工程设计方案某机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计.docx

工程设计方案某机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计.docx

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工程设计方案某机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计

XXX机场后勤综合楼混凝土管

桩基工程设计施工方案

编制说明

编制依据

一、编制依据

1、中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼预应力混凝土管桩

基础工程施工图

2、现行国家有关工程施工规范、规程及技术标准

3、广东省及XXX市有关政策和文件规定

4、我公司ISO9001质量体系文件

5、我公司踏勘现场所了解的情况

6、我公司长期的建筑施工经验

二、满足施工规范

中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程的施工，应满足但不限于下列规范要求：

1、工程测量规范（GB50026—93）

2、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）

3、钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）

4、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）

5、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）

6、预应力混凝土管桩基础技术规程（广东省标准DBJ/T15-22-98）

7、XXX地区基桩质量检测技术规程（SJG09-99）

8、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）

9、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）

10、建筑工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）

11、XXX市建设工程现场文明施工管理办法（深建施[1998]41号）

编制说明

中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼基础采用预应力管桩施工。

本次方案内容为桩基工程，采用预应力管桩基础，预应力管桩的质量要求高、工期紧，必须要有充足的人力、物力、财力才能圆满完成。

我公司作为一级施工企业，具有丰富的施工管理经验，多次获得优质样板工程奖；特别是桩基工程施工更是我公司的强项。

我公司在狠抓质量管理的同时，制定切实可行的施工质量保证措施，已通过ISO9001国际质量认证证书；并具有雄厚的技术力量，强大的机械设备优势和实力，完全有能力做好中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼基础工程。

我们承诺：

在施工中，会克服一切困难，发扬我公司的优良传统，以本工程作为我公司的重点工程，全力以赴，根据提供的资料进一步优化施工方案，以科学的施工管理技术，更加合理地配置各种资源，保证以优良的质量、快捷的工期、先进的施工管理水平和优良的服务，按时交出令业主满意的工程。

同时将在环境保护、文明施工等方面的管理工作做到尽善尽美。

本《施工组织设计》是中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼基础工程施工的纲领性文件，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

在分部、分项工程施工前还要编制详细的实施性施工方案、措施及作业指导书，指导工程施工，确保在60天工期内全部完成中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼基础工程，并使该工程质量评定等级达到合格标准。

在施工中，我公司本着对业主高度负责的态度，积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理工程师的管理，严把工程质量关。

在保证工程质量的同时，认真做好安全文明施工，制定环保措施，控制噪音和光、粉尘污染，减少投诉。

在施工中制定相应的安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故。

施工目标

工程质量：

确保预应力管桩工程获得合格工程。

工程进度：

工期60天，从开工之日算起。

安全生产：

防止重伤，杜绝死亡，按“一标三规范”达标。

文明施工：

达到市级文明工地标准，努力做好施工现场规划与管理，场容场貌力争创出一流水平。

工程概况

总述

工程名称：

中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼预应力管桩基础工程

建设单位：

中国建筑一局（集团）有限公司

设计单位：

XXX市中建西南院设计顾问有限公司

监理单位：

广州南航工程监理有限公司

一、现场位置

本工程位于XXX市宝安区机场南航基地内。

二、工程概况

1、本工程位于XXX市宝安区机场南航基地内，东北濒临航四路，东南侧为现有食堂，用地面积约2000㎡，拟建1栋8层综合楼，地下室局部为一层。

2、本次工程项目，由XXX市中建西南院设计顾问有限公司设计。

根据中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼桩位平面布置图所示φ400×95AB管桩＝297根，采用柴油锤桩机进行施工。

3、本次桩基工程采用建华牌预应力混凝土管桩，管桩规格为φ400×95AB管桩，混凝土强度等级为C80。

桩长通过试桩近似为17米，一般不小于15米，平均桩长约为16米，总工程量Φ400约为4800米。

桩端持力层为强风化花岗岩层。

各类型单桩承载力分别为：

Ф400×95AB单桩承载力特征值为1200KN。

施工时以贯入度控制，桩尖采用十字开口桩尖。

4、贯入度的控制：

采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，最后30击平均贯入度参考值为：

按HD62柴油锤，冲程1.6~1.8m，每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。

当有效桩长在16m以内，最后三阵贯入度分别为15~17mm/10击；当有效桩长在15m～25m时，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；按图纸设计要求，有效桩长约为16米，施打时可参考定尺桩长17米进行施打，建议施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高，以免送桩低于设计桩顶标高图中未注明管桩顶标高=承台顶面标高—承台高度+70㎜。

具体收锤标准及各施工参数待现场试打桩进行调整确认。

三、现场条件

经现场勘察与试桩长度不符，基坑底施工困难，施工场地较小，造成配桩极度困难，桩基设备必须用重型吊车吊入后，重新安装设备，方可施工。

临时用电接口在项目地块的东南角，距离施工现场约15米远，电路采用电缆供电并地下埋设，临时用水已接至红线内。

四、地形地貌

本场地为人工填海而成，现场较为平整。

五、地质岩性简介

据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：

人工填土层（Qml）、第四系海相沉积层（Qm）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）和震旦系变质岩（Z）。

各层岩土特征由下至下描述如下：

1、人工填土层（Qml）

人工填土：

褐色，主要由中细砂及块石组成，一般块石块径约50cm，揭露最大达1.3m，含量约占60%，局部地段含有建筑垃垃及生活垃圾，本层在场地内均有分布，层厚3.2~13.1m，层底标高-1.26~-9.41m。

2、第四系海机沉积层（Qm）

淤泥：

灰黑色，含偶见贝壳碎片，具臭味，湿，流~软塑。

各钻孔均有揭露，层厚2.7~5.5m不等，层底标高-2.64~-5.90m。

3、第四系海陆交互相层（Qmc）

砾砂：

灰黑色，石英质，含贝壳约占10%，饱和，松散~稍密。

除钻孔1、2、3外其它钻孔均有揭露，层厚1.5~2.5m不等，层底标高-8.15~-4.44m。

4、第四系残积层（Qel）

粉质粘土：

褐黄色，由混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，长石均风化成土，湿，可~硬塑。

各钻孔均有揭露，层厚1.0~6.0m不等，层底标高-10.41~-7.238m。

5、震旦系变质岩（Z）

强风化混合花岗岩：

为场地内下伏基岩，矿物成分主要包括石英、长石、云母等，原岩结构清晰，在本次勘察深度范围内为强风化层：

褐黄、灰红等色，裂隙很发育，岩芯破碎，呈土夹碎块状。

本层各钻孔均有揭露，揭露最大厚度为5m，层顶标高-10.41~-7.23m。

主要工程量统计

一、预应力管桩基础工程：

1、预应力管桩：

φ400×95AB：

约4800m；

二、预应力管桩数量

总桩数297根，其中φ400×95AB管桩=297根。

工程重点难点分析

中国航空（集团）XXX公司机场后勤综合楼工程量小、工期短，施工任务繁重，我公司经过对设计图纸和地质资料详细研究、讨论后，认为本工程施工的难点和技术重点主要在于：

◆预应力管桩的桩位测量及垂直度控制

◆控制预应力管桩的质量

桩基施工时的质量

◆桩基施工时的安全

◆根据地质报告显示强风化层面标高变化较大,配桩有一定难度。

◆合理布置总平面及打桩顺序，使工程提前完成。

◆地质报告显示该场地有孤石,施工时易造成断桩和偏位。

为维护市容的整洁和城市安全，确保施工现场做到规范化、标准化、制度化，维护和树立企业的良好形象，为本工程施工创造一个好的环境，必须做好文明施工和环境保护。

针对这些难点和重点，我们经过慎重考虑、反复研究，确定了各项工作的施工方案及控制措施，决定采用的主要措施有：

1．桩位测量及垂直度的控制：

本工程测量时，建立统一的测量控制网，利用全站仪测放控制点，确保桩位准确，开始时桩的垂直度控制采用一台经纬仪来控制，施工中每台打桩机尚应配备一把长条水准尺，可随时量测桩身的垂直度。

2、控制预应力管桩的质量：

施工用桩选用建华牌优质管桩。

贯入度的控制：

采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，根据试桩时确定的参数来控制收锤标准。

为确保施工质量，在施工前应将地质勘察情况标注于施工图纸，必要时现场作标记划定范围，在施工前进行质量交底会上向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，应注意和采取相关措施，按以往施工经验，宜重锤低击的方法慢慢穿透，当穿不透时，应及时向设计单位反映，采取相应措施。

严格按照试桩时经质检部门检测提出锤的落距要求执行，防止施打时管桩爆裂，若出现爆裂，按技术交底的要求执行并及时上报给建设方、监理及设计院。

3、桩基施工时的安全控制：

施工前进行安全交底会，由专职安全员向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，起吊管桩时，下面严禁站人。

桩打好后桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰撞或将桩头用作拉锚点；送桩遗留的孔洞，应立即回填或做好覆盖，确定安全生产目标，制定相关的安全生产措施，设立安全生产责任制。

专职安全员随时随地巡查施打现场。

4、施工配桩的参考控制：

根据地质勘察报告钻孔揭露，该场地为中等复杂场地。

在施打每一桩时应认真研究查看该桩位在地质报告中相对应的地层结构进行配桩，施打同一承台的桩时，可参考该承台先打的桩长进行配桩。

5、施工顺序及工期的控制：

根据现场施工情况，需分上部和基坑底部分期施工，需认真安排完成此项工程的工程量进行划分施工区，桩机负责自己划分范围内的施工，施工时后安排桩机在地下一层施工。

每日开、竣工时间严格按XXX市环保局规定的时间进行施工。

即每日上午7:

00～12:

00,下午14:

00～23:

00为施工时间，其余时间为停机休息时间。

施工场地内布置1台打桩机械，按实际打桩时间为60天，共约297根桩，平均每天每台完成10根桩；即10×1×60=600根,因此工程上部和基坑底部需分期施工，其中可能会造成桩基误工时间，则可满足施工进度要求。

6、遇到孤石时可采取以下措施：

①、若孤石埋深较浅，采用挖土机开挖；②、若遇到埋深较深的孤石可采取引孔的措施；③、若碰到孤石而断桩和偏桩时要及时上报甲方设计部及监理和设计院等有关单位前来进行处理，同一承台有一根桩异常情况时，应停止该承台施工，桩机移至第二个承台进行施工,待处理方案完整之后方返回前一承台施工。

技术与经济关系处理设想

“管理出效益”这是众口皆碑的事实，如果各项工作都能按标准去管理，达到预期目标，这本身应是一种可观而无形的效益，本工程主要抓下列几项措施的落实。

1、派专人采购，多方了解市场信息，掌握货源的价格以低价购真货。

2、材料进场派专人验收，核实质量、规格及数量，专人保管，防止损坏或其它损耗，进出材料及施工用具造册登记。

3、严格财务管理，执行各项财务制度，节省并合理支付，不多支乱购，不铺张浪费。

4、严格控制各用料配比，既不减料也不浪费，尽量利用一切可以利用材料、旧料、做好合理用料。

5、加强现场用料管理。

6、制定保质保量完成任务的奖罚制度，做到不返工，促进度缩短工期，保证质量、安全，杜绝事故发生。

本工程管桩数量较小，