市政道路改造工程施工组织设计最新.docx
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市政道路改造工程施工组织设计最新
施工组织设计
第二章施工方案与技术措施
一、施工试验与施工测量
（一）、施工试验
工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，
本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“优良”，并创XXX市“舜耕杯”优质工程。
1、试验单位的选择
（1）、本工程将委托具有二级试验资质的试验检测单位来完成总试验丄程量的70%,其余
30%的试验工程量山XXX市质量监督总站所指定的试验室来完成。
（2）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的儿家资质证明上报业主及监理工程师，山业主、监理丄程师最后审核决定试验单位。
2、试验数据管理规定
（1）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理曲专人负责；
（2）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；
（3）、加强工程试验与检验（栓抗压强度、抗折强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；
（4）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；
（5）、做好釆购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工程始终处于可控状态。
（6）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，丄程试验取样采用100%见证取样制度。
3、材料检验与试验
施工中将按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。
（1）、采供部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理；
（2）、试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”；
（3）、采供部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录；
（4）、对采购物资进行直观验证：
规格、外观质量、数量等；
（5）、对釆购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证，原件要盖分供方（或厂家）相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要；
（6）、原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要；
（7）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；
（8）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行《不合格品控制程序》，构成工程实体的釆购产品不准紧急放行；
（9）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验丄作始终处于可控状态。
4、试验项目计划表
（1）、水泥的初凝、终凝时间，抗压强度、安全性；
砂、碎石的压碎、筛分、紧固性及容重试验；
拌合用水的PH值及有害杂质试验；
各种标号栓的坍落度、强度、和易性、凝结速度、配合比试验；
砂浆配合比、砂浆抗压强度试验；
砖抗圧抗折试验;
（2）、水泥浆的强度、凝结时间、防水性试验；
（3）、钢筋的拉力试验、冷弯试验、可焊性试验；
（4）、土方黃砂的最大干密度、最佳含水量及回填土密实度试验；
（5）、石灰土、稳定层混合料无侧限抗压强度试验；
（6）、基层回弹模量试验，弯沉测试；
（7）、面层厚度、压实度、弯沉测试；
（8）、沥青马歇尔试验；
（9）、SBS沥青栓的专项试验项目等。
（二）、测量机构的设置
1、项LI部设测量组，施工队设测量小组，项LI部测量组长山有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。
结合本工程的实际情况，路线长达14.897公里，因此我公司准备投入测量组共配测量工程师2名，测量技术人员6名，施丄队测量小组山具有类似工程施工经验的测量技术人员担任，共设6名。
项LI部测量组具体负责工程范圉内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施匸队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量小组负责本施工队的工程施工放样，配合项LI部进行控制性测量。
2、测量仪器的配备
本工程中配备拓普康GTS-701全站仪3台，经纬仪3台（J1型），水准仪12台（6台S2型，6台S3型）。
3、控制测量
（1）、交接桩
在业主主持下，山设计单位、控制点测设单位（勘测单位）负责向公司项H部提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩。
接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。
对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（2）、控制网的复测
施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。
复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
1、平面控制网的复测
复测采用拓普康GTS-701型全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位同共处理。
对外业采集的数据按条件平差法，山讣算机进行平差计算，平差结果报监理工程师审核批复后做为施工测量放样的依据。
2、高程控制网的复测
高程复测按国家三等水准的标准进行，采用高精度水准仪进行复测，复测过程中同周边的改造道路联合复测，并且进行闭合复测确认各项数据后，经计算机平差后再报监理工程师审核批复拍作为施工测量放样的依据。
3、控制网的加密
为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工控制网。
加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件，加密网中各三角形的内角座在30-〜120之间，困难地区也不应小于2□-o
对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。
各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。
4、施工测量
（1）、道路工程测量
道路坐标及路口圆弧点等定位均山全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。
（2）、竣工测量
1、做好竣工后的贯通量测，包括道路的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。
实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。
高程贯通误差应山两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。
2、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。
3、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。
5、测量技术保证措施
（1）、配备高精度的测量仪器，提高测量精度
施工中所采用的测量仪器均送国家授权的法定检测部门进行检定，没有检定证书或超过检定期的仪器不得使用，平时应根据需要对仪器进行自检及常规保养，以确保仪器的正常工作。
（2）、施工过程中要加强对测量标志的保护，一旦发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核后，确认无误方可使用。
（3）、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但山于天气异常、施工影响等原因控制点有可能变动时，均应对控制多进行复测。
（4）、测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。
（5）、一切原始观测值记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得私自涂改，不得凭记忆补记。
所有测量放样资料的汁算，均须两人同时独立的汁算复核，最后成果一致才能使用。
（6）、建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。
（一）、排水工程概况
2」XXX路排水工程
XXX路排水工程分两部分：
XXX路（XXX路）~XXX路为新建雨水干管，XXX路〜XXX路为现状雨水干管进行疏通清淤，并结合道路进行改造。
新建与原有雨水井连接雨水口。
本工程所有的雨水管道管材采用钢筋栓排水管（II级），管径为D300~D1200
mm,雨水检查井和雨水口釆用砖砌井。
新建排水管道主要工程量为D300mm的平口管长度为1200米，D800mm的承插管长度为4290米，砖砌收口式检查井480座，380X1450mm双算偏沟式雨水进水井1920座，检查井井圈加固48处。
沟槽开挖断面示意图
沟槽开挖拟选用l.OW挖掘机，以机械为主、人工为辅的方法，挖掘机挖至槽底以上20cm左右时，应采用人工挖底，严禁超挖、扰动基底原状土。
若有超挖，则用塘渣回填，宽度不小于垫层；若遇淤泥土或管基下为老河道及暗浜，若淤泥厚度小于1M时，则需挖除至原状土，超挖部分采用6%灰土分层夯实回填至沟槽底，然后再做基础；若淤泥厚度大于1M时，则釆取大块石加固槽基。
管道穿越老河道，则应挖除淤泥至粘土层，超挖部分釆用大块石回填，至管道基底，宽度同垫层。
2.4.2砂石基础
UPVC管道基础先铺设10CM碎石垫层，用平板振捣器振密实。
再铺5CM粗砂垫层，用水沉法密实。
铺设时应控制其标高、厚度及宽度。
2.4.3钢筋栓基础
D300的钢筋栓平口管，C15栓基础；D500以上的钢筋栓管釆用30cm厚级配碎石基础。
具体施工做法详见04S516P11、23。
先施工平基，待安管后再施工护管。
首先在沟槽底上定出管道之中心线及标高，然后支立模板，铺设垫层并浇筑C15絵基础。
待平基栓达到一定强度后下管，然后立模板，浇筑C15栓
护管。
本工程所用的栓全部采用商品栓并用振捣机械捣密实。
浇筑护管殓前应将平基顶面凿毛。
平基磴采用平板振捣器振实，护管栓釆用插入式振捣器振捣密实。
井底板栓基础与管道基础同时浇筑栓。
当栓下料高度大于1.5H时，釆用流槽下料。
每浇筑一次，应按规范制作牲试块，并及时进行强度试验。
2.4.4管道铺设和接口施工
待管道基础施工完毕且经验收合格后才能组织管道铺设工作。
管材进场后，质检人员应及时检查管道的质量，并会同监理人员及时验收，如存在质量问题坚决退还。
在平基栓强度达到lOMpa强度以上时，才能进行下管，下管时，D600~D1200mm管采用吊机下管人工配合，排管前，清扫基础污泥，复核基础高程。
管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准。
三、道路工程施工方法
（一）、道路工程概况
3.1XXX路道路工程
机动车道XXX路（XXX路）~xxx路水泥混凝土路面保留利用，部分路段加宽机动车道；XXX路~xxx路原有旧水泥混凝土路面损坏严重，全部拆除新做；部分加宽段拆除原设绿化带和慢车道。
道路基层采用22cm厚C35水泥混凝土+20cm）7-5%水泥稳定碎石层+30cm疗碎石三合土。
面层从上到下依次为：
4cm厚AC-13C细粒式SBS（I-D）型改性沥青混凝土（掺0.3%沥青专用纤维下设粘层乳化沥青）+6cm厚AC-16（F）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青）+8cm厚AC-25（C）粗粒式沥青混凝土+0.5cm厚乳化沥青稀浆封层+玻璃纤维土工格栅+找平层+0.8~1.0mm厚的粘层沥青。
3.2XXX路道路工程
根据设计图纸要求机动车道加罩的基本厚度为13.5cm,从上到下的结构形式为：
4cm片
SBS改性沥青混凝土AC-13C（掺0.05%12mmpp沥青混凝土用复合纤维，掺0.5%沥青改良剂
粘层）+7cm厚SBS改性沥青混凝土AC-25C（掺0.5%沥青改良剂粘层）+2.5cm厚应力吸收层+粘层+铺设防水卷材（板缝处）；加罩卑度13.5~20.5cm的路面结构在应力吸收层上部加铺W7cm厚SBS改性沥青混凝土AC-25C+粘层；加罩厚度20.5~29.5cm的路面结构在应力吸收层上部加铺两层（W9cm厚+7cm厚）SBS改性沥青混凝土AC-25C和粘层；加罩厚度＞29.5cm的路面结构在粘层下铺设防水卷材（板缝处）+＞16cm厚C30水泥混凝土。
3.3XXX道路工程
结合现场实际情况进行板块处理后实施，根据设计图纸要求加罩的基本厚度为12cm,从上到下的结构形式为：
4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土（SBS型改性剂掺3%~4%,加0.3%沥青混凝土专用复合纤维）+8~12cm尽AC-25C粗粒式沥青混凝土（掺0.5%沥青改良剂）+聚酯玻纤格栅（满铺）+改性乳化沥青粘层+下封层+铺设防水卷材（板缝处）+原水泥混凝土路面层。
绑宽部分水泥混凝土基层结构如下：
22cm厚水泥混凝土+20cm厚5%水泥稳定碎石层+30cm厚2.5%水泥稳定碎石基底层+路基夯实；单块板破除新建水泥混凝土结构形式：
22cm厚水泥混凝土+30cm丿7水泥混凝土+15cm）72.5%水泥稳定碎石底基层+路基夯实。
（二）、道路工程施工总体设想
1、进场后组织力量进行交通围护施工，实行分阶段施工、分段落组织交通；
2、道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案；
3、石灰土底基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；
4、稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；
5＞道路基层C30混凝土采用商品栓，从场区外直接运输至工程所在地进行浇筑。
6、沥青栓采用公司自有的3000型搅拌站进行厂拌，摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。
6.1、测量放样
1）交验工作
在业主和监理工程师的指导及协助下，按照设计图纸进行交接验收，通过书面交验单和现场测试、查勘误差等儿个方面签字后交验。
随后在监理正式签署验收合格后，方得正式开工。
2）轴线测量
控制网的测量。
另外，还需考虑控制的精度，控制网采用2秒级。
在布置控制点位置时，要充分考虑不同的施工阶段和施工作业场地的需要。
对于交接单位和设计院的测量交底均应进行复核，复核时应注意相邻控制点的校核，复核结果经监理认可后方可使用。
3）为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外地势较高处，通视性良好，符合施工要求，控制点后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范圉内的控制点坐标定下来。
4）标高测量
1按照施工图以及技术规范要求，引测临时水准点，定期复测。
2对于已建构筑物，如桥涵、通道等，标高应按设计图进行复测，并经监理认可，方可引测，防止差错。
3充分考虑路线的类型、横坡、落水方向、施工工艺来选择标高点位置密度，标高的测设关键是选点。
4临时水准点的选点应较牢固，不易被损坏和走动。
5测量采用三级复核制，即作业段测量员测放一项LI部质检员复核一公司质监部抽复。
6.2、施工准备
1）施工前对施工中所需要各种机械、设备、仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查，只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下，才能开始施工。
2）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。
局部不平或高程偏底处及成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。
3）在沥青栓摊铺前，要在水稳层（或水泥混凝土面层）表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青采用沥青洒布机，个别地方山人工用扫帚扫匀。
本工程在机动车道沥青栓摊铺前应满铺玻璃纤维格栅，并在纵横向处加防裂贴。
本丄程的玻璃纤维格栅采用带自粘胶，可直接在已平整的基层上予以铺设。
玻璃纤维格栅的搭接距离：
纵向搭接不小于20cm,横向搭接不小于13cm,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前，一幅置于后一幅之上。
6.3、沥青栓的拌和
沥青栓釆用公司自有的3000LB沥青搅拌站进行集中拌合、供料。
每小时沥青出料为240t,每天供料达2400t~3000t。
沥青混合料的集料级配、沥青用量和集料规格及技术要求均按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中“沥青级配，混合料矿料级配及沥青用量范圉表”结合马歇尔试验确定。
其中AC-10、AC-13、AC-16采用I型密实级配，AC-25采用II型级配。
沥青混凝土混合料选用符合规范和规程要求的材料。
根据设计图纸要求本丄程的机动车道4cm厚SBS改性沥青混凝土应采用玄武岩，其它普通沥青混凝土采用石灰岩。
玄武岩应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石，并应控制细长扁平颗粒含量；石灰岩应石质坚硬、洁净、干燥、无风化，并具有足够的强度和耐磨耗性能。
SBS改性沥青的技术指标应符合《公路改性沥青路面施匸技术规范》（TJT036-98）中“聚合物改性沥青技术要求”规定的标准。
面层釆用针入度较小的改性沥青（AH-70掺加0.5%~3,0%线形改性剂）。
沥青混合料的技术要求：
稳定度（KN）
I型沥青磴
$5.0
II型沥青磴
M4.0
流值（0.1mm）
I、II型沥青栓
20*45
沥青饱和度（%）
I型沥青栓
70、85
II型沥青栓
60*75
浸水马歇尔试验（48h）
I型沥青栓
$75
残留稳定度（%）
II型沥青栓
$70
高温稳定性
（60°C、0.7MPa）（次
/mm）
I、II型沥青栓
$600
6.4、沥青栓的运输
沥青混合料采用30-50辆25〜50t自卸汽车运至摊铺工地，运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁，无有机物，并涂刷一层柴油：
水为1:
3的油水混合液，运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运至摊铺工地的混合料温度保持在125°C~145°C,混合料在出厂和抵达工地时设专人检测温度，并详细作好记录。
6.5、摊铺
沥青栓摊铺前，应根据设讣图纸在水泥稳定层（或水泥混凝土面层）上均匀喷洒透油层或下封层，沥青用量为0.6~0.8kg/m'。
根据试验段确定的松铺系数，采用一台摊铺机摊铺，单侧路面全幅一次铺完，摊铺不到的部位釆用人工摊铺，摊铺温度控制在110oC-130°C之间。
雨天或表面有积水及平均气温低于5°C时应停止施工。
6.6、碾压
压实机械选用二台光轮YZJ12压路机和一台2Y8/10皮轮压路机紧跟摊铺机进行碾压，对混合料不均匀或有少量离析现象处及时山人工进行调整（施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料予以补充）。
碾压后，沥青磴表面应平整，坚实，不得有脱落脱落、掉渣、腿挤、烂边、粗细集料集中等现象。
压路机压实后，不得有明显的轮剂。
碾压分初压、复压和终圧。
压路机匀速行驶,其碾压速度、压实遍实及压实温度按下表控制。
项目压实程序
机型
压实遍数
行驶速度（km/h）
压实温度（°C）
初压
2Y8/10
2
2-3
100-120
复压
YZJ-12
（振）2
3-5
90-100
终圧
YZJ-12
3-4
5
70-90
碾圧沿纵向山低边向高边慢速均匀地进行，压路机后轮每次重叠宽度为30cm。
混合料碾压
结束后，摊铺机向前移，压路机则向后退至前一天碾压成型的路面停放。
压路机碾压时，应采取自动洒水装置。
顺序为先轻后重，先边后中。
」二作轮以重叠轮宽
l/3o遇纵缝为热缝时，压路机碾压要离边20cm,避免压坍边缘影响整体平整度。
6.7、沥青磴路面的技术要求：
顶面容许弯沉值（mm）
0.5
压实度（马歇尔试验）（%）
M94
平整度（mm）
W5
摆值（BP\）
$45
构造深度TD（mm）
0.40060
6.8、横向接头处理
将前一摊铺段端部压实部位切成垂直面，并暴露摊铺层的总深度，在接缝上刷一层热沥青,然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。
碾压时用圧路机轮宽的10-20cm在新铺的混合料上来回碾压，压路机逐渐横移直到整个轮子进入新料，必要时启动振动，然后再纵向碾压。
6.9、交通管理措施
沥青混凝土面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅范圉内均匀行驶。
6.10.质量标准（见下表）沥青混凝土面层检验项LI表:
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度伽）
95
密度法:
每2000m'XI处
2
平整度
（mm）
标准偏差0
1.8
平整度仪:
全线连接按每100m计算o值
最大间隙h
5
3m直尺:
每200m处X10尺
3
弯沉值（0.01mm）
设计计算值
贝克曼梁、每车道50m测2点（左、右车轮各1点）
4
抗滑
摩擦系数
符合设计要求
摆式仪或摩擦系数测定车
纹理构造深度
砂铺法:
每20mX1处
5
厚度（mm）
+20,-5
钻芯或挖验:
每2000m2X1点
6
中线平面偏位（mm）
20
经经纬仪:
每200mX4点
7
纵断咼程（mm）
±10
水准仪:
每200mX4点
8
高度
（mm）
有侧石
±20
钢尺量:
每200mX4处
无侧石
不小于设计值
9
横坡（%）
土10mm且W0.3%
水准仪:
每20mXI断面
6.11、沥青路面早期破损的防止
沥青路面早期破损有儿种不同的类型，要对沥青路面早期破损进行防止，需要分析各种类型破损的成因。
沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。
现对各种破损进行分析，结合多年的施工经验，提出相应的防止措施：
1）开裂
开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。
横裂缝主要是基层反射裂缝，是由于基层粉煤灰干缩开裂引起的，所以横裂的防止重在确保粉煤灰基层适当的用水量充分的养护。
网裂也有好儿种，但早期主要是沥青老化网裂，产生原因是拌制沥青混合料时温度过高，这就需要在沥青混合料的生产过程中控制好温度。
其它网裂缝产生的原因与沉陷、麻面等有关，所以防止方法将下面分析提出。
2）麻面
麻面系路面矿料局部散失，粗细不匀，有渗水现象，产生的原因是沥青混合料油石比偏小，混合料中粗矿料偏多、细料偏少。
3）松散
产生松散的原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。
矿料与沥青结合不好和石料的酸碱性、含水率有关。
4）坑槽
坑槽产生的原因主要是未及时处理松散、网裂等破损，所以防止措施不赘述。
5）沉陷和弹簧翻浆
沉陷和弹簧翻浆发生的原因是基局部强度不足、水稳定性差、土基压实不好。
这就表明在基层施工时要把好路基关，确保路基的强度。
6）啃边
啃边产生的原因主要是路肩积水，路面边缘处基层湿软。
防止方法在于路面的施工时控制好路面的横坡，使雨水能顺利排除；切实做好边坡的排水丄作，保证边沟畅通。
7）泛油、拥包和光面
泛油、拥包和光面产生的根本原因都是沥青混合料或下封层用油偏多，当路面气温很高时，沥青向上泛出形成泛油或局部向低处积聚在行车作用下形成拥包，光面除了用油偏多外还与矿料过细有关。
分析泛油和拥包形成的原因后，我们不难发现解决问题的关键是控制沥青用量，严格按照设讣油石比和矿料级配进行沥青混合料的生产。
8）波浪
波浪产生的原因除了和基层水稳定性
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