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样。
胶体电池在使用初期，无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围起来了。
就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原。
只能由排气阀中排出。
与富液式电池一致。
胶体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩，产生2裂缝，氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。
排气阀就不再经常开启，电池接近于密封工作，电池失水很少。
所以，针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理，胶体电池应该获得非常好的效果。
胶体电池的缺点是：
1/早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易帖服在电池的外壳上，所以，一些用户反映电池漏酸。
2/氧循环虽然抑制了失水，优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高，甚至形成热失控。
（abt-bj）
（10）问：
abt-bj老师您好：
有关电池修复方面的问题想您请教。
如果购买修复仪用于开展修复电池业务那种经济实用，达不到标称容量70%的电池是否都需要补水？
怎样补补多少补什么样的水？
您提到中国电动自行车铅酸蓄电池的主要失效模式不是硫化，而是失水。
是不是说修复电池业务的重点是补水？
？
天能TN智能充电器其产品特点介绍有电脑控制负脉充电方式，那天能电池补水以后用它的充电器能否起到修复的作用？
？
能用来修复其它品牌的电池吗？
？
有这种功能的智能充电器吗？
（ffch01）
答：
我提出一些看法，有可能伤及一些企业的利益。
我这里首先向这些道歉。
我仅仅是对技术和学术方面的探讨。
如果有不同意见，希望引起争论。
我不希望以一个学术权威的架势欺人，而是探讨前沿技术。
如果需要我的支持，我十分乐意。
并且我在国内的所有活动均是免费的，近可放心。
您说的这2种修复仪与天天新的修复仪有不同。
虽然都是采用脉冲修复技术，但是，由于脉冲波形的区别，修复原理不同。
其中，拓时公司的产品我曾经购买过其早期样品，进行过解剖分析。
其产生作用的主要原理还是过充电。
过充电对修复深层硫化是有作用的。
所以，拓时的产品确切都说，具有一定的修复硫化的作用。
这是有损维修的一种有效的方式，修复速度比天天新的要快，缺点是有损修复，对电池的寿命有一些影响。
儿天天新的产品缺点是修复时间长，但对电池的寿命影响比较小。
脉冲修复的原理我在其他帖子中多次阐述，这里重复一下。
利用脉冲前沿产生的高次谐波与硫酸铅结晶谐振，而加速硫酸铅结晶的溶解。
其中，体积大的硫酸铅结晶获得到能量大，体积小的获得到能量小，所以，大的硫酸铅结晶溶解快。
既然脉冲修复是利用脉冲前沿产生修复作用的，那么脉冲前沿越多，产生作用越好。
但是，过高的频率会使电化学反映跟不上，所以，就目前优选的脉冲频率是8.33KHz。
以这样的基波频率，修复效果比较好。
一般负脉冲的主要作用是缓解电池充电过程中的电化学极化和浓差极化，改善电池的充电接受能力。
在过充电处理中，增加负脉冲大主要作用是改善电池的充电接受能力。
对修复硫化不是起主要作用的。
而起主要作用的是充电的脉冲前沿。
天天新的修复仪全部是采用限流的正脉冲，由于脉冲电流受到严格限制，所以没有过充电作用，对电池是无损的。
所以比另外2种修复仪作用好一些。
无锡那家的产品比较适合浮充电池使用。
现在很多充电器都号称有负脉冲。
其实，这些负脉冲不是在充电过程中的，而是在浮充阶段的小电流的脉冲。
这样的修复作用有限，充其量具有抑制硫化的作用，对已经产生硫化的电池的修复作用不理想。
所以，鉴别负脉冲充电的一个重要分水岭是大电流负脉冲还是小电流负脉冲。
对中国电动自行车的电池修复主要还是补水。
但是，凡是失水的电池，多数多多少少都有硫化的问题。
这是因为失水以后，电池内部的硫酸比重大大增加，形成了硫化的条件，很容易产生硫化。
补水以后，进行消除硫化的修复，其效果比较也明显。
另外，我对蓄电池保护器在电动自行车上面的保护器的作用一直持怀疑态度。
这种保护器对于浮充电池的作用很好，对于以失水为主要失效模式的电动自行车电池的作用有限。
昆山东宝的修复机的波形是在上海展会上看到的，我当时就直言对波形的异议，并且承诺可以协助其改进。
不过最近一直没有消息。
（abt-bj）
（11）问：
A、“电动自行车电池补水以后用什么样的充电器充电？
？
普通的可以吗？
”
B、“您所说的有损修复损害程度有多大？
？
反应在实际使用中是电池的寿命短？
？
衰减加快？
？
”（ffch01）
答：
A、单只12V的电池恒压值应该提到16V，对于3只电池的串连电池组应该提到48V。
对电池进行过充电。
而普通的充电器多数的电压没有这么高。
可以找了解开关电源的师傅改一下开关电源的电压取样电阻，把普通充电器改成48V恒压的，在业余的条件下就可以用了。
B、公布我的几个修复数据。
我找到非常宝贵的超期贮存2年的电池，经过脉冲修复以后，电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新出厂的电池接近。
新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，脉冲修复的为165次。
而单独作过充电修复的仅仅为78次。
相差很多。
所以，我还是推荐采用天天新的“深圳维迪奥”的产品。
（abt-bj）
（12）问：
A、赵老师好：
负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少？
电压值是多大？
频率是8.33kHz吗？
B、abt-bj老师：
我随钳工老兄之后，也向您敬礼！
！
！
本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密，您如果不方便说，我也不敢再问了。
不是好像有看到“负脉冲放电”吗？
限流值与电池容量也说个大概数好吗，是脉冲电流还是平均电流？
或者举个例子说？
谢谢！
（永动机？
）
答：
A、占空比50%，只有正脉冲，没有负脉冲，脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流，限流值与电池容量有关。
B、永动机网友：
我在9月中旬和下旬一直在外漂流，同时，笔记本电脑的电源坏了，没有及时回答您的问题，对不起。
负脉冲去极化，需要是充电电流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定，我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电。
一般可以做到5C充电。
充电电流是指峰值电流，在峰值时，是恒流的，比较容易控制和计量。
充电占空比一般取97%左右。
还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。
这些可以提高充放电试验获得。
（abt-bj）
（13）问：
蓄电池怎么会是负电压？
（啄木鸟）
我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池，电解液已基本干固，加液后，测电压，有两块是负9伏多，无电流输出，另一块电压负11.4伏，有很大的电流输出，（打火时火花很大），我的表没问题，表笔也没插反。
这是什么缘故？
我还能不能充电？
答：
没有及时回答，深表歉意！
电池在过放电以后，有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了。
我们多次遇到这样的情况。
解决方法，补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。
有修复的可能。
我忘了，过充电以后要放电。
（abt-bj）
（14）问：
[求助]我的“小飞哥”不能进入浮充状态。
充电时，指示灯只能由红变橙，再怎么冲也不变绿了，以前可以的。
请问谁知道原因，要不要紧？
（blamwell）
答：
您注意一下，电池外壳的温升。
如果电池外壳温升明显，是夏季热失控的前兆。
其他，可能是电池自放电过大。
可以设法把电池下半部浸入水中冷却，变灯好了，说明电池自放电大。
另外，一些充电器的变灯电流出现问题的可能性也有，这种事情的概率较低。
（15）问：
A、问一个电池安全性的问题！
！
！
大家好，我请教一下现在铅酸电池是否安全？
我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能？
尤其是在夏天气温很高的情况下，骑在路上太阳长时间直射的情况下，谢谢！
就我所知，锂电池就有这种安全性的问题，所以才没大规模生产（有的可以，但成本很高），如果用手机锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸，威力不亚于手榴弹！
B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？
（lulu70）
答：
A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀，其开阀压最大也不过40kpa,只有低于此值的，我还没有测量到高于此值得电池。
所以，基本没有爆炸的可能性。
如果说对安全性有关的问题，就是有一些漏酸。
就是随着排气，带出来一点点硫酸，有一些是从排气阀漏出的，也有从端子漏出的。
手机的锂电池是单体电池，对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多。
现在有保护的方法，就是其成本太高，甚至超过锂电池本身的价格，这是用户难以接受的。
同时，保护系统越复杂，其可*性也随着下降，也影响锂电池组的可*性。
B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。
而是可*性问题。
所谓安全性问题是指对产品以外的、如人的生命财产有影响的问题。
不考虑产品本身的功能和性能。
镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和锂离子电池。
从电池可*性方面讲，镍镉电池好于其他电池，所以，神州5号也是用的镍镉电池。
而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，锂离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性，就是安全性问题了。
（abt-bj）
（16）问：
新购一台雷隆牌电动自行车（天津产）,随车配充电器,给电池（36V）充电,充电灯亮,充电电压由初始的35V左右,历经N个小时（N=5～8）,电压一路上升,升至72V左右,充电灯灭,充满灯亮.电池电压有回落（后未再测量）.将充电器拔下,测电池电压缓慢下降至36V左右.不知上述电压是否正常?
?
对电池可有损害?
?
（电池36V,充电至72V）此充电器空载电压41V左右.另有一台此型号的电动车充电器也是如此。
（guest-ht）
答：
根据你所介绍的情况,是你的测量有问题,包括你的表和测量位置。
36V新的好电池根本充不到72V。
只有长期放置的,内阻很大的才有可能,但是你的小充电器也做不到。
（ztx）
看开路电压正确，所以不一定是表偏差问题，可能与充电器输出纹波大引起的数字表测量误差引起的，可能是数字表频率响应带来的问题。
这种现象在MF47类的指针式万用表中也曾经出现过。
所以，目前还是500型表比较权威。
另外，换其他的数字表测量，或者在充电器输出端并联63V1000uF的电解电容也会准确一些。
（abt-bj）
（17）问：
如果我用24V17AH配套的充电器给我的24V28AH的电池充电会怎么样！
仅仅是充电时间长了吗？
（沙梨）
答：
可以充电。
问题是28AH的电池自放电可能比较大,会出现不变灯的问题.好在现在多数28AH的电池都是浮充电池相对自放电比较小,多数可以实现变等。
（abt-bj）
（18）问：
怎样判断我买的“纯水”是纯水？
我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的，我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢？
（啄木鸟）
答：
可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多，就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水，有一些还有意的留了些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”。
我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了。
所以，我从来不敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水。
不过，我也没有说都不行，万一也许有行的，但是我没有遇到。
我没有遇到的事情多了。
我还是建议网友在给电池补水的时候，最差，也应该买浴池的蒸馏水。
生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进行测试。
多数都是去离子水。
用3~5倍的水，多次冲洗。
随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水，其电导率立即不合格。
（abt-bj）
（19）问：
小弟在这边想问大家一个问题：
电池在反复使用过程中，如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满，不管用多用少）还是将电瓶中的电用到最少再充？
据说现在的铅酸电池都有记忆效应？
（zyfno1）
答：
重复回答您的问题。
完全没有记忆效应的二次电池是没有的，不过铅酸蓄电池的记忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显。
而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。
这个矛盾的解决方法是：
1/尽可能每次使用以后，不论放电多少，均充满电。
2/每使用7~15次，进行一次深放电。
有一些充电器制造商蒙骗车厂，把充电的恒压值调的很高，使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了，但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手。
这样的充电器，无论放电多少，都严重失水，所以，可能提出每次把电池用光是有好处的。
但是，我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器，对用户的影响不好。
打一枪换一个地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户，获得一时的好感。
（abt-bj）
（20）问：
华富电池的说明书不主张深放电，请赵老师解释一下深放电的理由，谢谢！
（林冬雨）
答：
事实上，我也部分同意华富说明书的说法。
在2000年以前，都是如此看的。
主要原因是目前的浅循环电池深循环使用会影响电池的寿命。
2000年以后，在国际电池组织的论文中，开始出现我现在推荐的方法。
经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，又延长了电池寿命。
推荐这种充电方法，使网友首先享受到国际21世纪开始的先进电池使用方法。
所以，我也乐此不疲。
（abt-bj）
（21）问：
ABJ老师，您好。
从有关贴子可看出，你在铅酸电池这一块有相当的造诣。
所以想向您请为我解惑，还请不吝赐教。
现大家均知道铅酸电动车是一种绿色、轻捷的交通工具。
其环保性是其最大卖点之一。
但有人也有不同见解：
电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。
这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。
问题：
1、事实是否如此？
升级会员 