高速公路收费员是非题.docx

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高速公路收费员是非题

三、是非题

1、计重收费指对货车按照核载吨位及超轴限的程度按照不同费率收取公路通行费的一种收费模式。

（×）

2、车辆在高速公路网内从A点行驶至B点存在一条或一条以上的行走路径选择，就形成了二义性路径识别问题。

（×）

3、拖车重量的计量有“行驶证整备质量”和“车辆磅秤总重”二个数据，一般情况下，输入“行驶证整备质量”，这个数据最准。

（×）

4、假币没收权属于银行、公安和司法部门。

（×）

5、除了20英尺、40英尺外，45英尺也属国际标准集装箱，收费可以参照40英尺的标准来计算，费率按三类车收费。

（×）

6、当称重设备将两辆车判为一辆车，按“特情处理”键对车辆进行分离时，可以选中任意轴组操作。

（×）

7、运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”在正常装载及超载30％以内（含）的情况下，免收车辆通行费。

（×）

8、ETC专用车道是给那些装了ETC车载电子标签即ETC的车辆使用的，采用电子收费方式。

ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的高速公路收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路收费站不需停车而能交纳公路费的目的。

（×）

9、司机只持公务卡而无通行卡时，一律按照无卡无票处理，处理后归还公务卡。

（√）

10、车辆超载不一定超限，但超限一定超载。

（×）

11、运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”在正常装载及超限30％以内的情况下，免收车辆通行费。

但车货总质量超限30％以上（含30％）的车辆，按超限车辆的收费方法收取通行费。

（×）

12、车辆用户对称重结果有异议，要求重新称重的，原则上不在车道进行复称。

车辆用户在按所称重量交纳通行费后，可至就近超限运输检测站进行复称，或向有关部门申请计量仲裁。

（√）

13、ETC车辆出口时遇CPU卡正常、OBU异常情况，由收费班长后引导至相邻MTC车道取下CPU卡，在MTC车道刷卡收费放行，并告知驾驶员去服务点检测。

（×）

14、全省联网高速公路最长的隧道是台金高速公路的苍岭隧道，长达7605米，为华东地区最长的公路隧道，号称“华东第一隧”。

（√）

15、新鲜马铃薯、芋艿、新鲜香菇、鲜食玉米、黄金瓜、菜瓜、大豆、青梅、甘蔗、板栗、甲壳类（乌龟、甲鱼）鹌鹑、鸽子等及冰、冻鲜农产品在“国家通道”中不再属于免费范围，而马、驴（骡）、海蜇、蜜蜂、圣女果（小蕃茄）属于免费范围。

（√）

16、试行计重收费是以增收为目的，但不得增加社会总体负担。

（×）

17、车辆车货总重认定标准中五轴货车载42吨以上即认为是超过公路承载能力。

（×）

18、《超限运输车辆行驶公路管理规定》是交通部2号令，自2000年4月1日开始实施。

（√）

19、通行费尾数取舍以元为单位，逢2退0，逢3进5，逢7退5，逢8进10。

（√）

20、5吨-15吨的合法装载车辆按0.09元/吨*公里乘以1.5倍的费率进计算。

（×）

21、运输鲜活农产品的载货车辆在实行计重收费后也依然完全免费通行。

（×）

22、实施计重收费后隧道、桥梁的叠加费不予收取。

（×）

23、主车辆分离器发生故障，便不能进行计重收费。

（×）

24、轮胎识别器损坏时，无法正常判断胎型，需进行计重异常处理，更改胎型。

（√）

25、按“疑难车”键输入厂牌型号的数字部分，可以进行查询，但在出口界面显示付费方式时便不能使用此功能。

（×）

26、超限30%-50%的车辆，其全部通行费率按0.09元/吨*公里乘以2倍计算。

（×）

27、合法装载32吨的车辆按30吨的费率计算通行费。

（√）

28、15吨-35吨的车辆按0.09元/吨*公里线性递减到0.06元/吨*公里的费率计算通行费。

（×）

29、超限100%以上车辆，合法装载部分按基本费率计算通行费，其余按0.09元/吨*公里乘以4倍计算。

（×）

30、当计算得出通行费为21.5元时，实际应收通行费为20元。

（√）

31、轴组分离时，非单轴才允许分离，分离的轴重不能超出被分离轴总重。

（√）

32、当红外线车辆分离器发生故障时，系统会自动切换到地感应线圈，对车辆进行分离和辅助收尾。

（√）

33、进行车辆分离操作时，第1根和最后1根轴不允许操作。

（√）

34、车辆轮胎依次驶过地感线圈、称台、红外线车辆分离器和轮胎识别器。

（×）

35、车辆检测过程中，由于某些特殊情况此车退出收费车道，系统只会自动判别此车已退出收费车道，不会自动删除此车的检测数据，需要人工进行删除。

（×）

36、特种集装箱按箱体分包括冷藏集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱等。

（√）

37、国际标准化组织规定集装箱箱号有11位数字组成，前面四个用大写的拉丁文字母表示，第四个字母一律用U表示。

箱号下面有“22G1”，第二位2表示20英尺集装箱，第三位Ｇ，表示国际标准集装箱的意思。

（×）

38、实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。

温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。

（√）

39、实施计重收费前，入口遇超限车辆必须核实由公路局或高速交警部门核发的通行证及相关审批内容后发卡放行。

（√）

40、光栅或者线圈其中有一损坏，车道计算机对故障设备进行记录和显示；则不影响计重收费，按正常操作流程处理。

（√）

41、出口收费员交接完成后携票箱站在收费道口，安保员应站在收费道口，随时关注广场动态。

由班长协同安保员在全部交接完毕后，集体从收费区域到办公大楼，进入解款室。

下班后的班长讲评，应在所内安全地带进行。

（×）

42、对于因要拖到指定的停车场而再次进入高速公路所产生的通行费不再收取，途径站点入口不用发给事故车通行卡。

（√）

43、凡拒不通过指定车道，拒不接受查验货物、相关单据或者查验后发现不符合优惠政策标准的绿通车，应按规定收取通行费。

（√）

44、对挂警牌未安置警示装置的警车，应查验相关证件，若证件齐全则免费放行。

（×）

45、外省牌照的省外特别通行证和国安GA33.XX（1-80号）都应免费放行。

（√）

46、计重收费以目测量的车辆总重量作为收费的依据。

（×）

47、当称重数据量大于车辆实际重量，按“特殊处理”健进入计重特情处理，应按轴组分离。

（×）

48、恒生系统中对于收费员上错工班的情况，需要根据工班，填写不同工班的报表。

（√）

49、复合通行卡除作为正常通行卡完成收费操作外，还能够记录车辆行驶路径信息，作为精确拆分的依据。

（√）

50、复合通行卡的使用是高速公路二义性路径识别系统的主要组成部分。

（√）

51、2009年7月1日原宁波北仑通途路代收费由双向付费改为单向。

（√）

52、计重收费逃费行为针对计重收费设备的缺陷，主要从减轻轴重，增加轴数，扰乱车辆分离等三方面入手。

（√）

53、当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较大值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。

（×）

54、当光幕发生故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；如果车辆检测线圈正常，可人工辅助车辆分离，不影响计重收费操作流程。

（√）

55、拖头和挂车的车牌分属2个省（市）的危险品半挂车车辆，司机持有拖头或者挂车的一张有效危险品运输通行证，上面标设的车牌也一致（只标拖车或者挂车），若危险品运输通行证有效入口应给予通行。

（√）

56、线圈损坏：

当车辆检测线圈发生故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；如果光栅正常，不影响计重收费，按正常操作流程处理。

（√）

57、“走S型”：

司机在收费车道行驶时走S型，计重设备的称重平台计量车轮重量可以减轻，且容易发生丢轴，发生丢轴需要重称。

（√）

58、“甩挂”：

挂车在服务区时候，司机将挂车放在服务区里，车头下高速公路后再上高速，造成以前的所行驶（有货物）的路程的通行费大大减少。

（√）

59、倒货逃费：

有的货车在到达目的地前服务区将挂车卸下，下高速再上高速装货运走，减少重车的行驶里程，达到逃费的目的，此类逃费在夜间进行，查获难度较大。

（×）

60、浙江省沪杭甬高速公路股份有限公司注册成立是在1997年3月1日。

（√）

61收费站在明显位置公布省政府有关计重收费的文件规定，在收费亭内应摆放该文件和其他有关的政策性文件复印件，同时在收费亭公布就近超限运输检测站地址和计量部门监督电话，计量部门监督电话为96325。

（×）

62、浙江省高级人民法院、浙江省人民检察院、浙江省公安厅关于办理偷逃高速公路车辆通行费、盗窃高速公路交通设施等刑事案件具体适用法律若干问题的意见中明确了“中途换卡”、“假冒绿农车”等偷逃高速公路车辆通行费行为，数额较大的，依照刑法第二百六十六条的规定，以盗窃罪论处。

（×）

63、超限车辆费率，按照车货总质量超总轴限（或总质量限）的不同分别确定：

超限50%－100%（含100%）的车辆，超限30％以上部分按0.09元/吨·公里×2计。

（×）

64、运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”，对车货总质量超限30％（含）以上的车辆，按超限车辆的收费方法收取通行费。

（×）

65、超限标准认定中除驱动轴外，并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车，每减少一轮胎，其总重限值减少4吨。

（×）

66、特种车辆认定标准中对牵引车单机头按5吨货车计重收费。

（×）

67、实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。

温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。

杭州湾跨海大桥一类车80元/辆次，二类车160元/辆次，三类车240元/辆次，四类车320元/辆次。

（×）

68、对接受不停车收费方式的车辆用户，暂定一年内给予高速公路通行费3%的优惠。

（×）

69、计重收费是指在收费车道上安装动态秤重设备，当货车通过秤重设备后，系统自动秤出其轴重并计算出总重，对货车按其总重量来收取通行费的一种收费模式。

（√）

70、同一辆车存在国际标准集装箱与非国际标准集装箱混装的，非国际标准集装箱按相似的标准集装箱计算。

（√）

71、不能载货的专用作业车按车型计费。

（×）

72、实施计重收费后，车货总质量不足5吨的，按实际称重计费，车辆计重收费不足10元的，按10元计费。

（×）

73、超限货车也可以使用免费卡。

（×）

74、计重收费称重设备主要由称重平台、轮胎识别器、红外车辆分离器、称重数据采集处理器、地感线圈等五大部分组成。

（√）

75、出口遇货物超出后栏板车辆，为防止栏杆打车，必须将栏杆手动推开。

（×）

76、有时车道计算机会无法收到计重数据，但在数据采集处理器里有称重数据，这个数据乘以0.95，即为司机该付费的称重数据。

（√）

77、实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。

温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。

（√）

78、车速的快慢会影响称重数据，但车辆所载货物的类型对称重数据没有影响。

（×）

79、车货总重为20吨的二轴货车的计重收费标准计算时只适用一种费率。

（√）

80、计重收费后，除集装箱车外的货车按称重计费。

（√）

81、轮胎识别器传感器的关键不在于精度和量程，可靠性是其核心。

（√）

82、CPU卡不具有通行费支付卡的功能。

（×）

83、没有箱号的一般不是国际标准集装箱。

（√）

84、危险化学品运输车辆一律凭有效通行证放行，入口不对其装载情况进行检查。

（√）

85、运输鲜活农产品的货运车辆，如果其装载超限为40％，那么30%以内部分予以免收车辆通行费，30%-40%部分要按规定缴纳通行费。

（×）

86、红色危险品车辆通行证为一类危险品。

（√）

87、当红外线车辆分离器发生故障时，自动切换为使用线圈，对车辆进行分离和辅助收尾。

（√）

88、同一个工班在两个以上的出口车道上班，需要填写两张报表。

（×）

89、对超限量小于10％的超限超载车辆，按照合法装载车辆的基本费率进行收费。

（√）

90、147型车辆，Ｚ＝6轴，车辆超限标准＝55吨－4＝51吨；选择〔挂车〕，车辆超限标准不变。

（√）

91、挂车处理是指3轴以上车辆，当第2根及以后轴型为1时，车辆超限标准会直减4吨。

（√）

92、车货总质量不足5吨的，按5吨计费；车辆计重收费不足5元的，按5元计费；不足10元，按10元计费。

（×）

93、超限车辆费率，按车货总质量超总轴限（或总质量限）的不同分别确定。

（√）

94、全省高速公路货车计重收费系统投用后，对载货汽车按实际称得的车货总重下浮3%进行计重收费。

（×）

95、各高速公路经营管理单位不得拒绝、妨碍车辆用户使用路网允许的非现金支付方式交纳通行费。

（√）

96、收费员即将下班或因其他原因需临时关闭车道时，应结束当前发卡流程后进行。

同时收费员也不能继续处理已在车道中排队等候的车辆。

（×）

97、只有双联轴、三联轴才允许进行轴组分离，且分离出去的轴组重量不能超出被分离前轴组总重。

（√）

98、系统当前票据号码跟实际票据号码不一致的情况下，可用更改发票号码功能，重新更改票据的起号。

（√）

99、当主车辆分离器发生故障时，但辅助车辆分离器正常，系统可自动切换至辅助车辆分离器，辅助车辆分离，不影响计重收费，按正常操作流程处理。

（√）

100、收费员判车型，刷CPU卡（当作通行卡）后，不要马上拿走CPU卡；1-2秒后，系统会自动判断并提示CPU卡内绑定的统缴卡、公务卡等信息内容。

（√）

101、全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，经批准可收取车辆通行费。

（×）

102、未经省交通运输厅批准，不得擅自关闭不停车收费专用车道或更改车道性质。

（√）

103、复合通行卡作为一般的通行凭证，具备记载车辆行驶路径信息的功能。

（√）

104、在ETC车道需要配套使用CPU卡和OBU，在MTC车道只需要使用OBU卡。

（×）

105、凡拒不通过指定车道，拒不接受查验货物、相关单据或者查验后发现不符合优惠政策标准的绿通车，应按规定收取通行费。

（√）

106、对于不能核实的入口冲卡车辆，按卡丢失处理。

（√）

107、计重收费费率的确定，客车以各路段里程费累加及车次费、代收费合计作为车辆通行费标准；货车以各路段里程费及叠加费、代收费合计作为车辆通行费标准。

（√）

108、涉及路网二义性路径的，按照二义性路径识别系统记载的路径标识信息确定车辆行驶路径，按实拆分车辆通行费。

（√）

109、在实施计重收费中，以元/吨公里计，确定统一的基本费率标准。

区分正常装载车辆和超限车辆，以基本费率标准为基数，确定不同的费率变化系数。

（√）

110、省交通运输厅负责制定全省高速公路联网收费费率表，计算确定路网内各入口收费站与出口收费站之间各类车型应收取的通行费以及计重收费计费里程，下达至各个收费站系统。

（√）

111、新建高速公路项目应当根据全省高速公路联网运行管理需要，按照国家和本省相关规定标准建设收费、监控、通信等系统和设施，经省交通运输厅组织检测合格后方可开通运行。

（√）

112、全省高速公路采用统一的通行卡（券）、系统用卡、非现金支付卡（储值卡或记账卡）和电子标签，由高速公路经营管理单位负责统一发行。

（×）

113、使用CPU卡车辆在通过非专用车道入口、未刷卡而领取通行卡的车辆，不得通过专用车道出口，而应驶至人工半自动收费出口车道交回通行卡，刷卡通过，也可用现金交纳通行费。

（√）

114、车道称重系统故障无法提供称重数据时，应提前在车道显著部位告知过往车辆。

已进入车道的车辆，应驶至正常工作的计重车道实施收费；确实无法驶离的，按合法装载的车型收费标准收费；全站各车道系统均无法提供称重数据时，全站按合法装载的车型收费标准收费。

（×）

115、车辆合法装载吨位的判断标准，依据交通运输部、公安部、国家发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》（交公路发〔2004〕455号）规定的超限标准认定。

（√）

116、悬浮轴判别一般情况下，悬浮轴不计入计重收费总轴数。

司机如有异议，按行驶证判别；如行驶证有该轴的内容，则不按悬浮轴认定。

（√）

117、一辆绿农车装了50%的橘子和50%的海鲜不能免费放行。

（×）

118、一张完整的发票里包括出口，入口，金额，时间，出口车道和出口收费员工号。

（√）

119、目前的系统没有专用的简化操作键，如需简化操作，一般用管理所统一工号进行旁站操作。

（√）

120、不管在二义性读写器还是非二义性读写器，复合卡都不需要休眠。

（×）

121、计重收费紧急情况处置预案规定，对驾乘人员占据车道（单车道）的，致使车道堵塞时，收费人员应立即报告当班班长，通知现场管理人员进行处理，并及时增开车道。

（√）

122、当称重设备将两辆车判为一辆车要进行车辆分离时，可以选中任意。

（×）

123、符合国家有关政策运输鲜活农产品的货运车辆，其车货总质量正常及超限50%以内（含）的情况下，免收车辆通行费。

（×）

124、二义性路径查询能作为车辆中途换卡的确切依据。

（×）

125、计重收费指对货车按照实际车货总重及超轴限的程度按照不同费率收取公路通行费的一种收费模式。

（√）

126、国际标准集装箱优惠对象中不包含45英尺集装箱。

（×）

127、计重收费逃费行为针对计重收费设备的缺陷，主要从减轻轴重，增加轴数，扰乱车辆分离等三方面入手。

（√）

128、实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准不变。

（√）

129、超限是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量。

（×）

130、深加工的农产品是指经过腌、烤等工序再加工制造的农产品，不包括经过洗、剥、切等初加的农产品。

（√）

131、15吨至30吨的车辆：

按0.09元/吨·公里×1.5线性递减到0.06元/吨·公里计费。

（×）

132、超载:

既有货物装载，又有客运超载；而超限:

只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。

（√）

133、当称重数据量大于实际车辆数可以进行整车删除操作。

（√）

134、计重收费最低收费标准：

车货总质量不足5吨的，按5吨计费；车辆计重收费不足10元的，按10元计费。

（√）

135、没有箱号的一般不是国际标准集装箱。

（√）

136、车号、车型、行驶方向合理的超时卡原则上按可能行驶最远路程收取通行费。

（×）

137、实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。

温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。

（√）

138、在收费操作中应定时核对电脑票号和实际票号是否一致。

（×）

139、收费员临时有事离岗时，代班人员在顶岗操作时可使用当班收费员工号工作，但必须悬挂本人服务证，并记录发票起止号和代班期间的收费金额等其他相关信息。

（√）

140、出口需数据下载时，按ALT＋F键。

（×）

141、计重收费通行费尾数取舍。

以元为单位，逢2进5、逢7进10，角、分四舍五入。

（×）

142、牵引车单机头按货车计重收费，如需判别车型，按三类车型收费。

（×）

143、计重收费后，收费员对货车的车型判别的准确性不再要求，因为车型大小不影响货车的收费标准。

但客车的车型大小对收费仍有影响。

（×）

144、危险化学品运输车辆一律凭有效通行证放行，入口不对其装载情况进行检查。

（√）

145、轴组类型为双轴单双，其轴限为10吨。

（×）

146、一辆5吨以下的小型货车和一辆小轿车，进出口相同，它们的通行费相同。

（×）

147、当称重设备将两辆车判为一辆车时，按“特殊处理”键进入特情处理，输入“13”，将车辆分离。

（√）

148．所有设计最高时速低于70公里的机动车应禁止驶入高速公路。

错

149．当称台损坏时，经报告班长请示上级后，可按5吨车的合法装载收费。

错，

150．全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。

对

151．机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障来车方向一百米以外，车上人员应当迅速移到右侧路肩上或应急车道内，并且迅速报警。

错

152．车辆合法装载吨位的判断标准，依据交通运输部、公安部、国家发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》（交公路发[2004]455号）规定的超限标准认定。

对

153.根据集团公司《鲜活农产品操作指南》规定，对于省内绿色通道车辆必须装载空间和装载质量同时满足70%以上，方可免费通行。

对

154.并装三轴载货汽车至少是三轴货车。

错

155、超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。

对

156、深加工的农产品是指，经过洗、剥、切、腌、烤等再加工制造工序的农产品。

错

157、根据浙江省高速公路运行管理办法，对伪造、调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证的，应由公安机关责令改正，可以处2000元以下的罚款。

错

158、非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于30公里。

错

159、根据《浙江省高速公路收费操作规程》所有专用作业车按计重收费。

错

160、截至2009年底，浙江省高速公路已全部实现联网收费。

错

161、收费公路终止收费后，收费公路经营管理者应当自终止收费之日起30日内拆除收费设施。

错

162、出口收费员发现可能持假冒警通证的车辆，应立即报告班长，做好核对把关工作，并做好相应的台帐记录。

错

163、收费公路终止收费后，收费公路经营管理者应当自终止收费之日起30日内拆除收费设施。

错

164、根据分公司现行的收费员星级考评办法，五星级收费员有资格参加管理处中层岗位竞聘。

对

165、普通车持免费票，证实非入口误发，则按纸券键操作错

166、劳动者提前30日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同。

劳动者在试用期内提前5日通知用人单位，可以解除劳动合同。

错

167、高速公路收费站（点）设站审批机关是浙江省交通厅。

错

168、军车号牌分为正式号牌、挂车号牌、试车号牌、临时号牌四种。

（√）

169、对装运本省农产品的挂本省牌照的货运车辆（含冷链、藏车），可凭农业、林业和渔业行政主管部门开具的动植物检疫证书或农产品产地证明，免费通行本省包含高速公路在内的收费公路（含桥梁、隧道）。

（×）

170、超限的车辆一定超载，超载的车辆不一定超限。

（×）

171、超载既有货物超载，又有客运超载；而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。

（√）

172、通行费计算以5元为一个单位，尾数超过或不足部分、角、分按“四舍五入”，元按逢3进5，逢7进10。

站点间费率以省政府批文为准。

（×）

173、遇出口车辆的驾驶员持有牵引车和挂车两本行驶证，应以挂车为准。

（√）

174、集装箱作业标记一般在开门端壁标有额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量，以及箱子的尺寸等等内容，因为这也是国际标准集装箱所规定必需具备的标志。

（√）

175、在计重模式下，集装箱车辆的收费维持现行收费方式和标准不变，对进出宁波港的国际标准集装箱车辆的优惠政策继续实施。

（√）

176、称台的测速范围一般为0-40km/h，当车速超过这一范围时，会产生较大的误差。

（×）

177、轴的定义:

由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同构成的组合。

轴的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。

（√）

178、当入口收费员刷卡后发现车型误判，收费员可将已写入误判车型的通行卡置于一边，打开栏杆后，可直接重新判车型写另外一张卡发给驾驶员。

（错）

179、收费站点