驾驶员节油技能操作规范试行稿DOC.docx

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驾驶员节油技能操作规范试行稿DOC

驾驶员节油技能操作规范（试行稿）

第一章总则

1、为了全面提高驾驶员的节油操作技能和综合素质，推广使用驾驶节油操作的方法和经验，结合道路旅客运输的实际，制定《驾驶员节油技能操作规范》。

2、驾驶员应自觉遵守国家和行业主管部门有关车辆技术管理规范和安全生产的法律法规及企业的规章制度，树立良好的职业道德，具有强烈的安全意识、节能降耗意识和优质服务意识，爱岗敬业，爱护车辆，谨慎驾驶，在确保行车安全的前提下实现节能减排。

3、各单位要利用安全活动、驾驶员培训等多种形式组织驾驶员学习《驾驶员节油技能操作规范》，充分调动驾驶员学技术、钻业务的积极性，从点点滴滴节油做起，发挥节能减排，降本增效的作用。

4、各单位对新招、新聘驾驶员必须组织学习《驾驶员节油技能操作规范》后，方可上岗。

5、本《驾驶员节油技能操作规范》适用于所有从事营运的驾驶员。

第二章车辆日常维护

车辆的技术状况，对汽车的行驶油耗影响很大。

车辆在使用中和随着使用年限的增长，其性能也在逐步发生变化，会导致汽车油耗大幅度增加，车辆的日常维护显得至关重要。

做好车辆的日常维护，保持车辆的良好技术状况，减少不利因素，可有效的降低油耗。

第一节出车前

1、环绕车辆一周，检视车身外表情况和各部机件完好状况，无漏油、漏水、漏气、漏电等现象。

2、检查报修项目是否修复良好。

3、检查油箱储油量、冷却液量、机油量、制动液量（液压制动车）等，保持加满或在规定的标准。

4、检查发动机皮带，无老化、断裂、起毛线等现象，松紧度是否合适。

5、检查轮胎和钢圈，轮胎气压应符合规定气压，钢圈无裂纹。

剔除胎间及嵌入胎纹间杂物、小石子。

注意检查备胎气压、放置要牢靠。

6、检查转向机构，横、直拉杆等各连接部位灵活，无松旷现象。

7、检查轮毂轴承、转向节主销、轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺母，应紧固无松动。

8、检查离合器踏板与制动踏板自由行程，应符合正常规定值。

注意方向盘自由转动量不得超过15°。

9、起动发动机后，检查发动机有无异响和异常气味，察看仪表工作是否正常。

第二节行驶中

1、车辆起步后，应缓慢行使一段距离，其间应检查离合器、转向、制动等各部分的工作性能。

2、注意察看仪表，察听发动机及底盘声音。

当操纵困难、车身跳动或颤抖、机件有异响或焦臭味时，应停车进行检查、调整或修理。

3、行驶中发动机动力突然下降，应检查是否冷却液或机油量不足引致发动机过热所致（注意水温高时不准打开水箱盖）。

4、行驶中方向盘的操纵忽然变得沉重并偏向一侧，应检查是否因其中一边轮胎泄气所致。

（在途中停车或休息期间进行）

6、检查轮胎的外表和气压及温度，清除胎间和胎纹中的杂物。

7、检查冷却液和机油量，有无漏水、漏油，气压制动有无漏气现象。

8、检查车轮制动器，无拖滞、发咬或发热现象。

9、检查制动毂、变速器等温度有无异常。

10、检查转向、制动、传动轴、轮胎等各连接部位，保持牢固可靠。

第三节收车后

1、收车后，将手制动拉紧，熄火，切入一档或倒档。

2、熄火前，观察电流表、机油表、水温表、气压表的工作是否正常；熄火后，观察电流表（电流表指针偏向“一”侧，存在漏电现象）。

3、禁止长时间怠速，在停车等待时尽量将发动机熄火（怠速不要超过1分钟）。

4、检查有无漏油、漏水、漏气现象，补充燃油、润滑油和冷却水。

5、检查轮胎气压，清除胎间及表面的杂物。

6、检查油水分离器中是否有积水和污物，注意清除干净。

7、检查发动机皮带的松紧度，必要时应进行调整。

8、检查轮胎螺母和半轴螺母是否松动，并查看检查钢板弹簧总成是否有折断及骑马螺栓是否松动。

9、保持空气滤清器良好的滤清能力和较低的通过阻力下工作。

经常清洁空气滤清器，定期更换滤芯，确保进气畅通。

10、排除已发现的故障，为下次出车作好准备。

第四节维修、保养后检查

1、车辆维修、保养主车驾驶员必须随车进厂，并在作业完毕后，检查报修项目是否修复。

2、检查制动系统、转向系统灵活可靠、操纵轻便，润滑良好。

3、检查螺栓、螺母，保持不缺不松。

4、检查水、电、气及各部垫子，确保不渗不漏。

5、检查轮胎气压在规定的压力。

6、检查喇叭、雨刮、信号与仪表等，确保工作正常。

7、查听发动机、底盘无异响、异味。

第三章道路行驶常规节油操作

熟练的驾驶技术是开车节油的前提，驾驶技术对汽车油耗的影响，贯穿在汽车运行过程中，从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种驾驶动作都运用自如，正确无误。

另一方面汽车在运行过程中，公路上的车流、人流、路况、气候情况不断变化，驾驶员要能随时随地依据情况变化，做出正确判断和处置，控制车速和温度，利用有利条件，使汽车少用油。

第一节发动机启动

1、起动发动机前检查水位、油位、电瓶电压等，尽量做到一次启动成功。

2、使用起动机一次不得超过5秒钟，再次启动间隔10秒钟，连续三次均无法启动时，应停止启动，排除故障后再试。

3、冬季发动机要适当预热升温。

启动时，要轻点油门，不要踩油门过多，以免混合气过浓。

4、启动时，将点火开关打开到第二档，稍等待3－5秒，等ABS和燃油预热指示灯熄灭后，再启动发动机。

5、发动机升温用怠速。

在发动机启动后，先以中等转速运转1～2分钟，然后缓慢减速至怠速，进行正常升温。

第二节车辆起步

1、车辆起步时，注意观察倒车镜，松开手制动，用一挡起步。

2、起步时，抬离合器踏板要“快、慢、停、快”，缓加油，使车辆缓慢起步。

3、起步后，用一挡行驶一段距离，随后加二档再行驶一段距离，待变速箱、差速器充分润滑、齿轮油有一定温度后，再挂挡正常行驶。

4、冬季起步后在10km的走热里程范围内，应使用中低车速（车速一般不易超过40km/h）。

5、起步前或停车前不要轰油门。

多轰一脚油门要多消耗50～70克燃油（约一个中等酒杯燃油），少跑1.2千米。

第三节换挡操作

1、汽车起步后，应加档提速。

根据道路和交通条件及时换挡，应该根据道路选择合适档位并控制好转速。

及时换挡包括以下几点：

●在平路或丘陵地带应尽量用高速档行驶；

●行驶中，在低一档位车速略大于高一档位最低稳定车速时，就立即换入高一档位；

●爬坡中，能用相邻较高一挡时，要及时换较高档位；

●上坡时提前减档，保持动力；

2、换挡时做到脚轻手快。

脚踩油门要轻（轻踩、轻抬），挂挡动作要快（快速、准确、及时）。

第四节油门控制

根据发动机（柴油机）各种转速下负荷特性的统计结果，输出功率为油门开度的80％～90％时，有效耗油率最低。

行车中要做到以下：

1、一般加速过程，控制油门在全油门齿杆行程的80％～90％为宜。

2、踩油门踏板时一定要做到轻缓、柔和。

不可猛加油门，应强调缓踩油门，一般由怠速踩至85％的全油门齿杆行程的时间，应控制在3秒以上。

3、爬长坡或陡坡用低档时，采用相对小些油门，可以节油。

4、在正常行驶时，保持一定的车速为标准，可以轻抬油门，减少供油量，保持匀速行驶，以达到节油的目的。

第五节跟车、会车

 1、保持足够的安全跟车距离，两车距离越近，制动机会越多，制动意味着费油。

2、会车时，让道要彻底，使对方来车的驾驶员心中有数，以便顺利通过，缩短会车时间。

3、行车时，根据周边环境，判断对方动向。

提前准备，减少不必要的动作，避免猛踩制动、猛轰油门。

第六节保持直线行驶

1、行驶中应尽量选择直线行驶，曲线行驶时比直线行驶费油。

2、选择好车道行驶，避免频繁变更车道。

频繁打方向及变更车道会增加行驶阻力，加快轮胎磨损，增加行驶距离，增加燃油消耗。

第七节保持中速行驶（经济车速）

1、以经济车速n（gemin）行驶。

发动机最大功率（Pmdx）时，相应转速n（pmax）的75％～80％称之为发动机的经济转速。

车辆使用说明书中一般都给出了pmax及n（pmax）。

对应于经济转速，每个档位都有一个经济车速，但通常把最车辆最高档对应的经济车速叫做车辆的经济车速，车辆以该速度行驶，百公里油耗最低。

2、行驶中，保持中速行驶，控制发动机转速。

在经济车速，匀速行驶（大客车一般在60KM/H～80KM/H），转速保持在绿区（1300rpm—1700rpm）。

3、严禁超速行驶。

车速每增加1倍，克服空气阻力所消耗的功率增加8倍。

第八节合理滑行

车辆在行驶中，不用发动机的动力，依靠车辆的惯性或下坡的位能继续行驶，称为滑行。

滑行时发动机处于怠速运转，只需消耗很少油，所以滑行是重要的节油操作方法。

滑行里程可占总行程的30%左右。

1、高速公路行驶不要滑行。

高速公路行驶，保持合适间距，跟上车流行驶最安全。

汽车滑行，致车间距离忽小忽大，互相干扰，妨碍其他车辆的正常行驶；高速行驶的车辆滑行再加速行驶，油耗剧增。

2、充分利用减速滑行。

车辆通过弯道、桥梁、交叉路口、收费站、交通频繁等地段需要减速、停车时，提前减速滑行，以滑行代替制动。

3、下长陡坡时，严禁空档滑行，必须采用不熄火挂挡滑行的操作。

在坡顶应试踩刹车，保证制动力足够才能下坡。

4、在普通公路，当达到一定的车速后，可挂空档，依靠惯性滑行。

5、丘陵地段驾驶时，滑行可以在陡坡接近平路或坡度小于5％以及长而缓自的坡道上进行。

滑行时，控制车速在50～60公里/小时左右进行。

可提前冲坡，接近坡顶前脱档，使车辆滑过坡顶，进行下坡滑行。

第九节制动运用

1、调好制动间隙，保证可靠的制动力，没有拖滞（发咬）的现象。

确保制动器各个零部件的工作可靠。

2、减速时，采用预见性制动。

提前减速，缓慢降低车速，平顺处理情况。

3、急刹车在遇突发情况、迫不得已的情况时才能使用。

急刹车的危害性大，会造成旅客撞伤、机件损伤、油耗增加，不能随意乱用。

第十节合理使用空调

1、车辆停驶后，先将车辆门窗打开几分钟，待热气散发后再关上门窗打空调。

2、将空调设置在25℃以上，车内外温度差在5℃—8℃之间，根据室外温度，将车内的温度进行适当的调整。

3、行驶中关严车窗，避免因外界热空气进入而影响空调制冷效果。

4、车辆尽量停放荫凉地方，避免在烈日下曝晒，。

5、气温不是很热时，多用换气扇调节车内气温。

第十一节熄火、停车

1、车辆长途行驶后，应怠速运转30秒（柴油车高速运转后，应怠速2～3分钟）后，待发动机冷却液温度稍有降低后方可熄火。

2、临时停车应视停车时间长短决定是否熄火（怠速不超过1分钟）。

3、尽量减少停车，避免制动、起步、加速等操作的重复。

4、必要停车时，应选择停车地点，尽量选择路面坚硬、下坡、顺风和视线良好的地点。

5、停车应避免停在上坡、积水、结冰或松软的路段上，以免造成起步困难，增加油耗。

6、在车站、停车场停车，应避免影响其它车辆通行，否则多次起步会增加油耗。

第四章市区道路行驶节油操作

第一节市区道路的驾驶

1、在市区行车，将视线放远，采取预见性制动。

临近路口前，速度控制在30公里/小时左右，提前观察路口情况，遇红灯轻点刹车便可停下，遇绿灯，挂三档或二档加小油门便可继续前进。

2、在市区行驶红绿灯、交叉路口多，在通过第一个路口时，通过目测估计与下一个路口的距离，根据距离来决定档位的高低，并根据速度来决定脱档的时间。

3、在道路不拥挤时，多采取减速滑行处理情况通过交叉路口。

第二节市区环城路的行驶

市区外环路行驶,要尽量提高车速，并匀速行驶。

因为发动机达到大扭距时的动力是较强的，是经济时速，在高档位上行驶，这是最节油的速度。

第三节市区拥堵道路的行驶

避免急加速、急刹车。

在市区拥堵道路行驶，起步时轻踩油门，尽量少加油门，能保证车辆前进就行，让车辆在惯性中行驶。

遇到红绿灯路口时，等候时间超过60秒的，可熄火。

第五章夜间驾驶节油操作

在确保安全的前提下，夜间节油驾驶也是有一定的技巧可循。

通过察听发动机的声音，观察灯光的变化，正确判断路况，及时调整操作，达到节油的目的。

1、注意听发动机声音的变化来判断路况。

感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，车辆可能正行驶在上坡或松软路面上。

如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快时，说明行驶中阻力减小，车辆可能正行驶于一段下坡路中。

应根据路况变化控制好油门的开启度。

2、控制车辆行驶速度。

夜间行驶应比白天适当降低，防止突发情况，避免紧急制动。

3、根据大灯光柱变化情况来判断地形。

弯道或上坡路光柱变短，下坡路光柱变长，路上坑洼光柱有缺口。

4、行驶到交叉路口，路口内有对方车远光灯照射的散射光，车距交叉路口尚远；大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线或电线杆、影壁（多见于T字型路口），做好让行的措施。

5、根据远方车灯光照射的光线判断前方路况。

晴天，对面是远光灯直射光线，且距离远又清楚，可判断前方道路平坦；远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道；远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路；远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。

第六章高速公路驾驶节油操作

 在高速公路上行驶，匀速前进是非常必要的节能手段，在超车时要匀速提速，不要急加速，在遇到下坡时可将油门全部松开，利用惯性让车辆挂档滑行。

在高速公路驾驶，应注意以下事项：

1、从匝道进入主线车道，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度，不得妨碍在主线车道行驶的车辆正常行驶。

2、遵守分车道行驶规定，在有超车时，使用超车道，超车完成后，及时驶回行车道。

严禁长时间占据超车道。

3、行车中注意标志标线，禁止压线行驶。

4、严格遵守速度限制规定。

在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。

5、保持足够的跟车距离。

在路面干燥时，车间距离（m）不小于车速（km／h）的数值。

遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。

6、严禁在公路上倒车、掉头、横穿，不准穿越中央分隔带。

7、超车时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。

8、行驶中紧握方向盘，变道或超车时，轻微转动方向，防止车速过快车辆飘移。

9、进出隧道光线发生变化，降低车速，以适应光线的明暗变化。

10、驶出高速公路，注意路口预告牌，提前减速，提前打转向灯，变更车道时注意后面来车。

第七章特殊道路和气候条件下节油操作

在特殊道路和气候条件下驾驶车辆，确保安全行车、正确驾驶操作是节油的保证。

在确保安全的前提下，通过对路况正确判断，按照操作规程驾驶，达到安全节油的目的。

第一节通过铁路和隧道

（1）通过铁路道口最高时速不超过20公里。

看清信号、听从道口管理人员的指挥，没有信号或看管人员时应切实做到“一看、二慢、三通过”，确有把握时再通过。

（2）通过铁道口时，应一气通过，不得在火车通过区域内变速、制动、停车，并应注意突出路面的道岔、枕木，以防损坏轮胎。

（3）汽车在火车行驶区域内发生故障时，必须千方百计地设法立即移开，不得任意停留。

（4）通过隧道前，要注意装载高度是否在交通标志允许的范围内，如无把握，要停车核实，以免发生以外碰撞事故。

（5）最高时速不准超过规定时速，不准超车，不准在隧道内停车。

（６）按序行驶，不准抢行，必要时打开灯光。

出隧道后，再缓行一段，待视力恢复正常后再加速行驶。

第二节土路驾驶操作

在土路上行驶，行驶速度不能过高，否则汽车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行驶系等机件损坏，而且直接威胁行车安全，增加油耗。

特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门。

控制车速，用中低挡位变速和紧急制动，即使减速也要靠减小油门来控制。

选择路面。

路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘小心避让。

在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓缓通过。

新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。

安全会车。

行车中不要与前车跟得太近，以免晴天前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。

遇到会车时，应注意观察路面，特别是大雨中不要太靠近路肩，以防车辆侧滑产生事故。

防侧滑。

当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向。

当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。

遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速、待侧滑消除后再按原车速行驶。

第三节山区行驶

山区道路，根据坡道长短，控制车速。

车辆在入弯前要提前减速。

通过上坡弯路时，采用稍松油门，提前挂入低档，以保证加速时的牵引力。

下坡时，严禁使用空档滑行，充分利用发动机牵制，降低车速。

在山路上行车，不要轻易超车，后车要超车时，先观察道路状况，在安全地段，打右转向灯示意，靠边礼让，被超车后及时回到正常行驶路线。

换档：

上山或上长坡，车辆因保持动力，推迟加档，提前减档。

下坡根据路面情况提前加档提速，不要加油门。

避免直接减档降速，应先减速，车速和发动机转速降低到相近的速比时，再快速减档。

否则将会产生强烈的冲击，对发动机和传动系统产生损伤。

第四节村镇和交叉路口

（1）应遵守当地的交通规则和核定的行驶车速，在繁华地段应减速缓行，尾随前车至少应保持5米安全间距。

（2）行经无交通民警管理和交通信号的村镇和交通岔路口时，应降低速度，谨慎行驶，防止车辆与建筑物、棚杆、过街悬挂物等碰撞。

第五节通过桥梁的驾驶

（1）过桥前，应注意桥堍附近交通标志所限定的载重吨位及行车时速，通过时，尽量避免在桥上变速、制动、交会和停车。

（2）在生疏道路上通过临时简易桥时，驾驶员必须下车观察，确认无问题后，才能用低速档保持动力缓行通过。

（3）汽车通过临时架设的便桥时，应以最低速度行驶，载客汽车应请乘客下车，以保安全。

如遇较长的狭窄的便桥，应在有人指引下缓行通过。

第六节涉水驾驶操作

（1）要查清水深、流速、流向和水底的坚实程度以及汽车进、出水的线路情况，水面较宽、水又浑浊，应设涉水线路标志，涉水方向应选择与水流方向呈斜交的方向。

（2）水深小于汽车最大涉水深度，但排气管淹没水中时，应松开排汽管固定螺栓并用低速档徐徐下水通过，不得在水中停车、变速和急剧转向，当汽车在水中陷住时，不要猛加油，防止越陷越深，应保持发动机不熄火，将车拖出或推出，水深大于汽车限定涉水深度时，可视情况在必要时拆除风叶，但不可冒险涉水。

（3）涉水后应检查汽车，恢复原状并检查轮胎是否夹持石块，然后用低速档行驶，轻踏制动踏板，是制动鼓器的水分蒸发，恢复制动效能后，再正常行驶。

第七节通过泥泞道路

（1）汽车通过泥泞路面，应选择较坚实，滑溜小的地方通过。

如泥层较薄，应均匀中速或低速一气通过，避免中途变速、制动、转向、停车；如泥泞较深，可循前车辙迹或加以清除、铺垫后再通过。

通过时应防止有障碍物碰及车辆底盘部分。

（2）通过泥泞的坡道时，应采取防滑的措施（如轮胎上防滑链，路面上铺垫砂、石、草等）。

上坡应以稳定的低速上驶，较平滑的地段也可用中速冲坡。

下坡路段，必须以低速档利用发动机的阻力控制车速缓行。

（3）汽车通过翻浆道路，如距离短，应选用适当档位一气通过，如距离长，则可交替使用中速或低速档，并选择路面无渗浆和坑陷处行驶；有前车辙时，应循辙迹前进。

并避免在过松软路段变速、制动、停车或在翻浆路上起步、以免陷入。

（4）汽车陷住时，应将后轮前泥泞清除。

铺垫砂、石、杂草，将车驶出，或请其它车辆拖出，不可强行驶出，否则将越陷越深，损坏机件。

（5）通过泥泞或翻浆道路时，握转方向盘应稳、准，尽量保持车辆的直线前进，转向时不可过急过猛。

由高速档换低速挡，应较在一般道路行驶时适当提前，遇车辆发生侧滑时，切不可使用制动器，应立即向后轮滑动方向的同向适当转动方向盘。

第八节雨天行车

（1）出车前，检查雨刷器，保证雨刷器能正常使用；

（2）检查车的雾灯亮不亮，以避免在雨雾天气情况下车辆追尾；

（3）行经积水区时，若发觉水深超过排气管出口时，最好改道行驶。

要涉水，切记要降低档位，踩住油门，保持较高的引擎转速，迅速通过。

（4）通过积水区后，此时不要急于加速，应先慢行试踩数下刹车，以确认刹车性能是否良好，将附在刹车组件上的水分排除。

待确认刹车正常后方可提速快行。

　　第九节雾、霜天气行车 

    雾天行车能见度底，路面湿滑，特别是气温很低时，部分路面还会出现结霜的现象。

开车难度陡增，在雾、霜天气驾驶要做到以下几点：

（1）保持足够的行驶距离。

雾天，因视距短，能见度低，有时路面因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。

视线不清的天气千万不要在路中央开车，也不要压线。

可以利用残存的一点点视距，盯住路中的白线行驶，保持路线不会错。

（2）打开防雾灯和车尾号灯。

如雾天汽车不开防雾灯，行人或其他车辆很难察觉到你。

在听到对方车鸣笛时，应及时鸣笛作答。

不能开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。

档风玻璃一定干净，水气凝结的曲面会使视线受损。

可使用刮水器刮水以改善视线。

   （3）行车中不能盲目过快。

结霜的路面往往是区域性、段落性。

这对于驾驶员来说很难判断路面情况，往往是离得远发现不了，离得近了处理不了。

因此，视野应较开阔一些，仔细观察路面情况，提高警惕，低速行车，时速最好低于50公里。

如果走在路上发现迎面来车有很多都开着位置灯或前雾灯，你马上就应该想到，前方路段可能有雾，或正下着大雨。

如果已经感觉到大雾影响了视线（雨天和雪天也一样），那么就得控制车速，最好不要超过时速50公里。

雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。

   （4）气温较低时，极易形成薄霜，路面光滑，应注意避免采取紧急制动。

如遇结霜路面，最好的方法是尽可能在结霜路段之前将车速降下来，如果来不及降车速，千万不能在结霜路面上紧急降速或是猛打方向，一般来讲秋季结霜的路面不会很长，稍降速后就能够通过。

（5）如果车辆故障，或必须等雾散去再行车，应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯，紧靠路边停车，在车尾30米以外放置明显标志。

最重要的是，人要离开公路尽量远一些，千万不要再坐在车上。

如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。

第十节通过冰雪道路

（1）在冰雪道路上行驶，必须降低车速，与前车距离保持在50米以上，避免紧急制动和急剧回转转向盘。

（2）雪地应循前车辙迹前进，冰冻地带，可根据具体情况使用防滑链（左右车轮同时使用）。

（3）上冰雪坡到，应估计坡度大小及发动机爬坡力量，预先挂入低速档，避免中途变速，傍山险路、降雪结冰后，应根据地形选择向阳避风较宽平坦处暂停。

（4）冰雪道路起动困难时，可在驱动轮下铺垫灰砂、杂草、炉渣等物，提高附着力。

（5）在积雪道路行车，驾驶员要带有色眼镜，防止眩目和损伤眼睛。