现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案.docx
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现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案
第一章编制说明1
1.1适用范围1
1.2编制依据1
第二章工程概况1
2.1工程概况2
2.2工程难点3
2.3设计概况3
2.4气象特征3
第三章施工计划4
3.1施工进度计划4
3.2设备计划5
3.3材料计划6
第四章施工工艺7
4.1施工工艺流程7
4.2碗扣支架地基处理8
4.3碗扣支架搭设方案10
4.4碗扣支架（带门洞）搭设方案12
4.5跨既有道路支架搭设方案16
4.5门洞设计及交通疏解20
4.7支架预压23
4.8模板制作与安装23
4.9钢筋制做及安装25
4.10预应力管道安装26
4.11预应力钢材的放样、安放27
4.12梁段砼施工27
4.13预应力施工28
4.14孔道压浆32
4.15模板拆除34
第五章施工安全保证措施36
5.1施工安全组织保障36
5.2施工安全技术措施39
5.2安全施工具体措施41
5.3应急预案52
第六章劳动力计划52
6.1项目组织机构52
6.2劳动力配置55
第七章计算书56
现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案
第一章编制说明
1.1适用范围
本方案适用于深圳地铁6号线6101标三工区支架现浇法连续梁施工。
1.2编制依据
深圳市城市轨道交通6号线6101标工程主体工程连续梁施工图纸
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《钢结构施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）
《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）
《混凝土结构设计规范》GB50010-2011；
《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ130-2011）；
《建筑施工计算手册》（江正荣著）；
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号
《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质【2009】254
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》粤建质【2011】13号
《关于进一步加强房屋市政工程脚手架支撑体系使用的钢管扣件等构配件管理的通知》粤建质函【2011】796号
第二章工程概况
2.1工程概况
深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段起自深圳北站综合交通枢纽，终于光明中心站（含），全标段长约23.701km，共10站9区间，车站均为高架车站，分别为深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站。
线路起自深圳北站综合交通枢纽，与4、5号线和广深港客运专线综合换乘，之后并行4号线，在红山站与4号线换乘，在红山站～上塘站区间，跨过4号线向北拐向布龙路，在大浪文化公园左转下穿福龙路进入羊台山，出羊台山后沿塘丽一路、北环路敷设，在田心大道交叉口设上屋北站与15号线换乘，后右转穿过大雁山进入光明新区，在规划科裕路上设长圳站与规划13号线换乘，沿规划科裕路拐向光明大道，沿光明大道设观光站、光明中心站。
深圳市轨道交通6号线工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km），高架桥梁共4.8km，线路全长8.47km。
高架区间设置简支U型梁111孔、现浇连续梁10联（35孔）。
2.2工程难点
深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段三工区位于深圳市宝安区和光明新区，属于城市建成区,沿线部分地段居民人口密集、建筑物密布、道路交通繁忙、地下管线众多，施工条件较差。
沿线征地拆迁难度非常大，交通疏解、管线迁改实施难度很大，征地拆迁和管线迁改分属不同的单位，迁改力度与进度将影响到主体工程的工期。
地铁工程属于市政工程，对文明施工和环境保护要求较高，在市政道路上施工时，场地范围狭窄，对工程整体布署影响较大。
2.3设计概况
6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），全线共计连续梁10联。
序号
部位
部位
跨数
孔跨结构
备注
1
大石区间
DS32-DS37
5
31+56*3+31
跨三祝里村路及宝石东路
2
石上区间
SY13-SS01-SS06
6
23.906+25*4+24
道岔连续梁
3
石上区间
SS39-SS42
3
32.562+60+32
田心大道
4
上长区间
SC21-SC26
5
25*5
变宽道岔梁
5
上长区间
SC30-SC32-CZ01
3
36+68+36
光侨路
6
观光区间
GG01-GG04
3
30+52+34.5
观光路
7
观光区间
GG010-GG13
3
33+48+33
高新西路
8
观光区间
GG19-GG22
3
33+48+33
规划高新路
9
观光区间
GG37-GG40
3
31+52+31
华夏二路
10
观光区间
GG57-GG59
2
50.411+50.5
河心北路
2.4气象特征
深圳地处南海之滨，属亚热带季风气候，长夏短冬，阳光充足，雨量丰沛，年平均气温22.5℃，深圳的气候资源丰富，太阳能资源、热量资源、降水资源均居全省前列，但又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但由于雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。
第三章施工计划
3.1施工进度计划
3.1.1关键线路
根据施工进度计划安排，6101标三工区连续梁施工是本工区关键工程，根据架梁工期安排，连续梁为保障架桥机顺利通过的重要节点，本工区关键线路以提梁点为基础按上长区间、观光区间、石上区间分为三条，以保障全线贯通时间。
3.1.2架梁工期
目前U型梁架设第一提梁点位于长圳站-观光站区间CG05#-CG09#墩位置，第二提梁点位于观光站-光明中心站区间GG19#-GG22#墩位置，第三提梁点位于石岩站-上屋北站区间SS16#-SS19#墩位置，根据架梁工期按序安排桥梁下部结构施工，确保架设的连续性。
具体时间详见下表：
表3-1：
连续梁具备架桥机通过条件时间
序号
车站/区间名称
最晚完成时间
架桥机通过时间
一
羊台山隧道出口-石岩站区间
1
DS32#-DS37#连续梁
2017年3月14日
2017年4月13日
二
石岩站-上屋北站区间
3
SY13#-SS06#连续梁
2017年3月7日
2017年4月6日
4
SS39#-SS42#连续梁
2017年2月3日
2017年3月5日
三
上屋北站-长圳站区间
5
SC21#-SC26#连续梁
2016年8月11日
2016年9月10日
6
SC30#-CZ01#连续梁
2016年8月7日
2016年9月6日
四
观光站-光明中心站区间
7
GG01#-GG04#连续梁
2016年11月15日
2016年12月15日
8
GG10#-GG13#连续梁
2016年11月10日
2016年12月10日
9
GG19#-GG22#连续梁
2016年11月5日
2016年12月5日
10
GG37#-GG40#连续梁
2016年12月5日
2017年1月4日
11
GG57#-GG59#连续梁
不影响
3.1.3连续梁施工节点目标
表3-2：
各连续梁施工工期周期及节点目标
高架区间
跨径
墩号
跨越建（构）筑物
施工完成时间
大石区间
30m+48m+27m
DS36#-DS39#墩
三祝里村路
2016/12/5
27m+48m+30m
DS40#-DS43#墩
宝石东路
2016/12/2
石上区间
24+25*4+24m
SY13#-SS06#墩
2016/9/22
32.562m+60m+32m
SS39#-SWB01#墩
田心大道
2016/9/3
上长区间
5*25m
SC21#-SC26#墩
2016/6/12
37m+48m+37m
SC30#-CZ01#墩
光侨路
2016/9/15
观光区间
30m+52m+34.5m
GG01#-GG12#墩
观光路
2016/9/28
33m+48m+33m
GG09#-GG12#墩
高新西路
2016/9/20
33m+48m+33m
GG18#-GG21#墩
规划高新路
2016/9/3
31m+52m+31m
GG36#-GG39#墩
华夏二路
2016/10/14
46.911m+68m+44m
GG54#-GM01#墩
河心北路
2016/11/4
3.2设备计划
连续梁施工主要的设备配置
表3-3：
现浇连续梁施工设备配置表
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
备注
1
汽车泵
42m
台
4
备用1台
2
砼运输灌车
8m3
台
20
≥6m3
3
发电机
120KW
台
3
备用
4
插入式捣固棒
30mm
台
30
5
插入式捣固棒
50mm
台
30
6
插入式捣固棒
70mm
台
30
7
吊车
25t
台
2
8
吊车
35t
台
10
9
千斤顶
YCW500B
台
16
纵向张拉
10
千斤顶
YDC250QX
台
8
横向单束张拉
11
卷扬机
5T
台
4
穿束用
12
高压油泵
台
6
张拉用
13
水泥浆搅拌机
台
2
管道压浆
14
活塞式压浆泵
1.5MPa
台
2
15
导链
20T
个
26
16
导链
10T
个
26
17
砂轮切割机
GQ40
台
8
支架组拼及钢筋加工
18
全站仪
TC402
套
3
施工测量
19
电子水准仪
DNA03
套
7
施工测量
3.3材料计划
序号
项目
数量
备注
1
钢管（Φ630*8mm）
1200m
2
I14工字钢
1600m
3
碗式扣件支架
162000m3
4
I56工字钢
4000m
5
48mm钢管
20000m
第四章施工工艺
4.1施工工艺流程
工区连续梁分为两种，一种在围挡内，结构净高小于8m，采用满堂支架法施工，其余全部设置在交通路口，结构高度在8~12m之间，或上跨交通道路，为满足结构施工以及道路行车要求，计划采用钢管+贝雷架配合碗扣支架法施工。
4.1.1满堂碗扣脚手架现浇梁施工流程
模板安装
钢筋安装
波纹管安装
顶托安装
纵横梁及外模安装
支架预压
支架卸压
碗扣支架安装
地基处理
测量放样
布设立杆
检查
浇筑混凝土
混凝土养生
预应力筋张拉
图4-1：
满堂碗扣脚手架现浇梁施工流程图
4.1.2贝雷架现浇梁施工工艺流程
支架基础浇筑
搭设施工膺支架
各部位检查测量
支架预压及预拱度设置
安装底模和侧模
底板和腹板钢筋绑扎及安装底腹板预应力波纹管
安装内模
顶板钢筋绑扎及安装顶板预应力波纹管
现浇段砼灌注一次成型
砼试件留置
监理工程师检查合格
砼养护
预应力张拉、压浆
强度及弹性模量检测
拆除内模和侧模
拆除贝雷梁支架
图4-2：
贝雷架现浇梁施工工艺流程图
4.2碗扣支架地基处理
上长区间SC21#-SC26#墩连续梁位于空地之上，周边环境对连续梁施工无影响，综合考虑采用碗扣支架方案。
上长区间跨光侨路连续梁横跨光侨路，梁底高度7.2m，若采用贝雷梁横跨，则预留门洞高度不满足行车需求，故采用碗扣支架形式，门洞位置采用钢立柱+工字钢的支撑形式。
4.2.1地基基础处理
墩身施工完成后，回填承台土方至原地面标高，回填土方前应把承台周围的垃圾杂物清理干净，确保无积水，回填土方应选用干燥的粘土，不能用含有腐质杂物的软弱土方。
承台基坑回填土方应分层铺摊，一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200～250mm；人工打夯不大于200mm。
每层铺摊后整平处理。
回填土每层至少夯打三遍。
打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。
并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法，深浅两基坑（槽）相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。
如必须分段填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为1﹕2。
上下层错缝距离不小于1.0m。
当回填土标高至承台顶标高后，采用小型压路及整体碾压，每层碾压高度不大于30cm。
回填土每层填土夯实后，应按规定规定进行环刀取样，顶面以下60cm以内最低压实度需达95%，60cm-120cm最低压实度需达到93%,120cm以下压实度需达到87%，达到要求后，再进行上一层的铺土，土方回填完毕后，应检测土承载力,地基承载力达115KPa。
再对门式墩左右幅承台之间的原始土做承载力试验，如果达不到115KPa，需对其原始土进行换填，回填方法与承台土方回填一致。
4.2.2场地排水系统设置
上长区间SC21#～SC26#道岔连续梁，跨光侨路连续梁施工期间正值深圳市雨季，为保证地基基础的安全性，地基处理施工时需同步施工排水系统。
根据原地面实测标高，沿线路里程方向设置8‰纵坡，沿线路横向自左向右设置5‰横坡。
墩身两侧中心线大小里程3.5m处各设置一道横向排水沟，截面尺寸10cm×10cm，线路右侧设置一道纵向排水沟，截面尺寸30cm×30cm。
4.2.3场地硬化
在支架底部用C20混凝土进行硬化，厚度为20cm。
4.3碗扣支架搭设方案
4.3.1支架选型
道岔连续梁支架体系采用90cm（横向）×60cm（纵向）×120cm（步距）。
模板以下纵向分配梁采用100mm×100mm方木，间距300mm，横桥向分配梁采用I14b工字钢，直接置于支架可调顶托上。
4.3.2现场搭设方法
支架搭设前按施工方案弹线定位。
采用全站仪放出箱梁的中线、高程，然后用白灰标出梁底轮廓线，确定支架安装位置，自中线向两侧对称布设碗扣支架。
根据立杆位置布设立杆底托，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。
基础上、底座下设置垫木，其厚度10cm，布设必须平稳，不得悬空。
底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到同一标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。
根据立杆和横杆的设计组合，在放置底座后，从底部向顶部依次安装立杆、横杆，再安装斜杆的顺序搭设。
立杆应采用不同的长度组合，以避免立杆接头处于同一水平面上。
支架安装完成后，在排架外一侧搭设防护围挡并安装安全网，设立警示标志。
4.3.3支架搭设质量要求
1）规支架格采用φ48mm钢管碗扣式满堂支架，扣件和钢管脚手架应有产品标识及产品质量合格证。
进场应派专人检查验收，合格后方可使用。
2）每根钢管及扣件使用前要检查有无损坏、变形，不符合要求的钢管、扣件严禁使用，支架搭设高度要求按设计梁底高程扣除模板系统高度并预留顶托调节高度进行计算；
3）立杆的垂直偏差应不大于架高的1/300；同一排大横杆的水平偏差不大于该片碗扣式支架总长度1/250且不大于50mm；
4）支架搭设好后，对支架进行整体检查验收方可进入下道工序；
5）构配件外观质量要求：
（1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；
（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；
（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；
（4）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；
（5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固；
（6）主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
6）可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
7）碗扣节点构成：
由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成，连接后，横杆需落槽，上碗扣紧扣，限位销锁死。
图4-3：
碗扣节点构成图
4.3.4剪刀撑搭设要求
①墩身上部结构支架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，全部采用单杆通长剪刀撑。
②纵向剪刀撑：
支架四周各设置一道，横向剪刀撑：
每4.5米设置一道，水平剪刀撑：
顶层设置一道，中间每4.8米设置已到。
③剪刀撑斜杆与地面的夹角在45°～60°之间（本工程全部在50°左右）。
斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4个扣节点。
所有固定点距主节点距离不大于15cm。
④最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。
⑤剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。
4.4碗扣支架（带门洞）搭设方案
4.4.1支架选型
上长区间跨光侨路连续梁上跨光侨路，整体支架形式采用60cm（横向）×60cm（纵向）×120cm（步距）的支架形式，模板以下横向分配梁采用100mm×100mm方木，间距300mm，纵桥向分配梁采用双拼48mm钢管，直接置于支架可调顶托上。
中跨合拢段部设置门洞，门洞满足双向4车道行车需求，净高度4.8m。
通道支架采用直径630mm，壁厚不小于10mm螺旋管间距2.5m布置，柱顶设置双拼56工字钢，门洞上部承重梁采用双拼56工字钢间距60cm布置，上铺设14工字钢间距60cm布置，14工字钢上搭设60cm（横向）×60cm（纵向）×120cm（步距）满堂支架。
4.4.2支架体系设计
墩身施工完成后,进行测量放线，在碗扣支架搭设区间，对地基基础采用小型压路机进行碾压，碾压完成后，采用轻型动力触探仪进行检测，当地基承载力不小于120KPa时，满足施工要求，然后采用C20混凝土硬化20cm。
跨光侨路门洞采用钢立柱，基础采用1m（高）*1m（宽）*2.5m（长）条形基础，基础外侧设置至翼缘板变现下方。
立柱为Φ630*16mm钢立柱，间距2.5m，排距9.5m。
立柱顶双拼I56工字钢，单根长度12m，工字钢顶敷设56工字钢作为承重梁，工字钢承重梁上铺设I14工字钢，工字钢间距600mm布置，工字钢上搭设600mm（横向）×600mm（纵向）满堂支架满堂支架高度根据连续梁底曲线确定，满堂支架上敷设纵向双拼48mm钢管，单根长6～12m，工字钢上铺设10cm×10cm方木，方木间距300mm，方木上铺设15mm竹胶板。
4.4.3支架基础
支架条形基础采用C25混凝土预制，构件尺寸为1.0m（高）×1.0m（宽）×2.5m（长），条形基础两端距段部50cm处各设置1根A20圆钢吊环。
吊环顶部不超出构件顶表面，基础中部位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸100cm×100cm，厚度1.6cm，中间留置Φ200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实。
4.4.4钢管支架搭设
采用Φ630×8mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向间距不大于12.5m、横桥向间距不大于3m，具体布置情况详见：
《钢管、碗扣混合支架体系布置图》。
临时钢立柱高度依据实际地形量取。
钢管支墩安装：
在基础混凝土的强度达到20Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。
钢管支墩的吊装采用一台25t的吊车吊装。
吊车立于基础外侧,支腿用枕木垫实，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。
由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用8块200mm×200mm×16mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。
图4-4：
钢立柱与基础连接大样、布置图
图4-5：
立柱连接图
立柱高度按现场基础顶标高进行量取，立柱若需接长，采用法兰盘形式连接，便于拆卸及安装。
立柱可制作成6m、、3m、2m、1m若干节，可组合出高度按1m模数变化的支架。
立柱顶部设置双拼I56工字钢组合盖梁，安装前在现场加工成组合梁，随后由吊车吊装到立柱顶部，工字钢盖梁与立柱顶部连接采用焊接方式连接牢固，焊缝长度不小于500mm，焊缝饱满。
承重梁为56工字钢双拼组合而成，双拼工字钢中对中间距60cm布置，56工字钢上铺设分配梁。
分配梁为I14工字钢，长度根据连续梁宽度而定，间距按0.6m均布。
4.4.5立柱剪刀撑设计
钢管立柱及时将相邻的立柱之间用[20槽钢做横向连接，之后采用[20槽钢剪刀撑增加立柱整体稳定，系杆与立柱之间利用缀板焊接；剪刀撑与立柱之间用抱箍连接，方便安装、拆卸，剪刀撑施工时要搭设钢管施工脚手架。
为确保钢立柱支架体系的稳定性，剪刀撑水平夹角45°至50°之间。
4.4.6承重梁上碗扣支架搭设
工字钢上搭设900mm（横向）×600mm（纵向）满堂支架，腹板位置布设600cm（横向）×600cm（纵向），满堂支架高度根据连续梁底曲线确定，支架最大高度不大于3.0m，满堂支架上纵桥向敷设双拼48mm钢管，钢管上铺设10cm×10cm方木，方木间距300mm；方木上铺设15mm竹胶板作为底模板。
根据立杆位置布设立杆，立杆底部采用顶托倒扣工字钢上以防止位移，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。
顶、底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到设计标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。
剪刀撑随立杆、横杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，全部采用单杆通长剪刀撑。
纵向剪刀撑：
每4.5米（五道）设置一道；
横向剪刀撑：
每3.0米（五道）设置一道；
水平剪刀撑：
顶、底层各设置一道。
剪刀撑斜杆与水平线的夹角在45°～60°之间，斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4个扣节点。
所有固定点距主节点距离不大于15cm。
最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。
剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。
4.5跨既有道路支架搭设方案
4.5.1支架选型
大石区间、石上区间、观光区间连续梁施工沿既有市政道路敷设，连续梁支架形式采用钢立柱+贝雷梁+碗扣支架的形式，当连续梁施工位于围挡范围内时，不需要设置门洞，当交通疏解方案无法对整个施工区域进行整体封闭时，需根据实际施工情况，设置门洞，门洞高度不小于4.5m，门洞宽度不小于7.5m。
碗扣顶托之上依次采用双拼48mm钢管纵
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