BMW技术亮点要点.docx
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BMW技术亮点要点
发动机节能启停功能
一个节省燃油的妙诀：
发动机节能启停功能每次在车辆停下时自动关闭发动机（例如碰到红灯时），踩下离合器后自动重启，从而降低了耗油量。
原理很简单：
如果发动机不运转，那么它就不能消耗燃油。
在交通堵塞或遇到红灯时，发动机节能启停功能将自动关闭发动机。
每当您挂空档并松开离合器以后，此功能就立刻启动。
信息显示器上将通过“StartStop”显示发动机已经关闭。
只需重新挂上档，您的BMW即可重新启动：
在您踩下离合器的瞬间，发动机立即启动，不会给您的驾驶造成任何耽搁。
发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。
例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。
当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。
发动机节能启停功能由一个监视所有相关传感器、启动马达和发电机数据的中央控制单元协调。
如果因舒适性或安全性需要，控制单元会自动重新启动发动机：
例如，如果当发生溜车、蓄电池电量降得太低或风挡玻璃上形成冷凝时。
另外，系统也可以识别暂时停止和旅程终点之间的区别。
如果驾驶员安全带解开，或者如果车门或发动机罩开启，它不会重新起动。
如果想关闭该功能，只需按下一个按扭即可。
在坚持使用的情况下，发动机节能启停功能会有效降低耗油量和二氧化碳排放量。
制动能量回收系统
充分利用每一瓦特：
仅通过您的BMW在制动、滑行或减速时给蓄电池充电，制动能量回收系统即可改善燃油效率最多达3%，并确保发动机加速时拥有完全功率。
由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛，当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多。
这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成。
在传统的系统中，发电机由连接到发动机的皮带持久驱动。
BMW制动能量回收系统以不同的方式运行：
发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动。
以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用，由发电机转化为电能并储存到蓄电池中。
以这种高效方式发电还有一个优势：
当您踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上。
制动能量回收系统由此增加了燃油效率，同时提高了驾驶动感。
作为安全预防措施，制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平，并在必要时--即使正在加速，也持续为蓄电池充电，以防止蓄电池完全放电。
高精度直喷系统
BMW创新的汽油直接喷射系统--高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。
高精度直喷系统是BMWEfficientDynamics的组成部分，BMWEfficientDynamics是BMW的系列创新科技，致力于在提高性能的同时降低油耗。
高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。
喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。
这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200bar的燃烧室。
指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。
与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。
得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。
高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。
这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。
动态稳定控制系统（DSC）
即使在不利的驾驶条件下或在恶劣的路面上，动态稳定控制系统（DSC）也能通过简化车辆控制增加安全性。
动态稳定控制系统（DSC）是BMW车辆中底盘控制系统的核心。
它确保行驶时最高可能的稳定性，并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。
它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，并有助于将车辆安全地保持在道路上，即使轮胎有不同的抓地力水平。
高级传感器持续检查车辆驾驶情况。
信息来自一系列监控车轮转速,转向角度,横向力,压力和偏航角（绕垂直轴转动的度数）的传感器。
DSC控制单元中存储的一个模拟模型确保稳定性（“单／双轨模型”），并可与来自方向盘和油门的信息作比较：
如果模型与车辆当前行驶情况之间偏差太大，DSC将做出动作，以增大稳定性或牵引力。
发动机和制动管理系统是明确的目标：
在四轮驱动车辆中xDrive也包括在内。
降低或增加发动机扭矩或者单独制动车轮能提高稳定性和牵引力。
主动转向系统的集成式偏航角调节系统甚至有助于大大降低转向力和DSC对稳定性的作用程度。
动态牵引力控制系统（DTC）
即使在DSC控制稳定性时以及车轮牵引力较高时，动态牵引力控制系统（DTC）仍允许运动风格的动感驾驶。
动态牵引力控制系统（DTC）是动态稳定控制系统（DSC）的辅助功能，可以打开或关闭。
DTC有两个主要用途：
在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。
如果前轮陷在雪中不能正确旋转，这会导致后轮打滑（它们比前轮旋转更快时，通常表示已超出性能），同时，动态稳定控制系统将改变发动机输出功率：
降低向前运动所需的功率。
转换到DTC对这种情况有积极的作用，因为牵引力被提升，而不损失功率。
当DTC打开时，它帮助驾驶员充分缓解状况，使DSC措施生效。
驾驶员保持对车辆的完全控制。
xDrive
BMW智能四轮驱动系统xDrive确保您的BMW无论何时都拥有最佳的牵引力，车辆在更加轻盈灵动的同时也更加安全，即使在疾驰转弯的时候。
xDrive是由BMW开发的全时四轮驱动系统：
在常规情况下，系统以40:
60的比率分配前后桥之间的驱动功率，当路况或驾驶条件发生变化时，动态调整这一比率。
xDrive能够将100%的驱动力瞬间转移到一个车桥上，异常微妙，车辆乘员几乎毫无感觉。
xDrive将所有功率引导至牵引力最大的车桥，即使在湿滑的路面或者陡峭的山路上，也能够毫不费力地起动。
驻车时，对于低转速时的高机动性需要，系统通过完全开启离合器作出反应，使动力系发挥最大效力。
当有迹象表明即将出现转向不足的情况时，xDrive会减少传输至前桥的驱动力；如果探测到过度转向，xDrive又会将更多的动力引导至前桥。
正是由于这种动态的驱动力分配的即时调整，一些问题在驾驶员意识到之前已经解决，车辆始终能够保持平稳行驶。
拥有xDrive，在弯曲的道路上行驶或者快速转弯都会成为一种享受：
好像您的BMW正在被引导沿着弯道行驶。
xDrive确保不会有任何驱动力被浪费在牵引力损耗上，每千瓦功率都被有效地用来作用于路面。
xDrive由动态稳定控制系统（DSC）控制，使用来自DSC系统传感器的信息来监控路面情况。
此外，当车辆两侧之间的牵引力存在差异以及车轮近似空转时，使用DSC的制动助力。
Valvetronic电子气门
油耗更少，性能更佳：
Valvetronic电子气门让您从BMW发动机获得更多乐趣。
此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。
这样一来，您的发动机能够自由地呼吸，在油耗更少的同时性能更佳。
由于消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。
与传统节气门的情况相反，空气可以通过进气歧管自由流动，Valvetronic电子气门精确地调节进入汽缸的空气量。
Valvetronic电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴，而次级偏心轴则又控制阀门提升度。
作为一种控制空气供给的手段，节气门不再是必要的，但为安全考虑，仍然安装节气门作为紧急后备装置。
通过优化燃油／空气混合过程，Valvetronic电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。
此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。
可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统
更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。
不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。
“可调式凸轮轴控制装置”的名字源于德语术语“variableNockenwellensteuerung”，意为可变凸轮轴控制。
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。
在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。
在发动机转速增加时，气门提前打开：
增强扭矩，降低油耗并减少排放。
高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统还控制循环返回进气歧管的废气量以增强燃油经济性。
系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换器更快达到理想工作温度并降低排放。
整个过程由车辆的汽油发动机电子控制系统（DME）控制。
BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置。
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。
智能降阻进气隔栅
更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。
智能降阻进气隔栅在不需要冷却时关闭通风口，改进了空气动力学性能并使发动机更快达到工作温度。
空气流经散热器有助于冷却发动机，但同时也提高了空气阻力，BMW创新的智能降阻进气隔栅则有效地避免了这一问题，在不需要冷却时，它可自动关闭位于前双肾型进气格栅后的通风口，从而减少空气阻力。
系统可自动监视发动机温度，根据需要自动打开或关闭通风口，确保理想的工作温度。
在标准驾驶条件下，一般不需要附加的空气冷却，所有智能降阻进气隔栅保持通风口关闭。
这使空气动力学性能的显著提升，并有助于发动机更快达到理想的工作温度。
智能降阻进气隔栅仅在需要空气冷却时打开通风口，以保持发动机的温度始终处于最佳水平。
得益于空气动力学性能的增强，智能降阻进气隔栅还有助于降低油耗，并使风噪保持在最低水平。
此外，系统有助于确保您的BMW更长使用寿命，并提高驾驶舒适性。
V10高转速发动机
V10自然进气高转速发动机凭借BMWM高转速发动机理念斩获大奖，其令人叹为观止的性能表现为本级别发动机树立了标杆。
仅仅4999cm3的排量，就能产生373kW（507马力）的巨大功率输出；在6100转／分钟时，提供520牛顿米的强力扭矩。
目前V10高转速发动机在BMWM5四门轿车,旅行轿车以及BMWM6双门轿跑车及敞篷轿跑车上都有装备。
高转速理念（发动机转速达到8250转／分钟）在技术上极具挑战性。
与涡轮增压发动机或者更大排量的发动机相比，它成就了无上的运动性和更灵敏迅捷的响应性,更卓越的性能和更高的效率，这也构成了BMWM技术理念的核心。
V10发动机配备极轻的曲轴箱和特别铸造的轻质合金汽缸盖。
它的非常一个关键的特征就是每个汽缸都有专用的电子控制的独立节气门，可精确地配送输入空气。
与单节气门相比，性能更加出众。
为了克服如此强劲的发动机产生的极高加速力，V10发动机还配备了侧面力控供油装置，只要激活一个或两个电动机油泵，哪怕是处于最极端的条件下也能确保完美的润滑。
另外，双凸轮轴可变气门正时系统确保最佳的汽缸冲程循环，带来卓越的性能,增强的扭矩曲线和最灵敏迅捷的响应。
斩获大奖的V10还有一个特别的创新：
利用每个汽缸中的智能离子流控制系统来监视燃烧过程，它可及时识别并纠正任何爆震和点火不良的迹象。
平视显示系统
智能人机工程学带来的卓越驾驶体验--平视显示系统将重要信息直接投射在您的前方视线内。
虚拟影像被投射到风挡玻璃上，形成清晰易读的影像。
关键的驾驶信息如速度、导航提示等可以更容易看到，无须将视线移开前方路面。
通过仪表板上的一个小方块凹印，可以识别配备平视显示系统的BMW车辆。
平视显示系统包含一个投影仪和一个反光镜系统，将易读且高对比度的影像投射到风挡玻璃上的半透明薄膜上，直接位于您的视线之内。
尺寸为18x10cm的影像以巧妙的方式投射，成像于约2米远的前方、发动机罩尖端的上方，阅读起来非常舒适。
借助复杂的投影仪（针对每个色素，使用单独控制的晶体管）您可以看到车辆速度、导航提示、来自车况监视系统和主动巡航控制系统的数值，而无须将视线从路面移开。
在平视显示系统的帮助下将车速保持在法定限速以下非常容易，因为您总是精确地知道当前的行驶速度。
同样，使用导航系统也变得更为简单，因为指示方向的箭头在您的自然视线中直观可见。
平视显示系统将视线焦点从路面移至仪表板再移回的时间减半，显著降低了看不到前方车辆突然闪烁的制动灯以及意外障碍物的危险。
同样，在夜间驾驶时，对眼睛造成的疲劳也显著降低。
主动安全性
精确调节的系统协调发动机管理系统、悬架、制动系统、轮胎和一系列电子安全系统，以确保您的BMW即使在极端的行驶状态下也能保持在行驶轨道上。
高效的主动安全性系统的关键在于精确控制。
与动态稳定控制系统（DSC）或电控减震系统（EDC）等电子底盘控制系统一起，完美调节的底盘、最佳的牵引力和高效的制动系统都有助于降低事故的危险。
协调所有这些部件的复杂任务由一个高性能的控制系统完成，它通过一条数字总线与BMW车辆中其他电子安全系统联网协作。
来自不同传感器的输入数据，例如自动稳定控制系统（ASC）、轮胎压力指示器和汽油发动机电子控制系统的传感器数据，被持续地评估并与其他系统共享。
信息在瞬间得以处理，并发出恰当的指令。
其结果就是建立了全面的管理和监视系统，使您在严苛的道路情况下也能保持控制
电控减震系统（EDC）
电控减震系统（EDC）减少了车轮负载变化，确保轮胎具有出色的牵引力，并抵消车架的移动，无论您的车辆载重如何，也无论路表状况如何。
EDC甚至能够帮助缩短制动距离，这意味着您在拥有最佳道路安全性的同时亦享受着卓越的驾乘舒适性。
灵敏的传感器持续监控影响驾驶行为和乘客舒适性的所有因素，包括道路条件、负载变化和车辆速度。
电控减震系统微处理器迅速地分析这些信号，并向撞击吸能器的执行元件发送命令，撞击吸能器在电磁阀的帮助下灵活调节，以提供最佳悬架。
得益于电控减震系统，制动时前端前倾的趋势几乎得以消除。
道路表面凹凸不平的影响被降至最低。
无论您正在驾驶，还是在后座区中乘坐，电控减震系统都能确保平稳和舒适。
便捷进入及起动系统
便捷进入及起动系统让您彻底摆脱在口袋中翻找汽车钥匙所带来的不便。
您只需走向您的BMW，便捷进入及起动系统即可识别您的车钥匙，无需开锁，车门自动打开，按下启动按钮，即可开启车辆。
只要您步入距爱车的1.5米范围内，便捷进入及起动系统便会遥感识别您的BMW钥匙，不管您当时把钥匙放在哪儿--无论是在上衣口袋、手提包还是公文包中。
只需轻触车门拉手，车门就会解锁。
系统也会探测到您何时进入车舱，并启用起动／停止按钮，您需要做的只是按下按钮，起动车辆。
抵达目的地后，只需轻按外部车门拉手，您的BMW便会自动锁止所有车门。
将钥匙意外锁在车内不会再发生，因为只要钥匙留在车舱内，便捷进入及起动系统就不会锁止车门。
您的车钥匙还具有遥控打开和关闭后行李厢盖的功能。
必要时，您可以使用钥匙的记忆功能来存储您的个性化驾驶员设置。
视您的BMW车型而定，座椅调节、外部后视镜、方向盘位置、平视显示系统和音频系统等多达11种个性化设置可以存储在钥匙中，并在您每次进入驾驶舱时自动激活。
带启停式行车功能的主动巡航控制系统
即便交通拥堵，仍能轻松驾驶：
带启停式行车功能的主动巡航控制系统确保您的BMW与前方车辆保持一个预设距离，在必要时可以减速至零。
当交通开始畅通时，该系统令您的BMW加速-如果可能，一直加速到您偏好的巡航速度。
无论是在普通公路还是高速公路上，带启停式行车功能的主动巡航控制系统（ACC）都能发挥驾驶助手的作用。
三个雷达传感器以150米的范围始终监控前方道路。
如果您在车道上接近一个较慢行驶的车辆时，该系统直接命令发动机控制单元降低输出功率，如有必要进行制动，从而确保您与前方车辆保持一个预定距离。
如果前方车辆停车，带启停式行车功能的主动巡航控制系统也会令您的BMW完全停止。
当前方车辆重新移动或改变车道时，带启停式行车功能的主动巡航控制系统将增大发动机功率；如果可能，您的BMW将加速至您偏好的巡航速度。
如果整个停止时间超过3秒，带启停式行车功能的主动巡航控制系统需要您轻踩油门或按一下主动巡航控制系统按钮，以便令您的BMW重新移动。
如果停止时间不到3秒，则自动加速。
最多可以预设4个不同的巡航速度，并通过按下按钮启动。
最低巡航速度为30公里／小时；最大为180公里／小时。
与前方车辆的距离以秒衡量而不是米。
这将确保您在目前的行驶速度下有足够的反应时间。
带启停式行车功能的主动巡航控制系统令驾驶更加轻松和安全。
如需调整您在弯道上的速度，则依据动态稳定控制系统和导航系统的数据计算出安全的速度。
在多车道公路上行驶时，该系统能够识别您所在车道上的车辆和相邻车道的车辆。
任何时候均可通过使用油门或制动关闭带启停式行车功能的主动巡航控制系统，令您可以完全控制您的车速。
重要的是，要记住带启停式行车功能的主动控制巡航系统并不是自动驾驶仪。
如果前方车辆突然紧急制动，或者如果系统识别到危急状况，它将向驾驶员发出声音和可视警告。
然而，借助带停走式行车功能的主动巡航控制系统，能够显著降低在繁忙的交通中行车或者穿过拥塞的车流所造成的疲劳程度。
电子伺服式助力转向系统
驻车时灵敏而毫不费力，高速时轻盈,敏捷并兼具稳定性：
电子伺服式助力转向系统调整转向助力的大小以适应当前速度，通过降低转动方向盘所需的力度，增强驾驶员的舒适感。
电子伺服式助力转向系统控制通过调整转向助力的大小以适应车辆的速度。
电磁阀精确地控制由转向器液压机构施加的力度，根据您当前行驶状态精确转向。
与此相反，传统的助力转向系统依据发动机转速调节转向助力，电动机械式助力转向系统EPS使用电动马达来到实现。
得益于电子伺服式助力转向系统，由于转动方向盘所要求的力度最小化，在狭窄的街道上行驶或者驻车变得更容易。
车辆加速时，转向助力逐步降低，以确保增加稳定性,精确度和车辆行为的平顺度。
动态制动控制（DBC）
在紧急情况时，如果您快速并用力踩下制动踏板，但没有真正地进一步增加制动压力，动态制动控制（DBC）会立即生成最大制动压力，使您的爱车迅速速停止下来。
即使驾驶员未能用适当的力踩下制动踏板，DBC也能确保制动距离缩到最小。
DBC控制单元调整制动压力，以适合车辆的当前速度和制动器的磨损水平。
此外，DBC电脑与车辆其他底盘控制系统联网协作，例如动态稳定控制系统（DSC）和防抱死制动系统（ABS），共同确保最高等级的驾驶安全性。
在紧急情况下制动时，动态制动控制（DBC）主动可靠地支持驾驶员。
通过以电子方式监控速度和驾驶员对制动踏板施加的压力，DBC能识别到紧急制动情况，并立即确保全部制动力都施加在车轮上。
这自动将制动力置于ABS控制范围内。
这个过程确保制动距离不会由于突然制动而不必要地加长。
无论驾驶员是快速还是缓慢施加制动力，系统都自动对驾驶员的动作做出反应，并通过DBC结束制动压力的生成。
多连杆后悬架
多连杆后悬架确保您的行车安全。
得益于智能轻质结构，即使在蜿蜒的道路上，也不会受阻力的干扰，行驶得轻盈灵活。
多连杆后悬架的轻质钢结构显著减轻车身重量，确保BMW特有的、近乎完美的重量平衡，由此带来了更大的灵活性和运动性能。
虽然轻质，但车桥仍具有非常出色的刚性。
车轮独立悬挂，每个均配备有一系列的导向连杆。
车桥横梁的精确设计提供了出色的底盘支持，同时启用一个双弹性轴承系统确保后轮驱动和出色的车轮导向，所有这些均将乘客的舒适度最大化。
防爆轮胎
即使在轮胎的气都漏光了的情况下，防爆轮胎仍能让您愉快地继续旅行，无须停下来在路边更换轮胎，您可以安全的开回家里或者到最近的维修站获得帮助。
防爆轮胎本身就是备件：
得益于特别强化的侧壁和附加的横向加强结构和耐热复合橡胶，即使轮胎内所有空气压力消失，仍能安全行使。
安装了防爆轮胎，在轮胎瘪了的情况下您仍可以继续以最大80公里／小时的速度行驶80公里，车辆稳定性保持不变。
节约时间的同时也避免了心理紧张，而且还无须备用轮胎，节省了储存空间。
当在失去轮胎压力的情况下驾驶时，所有驾驶员辅助系统功能均不受影响。
选择装备自适应驾驶系统将负载重新分配到其它轮胎，尽量降低低压轮胎的负担。
防爆轮胎车轮轮辋采用特殊设计，即使在急拐弯处也能确保轮胎不会从轮辋脱开。
防爆轮胎提供了更大的安全性，使您更加心安，使客舱空间更大。
无怪世界上最大的汽车俱乐部--德国的ADAC将防爆轮胎描述为充气轮胎发明以来“轮胎设计中第一次重要革命”。
高保真专业级音响系统LOGIC7
高保真专业级音响系统LOGIC7，使您从音乐中获得前所未有的聆赏体验。
无论其最初源自何种格式，13个扬声器高品质地还原所有您钟爱的音乐。
7个中音扬声器、4个高音扬声器和2个中置低音扬声器为BMW客舱营造无与伦比的听觉体验。
高音扬声器（28毫米直径）和低音扬声器（100毫米直径）配有铝制薄膜。
高音扬声器使用陶瓷部件，以获得卓越的精确度。
7个中音扬声器（包括1个中置扬声器）环绕客舱布置：
前后排车门中各1个、后排座椅后的杂物箱中2个、仪表板中央1个。
低音音箱（217毫米直径）安装在两个前排座椅下面。
中置低音方案为车内的对称低音频率输出提供了条件。
该方案利用了底部空间：
底部的中空空间被用来增加低音音效的深度。
将扬声器定位在座椅下，也解放了脚部空间，降低了不希望出现的客舱内物体的振动，同时确保卓越、无误的低音还原。
基于速度的平衡器根据需要精确调节低音输出，自动补偿行驶噪音的影响。
高精度直喷系统
BMW创新的汽油直接喷射系统--高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。
高精度直喷系统是BMWEfficientDynamics的组成部分，BMWEfficientDynamics是BMW的系列创新科技，致力于在提高性能的同时降低油耗。
高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。
喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。
这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200bar的燃烧室。
指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。
与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。
得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。
高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。
这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。
六缸发动机
BMW直列六缸发动机以其极度的精巧,平稳的功率输出,强劲的性能让人印象深刻，意想不到的低油耗还会给您带来更多惊喜。
直接喷射汽油和涡轮增压柴油型号均如此。
今天，3.0升BMW直列六缸发动机有直喷汽油和涡轮增压共轨柴油两个型号，均采用创新技术,智能轻质结构和最先进的燃烧管理系统。
得益于直喷（高精度直喷系统）及贫燃,Valvetronic电子气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和可适时调用的辅助单元等大量创新技术，汽油型号的发动机达到了之前只有柴油发动机才能达到的燃油效率。
此外，铝镁合金凸轮轴,镁制气缸盖和复合材料凸轮轴等轻质部件的应用让发动机在更加轻巧的同时，也更加强大高效。
汽油六缸发动机产品线的旗舰型号是高性能双涡轮增压型。
仅三升的排量，就能输出225千瓦／306马力的功率和400牛顿米的峰值扭矩，充分显示了BMW六缸系列的实力。
同样，涡轮增压柴油六缸发动机的表现也令人印象深刻。
采用全铝材质，应用第三代共轨喷射技术的涡轮增压柴油六缸发动机，
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