南疆铁路库阿增建二线某段道口施工方案.docx

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南疆铁路库阿增建二线某段道口施工方案

一、编制依据

1、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》

2、乌铁总（2010）174号关于公布《xx铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知。

3、铁道部道口图集，图号：

专线8021。

二、工程概况

1、施工项目：

xx铁路xx增建二线xx站外K984+171.4处增设临时道口。

2、施工项目及负责人

施工项目负责人：

3、施工范围：

xx至终点（k984+200）K984+100-K984+250段。

4、施工地点（地段）、时间

施工地点：

xx至终点（k984+200）K984+171.4处。

施工时间：

2010年10月15日至2010年10月30日。

5、施工内容、等级、影响及限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）

施工内容：

增设临时道口。

施工等级：

级C施工

影响及限速范围：

施工时影响区间正常行车，封闭线路3个小时，施工结束后恢复原速，影响道口LKJ基础数据。

6、主要工程数量：

（1）新建6米橡胶铺面板道口1处，大小铺面板各12块（1.07m×0.45m12块、1.07m×0.71m12块）、道口平台16*6米2处、鸣笛标2个、停车让行标2个、小心火车牌2个、护桩20个、减速带2个。

7、工程特点：

根据现场实际情况，xx至终点（k984+200）K984+1441-14.0m框架桥为重要交通涵，下穿公路为xx至阿拉尔的主要干道。

为满足接长施工需要，计划在xx站外K984+171.4处增设临时道口，作为框架桥接长施工封闭后的替代通道。

三、施工组织

（一）组织机构

（二）施工主体单位、配合单位

施工主体单位：

中铁X局xx改建铁路xx增建二线指挥部，配合单位：

xx工务段、xx车务段、库尔勒通信段。

（三）配合范围

工务段：

施工计划转报，设备监护，车务段：

施工要点，库尔勒通信段：

监护铁道通信光电缆。

（三）施工任务划分及劳动力安排

施工任务划分：

项目经理、防护员要施工封锁命令、做好防护，技术员、质检员负责铺设道口及检查线路状态、双签认，安全员要监控施工全过程，工人铺设临时道口。

劳动力安排：

公司施工总负责一人、施工技术员一人、安全员一人、质检员一人、防护员四人、施工人员15人。

（四）工期（时间）安排

1、总体工期（时间）安排

本工程总体工期为2010年10月15日至2010年10月30日。

2、单项、重点工程进度安排

铺设道口、2010年10月15日，一个工作日。

四、施工方案

1、铺设道口施工工序方式

1、施工准备：

安全员检查工具及人员到场情况，并对班组进行安全讲话，施工参加人员15人。

2、要封锁命令：

由驻站防护员：

提前40分钟到达施工所属车站，根据月度计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站防护员接到封锁命令后及时通知施工负责人，工地负责人接命令后下令设好防护，开始施工。

防护人员4人。

3、扒道床方正轨枕：

防护员设置好防护后，由项目部施工技术员带15人扒道床方正轨枕、整修线路、整平道床。

4、铺设道口铺面板：

道床整平后，原班人员铺设道口中间和两侧的橡胶铺面板，安装道口堵头。

5、堆设道口平台：

由质检员带领2名工人和铲车1台，堆设道口平台，并进行压实和土方平整。

6、道口标志和护桩安装：

由技术员带领5名工人安装道口鸣笛标、停车标和道口警标，埋设道口护桩。

7、道口栏杆安装：

由质检员带领10名工人安装道口栏杆。

8、施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件，开通封锁线路，撤除施工地段两端的移动停车信号，通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态，通知车站办理开通线路。

2、施工注意事项

施工完毕后应检查道口状态和线路轨距、水平、方向及施工机具是否撤离限界以外，经设备管理单位确认后方可申报开通线路。

3、施工质量要求

1、线路几何尺寸允许偏差范围如下表所示。

线路标准主要参数表

项目

偏差值

备注

轨距（mm）

+6，-2

水平（mm）

4

高低（mm）

4

轨向（mm）

4

2、铺面高度：

道口铺面应与轨顶面平，高度不得超过轨面25mm。

但在钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。

3、护轨轮缘槽宽度：

直线上为70～100mm，曲线下股为90～100mm，轮缘槽深度为45～60mm，护轨两端做成喇叭口，距护轨端300毫米处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不少于150毫米。

4、联结零件：

道口顶轴、堵头、U型螺栓及前后50m范围内联接零件必须齐全有效。

5、平台：

道口两侧道路平台，其长度不短于16m。

6、坡度：

道口两侧道路的坡度，不大于3％。

7、护桩：

道口护桩埋设在道路两侧，每侧4根，第一根距钢轨头部外侧垂直距离不少于2.5m，每根间距1.5m，高出地面0.85m。

8、栏杆：

在距钢轨外侧3-5m处设置带有标志（红色圆牌中间标注“停”字）的栏杆,栏杆放下后距路面高度1.0～1.2m。

9、道口警示标志

（1）在无人看守道口，按照国标“警34无人看守道口”标志和国标“禁40停车让行”标志设置。

（2）“警34无人看守道口”标志，设在通向道口，距钢轨头部外侧不少于20m的道路右侧,高度为1.8～2.5m。

（3）“禁40停车让行”标志，设在通向道口，距钢轨头部外侧不少于5m的道路右侧,高度为1.8～2.5m。

10、司机鸣笛标：

设在列车运行方向线路左侧，距道口两端800m处（站内不设）,地面以上高度为2.27m。

11、减速带：

在道口道路两侧各20米以外，设置简易减速带，高度不少于100mm。

二、施工方案示意图

三、拆除道口施工作业流程

四、施工防护示意图

（一）封闭点防护示意图（附后）

防护标准依照《铁路工务安全规则》第2.2.7-1条在线路上施工的标准执行。

五、施工过渡方案

无

六、施工安全及质量保证措施

为保证道口维修工作顺利结束，避免事故的发生，特制定以下安全保证措施。

（一）作业安全

1、严格按乌铁总[2010]174号文件规定进行施工。

凡是关键岗位人员必须是经过段培训并经考试合格的路工担任，否则禁止施工。

2、坚持上报制度，线路车间每日将整修进度、质量、回检情况上报。

3、作业人员上岗前必须进行安全培训，按规定身着标志服上线作业；防护员持岗位合格证上岗。

4、施工领导人、工班长、安全员、防护员等人员佩带臂章上岗。

5、线上各项施工必须严格执行“先防护、后施工，先回检、后收工”的原则，禁止在超出防护区段以外从事任何作业，确保行车及人身安全。

6、天窗施工时，施工要严格按《安规》第2.2.7条规定设置防护，防护员应坚守岗位、精力集中，做到“三勤一准确”。

7、班前防护人员要检查携带的通信工具、防护信号备品是否完好齐全，不符要求不准上岗。

8、驻站防护员上岗后，与车站值班员取得联系，掌握列车运行时刻，及时向工地电话员预报。

同时与车站、施工领导人对钟表时间。

9、驻站防护员在工作中要坚守岗位、精力集中、不看书、不聊天、不做工作以外的事，勤与车站值班员联系、勤看信号和操作台显示，勤与工地电话员联系，准确通报列车运行时刻。

10、驻站，工地电话员执行3—5分钟通话制度，使用标准用语，坚持复诵、记录。

11、工地电话员与施工领导人，防护员之间坚持3—5分钟联系制度。

12、驻站、工地电话员需暂时离岗时必须经施工领导人同意。

13、驻站防护员办理“天窗”内的施工、维修作业均在《行车设备施工登记薄》内登记和销记，并进行双“签认”。

14、防护人员听从施工领导人的指挥，坚持不间断了望，准确设置和拆除各类防护信号。

15、放行列车前，应检查道口及线路状态是否达到放行列车允许条件，严禁冒险放行列车。

16、封闭线路施工时，严格按施工封闭点作业，严禁顶点。

17、来车时作业人员要在800米以外下道，站在限界外面向列车尾部避车，工具材料不得侵入限界。

18、收工前，坚持落实好“先回检、后收工”的原则。

19、每天施工完毕后，施工负责人要组织各负责人及关键岗位人员对当天的施工进行总结。

指出工作中的不足，不断改进作业方法，保证安全顺利的完成更换任务。

（二）人身安全

1、作业必须统一出工、收工，作业前，必须先设好防护，施工负责人确认防护设好后方可作业多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰挂伤人；休息时不得坐卧钢轨、碴肩，轨枕头，道床边坡。

2、在区间作业来车时，作业人员应距离列车不少于800m下道避车；下道后人员机具不得侵入任何铁路限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车门或坠落物及绳索伤人。

3、下班时必须由施工领导人统一负责，集中返回工区。

严禁行走道心、碴肩、轨枕头。

如了望条件不良必须行走道心时，必须设专人防护。

（三）车辆安全

1、乘坐汽车上下班，人员要坐稳；动车前，司机与负责人要检查人员乘座情况，鸣笛后方可动车；确认车辆停稳后人员方可上下车。

2、上下班乘坐汽车时，由各工区安全员确认人员全部上车、坐稳后，方可要求司机启动汽车。

且在运行过程中严禁在车厢内嬉戏打闹、抽烟。

3、司乘人员在启动汽车前，必须认真检查车况是否良好，安全链是否牢固。

行驶过程中严格遵守交通规则，按规定速度行驶，以确保交通及人身的安全。

4、车辆不得待病运行。

5、车辆必须由合格人员并经领导同意的人员操作。

所有车辆必须服从施工领导的指挥。

6、司机开车前确认人员已坐好并鸣笛。

禁止超载、偏载。

（四）、施工质量保证措施

1、项目部成立以项目经理为组长的进度控制小组，由技术负责人和作业队长负责具体工作。

2、项目部严格按照公司审批的进度计划施工，合理安排用工，保证每个分项工程按期完成。

3、充分做好线路封闭点施工的准备工作，对作业人员提前进行细致的技术交底，保证在线路封闭时间内完成相应的工作。

七、验收安排：

1、施工前验收；

每项施工任务结束后施工单位与设备管理单位监督员进行对线路及其他设备认真进行检查，验收并落实双签认制度。

2、开通使用前验收；

封闭点施工结束后施工单位与设备管理单位共同检查线路几何尺寸是否达到放行列车运行条件、机具设备是否侵限，检查无误后进行双签认方可开通线路。

3、运营交接验收。

八、应急处理预案

一、总体要求

当道口发生危及行车安全的故障时，及时正确的设好防护，迅速进行妥善处理，有人道口必须配备齐全的防护信号和工具备品，道口看守人员应能及时正确的设好防护，这是避免事故发生或减少事故，确保行车及人身安全的重要环节。

为此，要求道口看守人员遇事不慌乱，头脑要清醒，首先应根据侵入限界情况，准确判断影响范围，如有些故障虽然是在栏杆内侧，但不侵入铁路限界时，可发出信号要求列车减速或照常放行列车；总之，要尽量缩小影响范围。

如不能立即判断影响范围时，不能盲目放行列车，以免扩大事态。

因此，道口看守人员要根据故障影响范围和设备情况，立即设好防护，然后再行处理，决不能只顾处理不设防护。

二、处理原则

有人看守道口、无人道口发生非正常情况时，道口工和巡检人员应遵循以下处理原则。

1、先防护、后处理的原则。

宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。

防护步骤可参考下列顺序进行：

（1）一旦在道口处发生危及行车安全的故障而又无法立即排除时，要立即发出警报信号，利用联控设备及时通知机车司机或邻近车站；如有人道口应立即关闭栏木，用电话通知车站或相邻道口，协助设好防护或停发、拦停列车，并迅速在故障地点设好停车信号。

（2）根据列车运行计划和道口电话通知确定或其他信息判断首先来车方向后，应先向该端，再到另一端设置响墩，然后返回故障地点。

（3）若不知来车方向，应用号角连续发出警报信号，并注意倾听和了望列车，发现来车时，应急速奔向列车，用信号旗或信号灯显示停车信号，并将响墩设置在尽可能赶到的地点。

2、杜绝“三晚一早”的原则（晚出场，晚落杆、晚防护、早抬杆）。

3、灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），缩小故障范围，尽快开通铁路。

三、应急处理方法

1、道口发生故障危及行车安全时

（1）及时利用电话通知车站扣车或利用联控设备呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

（2）及时设置停车防护，按防护办法立即设置响墩，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯并点燃火炬。

（3）手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。

2、遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气时

道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气时，道口工要坚持室外了望，随时准备落杆，必要时请求工区（车站）增派人员加强道口看守工作。

3、道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时

道口发生列车撞轧车辆、行人事故时，应立即通报车站、铁路公安所和站段、工区；留好1～2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

4、列车停在有人看守道口上或停在道口附近时

如列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。

因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想，同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动语音器，提醒车辆、行人注意列车动态，防止发生意外。

5、道口发生机动车辆撞杆时

道口发生机动车撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机有效证件，及时交给铁路公安所、站段。

同时采取使用带红旗的绳索替代栏木，必要时让肇事驾驶员共同拉绳进行道口防护。

遇到机动车撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车型及车号，但不允许放弃工作岗位去追逐肇事车辆或肇事人。

记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏的设备。

道口发生撞杆后，由产权单位会同站段、铁路公安所按有关规定，向事故责任者收取火车停车延时费、设备损失补偿费及治安处罚款，出具“事故损失收费单”，

6、行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时

道口工在关闭栏杆后，应时刻警惕行人强行钻越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。

一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆进人道口的紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。

如果道口发生事故造成人员伤亡，对死者应拉出线路外遮盖，伤者究竟是由列车带走还是送附近医院抢救，由运转车长和列车司机决定。

道口工还应协助运转车长和司机对事故现场作出记录和标记，以利于事故的调查处理，然后迅速恢复铁路正常行车。

在放行车辆、行人前道口工切记，要“先取证，后起杆”，即：

先请见证人写出“所见经过”（要注明单位、姓名、住址、电话等），确有困难或实在来不及时，也要记录下见证人的单位、车型、车号（机动车、非机动车尾号最少三位数以上），以便事后取证、调查处理。

道口工应尽快把事故经过通报车站、公安所、站段和车间。

7、机动车在道口发生熄火、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况时

对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原则，立即同车站取得联系，等设好防护后，再组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。

如发生在车辆、行人很少的情况下或夜间无其他外援时，可协助司机用以下方法将故障车辆尽快撤离道口。

（1）挂低速挡，用起动马达作动力驱动机动车驶离道口。

（2）挂低速挡或倒挡，用手柄摇动曲轴以人力使机动车前进或后退离开险区。

（3）起动马达动力不足又无摇车手柄摇曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬棒（棍）去撬动传动轴使之转动，迫使机动车向前或向后移动。

撬动传动轴之前不必挂挡，机动车前进还是后退取决于用撬棍（棒）撬动传动轴旋转的方向。

8、机动车在道口发生熄火、碰撞等堵塞道口故障，并侵人限界线以内时

道口工应立即封闭道口，设置紧急停车防护。

如果故障虽然是在栏杆以内，但在不侵入铁路限界，又能确保拦住车辆、行人不再进入道口的前提下，道口工可显示减速信号或照常放行列车。

总之要尽量缩小故障影响的范围。

如不能准确判断时，也不能侥幸冒险放行列车，以免扩大事态，应按非正常情况防护处理，做到“宁停勿撞”，宁可拦停不可误放。

9、机动车在道口碰撞行人或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞时

（1）道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要在道口上停留，再组织相关人员将受伤人员送往附近医院救治。

（2）道口工要及时通知车站铁路公安所和车站、工区，迅速派员协助处理。

（3）坚决维护铁路运输铁序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为理由而耽误列车运行。

10、机动车在道口肇事造成列车停车时

（1）道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。

（2）留好路外1～2名见证人，出具证明材料，包括事发时的具体情况。

11、畜力车通过道口时牲畜蹄子卡在道口轮缘槽时

道口工应先设好防护，然后让车主将牲畜解套，把畜力车推出道口限界以外，再用撬棍将牲畜蹄撬出，或用道钉锤等物向护轨喇叭口方向轻打牲畜蹄，使其脱离护轨轮缘槽。

操作过程中要防止被牲畜踢伤或咬伤。

12、无人道口故障，影响行车安全时

巡检人员在巡检过程中，如发现无人看守道口故障、障碍物侵入限界影响行车安全时

（1）一旦发现道口发生危及行车安全故障或障碍物而又无法立即排除时，要立即发出警报信号，利用联控设备及时通知机车司机或邻近车站，说清故障道口封锁区间，同时利用通讯设备或由车站转告工区立即组织处理。

（2）及时在故障道口设置停车信号，如了望困难，降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

（3）能确认来车方向时，应先向来车端设置响墩，再到另一端设置响墩，然后返回故障道口防护。

（4）若不确认来车方向时，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望列车，发现来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或信号灯显示停车信号，并将响墩设置在尽可能赶到的钢轨上，使列车在故障地点前停车。

如了望困难，降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，还应在故障道口点燃第二支火炬。

（5）工区故障处理完后，撤除防护，开通线路，并检查道口所有警告标志是否完好，确保行车安全。

13、机动车辆熄火侵入无人道口限界，影响行车安全时：

（1）严格遵循“先防护，后处理”的原则。

先通知车站或列车司机，说清故障道口封锁区间，按规定设置停车防护。

（2）如发现故障道口时同时也有列车开来，巡检人员立即手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车，使列车在故障道口停车。

（3）积极组织过往车辆将故障车牵引至道口限界以外，并检查道口设备情况，确认达到放行条件后，撤除防护开通线路，并检查道口所有警告标志是否完好，确保行车安全。