深圳港国际物流发展问题与对策分析讲解.docx
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深圳港国际物流发展问题与对策分析讲解
本科生毕业论文（设计）
题目：
深圳港国际物流发展问题与对策分析
英文题目：
AnalysisonShenzheninternationallogistics
developmentproblemsanduntermeasure
姓名：
学号：
学院：
国际商学院
专业：
年级：
2013级
班级：
指导教师：
职称：
2016年10月
毕业论文诚信声明
本人郑重声明：
所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。
学位论文除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。
特此声明。
论文作者签名：
日期：
摘要
深圳港口的高速增长与持续发展，使其成为深圳物流业发展的突破口与产业核心，但还面临种种问题，因此本文对深圳港国际物流的发展进行研究。
本文首先采用文献研究法，对深圳港发展的背景进行介绍，并阐述港口物流的概念、功能与特点等理论基础，然后对深圳港国际物流的现状进行介绍，阐述其港口货物吞吐量、总体规划与发展，除此之外，重点强调了深圳港的发展对深圳市经济发展的带动作用。
在此基础上，本文分析了深圳港国际物流产生的问题，包括面积、集疏运系统、竞争和信息化水平等。
最后，通过对以上问题的分析，提出了合理化的建议。
关键词：
深圳港；国际物流；对策分析
ABSTRACT
Thecharacteristicsofportdetermineit’sintheintegratedlogisticssysteminaveryimportantstrategicposition.Shenzhenporthigh-speedgrowthandsustainabledevelopmentmakesitbecomethebreachofthelogisticsindustrydevelopmentinShenzhenandthecoreindustry.TodeveloptheportlogisticsindustryistheimportantmeasurestorealizethelogisticsdevelopmentstrategyinShenzhen.ThispaperfirstanalyzesthepresentsituationofShenzhenportlogisticsdevelopment，andonthebasisofanalyzingthemainproblemsinthedevelopmentprocess，finallyinviewoftheproblemonebyoneputforwardrelevantcountermeasures.
KeyWords:
Shenzhen;Logistics;Strategiccooperation
深圳港国际物流发展问题与对策分析
一、引言
随着社会经济的改革与发展，在20世纪末，深圳市为保证城市经济发展制定了更加顺应社会发展趋势的新型战略，此战略内容主要包括三大新兴产业的改革：
高新技术产业、现代物流产业以及金融产业，除此之外，深圳市在大力发展传统优势企业的基础上，积极调整产业结构，努力实现各产业之间的协调发展。
以发展现代物流产业为例，港口是交通运输过程中最重要的组成部分，是水路运输的交互点，是储存和配送货物的中心，它作为一个枢纽，在国际贸易发展中发挥着至关重要的作用。
因此，深圳市抓住了发展的时机，大力开展枢纽城市的经济建设，同时，深圳市把深圳港作为重点进行发展，实现其在国际贸易运输中的枢纽作用，促进现代物流产业的高速发展。
在这样的背景下，本文对深圳港国际物流的发展进行研究，从理论上来说，由于物流学科属于新兴的综合学科，它对国民经济的发展和企业综合竞争实力的提高所发挥的作用也越来越多地被人们所重视，而随着社会经济与科学技术水平的提高物流学科所包含的内容也在不断地改革和创新，时代的变化赋予了其越来越丰富的内涵。
就目前形势来说，掌握物流学科的新内容以及更具新意的内涵对我们来说是至关重要的，除此之外，还要结合物流企业的实际发展状况，充分了解物流产业的发展趋势，对物流产业结构进行更加合理的调整与改革。
理论固然重要但实践必不可少，因此在发展现代物流产业的实际过程中，最重要的是要结合当前物流产业的发展状况制订一套合理的发展策略，充分利用当地的优势，积极面对各种挑战，抓住发展的良好时机。
这对于现代物流产业战略部署来说具有极其重要的意义。
二、港口物流理论基础与现状分析
（一）港口物流理论基础
1.港口物流的概念
“港口物流”（PortLogistics）可定义为以港口为中心开展的物流活动。
具体是指港口城市根据自身的特点，充分利用优越的地理位置，以港口作为服务中心，在发展临港工业的基础上，通过利用信息技术向四周积极开展物流活动。
港口物流的发展规模可在一定程度上反映城市物流产业的发展进程以及城市的综合竞争力。
2.港口物流的功能
传统的港口通常只用作货物的存储，是贸易的中转站，而港口物流的功能与传统港口相比具有显著的差异。
列举港口物流的功能：
（1）港口物流为顾客提供更加优质的服务，可配送货物至指定地点。
（2）传统意义上的港口只是贸易往来过程中临时的中转站，相较于传统港口来说，港口物流的储存功能更加完善，能满足不同货物的长期存储需求。
（3）港口物流中心具有更加完善的功能，能进行一系列的加工、整理过程。
（4）港口物流中心具有相对完善的信息处理系统，能对大量的货物根据不同的信息进行分类，继而实现为客户的配送。
（5）港口物流中心还具有对工作进行检验的功能，让客户更加安心，加强对中心的信任。
（6）港口物流中心还具有一定的自我调整能力，满足客户不定的需求，及时对中心存在的问题进行调整，恢复其正常功能。
3.港口物流的特点
（1）腹地经济的发展对港口物流发展有着重要的影响
港口物流的发展状况与腹地经济的发展有着直接的联系，腹地经济发展的水平越高、规模越大则港口物流的发展越为发达，除此之外，通过观察腹地的人口密度与公共设施可间接了解港口物流的发展前景。
如今，港口经济俨然成为城市经济发展的重要成分。
（2）国家政策决定了港口物流的发展水平
港口物流中心除了具备主要的功能以外，还在安检、海上救助等方面做出了一定的贡献。
港口物流中心制定一切发展策略的前提是在国家法律允许的范围内，国家相关政策对港口物流发展水平有着较大的制约作用，相关优惠政策的制定能极大地促进港口物流的发展。
除此之外，港口周边城市与国家的经济发展水平对港口物流的发展有较大的影响，尤其是周边国家的开放政策以及与我国的关系状况都直接影响了港口物流工作的开展。
（3）港口物流在国际贸易中占据重要地位
港口在开展物流产业时具有独特的地理优势，在国际贸易往来中占据重要的地位，是进行交易重要的中转场所。
由于港口独特的地理优势，在其周围容易形成一个较为完整的物流网络，以港口为中心，向四周辐射。
因此，在港口处更易实现货物的转运与配送，更加方便、快捷，港口也已成为现代物流产业发展的中心。
国际贸易往来中主要以海运作为主要的运输方式，港口可实现陆运与海运的顺利衔接，为货物运输提供中转地。
对港口进行建设完善其服务体系可保证物流产业链的顺利衔接。
除此之外，国家还为港口的发展提供了更多的优惠政策，加强了对港口的投资与建设，港口拥有了更加先进的设备、足够的场地以及更加完善的管理系统，这些优势都有力的促进了港口物流的发展。
（二）分析港口物流现状
1.国外研究现状
早在20世纪中期，MorganFW等著名学者就已经强调了腹地经济状况会对港口的发展产生较大的影响，区域经济的影响力不可忽视。
JanowenJansse和DanShearson（1982）在其所著的《PortEconomics》对港口经济的研究第一次做了较为完整的分析，从经济层面对港口发展进行了探讨，列举出了港口的重要作用，并总结了港口经济研究范畴和方法等。
根据Pollock（1983）的观点，发展中国家可利用港口的加工功能对出口产品进行增值，获得利益最大化，而发达国家可通过扩大港口规模，增加新的职能部门来提高国家的就业率，缓解国家就业难的压力。
Hayuth（1988）通过对集装箱港口的发展趋势进行研究，总结出以下规律：
集装箱货流在发展中会经历集中化继而分散化的过程，其过程并不是一成不变的，也不会始终朝着一个方向变化。
KhalidBichou，RichardGary和PeterBMarlow（2003）等人认为港口物流是供应链的重要环节之一，并在分析绩效和管理方式的基础上设立了新型的供应链模型。
除此之外，港口经济对城市经济有着较大的影响力，而且港口物流在进行决策时常常考虑多种因素，例如政策、客户需求等。
2.国内研究现状
真虹（2005）对美国外贸的绩效进行研究并记录之后，与我国港口物流绩效进行对比后发现，美国的效率比较高，在充分了解我国与美国存在的差距之后，她指出我国在追求港口物流发展高速度的同时更要注重发展的高质量。
蔡涛（2005）在经过研究后强调了建立国际运输枢纽的重要性，对港口进行建设是促进国家经济发展的必要举措。
宋炳良（2006）的观点则是港口各企业之间要加强合作，进行良性竞争，实现共赢。
张帆（2006）通过分析港口物流产业的相关数据总结出了影响港口物流发展的关键因素，并对港口企业的运营提供了合理的建议。
杨光（2011）对港口物流经济的各项指标进行了仔细的研究，提出信息管理、融资等方面的指标占比较高，此外，他还指出，港口物流的发展需要大量的资金支持，无论是在设施建设还是物流管理方面资金的供应是必不可少的，失去资金来源这些方面的工作将无从开展，因此，发展金融服务业是促进港口发展不可或缺的环节。
蒋逸民（2012）通过对各个港口进行分析，综合每个港口的优势以及功能，提出了一套适应发展趋势的津寞地区港口战略联盟方案。
港口物流的发展极大的推动了腹地经济的发展，区域经济的增长离不开港口物流产业对其做出的贡献，港口企业之间进行合作可增加各企业的发展能力，进行战略联盟有利于港口物流更加蓬勃的发展，实现港口物流产业的高收益、高效率。
三、深圳港及其国际物流发展形势
（一）深圳港概况
深圳港坐落于广东省，具体位置在珠三角的南部地区，与香港距离较近。
整个城市的港区可分为两大部分，东部和西部。
东部与大鹏湾相连，大鹏湾具有海面平静、辽阔的特点，特别适合作为船只停泊的港湾。
西部位于珠江入海口，同样适于作为进行贸易往来的港口，此外，珠江入海口国际贸易往来频繁、经济较为发达，更有利于深圳港的发展。
以深圳港区为中心形成了与国外和国内联系的网络，交通运输较为便利，有通往各地的铁路线和四通八达的公路线，可实现与各地的贸易往来。
深圳港气候宜人，年平均气温22.4摄氏度，最低气温在零度以上。
深圳港的经济腹地较多且腹地经济都较为发达，为深圳港口物流的发展提供了有力的条件，例如深圳市、东莞市等。
就目前形势分析，深圳港已建成较多的泊位，港口占地面积较广，功能较为齐全，展现了良好的发展趋势。
此外，港口加大了对物流产业的投资，累计金额达到310亿元，并取得了前所未有的成效。
此外，港口还建立了多个物流园，合理优化物流企业的结构，以保证货物的有序配送。
（二）分析深圳港国际物流的发展趋势
1.港口货物吞吐量
深圳港从2003年起连续七年位于世界集装箱港口第四，到2013年又实现了较大的突破，成为全球第三并一直保持到现在，除此之外，深圳港还成为了全球最繁忙的集装箱港口之一，共开辟了通往美洲、亚洲、欧洲、澳洲、非洲、中东的近200条外贸航线，通往珠江沿岸几十个中小码头的华南驳线近50条。
深圳港从小小的渔港成长为世界上具有广泛影响的集装箱港口，港口货物吞吐量逐年快速增长，此外，依赖良好的港口运营体制与管理、突出的吞吐量盈利能力，深圳港多次被誉为最有效益港口。
深圳港五年内吞吐量数据如下图所示：
图12012-2016年五年内深圳港集装箱吞吐量（单位：
万标准箱）
数据来源：
根据历年深圳海关新闻数据整理
观察图一可知，2012年至2015年深圳港的集装箱吞吐量一直在增长，尤其是在2012年至2013年，表现出良好的发展趋势，但从2013年起，发展速度略微缓慢，增长的幅度较小，持续到2016年，吞吐量相比2015年稍微有些下降，发展趋势不再呈持续增长的状态。
2.总体规划与发展
根据深圳港制定的总体规划来分析，在将来的一段时间内将投入大量资金对南山港区、盐田港区等几个发展势头良好的港区进行建设。
深圳港制定了以集装箱运输为主体多种运输方式共存的发展策略，积极发展现代服务业，提升自身的服务水平，以满足顾客的多种需求。
除此之外，深圳港还制定了明确的发展目标，努力将港口打造为具有自身特点以及较强综合能力的世界一流港口，并实现港口的可持续发展，进一步优化港口的服务设施，提升客户对港口的信任度。
3.对深圳市经济的贡献
深圳港的蓬勃发展极大地带动了深圳市经济的提升，深圳港口物流产业俨然已经成为推动深圳市发展的最重要的产业之一，同时，深圳港也已经成为现代物流产业中的杰出代表，在国际港口中占有较高的地位。
深圳港的发展在很大程度上促进了我国沿海地区对外经济的发展，使出口贸易经济有了较大的提升。
4.与外界的合作
通过对深圳港货源的分析可知，深圳港不仅为深圳市经济的发展有着较大贡献，而且对于相邻地区的经济发展起到了极大的促进作用，例如广东省、香港地区等。
除此之外，深圳港还与香港港一起构成了国际贸易中心，形成了与内地以及外界联系的运输网络。
四、深圳港发展物流的缺陷
（一）腹地面积狭小
限制深圳港国际物流发展的主要原因是深圳港集散物资的区域太小。
珠三角地区（包括深圳）使深圳港主要的集散物资区域，大约四分之三的集装箱货源都来自于这个区域。
由于珠三角周围存在的港口竞争，加上内地基本与珠三角区域有经济来往，因此要想促进深圳国际物流的发展，首先要做的就是加大深圳港的直接腹地。
（二）交通运输系统落后
现如今，深圳港迅速发展，其运输量随之逐渐增多。
在公路方面，原先的交通运输系统赶不上深圳港的迅速发展。
不仅如此，深圳港还缺少连接高速公路等的专门运输的通道，大大降低了货物运输的速率。
上述问题就导致在运输高峰期出现一系列的问题。
其中运输高峰期主要指假期或者是台风过后，而主要问题则是车辆堵塞以及在这些问题形成的时候没有充分的应变策略。
从而减缓了深圳港的发展进程。
不仅在公路方面，深圳港铁路方面的发展也远远满足不了目前深圳港运输的实际需求。
铁路运输的特点是运输距离远，运输时间长，运输货量大，但是深圳港的主要运输距离较短，不能发挥铁路运输的优势。
此外，平南铁路没有建设到舌头港集装箱码头、铁路基础设施小以及铁路运输的较低能力、铁路建设的较低标准都不能发挥出深圳港在铁路运输发面的优势。
（三）周围港口竞争加剧
在深圳周围，港口的分布密度较高。
在其方圆百里之内，有较多的现代港口，主要包括惠州港、新沙港、高栏港等。
深圳附近的大多数港口的集散物资的区域都在珠三角及其附近的区域，因此就与深圳港形成了较为激烈的竞争。
下面的表1详细的分析了珠三角附近的四个港口的竞争态势。
表1深圳周围港口竞争态势分析
港区名称
深圳盐田港区
蛇口、赤海港区
广州新沙港区
香港葵涌港区
离仓库距离
较近
较近
较远
近
远洋航线数
46条
27条
较少
272条
外航道水深
-14m
-12.5m
-13.5m
-11.5m
港口装卸收费
约900元/TEU
约700元/TEU
约1500元/TEU
约2400元/T'EU
通关条件
方便
方便
特别方便
较为方便
服务水平
较高
较高
特别高
高
数据来源：
根据深圳港资料整理
从表1我们可以看出，深圳港的形势不容乐观，不仅竞争力远远比不上葵涌港，就连一些竞争力比深圳港差的港口也开始加快自己的建设，例如：
虎门港、新沙港以及惠州港等。
这些港区都给深圳港的发展造成了一定得威胁。
（四）信息化水平较低
最近几年，深圳从各个方面改进了其基础设施，包括增强码头功能、提升泊位等级以及调整港口的布局等，在一定程度上促进了深圳港的发展。
但是，其改进的力度还远远不够，不符合现在的物流发展。
现代物流发展最基本的要求就是使用高科技的物流信息平台，这个平台不仅可以掌握物流的相关信息，在某些方面它还可以为发展物流提供依据。
现如今集装箱运输EDI平台都已经在深圳港口的相关运输公司应用，随时掌握物流的一手信息。
虽然港口的运输公司已经装入了共享信息的系统，但是在其他的一些物流之间还没有安装共享信息系统，包括相关物流企业与码头公司之间，船代和相关物流之间等，减慢了工作效率，限制了港口物流的发展。
运输、搬运、仓储以及装卸是现在深圳港口的主要业务，集装箱物流为主、散货物流为辅是目前深圳港物流的基本格局。
在深圳港口，货物的运输并没有利用货物在港口装卸的优势，即“大进大出，方便快捷”，降低了工作效率。
同时没有临港工业以及货物加工、包装和配送服务不周到都在一定程度上减缓了深圳港口物流的发展进程。
五、促进深圳港物流发展的措施
（一）加快统一规划与资源整合
深圳港应该进行合理的规划，联合东西部的各个港口，充分利用各个港口的功能，加快其物流发展。
例如：
运输散装货物以及水上客运主要在深圳蛇口港，主要的集装箱港微深圳盐田港，次要的集装箱港微赤湾港等。
加快建设物流园，同时整合物流园内的各项资源，形成一个高效的港口物流供应链。
不仅如此，更要加强和各个领域以及部门的合作，包括海陆空领域以及海关等与物流相关的部门，实现港口物流的快速发展。
（二）改进集疏运系统
要加快物流的发展，就必须构建与迅速发展的物流相符的集疏运系统。
这就要求深圳港口改进之前落后的交通运输系统，建立完善的集疏运体系。
深圳港口要迅速扩建原先的道路，增加运输量，满足日益增长的运输量的需求，但这并不能从根本上解决问题。
要想从根本解决问题，就必须修筑东部和西部专门的运输通道。
为此，在西部港区方面应采取如下措施：
一、适度分离社会和港口交通；二、调整港区功能，减少月亮湾的交通量；三、合理规划大铲湾港区，衔接沿江高速公路以及港区通道；四、建设专门的集疏运通道；五、加大对铁路基础设施的投入力度，联合海运和铁路运输，增大运输量。
而对东部港区，首先要加大对主要交通道路的管理，增强执法力度，使司机们遵守相关的法律法规；其次，科学合理的规划管理盐田街道辖区以及盐田刚去后方陆域。
（三）与相邻港口形成良好的合作关系
分工明确是实现港口企业之间进行合作以及竞争的基础。
因此公开公正公平的竞争有利于促进各个港口的发展。
广州港、香港港与深圳港具有复杂的资本关系，且港口优劣条件不同，结合港口自身优劣条件，通过资本纽带，合理定位分工以取得最大的效益。
深圳、广州以及香港的港口要想获取最大的利润，就要进行如下分工：
1.香港应将高端服务业作为主业，其港口应作为国际航运中心。
随着深圳广州等港口效率、管理水平和吞吐能力进一步提高，更多、更大比例的港口吞吐量走向珠江三角洲内地港口是市场合理化的必然。
跟深圳不同，香港不是要拓展自己的直接腹地，它首先要做的是科学合理的对自己进行定位，使用现有的资源，提高自己的工作效率。
所以，香港应该将高端服务业作为主业，同时大力发展国际航运。
在集装箱运输方面，香港的主要功能应是转口运输，目标市场是时间敏感、价值较高等高端货源，在航线结构上以快线为主兼顾中远洋航线。
香港港要充分利用自由港这一绝佳优势，以及良好的服务业支持，云集世界上有影响力的船东，开辟了通往世界各处的航线，丰富的港口及其他方面专门人才，兼具良好的物流基础设施等优越条件。
2.广州港定位于华南综合运输港，发展专业码头。
广州港定位于华南综合运输港及珠江三角洲中西部集装箱运输干线港，充分发展港口综合运输，以能源、粮食、矿石、汽车、集装箱运输为主要目标市场，集装箱运输以充分满足珠江三角洲中西部需求为目标，在航线的布置上以内贸、近洋航线为主。
不仅如此，广州的港区还应增加自己的远洋航线，合作一些重要的货主企业，形成高效的港口物流供应链，促进物流的迅速发展。
3.深圳港应将深水码头作为自己的特色，大力发展集装箱运输。
深圳港定位于华南集装箱运输枢纽港，发展深水码头，航线布置上东部以欧美远洋为主，西部以近洋为主兼顾内贸运输。
深圳港依托良好优良的水深条件，较为完善港口基础设施，及规模优势，大力推进海铁联运，构筑内陆集装箱业务网络，改善集疏运网络，在东部重点建设大型专业性集装箱码头，建立深水航道以及深水泊位，主要服务大型的船舶，并逐渐发展成为大型船舶的第一停靠港，从而实现集装箱运输的大力发展，成为名副其实的“集装箱运输枢纽港”在西部港区开展“珠江战略”，充分运用珠江水网及深圳港位于珠江河口的地理位置优势，开设运输量巨大的珠三角公共驳船航线，完善珠江水系驳船集装箱运输网络，合理安排远洋集装箱运输泊位与内贸及驳船运输泊位，引进更多的班轮公司，扶持开辟更多的内贸航线与近洋航线，完善航线布置，形成干支结合、内外贸兼顾的航线网络，发挥深圳的国际中转功能。
结合多个国际性的物流中心，促进多种产业的发展，包括金融业、运输业、信息业、仓储业等。
引入外国的采购商在深圳创立分公司，大力推动建设“区港联动”项目。
使深圳成为国外商家来中国采购的第一选择，同时让深圳的物流产业成为我国物流产业的龙头企业。
总之，三个港口应基于自身条件进行积极分工。
香港在发展快速高价的集装箱运输的基础上，努力建设成为高品质的国际航运中心，航线的组织上以短线、快线为主体。
广州保持煤炭、矿石、石油化工和汽车滚装等散杂货运输优势，集装箱运输以近洋和内贸，航线以东南亚、非洲、澳洲为主。
深圳西部港区发展近洋及内贸和散货业务，航线以亚洲、中东为主。
而远洋直达的集装箱运输则是东部港区主要发展的，主要航线是欧洲和美国等。
（四）加强信息建设，增加附加值
所谓物流，就是指物品从出发点到终点的实体流动过程中，根据用户的需要，结合多种功能，包括包装、信息处理、装卸、存储、包装加工以及运输等，来满足客户的需求。
从物流定义的角度可以看出，港口在物流运输方面具有明显优势。
现代物流是世界经济全球化的产物，同时也是推动经济全球化的重要服务业。
现代物流中的5个“Right”，即把好的产品（Therightproduct），在规定的地点（therightplace），以适当的数量（Intherightquantity），在规定的时间（Attherighttime），以合适的价格（Attherightprice）提供给客户，已逐步成为衡量物流服务质量的标准。
这五个“Right”的达成需要物流服务变得更加的专业，同时还要结合多种高新技术，例如：
生物技术、信息技术等。
这就使物流以及物流技术变得更为复杂。
为此，深圳应该积极研发完善的物流信息共享平台，加快深圳的物流发展进程，使深圳成为我国第一大物流中心。
深圳港近些年来迅速发展，其不同定位所拥有的功能主要概括为：
一、定位为商务中心，主要功能是存储、商业金融服务以及运输；二、定位为通讯服务中心，主要功能是拥有EDI系统增值服务网络，同时还可以查询市场与决策信息；三、定位为国际服务中心，为各种交通工具，例如:
汽车、火车以及船舶等提供综合物流服务，包括存储以及装卸等；四、定位为人员服务中心，主要功能是具备生活娱乐空间，提供人才，促进港城一体化的发展；五、定位为现代产业中
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