广州市4S店经营发展研究.docx

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广州市4S店经营发展研究

广州4S店经营发展研究

摘要：

随着近些年我国经济的快速发展，4S店在进入我国后就得到了迅速的发展，目前，汽车4S店已经是我国汽车销售的主要模式。

4S店的经营模式在经营中也存在许多问题，本文对广州4S店的经营和发展进行研究，并提出了新的思路。

关键词：

广州；4S店；经营：

汽车城

Abstract:

WiththeeconomicdevelopedrapidlyrecentyearsinChina,4SstoreshavedevelopedrapidlysinceitcameinChina.Atpresent,automobile4SshophasbeenthemainmodelofcarsaleinChina.The4Sstorebusinessmodelalsoexistmanyproblemsinthemanagement.ThisarticledoresearchonoperationanddevelopmentinGuangzhou4Sshop,andputforwardnewideasonautomobilesale.

Keywords:

Guangzhou,4Sshop,Management,Automobilecity

目录

1.前言2

1.1近5年广州汽车“4S店”的发展2

1.1.1“4s店”快速的建店速度3

1.1.2“4s店”经营规模的变化3

1.2广州市汽车“4s店”经营模式3

1.2.1千店一律的经营模式3

1.2.2百店相同的经营困境3

2汽车“4s店”经营现状4

2.1近三年广州市汽车“4s店”分布情况4

2.1.1非国产车“4s店”4

2.1.2国产车“4S店”4

2.2规模“4s店”的经营状况4

2.2.1非国产车“4s店”4

2.2.2国产车“4s店”5

2.3“4s店”经营难题5

2.3.1非国产车“4s店”5

2.3.2国产车“4s店”6

3.汽车经营前景分析7

3.1世界汽车经营模式7

3.1.1“4s店”状况7

3.1.2规模经营现状7

3.2国内汽车经营前景7

3.2.1汽车城经营模式7

3.2.2汽车城经营前景8

3.3广州汽车经营前景8

3.3.1汽车城布局8

3.3.2汽车城经营发展9

总结9

参考文献9

1.前言

1.1近5年广州汽车“4S店”的发展

近年来，随着我国经济的持续高速发展以及汽车工业的飞快发展，越来越多的人都选择购买私家车。

这也就导致了我国近几年汽车市场的迅速发展。

汽车作为消费品迅速走入中国家庭的近十年，也是中国汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年。

自1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车品牌专卖店以来，这种形式得到了制造商的青睐。

装备精良的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、保养良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系，浓厚的品牌概念、紧密的产销关系，迅速被国内诸多厂家复制蔓延。

2002年后，汽车消费呈现井喷式增长，同时与汽车消费相关的行业尤其是4S店也如雨后春笋般兴起。

近两年各大车企掀起扩张网点的热潮。

截至2006年10月，工商联汽车经销商商会统计数据显示，全国已有汽车4S店近1万家。

而作为经济最为发达的几个城市之一的广州，其汽车市场在也一直保持着快速的发展。

汽车市场的繁荣必然导致汽车的销售店——汽车4S店的快速发展。

“气沉4S店”的名字是来源于英文，因为4S店主要的经营业务是：

整车在最近的5年中，广州的汽车4S店的数量都一直都处于销售（sales）、零件配件供应（spareparts）、维修保养（service）和系统信息反馈（systemofinformationfeedback）。

目前广州的汽车4S店已经形成了一个规模庞大的市场。

1.1.1“4s店”快速的建店速度

据最新的数据统计，截至2013年9月，广州市的汽车保有量已经突破250万辆。

自从2007年广州进入百万汽车时代后，短短6年来，汽车的保有量持续快速增长，增幅达1.5倍。

汽车保有量的快速增加当然意味着销售汽车的汽车4S店的数量在最近的5年也是在快速的增加，例如2009年，广州新增十多家4S店，在当年，广州市区的汽车4S店就达到了300多家。

按照当年的增长速率，截至目前，广州市所有4S店将近500家。

虽然2012年7月广州实施了汽车限购令，这对汽车市场将有一定的降温，但是对汽车4S店的影响并不明显，汽车4S店的数量依然是稳中有升。

随着这几年汽车市场的快速发展，广州已经形成了“赛马场”汽车城、AEC汽车城和森和汽车城等汽车交易的大型场所。

这其中还不包括新建在偏离市中心等郊区的汽车城。

这些汽车城里都是不同品牌的汽车4S店，所以最近几年广州的汽车4S店发展速度可见一斑。

1.1.2“4s店”经营规模的变化

随着我国汽车市场的不断壮大，4S店的汽车销售规模也在悄然发生变化，广州的4S店当然也会有着相同的变化。

4S店经营规模的变化主要表现在经营规模和销售规模两个方面。

现如今，在广州大大小小的4S店举不胜数，规模有大有小，优势也不尽相同，总体表现为向两级分化发展，包括投资好几个亿的超级店规模和类似于大卖场的小品牌混迹现象。

而超级店模式不仅仅是为顾客提供汽车销售和服务，更多的是将与汽车休闲、购物、餐饮和娱乐等综合设施融为一体的综合服务模式，着力为顾客打造舒心的购车环境。

小品牌混营的大卖场显然在服务这一方面显得逊色不少，但是，如果所有的4S店都按照超级店发展下去，那么可想而知这将严重影响到小品牌大卖场的生存问题。

1.2广州市汽车“4s店”经营模式

1.2.1千店一律的经营模式

当前，所有的4S店的经营模式几乎都是一样的，不同的只是规模的大小，购车环境的好坏之分。

4S店的主要业务主要分为四个部分，即整车销售、配件供销、售后服务和信息反馈。

在店面的建设方面，4S店都会遵循各厂商硬件建设要求和服务标准：

装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展厅。

汽车展厅内又划分为汽车展示与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件陈列于销售区和用户休息区。

而且在进行整车销售以及其在售后服务上，每个4S店的基本流程也都基本一致。

1.2.2百店相同的经营困境

10年前，当汽车销售4S店模式进入中国时，其全新的销售和服务模式让消费者有耳目一新的感觉。

短时间内，期待和4S店取代传统的经营店面的说法很是流行。

就在4S店进入中国后的短短几年内，汽车4S店有了很大的发展，店面面积和装修豪华程度都不断升级。

不仅是轿车，甚至连卡车、客车，和特种车都纷纷开建4S店。

然而现在，很多4S店都遇到了几乎相同的问题。

这些问题主要表现在三个方面。

第一，单店投入过大，经营成本高，为4S店的日后运营埋下了高风险的伏笔。

第二，绝大多数各品牌4S店还面临一个共同的问题，那就是某些厂家出于自身利益的考虑，在同一区域设置4S店过多，过于密集，令经销商叫苦不已却又敢怒不敢言。

第三，诸如固定销量的设置、价格决定权的垄断以及种种禁锢限制经销商的政策法规都令4S店的经营者和投资者处于弱势地位，自主权和主动权较小，自主救市的空间不大。

2汽车“4s店”经营现状

2.1近三年广州市汽车“4s店”分布情况

为了了解4S店的经营现状，首先我们对近三年广州汽车4S店的分布情况进行分析，而且在分析时我们将进口品牌汽车4S店和国产品牌汽车4S店对别分析。

2.1.1非国产车“4s店”

因为品牌较多，且从相对价低的奥迪、进口大众到奢侈品的法拉利、兰博基尼等相差较大。

像大众、丰田、通用、福特、别克、日产、本田、马自达、标致、雪铁龙、现代等销量较大的外国品牌车4S店在整个广州的分布较为均衡，因为这些车的价格不是很高，整体来说都属于中档车，符合于一般市民的购车要求，所以在中心城区和偏远城区都有4S店。

以奔驰、宝马、奥迪为代表的外国品牌豪华车4S店，分布数量相对较小，且不同品牌有所不同。

这些品牌的4S店主要偏重于中心城区，在偏远城区的一些新建的汽车城也有4S店，但是密度比中心城区要小很多。

据统计，进口车在广州中心城区的数量已经达到了250家左右，而在周边新建的汽车卖场，大只也有100家。

而像凯迪拉克、保时捷、法拉利、兰博基尼等这类顶级汽车，在广州的4S店分布就很少了。

例如法拉利在广州目前就一家4S店，位于天河区。

2.1.2国产车“4S店”

目前国产品牌的汽车主要有长安、奇瑞、比亚迪、东风、长城等，这些品牌的4S店在整个广州的分布也比较均衡，但是和前面提到的销量较大的国外品牌4S店的分布密度要小很多，一般一个汽车城中只有3~5家国产品牌的4S店。

在偏远城区的汽车销售场所，国产车的4S店要比中心城区的多一些。

国产车的4S店虽然在中心城区没有进口车的多，但是也达到了200家左右，而且在远城区的店铺数量也达到了将近200家。

2.2规模“4s店”的经营状况

以下对一些规模比较大的4S店的经营状况进行分析，分析也按国外品牌和国内品牌来区分。

2.2.1非国产车“4s店”

国外品牌汽车4S店主要分为两种，一种是销售量较好的普通汽车销售店，这类4S店主要销售的是中档汽车，符合目前中国市场的大部分民众的购车要求。

另一种是销售奔驰、宝马等高端汽车的4S店，这类4S店瞄准的对象主要是中高层收入者。

对于第一类4S店，随着广州的经济持续的发展，在过去几年这类店的销售量都是比较稳定的，销量都保持在比较高的位置。

但是随着去年限购令的出台，以及国内自主品牌车的冲击，销量还是有一定的下滑，但总体的销量比较稳定。

而对于第二类4S店，随着现在人们的消费水平的不断提高，越来越多的人选择购买高档车，但是这部分人是广州高收入的人群，整体的消费者不是很多，但是这类消费者的数量在不断增加，所以这类4S店的销量虽然不大，但是销量总体保持稳中有升的势头。

2.2.2国产车“4s店”

对于国产品牌的4S店，可以将其分为两个阵营。

一个阵营是品牌处于下滑的弱势自主品牌，如夏利、昌河、海马、哈飞等；另一个阵营是自身品牌在不断壮大的强势自主品牌，如奇瑞、长城、长安、比亚迪等。

1、弱势自主品牌

由于消费水平的不断提高、限购政策的出台，让自主品牌在一线城市的销量不断下滑。

经调查发现，近两年来，海马、一汽、昌河、哈飞等弱势自主品牌在京城的车市渠道不断收缩。

由于弱势自主品牌在一线城市的日子愈发难过，这些品牌除了减少城市核心地带的4S店数量外，更多的经销店被迫向远郊区县转移。

销量的大幅缩水、服务网点位置偏远，一线城市的弱势自主品牌正在不断被边缘化，生存面临考验。

现在广州市场上弱势自主品牌经销商的销售情况都不太好，且大家也早已不再大力度促销，普遍抱着“卖一辆是一辆”的心态度日。

而厂家对于北京市场也缺乏特别的举措，如一些特别版车型都不供应广州市场。

2、强势自主品牌

虽然强势自主品牌的经营状况要比弱势品牌好，但是由于限购政策的出台，再加上品牌本来处于发展壮大阶段，自身实力比国外品牌还是要差一些等原因，其经营状况这两年还是下滑了一些。

有调查数据显示，自广州实施摇号购车政策以来，选择自主品牌的消费者由37.22%跌至不到9%。

盖世汽车网的最新统计也显示，2012年，以奇瑞、吉利、比亚迪和长城为首的国内四大自主品牌在一线城市的总销量比2010年限购前下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%，而今年上半年贡献率则进一步下降。

2.3“4s店”经营难题

2.3.1非国产车“4s店”

国外品牌4S店的经营困难不只是在广州才有，在全国各地都普遍存在，国外品牌4S店的经营困难主要体现在以下几个方面。

1、汽车4S店面临着变成汽车厂家附庸困境  

我国的汽车4S店很大程度上都受控于生产厂商，其大部分的经营活动都是在为生产厂家服务，为了将汽车和其配套的产品快速有效地从厂家手中流通到消费者手中，为了提高并维护厂商的信誉和扩大本店的销售规模而付出很多努力。

而在如今的市场环境中，汽车经销商不能像电器经销商等其他经销商那样与生产厂商进行平等的对话，处于比较的弱势地位。

另外，目前我国汽车市场整体的不成熟也直接地导致汽车4S店的无奈，以销量、维修和保险来盈利已经成为4S店普遍的现象。

2、难以拥有自身的品牌形象

作为生产厂商的4S店，其店面的建设形式以及店内外所有的形装饰都必须严格遵守厂家的规定，而经销商自身的品牌形象基本上得不到体现，生产厂商也不允许有所体现。

对于这种情况，当今，全国各地的汽车市场，越来越多的出现了汽车销售公司，这些汽车销售公司也按照4S店的标准建设，但是不单一为某个汽车品牌服务。

他们拥有较强大的实力，也有自己的品牌形象，但是这段路肯定比较困难。

3、基本上靠汽车品牌吃饭

汽车4S店经营的情况、利润的高低，在很大程度上都取决于所经营的汽车品牌。

汽车品牌好，经营状况就好，利润就高，汽车品牌不好，经营状况就差，利润就差。

而且，就是同意个汽车品牌，经营状况等还要依赖于4S店经营者和生产厂商的关系，关系好，生产厂商给予的资源就相对较多，这就使利润更大。

但是4S店自身的知名度、信誉度、营销模式等对汽车的销量和售后服务、维修等其他服务也有很大的影响。

4、专业的人才队伍素质不高

由于4S店进入中国才10年左右，在中国发展的时间不长，而这些年，中国汽车市场的快速发展，大量的资本进驻汽车市场，导致汽车专卖店、汽车卖场已经饱和，互相之间已经产生了过度的竞争，而且缺乏专业人才，相互之间进行挖脚，导致汽车方面的人才流动非常频繁，从而导致团队的不稳定。

大部分4S店里的员工学历不高、对汽车文化和意识都不是太强，员工的整体素质还有很大的提高空间。

5、信息反馈功能的缺失

目前，大部分的4S店是人治式的，营销人员的专业化程度不高，所以对现代汽车的营销知识了解的就更少，并且没有经过相关营销专业培训，或者仅仅是接受过生产厂商专门针对自己品牌的销售培训。

另外生产厂商一般都只注重销量，制定与汽车销量直接挂钩的返利政策，对售后等方面的各项工作的资金和技术上的支持却严重不足，导致很多车4S店对营销的管理处于只顾销量的状态。

信息反馈是汽车4S店的一个非常重要的功能，在4S店进行车辆的销售维修保养的服务过程中，能从顾客和出现问题的车辆那里得到到很多非常有价值的信息，但是因为信息反馈创造的效益并不不明显，使得很多汽车4S店忽视了信息反馈这个环节的强大功能，再加上对信息反馈没有长远地规划，致使信息反馈形同虚设。

2.3.2国产车“4s店”

上面提到的国外品牌4S店存在的销售难题也普遍存在于国产品牌的4S店中，但是除此以外，由于国产品牌4S店发展的时间比国外品牌短，所以还存在其他方面的问题，主要体现在以下几个方面。

1、4S的经营理念没有完全体现

据数据统计，在国外品牌的4S店，整个汽车销售过程中，获利比例是：

整车销售与配件销售和售后维修的获利比为2:

1:

4，从中可以看出，4S店的整个服务过程中，售后维修服务的获利是汽车获利的主要部分，而汽车的销售和售后服务的利润超过了汽车生产的利润，成为汽车市场中的最大获利单元。

但是，国产品牌4S店，其获利的主要部分是前端销售部分。

在国内品牌中，很多汽车店是4S,但是没有真正做到4S的4个方面，很多4S店都没有建立良好的信息管理系统。

2、4S店的经营模式和盈利模式单一

在国产品牌的4S店里，其获利的主要部分来自于整车销售，自然，这一部分也就集中了经营者的很大一部分精力。

而汽车4S店在国外创建时的目的是改变原来汽车的销售模式，不仅仅只是销售，还要为顾客提供配件，售后等服务，让顾客在完美舒适的环境里处理整个汽车从买到维修等所有的事务。

而目前自主品牌的这种经营模式显然是违背4S店的目标的，而且经营者忽略了售后服务、维修可以给4S店带来的经济效益。

而且更重要的是，单一的经营和获利模式会严重限制4S店的发展。

这就会让国产品牌在与外来品牌的竞争中在这个环节上处于劣势。

3、售后服务令人不满意

目前，我国自主品牌的4S店还是着眼于整车销售，对售后服务的管理和从企业内部挖掘提高客户满意度、加强售后服务、技术的力度不足，前店后厂式的售后服务机构并未健全。

汽车的售后服务主要是交给修理厂来运营，而且，在某些售后服务中，由于技术、员工素质、利益等方面的因素，有些维修厂喜欢在在工时、材料等的费用上做文章。

这些在售后服务中经常出现的情况不仅增加了顾客的经济负担，而且让消费者对产品的信誉和质量产生了怀疑。

3.汽车经营前景分析

3.1世界汽车经营模式

由于世界各个国家和地区的汽车经营模式都不尽相同，所以下面主要从4S店的状况和规模经营现状进行分析。

3.1.1“4s店”状况

1、欧洲模式：

遏制4S店各国统一市场

欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区，针对这种4S专营店暴露的行业垄断问题，已经采用了“开放汽车销售形式”。

他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。

2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，规鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。

2、美国模式：

4S店和专营店并存

美国是世界第一大汽车强国。

美国的汽车销售模式是特许经营模式，专卖店形式，但销售和售后基本是分开的，只有具备一定规模后才兼备两个方面。

而近年，美国也出现了汽车商业一条街这样规模集中的销售模式。

另外，售后方面也逐渐分离出汽车金融、保险、改装等行业，专业化程度越来越高，还有专业的人才培养和资格认证等。

美国高专业化的汽车销售模式目前离中国所需要的还有点远，但中国的市场规模逐渐逼近美国，所以，美国的模式应该是我们发展的方向。

3.1.2规模经营现状

随着我国汽车市场的不断壮大，4S店的汽车销售规模也在悄然发生变化，广州的4S店当然也会有着相同的变化。

4S店经营规模的变化主要表现在经营规模和销售规模两个方面。

现如今，在广州大大小小的4S店举不胜数，规模有大有小，优势也不尽相同，但是总体来说都是在原有的基础上扩大规模。

总体表现为向两级分化发展，包括投资好几个亿的超级店规模和类似于大卖场的小品牌混迹现象。

而超级店模式不仅仅是为顾客提供汽车销售和服务，更多的是将与汽车休闲、购物、餐饮和娱乐等综合设施融为一体的综合服务模式，着力为顾客打造舒心的购车环境。

3.2国内汽车经营前景

目前，国内很多城市基于自身的发展，都将各种产业进行集中，而汽车也不例外，很多城市都是将经营汽车的场所集中，这样，每个城市都有自己的汽车城，而且很多大型的城市远不止一座汽车城。

3.2.1汽车城经营模式

当前，汽车城的经营模式主要有以下三种，有的汽车城只有其中的一种模式，有的兼有其中的两种或者三种。

1、“超市＋专卖店”模式

场内拥有自已代理品牌的3S专卖店，还有租场给散车行的形式。

这种汽车市场的模式以机场路广东汽车市场和天河北广州汽车博览中心，这两家在广州居前二位的汽车市场为典范。

其中又以广东汽车市场做到了极致，在今后很长的时间内，这种模式还将主导着广州的汽车市场。

2、“超市”模式

主要是租场给车行的形式。

“汽车超市”的概念首先由美居车展中心提出，并较完美地表现了汽车超市的概念。

其实，之前的华南汽贸市场和国际名车城已带有汽车超市的形式。

他们主要是以租场的形式经营，也带有少量自己代理的汽车品牌，但是他们的概念和车场布局上都没有想到汽车超市的概念。

这些车场主要特征就是集中在市中心的黄金路段内，地皮较贵。

这种超市模式包括现在晶都汽车城，以后的广州大道北车天车地，恒福路锦恒汽车大厦都会沿用。

这些车场可能会演变成汽车品牌二级经销点和展示厅。

3、“专卖店组群”形式

车场内全部由各汽车品牌的3S、4S专卖店组成，而且统一整齐规划布局。

新兴的大型汽车城基本上都采用了这种模式，包括东圃AEC汽车城，花都南菱汽车城和将在番禺迎宾路和芳村崛起的两大汽车城。

这些车场主要集中在广州周边地区，地势开阔，地价便宜。

3.2.2汽车城经营前景

相比于4S店，汽车城主要有一下三大优势

1、汽车品种多

相比于汽车4S店，在这方面汽车城有着自己独特的优势。

汽车城中“专卖店组群”的形式解决了以往品牌专卖店一个先天的缺陷，那就是品种单一，网点分散，无法满足消费者多样化的选择和比较的需求，而且，汽车城不像4S店，受限于单一的生产厂商，可以有自己的企业文化和形象特点。

2、价格便宜

很多消费者认为4S店服务好，挑选方便，购车手续简捷，在4S店，车价、维修、保养、零配件等等，价格统一，品质纯正，消费者可以放心购买，而实际上，这恰恰是4S店的短项，4S店维修配件价格较贵。

3、一条龙的服务

由于汽车营业规模大、占地面积大，所以一般位于市郊，但是那里的交通方便。

它还拥有最厉害的撒手锏，市场内的一站式服务——购车、上牌照、交税费，就地完成，省却了消费者很大的麻烦，这个优势令所有4S店艳羡不已。

此外，4S店普遍存在展厅大、修车间小的问题。

如果不预约直接去保养，消费者往往要等上一天，若预约去保养也要等２—３个小时之多。

所以汽车城的发展前景还是比较好的，但是需要针对不同的汽车市场行情，有针对性的进行建设和经营才能有比较好的发展。

3.3广州汽车经营前景

3.3.1汽车城布局

目前，广州的汽车城主要集中在广园路与永福路一带，以及艳广园路北，主要有致友汽车城、致友汽车城分城、隆福汽车城、湛龙汽车城、三元里汽车城和集祥汽车城。

这一带是广州汽配商集散地。

这些位子都是位于广州市白云区，而且主要是经营汽车配件的。

3.3.2汽车城经营发展

在很多城市也有过汽车城，但是有的城市的汽车城都是在4S店的冲击下而走向没落的，所以如何经营和发展汽车城，需要我们有比较好的思路。

本人从个人观点觉得，汽车城的发展应从以下几个方面着手。

1、“多位一体化”复合式经营

传统的汽配城，一般只做汽车配件这一行，而如今，人们追求的是一站式的服务，所以汽车城应该涵盖汽车销售，汽车维修，二手车贸易等。

这种不合经营的模式不仅可以有效降低汽配城降低经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。

例如二手车交易中心的建立，将直接拓展汽配商户的经营空间；汽车主题文化公园更让新型汽配城持久吸引着全社会的眼球，将模型的品牌效应放到最大。

2、做到汽车厂商并存

制造厂商希望出货及资金周转的快速，经销商期待不通过中间渠道，直接与厂家联系，二者的期望的不谋而合是并存模式存在的基础。

这种汽配城模型能吸引大量汽车零部件制造厂家与商家的同时，不仅为生产厂商提供了集中、稳定的销售渠道，而且还商家提供了集中、低价的进货源头，这样，双方的中间环节和成本都大大减少了。

另外，从采购者的角度来看，这种经营模式又为他们提供了很大的便利。

生产厂商生产单一和多品种汽车的配件，销售商家经营这些配件，这样，就达到了多车系多品种的完整组合。

而且，由于供方经营成本的降低就可以带来配件销售价格的降低，成本优势的保障下，这种价格优势就很难被其他的经营商突破。

3、建立统一的仓储物流体系

无论怎样缩短销售环节，“零仓储”还是难以真正实现。

新型汽配城模型转换经营思路，以“仓储基地”加“物流体系”的组合，将商户的经营成本降至最低。

 统一物流配送体系让各自为战的经营户们第一次实现了资源共享，全城每日、每周甚至每月的物流计划都在统一电子平台上立案，借助这样一个平台的存在，各商户临时性的物流需要都可以巧借东风。

4、融入电子商务系统

电子商务正在使汽车零部件的全球采购和销售变得更为简便、有效，同时能极大地降低汽配市场的交易成本电子商务系统当然不会一开始就形成那么大的规模，但是它至少可以做到：

为商户提供基于互联网 的在线进销存管理系统，协助参与商户的商品管理、库存管理，为商家提供大型产品数据库分类查询、国际国内供求信息发布与查询、新产品和新