奔驰产品培训教材3.docx
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奔驰产品培训教材3
奔驰客车培训教材
Mercedes—BenzBusTrainingMaterial
（YBL6120T2H）
（机械部分）
亚星—奔驰有限公司培训中心
YaXing-BenzLimitedTrainingCenter
目录
一、YBL6120T2H型系列客车主要技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
二、YBL6120T2H型客车的配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4
三、奔驰产品基本知识．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
四、奔驰OM447LA发动机数据参数表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6
五、发动机工作特性曲线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6
六、排气制动的工作原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7-8
七、气缸套的穴蚀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9
八、离合器的结构特点及更换．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10-11
九、ZFS6-1550变速箱维修指导及技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12-15
十、前、后桥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
十一、轮罩的拆卸和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
十二、转向系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18
十三、制动系统的特点及使用维修注意事项．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19-20
十四、ABS系统和ABS/ASR系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21
十五、自诊断系统（闪码）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22
十六、Voith缓速器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23
十七、YBL6120H型奔驰客车驾驶操作要点及注意事项．．．．．．．．．．．．．．．24-25
十八、维修安全规则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26
一、YBL6120H型系列客车主要技术参数：
参数名称
单位
YBL6120H
乘员数
人
≤53
座间距
mm
≥720
整车整备质量
kg
13160
前轴
kg
4510
后轴
kg
8650
厂定最大质量
kg
17000
前轴
mm
6000
后轴
mm
11000
总长
mm
11980
总宽
mm
2490
总高
mm
3720
轴距
mm
5900
前悬
mm
2590
后悬
mm
3490
前轮距
mm
2092
后轮距
mm
1821
接近角
°
≥9
离去角
°
≥8.5
最小离地间隙
mm
200
最小转弯直径
m
≤24
一级踏步高
mm
≤430
乘客门净宽
mm
≥650
通道宽
mm
≥350
车内高
mm
1950
最高车速＊
Km/h
≥113（缓速限速125）
燃油消耗量
L/100KM
≤18
制动距离（初速度30KM/H）
m
7.3
最大爬坡度
%
≥25
燃油箱容积
L
400
最大续驶里程
KM
≥1200
暖风发热量（选装）
KW
≥19
冷风制冷量
KW
≥27
行李仓容积
m*㎡
≥9
＊——车辆在平坦干燥路面50KM/H等速行驶
。
二、YBL6120H型客车的配置
车型总成
YBL6120T2H
底盘
OH1636L/5900
发动机
OM447LA进气增压、中冷硅油风扇
离合器
MFZ430单片干式、膜片弹簧
变速箱
ZFS6-1550/6.98带齿轮油散热器
Ⅰ=6.98Ⅱ=4.06Ⅲ=2.74Ⅳ=1.89Ⅴ=1.31Ⅵ=1.00R=6.43
GO210-6-R115E（VOITH缓速器）（选装）
Ⅰ=6.528Ⅱ=3.711Ⅲ=2.231Ⅳ=1.443Ⅴ=1.00Ⅵ=0.799R=6.136
前桥
VL4/37DL-7.1
后桥
HH4/01DL-10I=40:
12
转向器
ZF8097动力转向I=21.8
悬架
钢板弹簧、减振器、空气弹簧、稳定杆
行车制动
双回路气压，鼓式制动蹄片间隙自动调整，带ABS/ASR（防抱死/防打滑）装置
驻车制动
气控、储能弹簧
辅助制动
排气制动、选装VOITH缓速器和TOP制动
底盘润滑
锂基润滑脂选装VOGEL集中润滑装置
轮胎
12R22.5PR16
三、奔驰产品基本知识
A.整车YBL6120H（O332）F.前桥VL4/37DL—7.1（739.312）
YBL—亚星-奔驰有限公司VL—前桥
6—类型号（6—客车）4—系列号
12—整车长度37—结构号
0—产品生产序号D—气压制动
H—后置发动机L—空气悬架
O332—奔驰公司代码7.1—最大总质量（吨）
B.底盘OH1636L/5900（398.484）G.后桥HH4/01DL—10（742.800）
OH—客车用底盘HH—后置发动机、客车用后桥
16—底盘最大总质量（吨）4—系列号
（自身质量+附件质量+负载质量）01—结构号
36—发动机额定功率（360马力/1900转/分钟）D—气压制动
L—空气悬架L—空气悬架
5900—轴距（MM）10—最大总质量
C.发动机OM447LA（476.978）H.转向器ZF8097（766.475）
O—燃油（柴油）ZF—公司名称
M—汽车用8097—型号
4—系列号
47—结构号
L—中冷器
A—进气涡轮增压器
D.变速箱ZFS6-1550/6.98（718.745）
ZF—公司名称
S—锁环式同步器
6—前进档位数
1550—额定输入扭矩（NM）
6.98—一档速比
E.离合器MFZ430
M—膜片弹簧
F—平式飞轮
Z—拉式操纵
430—摩擦片直径（MM）
四、发动机技术参数
发动机类型
OM447LA
工作方法
4冲程柴油机
燃油系统
直列喷油泵式
气缸数量
6
喷油顺序
1-5-3-6-2-4
气缸直径mm
128
喷油压力Bar
活塞行程mm
155
正常
300
排量cm3
11967
最小
270
压缩比
17.25:
1
润滑系统
最大输出扭矩Nm/min
1650/1100-1500
机油泵
齿轮泵
最大输出功率Kw/Cv/min
265/360/1900
机油滤清器
单滤芯式
怠速转速Rpm
650+50
最小机油压力Bar
工作方式
顺时针（从皮带轮端看）
怠速
0.50
气门间隙mm
额定转速
2.50
进
0.30
冷却系统
压力强制循环式
排
0.50
水泵
离心式
气缸压力Bar
节温器正常工作温度。
c
83
正常
28
发动机正常工作温度。
c
80-95
最小允许值
25
各缸压力相差
4
五、发动机工作特性曲线
六、排气制动的工作原理
排气制动是通过在发动机排气管通道内安装一由
气缸控制的蝶形阀门来实现的,当蝶形阀门被关闭时,
发动机内的废气排不出来、对活塞产反作用力，通过
离合器、变速箱等将此反作用力传给后轮，使车辆的
速度降低，反作用力的大小由发动机的转速决定
1、排气制动的工作方式
排气制动通过安装在仪表板上的两个开关的控制
有不同的工作方式；排气制动可以直接作用也可
以配合脚刹车共同作用。
A．排气制动和脚刹车配合作用（适应城市交通）：
当稍稍给予脚刹车踏板一定压力时，排气制动就会
启动，并且作用在脚刹车之前。
B．排气制动直接作用：
当发动机的转速>900转/分
的时候，排气制动系统将持续作用；这种工作方式主
要用于当车辆长下坡，为了控制汽车的速度需要长时
间刹车的情况。
排气制动开关
C．排气制动系统在靠近喷油泵的油门连接处装有一位置0关闭
个开关，它可以控制电路的通断，来保证发动机处于位置Ⅰ排气制动和脚制动联动档
加油门状态时排气制动不起作用。
位置Ⅱ排气制动档直接档
注：
当车辆在路面较滑或者交通拥挤的情况下行驶时，
不可使用排气制动
2、带顶部制动（TOPBrake）的排气制动（右图）
顶部制动装置可以在发动机的第二个行程里让活塞更好
地压缩，从而可改善排气制动的性能，顶部制动是通过
在每一个气缸顶部装一个附加的阀门实现这一功能的。
当阀门被开启的时候，能够在气缸和气缸顶部的排气管
之间建立一个通道。
发动机除了在排气冲程受到排气制动系统的反压力作用
之外，当排气制动碟型阀关闭之后，带顶部制动的排气带顶部制动的排气制动
制动将会产生一加强的制动效果，可以消除发动机在第A顶部制动阀
二冲程里因活塞压缩气体产生的部分反压力。
B排气系统内的碟形阀
随着排气制动性能的增强，可以提高乘车的安
全性及车辆的平均速度，从而缩短旅行时间，另外，
还可以减少脚刹车的使用，使车轮损耗降低，在可
能发生的紧急情况下保证其功效。
顶部制动阀和排气制动蝶型阀的启动是由气压
来控制的，而气压又是由电控阀来控制的。
带顶部
制动的排气制动系统装有转速比较继电器，当发动
机的转速降低到低于900转/分时，将自动使排气制
动不起作用，这样可避免由于不正确的操作使得发动
机停转。
3、带顶部制动的排气制动的工作过程
当排气制动在起作用时，顶部制动阀
处于开启状态，而排气制动的蝶形阀则是
关闭的。
发动机的第二行程（压缩冲程）
中，当快速向下的活塞处于运动的状态时，
通过顶部制动阀排出的气流量是比较少的，
对压缩冲程的影响也不大。
然而，从顶部制动阀排出的部分压缩
空气后在发动机的第三行程（做功冲程）1驱动顶部制动阀的压缩空气进口
开始时将致使作用在活塞上的压力降低，2气缸和排气管间的通道
结果会造成做功的减少。
3排气管的出气管
装备了传统的排气制动的发动机，在压缩冲程
的制动影响是可以忽略的，这是因为当处在第三行
程状态的活塞向下运动时，作用在活塞上的膨胀空
气可以对在前一压缩冲程中损失的做功进行补偿。
另一方面，对于装备了顶部制动的排气制动的
发动机，当膨胀空气减少时，压缩做功和膨胀做功
的差异是相当大的，结果使发动机制动的效果相当
明显。
所以，装备有顶部制动的排气制动的发动机具
有好的制动效果是活塞在压缩和排气冲程中压缩做
功的必然结果。
1、顶部制动阀2、气缸盖3、弹簧下座
4、弹簧5、弹簧上座6、锁片
7、接头8、密封圈9、活塞上密封圈10、活塞11、活塞下密封圈
七、气缸套的穴蚀
1、现象
气缸套的外表面出现一些微孔，首先出现在湿式缸套上、
下止点附近的区域；通过凸台牢牢地固定在上止点区域
的气缸套只在下止点附近有这种现象（图1），穴蚀一般
作用在止推面侧；为了识别穴蚀的原因并区别普通的锈
蚀，注意穴蚀深深地扩散至缸套壁内并且孔在缸壁延伸
的方向上增加（图2），而普通的锈蚀只出现在表面且没
有出现前面提到的深度，向内不增加大的孔，实际上穴
蚀和锈蚀将同时出现，这表示穴蚀时的伴随锈蚀比普通
锈蚀严重
2、原因和作用
气缸壁上的穴蚀是因为缸套在活塞的重力作用下发生振
动引起的，特别在活塞止点的区域，这也导致循环水套
的振动，当缸壁在受到振动状态的期间，水中短时间产
生了一空腔，接着水蒸发产生气泡，当水流回转时，这
些气泡爆炸，水被压向缸壁表面侵蚀金属。
当汽车在低温（50—70度）运行时会经常产生穴蚀，汽
车运行在90—100度时不容易产生穴蚀，因为封闭水管
路内的连续的高压水流使产生蒸气气泡的振动不频繁。
发动机设计者能通过合适的尺寸以避免穴蚀的延伸，例
如：
确立缸套壁合适的厚度或使用合适的冷却剂；且通
过保持合适的间隙、减少活塞作用的强度以避免缸套的
振动。
3、解决措施
如果使用尺寸过大的缸套时尽量不要加工支承缸套下轴
颈的缸套孔尺寸；严格保证规定的活塞间隙；避免扩大
缸套直径并安装旧的活塞或同直径的活塞，应将孔尺寸
扩大至下一级加大尺寸并使用加大的活塞或安装一对新
缸套、新活塞；
使用规定的防腐/防冻液或增加合适的添加剂，就如同给
冷却水添加或放掉一些乳胶，不能加任何脏水或含酸水，
蒸馏水也不合适。
八、离合器的结构特点工作原理
1、结构特点：
直径为430毫米的MFZ430离合器使用在装有
OM447LA发动机的车辆上;该离合器为单片、
干式，压盘为膜片弹簧，并使用石棉摩擦片；
MFZ430离合器压盘为拉式操纵，这意味着
当离合器被驱动时，分离轴承将在变速箱上
推动压盘膜片弹簧。
膜片弹簧压盘有在离合
器出现正常磨损时保持原始压力的高效特性；
此外,即使出现打滑，压盘也会使拉杆拉动
时更简单、轻巧，结果得到较好的集中平衡，
并只需要较小的驱动力便得到动态平衡。
离
合器轴承轴颈由具有自我润滑、防磨损的材
料做成，这样能保证滑套在不用定期润滑的
情况下能正确工作。
注：
不要给离轴承轴颈加润滑脂。
2、离合器的驱动及工作原理
YBL6120H装备液压—气助力离合器驱动系
统。
该系统除了离合器摩擦片磨损自动补偿、
不用调整离合器自由行程外，还可以保证驱动1、离合器油杯2、总泵
力不会下降，使驾驶员不会降低脚感并保证整
个系统工作的精度。
1、排气螺钉
2、液压气助力分泵
3、液压-气助力分泵原理图
4、带磨损指示器的MFZ430型离合器（装GO210变速箱）
磨损指示器在气助力分泵驱动离合器时实现,结构如下图所示：
（A）液压气助力缸（伺服）
（B）螺帽（内螺纹锁止）
（C）杆
（D）保护盖
（E）指示器
（F）O型圈
（G）内螺纹
（1）新摩擦片—杆末端（C）和内螺丝（G）末端平齐
（2）磨损后的摩擦片—杆（C）末端和指示器（E）顶部平齐
5、磨损指示器的调整（Wearindicatoradjustment）
检查驱动系统排气是否合适、离合器踏板调整是否合适（见踏板的调整并确定离合器片是新的）。
·拿开保护盖（G）
·松开螺帽（B）并调整空心螺丝，使杆（C）末端和空心螺丝（G）口平，见“新片位置”指示图，当调整时离合器踏板应处于上端。
·拧紧螺帽（B）并安装保护盖（D）。
6、踏板调整（Pedaladjustment）
OH1636L
测量助力弹簧安装情况的距离（A）
38—39（mm）
总泵推杆的自由行程（B）
0.1（mm）
止点用塞尺所测调整量
0.4（mm）
踏板总行程
160（mm）
九、ZFS6-1550变速箱
1、当对变速箱进行服务时必须遵守以下条款的说明：
—保持维修场地的清洁和整齐
—彻底并仔细地阅读指导
—分解变速箱之前应彻底清洁外表
—垫片、锁片、损坏或过度磨损的密封垫应更换
—检查部件是否正常磨损并决定是否需更换
—遵守规定的调整力矩和压力、加热温度
—保证孔和润滑油道不被润滑脂或其它东西塞住
—仔细阅读对产品可能做了一些更改的服务信息
—保证使用原产的ZF配件
注：
当更换变速箱部件时应注意变速箱的型号、系列
号和配件目录，这些信息刻在变速箱侧面的铭牌上
2、同步器的结构及工作原理
图105—96表示了ZF同步器总成的结构模型，
它有使齿轮和接合套速度相同的作用，这样可保证
换档更快且安全，且加档（1、2、3……）或减档
（1、2、3……..）时不需要两脚离合。
图105—97表现了同步器总成在接合套从空档位
置到接合的过程，无论向左或向右，对应的同步环在
柱塞6的作用下压向离合体（摩擦锥盘），这样锥盘
和同步环之间产生摩擦力，接合套和齿轮速度相同，
使齿轮啮合柔和。
1.齿轮2.离合体3.同步环
4.同步体5.弹簧6.柱塞
7.接合套
3、同步器总成（3、4、5、6档）
1.齿轮2.离合体3.同步环4.同步环5.弹簧6.柱塞7.接合套
4、双锥盘同步器系统（1、2档）
在这种系统中齿轮速度的同步（相同）是通过双锥盘的摩擦力获得的
这种系统的优越性：
—更快地同步
—接合更精确
—保证锥盘最好的性能和较长的使用寿命
—使同步器部件受较小的作用力
1.离合体2.同步锥盘3.双锥盘同步环4.同步环5.同步器总成锁片
6.同步器体7.柱塞弹簧8.柱塞9.接合套
5、零部件检查
·仔细清洁所有部件、去除接触表面剩余的密封剂
·检查所有齿轮观察齿和轴承工作表面的磨损情况
·仔细检查轴承滚柱和座圈，如有磨损应更换
·所有轴油封，衬垫和卡簧应更换
6、同步器系统的评判
·总成安装前应检查同步环和离合体的磨损
·用塞尺在两点以上测量离合体表面和同步环之间的距离
对1档和2档，这距离最小：
1.5毫米，3、4、5、6档最小：
0.8毫米
注：
如果测量值低于规定值应检查同步环和离合体是否磨损，并相应地更换部件或更换总成
1.塞尺2.最小距离3.同步环4.离合体
7、ZFS6-1550变速箱技术参数
一、各档齿轮的速比
档位常啮合齿轮速比主轴齿轮、中间轴齿轮速比总速比
1档46/28=1.64351/12=4.256.983
2档46/28=1.64342/17=2.4714.06
3档46/28=1.64335/21=1.6672.739
4档46/28=1.64331/27=1.1481.886
5档46/28=1.64329/31=0.7951.306
6档1.00
倒档R46/28=1.64347/12=3.9176.436
二、调整标准
-输入轴轴向间隙……………………………………………0.00-0.10mm
-中间轴轴向间隙…………………………………………0.18-0.25mm
-主轴后轴承轴向间隙……………………………………0.00-0.10mm
-倒档齿轮轴向间隙……………………………………0.30-0.55mm
-卡簧轴向间隙…………………………………………0.00-0.10mm
-6档齿轮同步间隙……………………………………………0.40-0.70mm
-输入轴分裂片配合值………………………………+0.05mm
-1档和2档齿轮同步器环磨损极限………………………1.50mm
-3档，4档，5档和6档齿轮同步器环磨损极限……………0.80mm
三、安装温度
-中间轴齿轮……………………………………………………180℃
-4档齿轮衬套……………………………………………………120℃
-同步器体………………………………………………………120℃
-轴承……………………………………………………………120℃
四、规定拧紧力矩
-输出法兰螺栓……………………………………………………60NM
-拨叉固定螺栓……………………………………………………220NM
-中间顶盖螺栓……………………………………………………49NM
-后盖螺栓……………………………………………………49NM
-中间轴前盖螺栓…………………………………………………60NM
-换档控制盖螺栓…………………………………………………25NM
-放油螺塞…………………………………………………50NM
-磁性螺塞…………………………………………………10NM
十、前、后桥
A、VL4/37DL-6，7前桥
Mercedes-BenzVL4/37-6,7前桥设计时共可支撑负荷至6，7吨。
当对这些后桥进行最终的维修时，其它Mercedes-BenzVL4桥也可进行下列相同的工作：
通用参数
每一轮毂润滑脂的数量180克
每一轮毂螺帽盖润滑脂的数量40克
B、HH4/01DL-10后桥
HH4/01DL-10后桥装配在新型客车上，设计时共可支撑负荷至11，5吨。
双曲线型从动和主动齿轮可适合不同速比，可根据车辆不同的运行条件选择合适的减速比
通用参数
齿轮油加注容积11升
每一轮毂润滑脂的数量200克
加油、放油螺塞拧紧力矩80—100牛米
十一、轮罩的拆卸和安装
注：
—用合适的扳手松开或拧紧螺帽；
—当安装轮罩时，在拧紧螺帽后，将锁片放在螺帽末端和任一轮罩导向销之间。
十二、转向系统
ZF8097SERVOCOM动力转向器装配在新型MERCEDES-BENZ客车底盘上，这是一种新型的设计单元，结构非常简洁，并减轻了尺寸和重量
为适应新型车型的特性，ZF8097SERVOCOM动力转向器提高了一高的性能，操作反应迅速并提高了驾驶感。
转向垂臂的最大转角达到94度，提供给车辆一准时的轮转角，保证车辆较小的转角和方便的可操作性，肯定地说，ZF8097SERVOCOM动力转向器具有特殊的特性，使具有高的抗磨损性，大大地降低了保养需要。
蜗轮齿的末端支撑在具有高负载特性的滚针轴承上。
蜗杆轴安装在带不同心圆轴承盖的滚柱轴承上，使得可以抵消长期运行后可能出现的蜗杆齿和驱动活塞之间的间隙。
蜗杆轴上的牙齿的特殊布置保证在转向器中心位置缺乏反冲，并在中间和末端位置提供一渐进改变的速比。
带有刻印的控制槽的新控制阀和转向器机械装置相独立。
转向器机械装置也包含液压限制阀，在到达转向器机械装置的止点前轻轻地降低系统相应的压力，避免转向系统部件过压。
带有可调转向柱管的车辆，转向器机械装置驱动轴是分开的并包含有一滑套以避免将振动传给前轮，使得驾驶舒适。
车辆也可能将不可调的转向器柱管作为标准配置配或将可调转向器柱管作为选装。
1、服务指导
转向系统液加
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