汽车玻璃是怎样制造的.docx

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汽车玻璃是怎样制造的

据汽车玻璃厂家的专家介绍，汽车玻璃的生产有四个过成，分别是“切”、“割”、“洗”、“磨”；

汽车玻璃在加工之前是采用行内人士称呼为“原片”的浮法玻璃进行加工，首先由大块浮法玻璃原片切割成汽车玻璃大小的小块玻璃，然后放置在坂东机开始进行切割，玻璃切割是第一工序，主要使原片玻璃切割成汽车前后挡风玻璃形状。

坂东机主要是用于汽车玻璃前期处理的设备，主要负责汽车玻璃的切割、洗磨等工序，整条流水线作业完全不需要人工操作，自动化程度非常高。

工人只需要开启流水线与放置切割的原片即可，剩余步骤交由机械完成。

切割、打磨会粉尘粘附在玻璃表面，而玻璃再下一步就需要印刷，所以此时玻璃就需要经过彻底的清洗，玻璃进入下一工序一一清洗。

切割、打磨、清洗之后就是印刷花边。

印刷花边主要在汽车玻璃四周用油墨印刷花纹和商标等，并不需要在玻璃表面全面印刷，这个就是为什么我们汽车的挡风玻璃边缘四周都是黑色的原因，花纹主要是起美观的效果。

因为汽车前挡风玻璃一般为夹层玻璃，是由两片玻璃夹一层透明的粘结材料（PVB）粘合而成。

汽车玻璃在印刷完成后就进入到“配片”环节，配片就是内片玻璃（印刷过的玻璃）、外片玻璃的配备过程（一片汽车玻璃由内片和外片玻璃及PVB膜组成，内片玻璃为前面印刷过的玻璃。

安装在汽车前挡风的玻璃，靠近汽车内的为内片玻璃，汽车外的为外片玻璃。

），将内片玻璃与外片玻璃叠合，通过加工后合并成为一片挡风玻璃，所以我们现在看到的玻璃都是两层以上。

已经配片完成后的玻璃放置固定位置，由工人负责运输到热弯炉加工成型汽车挡风玻璃。

通过热弯炉加工后，原本两片扁平的玻璃被机器采用高热高压使得玻璃发生变形，形成汽车使用的前后挡风玻璃的弧度。

热弯后的汽车玻璃，将进入夹胶工序，该工序主要是将内外片中间加一层透明粘合材料（PVB），通过PVB将内外片紧紧粘合在一起，该工序需要在一个无尘车间进行，SOLAR-X工序与之前生产玻璃工序一致，但在玻璃成型之后开始SOLAR-X工序。

SOLAR-X在通过流水线进入到一个相对密封的环境当中，避免再在生产过程中出现粉尘等。

在生产中，两层玻璃中分别添加了PVB材质，使得SOLAR-X完成了基本形态。

工作加工好玻璃后，通过流水线进入下一个环节。

工人会通过密封套把玻璃四周套起来，通过密封套管道进行抽取两片内外片玻璃夹层中的空气，使两片玻璃初步粘合。

工作加工好玻璃后，通过流水线进入下一个环节。

工人会通过密封套把玻璃四周套起来，通过密封套管道进行抽取内外片玻璃夹层中的空气，使两片玻璃初步粘合。

就算空气被抽走，但两片玻璃与PVB材质的粘合度并不会太高，而去透光度不好，如果用在前挡风玻璃，那么视野会受到影响。

此时，我们需要进入下一个环节，高温加热。

通过高温炉，将玻璃安放在高压釜内，通过真空压力将玻璃内残余的空气抽出，快速将内外片玻璃与PVB膜紧紧粘连在一起。

我们可以很快速的把玻璃与PVB材质完全融合在一起，此时的玻璃有着防爆膜的防紫外线、防红外线、高透光度等优点。

而且玻璃的寿命比防爆膜的寿命长，不需要保养、更换等。

　　通过“高压釜”这一环节，一片汽车前挡风玻璃已经制造完成。

这样的一片汽车玻璃，不仅拥有良好的隔热性能，还保证出色的可见光透光性能，恰到好处的自然光透过率使驾驶室内有一个清晰的对外视野。

如果在发生车祸时，玻璃受到重物撞击，玻璃碎片不会四处飞溅，而是紧紧的粘附在PVB有机膜上，保护车内人员人身安全，这是一种新型节能安全玻璃。

● 钢化玻璃

　　钢化玻璃大多数采用在汽车的侧窗、天窗的玻璃，与前挡风玻璃不同，钢化玻璃的用途决定了它的性质，钢化玻璃可以被打碎，但不能菱角分明伤害车主，这样的处理就是为了再发生车祸事，车主可以打破侧窗玻璃逃生。

钢化玻璃与上述玻璃制作过程一样，但在最后交加工工序上并不相同。

钢化玻璃需要经过600度高温作业，使玻璃性质发生改变，然后快速通过冷却使得玻璃的硬度增大。