盖梁施工作业防护专项方案2.docx

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盖梁施工作业防护专项方案2

重庆保税港区悦港北路

桥梁分部墩柱、盖梁

专

项

施

工

方

案

　　　　　　　　　　　批准：

审核：

编制：

中恒建设集团有限公司

　编制时间：

2017年3月

悦港北路桥梁分部桥梁分部

墩柱、盖梁专项施工方案

第1章编制依据

1.1甲方提供的招标合同段相关图纸、设计变更、参考资料、工程量清单。

1.2中华人民共和国交通部及有关部门颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。

1.3我单位人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可资调用的能力。

1.4施工规范及验收标准

《工程测量规范》（GB50026-93）

《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）

《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

《市政基础设施工程资料管理规定》（DBJ01-71-2003）

《保税港悦港北路工程大桥施工图设计文件》

《公路桥涵施工技术规范》（JTGT/F50-2011）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2016）

《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）

《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2015）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《预应力砼钢绞线》（GBT5224-2014）

我单位执行的GB/T19001-2000-ISO9001:

2000质量体系标准。

1.5我单位多年从事公路工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。

第2章工程概况

2.1重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目北侧紧邻绕城高速，东至江北国际机场约5km，保税港区空港功能区约4km，南距空港新城核心区约4km，观音桥城市副中心约25km；西与悦来相距约9km，与蔡家组团中心区相距约12km；规划椿萱大道经地块以南经由宝山大桥通往蔡家组团；绕城高速公路靠地块以北通过。

从周边组团的交通关系看来，城市内环快速、绕城高速、210国道，渝邻高速将是该地块发展主要依托的外部交通，近距离交通主要依托于210国道及规划城市路网。

本次设计的悦港北路为城市主干路，双向六车道，设计时速50km/h，标准路幅32m，道路全长1814.701m。

设置有4个公交车站停车港。

2.2工程数量表

第3章设计建设条件及要求

3.1地形地貌

项目区属构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌区，以陡坡地形为主；地势总体上西南高北东低，向道路终点附近河沟倾斜；道路沿线最大地面高程为410m左右，最低处为256m左右，高差达150m。

道路沿线地形较复杂，地面起伏较大。

K1+400～K1+800段为斜坡地形，地势总体上西高东低，平均地面坡度为20°，地表覆盖层厚度小，有大面积基岩裸露。

K1+970为南北向的冲沟，宽10～20m，沟内水面宽度小于5.0m，平均深度小于0.4m。

冲沟两侧岸坡较平缓、对称，地面坡度为10～20°，河道弯曲，河水流速缓慢。

3.2气象水文

3.2.1气象

道路所在区域为亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。

极端最高气温42.2℃（1951年8月15日），最低气温-3.1℃（1975年12月15日），年平均气温约17.1℃。

年最大降水量1532.3mm（1998年），多年年平均降水量1150.7mm；最大日降水量214.8mm（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8mm，小时最大降雨量可达62.1mm；最大连续降水量过程总降水量214.8mm，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。

多年平均蒸发量1034.3mm，平均相对湿度79%，绝对温度17.8℃，极大风18.7m/s，平均风速1.6m/s。

3.2.2水文

项目区属长江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平滩河及其次级小河沟构成了区内的树枝状水系。

工程区内K1+970m处有一小河沟，小河自南向北流经拟建道路，河沟宽10～20m，沟内水面宽度小于5.0m，平均深度小于0.4m。

雨季有洪水通过，流量较大，水位258.5m左右。

3.3地质构造

根据区域地质构造纲要图，项目区位于龙王洞背斜西翼，区域内无断层分布。

根据现场调查，项目区岩层呈单斜产出，岩层倾向90°～110°，倾角20°～26°。

项目区岩层呈单斜产出，岩层产状为130°∠6°左右。

砂岩体中主要发育两组裂隙，产状：

该结构面结合较差，属软弱结构面。

3.4水文地质条件

3.4.1地表水

本道路工程终点附近（K1+970）有一条南北向的冲沟，宽10～20m，沟内水面宽度小于5.0m，平均深度小于0.4m。

雨季有洪水通过，流量较大，水位258.5m（调查访问）左右。

冲沟两侧岸坡较平缓、对称，地面坡度为10～20°，河道弯曲，河水流速缓慢。

另外，K0+920～K0+960以及K1+080～K1+150各有一处鱼塘，平均蓄水深度不足2.0m,道路沿线没有其他重要水体。

3.4.2地下水

松散岩类孔隙水：

该类型地下水由大气降雨及地表水补给，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大，一般无统一地下水位。

道路沿线地形起伏较大的陡坡、丘包等位置，覆盖层厚度较小，除雨季外一般无地下水。

K1+920～K2+000段位于地势较低的沟谷中，覆盖层厚度相对较大，地面汇水条件较好，该路段有少量第四系孔隙水赋存。

该类地下水具有分布不连续、含量较小、随季节变化大等特点。

3.4.3水土腐蚀性评价

K1+970处河沟补给源较近，拟建桥路上游范围内未见化工、印染等污染源。

根据该河沟上游横四路道路勘察成果，该河沟地表水及地下水类型为HCO3-·Ca型，对混凝土结构有微腐蚀性。

3.5不良地质现象及主要工程问题

3.5.1不良地质现象

经现场调查，项目区无滑坡、泥石流、危岩、崩塌、岩溶等主要不良地质现象，场地整体稳定。

项目区内没有断层、构造破碎带等通过，也未发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。

场地稳定，不良地质现象不发育。

3.6工程地质条件评述

3.6.1K1+810～K2+040段（桥梁段）

该路段跨越河沟，设有5×40预制T梁桥一座。

桥梁全长214米，全宽32米，上部结构采用预制预应力混凝土连续T梁，下部结构采用圆柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。

桥台采用重力式U型桥台及扩大基础。

桥位区位于不对称的“U”形沟谷中，谷底宽70m左右，有常年性溪沟形成。

沟底高程为255.00m左右，水面宽度小于5.0m，平均水深小于0.40m。

据调查该河沟最大洪水位为258.5m。

冲沟西侧相对平缓，平均地面坡角为15°左右，地表覆盖层厚度不大，局部有基岩裸露。

冲沟东侧为一舌状山脊，平均地面坡度为20°～30°，地形起伏相对较大，地面高差大于20.0m。

桥位区地表覆盖层主要为粉质粘土，冲沟两侧斜坡位置土层厚度一般小于1.0m，沟谷覆盖层厚度一般小于2.5m。

桥位区下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组泥岩和砂岩，强风化层厚度不大，中等风化基岩岩体完整性较好。

桥位区地形简单，无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；下伏基岩分布连续、稳定，岩体完整性较好，未见地下洞室、软弱夹层等。

桥位区地质环境稳定，适宜建桥。

3.7标准横断面设计

悦港北路道路标准横断面：

32m=4.5m人行道+10.5m车行道+2m中分带+10.5m车行道+4.5m人行道。

其中，10.5m（车行道）=0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）。

图3-3标准横断面图

3.8.施工便道

为便于施工单位施工进场及桥梁施工，本次设计初步考虑一个道路施工进场的便道及桥梁预制场地位置，具体施工时施工单位可根据现场情况及施工方案对便道和预制场地位置做出调整。

具体便道详施工平面布置图。

图3-7施工便道及桥梁预制场位置示意图

便道选线应充分结合地形，在满足道路平纵指标的前提下尽量减少填挖方数量，便道宽度为7m。

桥梁预制场占地面积约为30*120=3600m2，硬化场地C20混凝土360m3。

施工便道及预制场实际工程量以现场实际收方为准。

第4章桥梁上部墩柱、盖梁施工专项实施方案

4.1主要概况

悦港北路工程桥梁位于K1+820.56-K2+063.44段，全长214米，本桥梁工程为采用重力式U型桥台（00及05），01-04桥墩桩基为机械成孔灌注桩，墩柱为柱式墩，墩柱上部为16*2.5*2高的左右幅盖梁。

共八个。

4.2施工方案、方法

4.2.1墩柱施工

墩柱施工方案：

墩身施工均采取吊车配合进行吊装施工。

为减少水平施工缝，每次墩身浇筑高度，两系梁间进行一次性立模浇筑，支架搭设也按墩身浇筑高度分段搭设。

在墩身施工时，拟在墩身四周搭设施工支架，支架每5米四周加设剪刀撑外加支撑，对于高支架还必须采取四周设缆风绳稳定等措施，以确保支架自身稳定性。

同时脚手架在施工断面铺设木板，确保施工人员的安全，脚手架也作为施工人员上下梯道和操作平台。

1、施工工艺、流程

（1）、施工工艺：

施工工艺见附录：

墩柱施工工艺框图。

（2）、施工流程：

测量放线→搭设钢管支架（安装提升架）→钢筋加工及安装→模板安装→浇筑砼→拆模、养生。

2、圆柱墩柱施工方案、方法

（1）测量放样

支模前准确放出纵、横轴线位置，并测施工出立模轮廓线，换人检查复测，确保测量的准确性，并请监理工程师现场监督。

（2）钢筋加工制作安装

墩柱钢筋经原材料检查合格后，在钢筋加工棚一次加工成型，在放样柱底平面位置后用吊车整体吊装到位。

钢筋接头型式：

A主筋在d>25mm时采用机械连接接头，同一区段L（L≮35d）内的接头数量不超过主筋数量的1/3；

B主筋d≤25mm时，主筋通过焊接连接。

焊接采用采用搭接焊接。

焊接时同一区段L（L≮35d且L≮50cm）内的接头数量不超过总面积的50%，接头距钢筋弯曲处的距离≮10d，双面焊时焊缝长度≮5d，单面焊时焊缝长度≮10d，焊缝宽度≮0.7d，焊缝深度≮0.3d；

C箍筋采用绑扎连接，搭接长度25d；

D钢筋笼的保护层厚度符合设计要求。

（3）模板制安

模板制作：

墩身模板采用工厂加工定型的大体积钢模（δ＝5mm）立模现浇，每节段模板高度为4.5m，采用螺栓（φ＝20）连接。

模板的加工制作完全按照浇筑清水砼的要求进行，板面高差控制在1mm内，平整度控制在2mm内。

墩身模板采用型钢作纵横背枋，模板在制作加工时设置0.3㎝公母楔，形成强大的环箍以固定、支撑模板，确保模板不致错位、变形。

模板安装：

模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。

模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底用水泥浆找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼后的垂直度符合规范要求。

模板拼装采用人工配合16T汽车吊，对墩柱高超过20米的采用加长臂吊车或20T汽车吊，在模板设计时考虑吊点以防吊装变形。

每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。

模板支立完成后紧固各加固螺栓。

模板安装时用垂球校正。

安装好后根据高度上设置1～2道四周缆风钢绳，用葫芦收紧，用以控制模板的垂直度。

（4）砼浇筑

钢筋绑扎和模板安装经自检合格，报监理工程师检验合格后，方可浇筑砼。

墩身砼在相邻拌和站集中搅拌，用混凝土罐车运到施工现场后用塔吊或吊车吊装入模。

施工时，根据砼的运输距离、天气情况适当调整坍落度，其坍落度损失应在施工前充分考虑。

砼入模前做外观鉴定和坍落度检测，符合要求才能使用。

砼按层厚不大于30cm均匀对称下料，下料自落高度大于2m时，于模口设减速串筒以降低砼下落高度和速度，防止砼发生离析现象。

浇筑砼时，避免单边积料，保证模内砼对四周侧模压力基本均匀、平衡，以避免单边积料引起该边砼侧压力偏大而导致模板变形、移位。

砼采用插入式振捣器振捣，相邻层间交接振捣10～20cm，振捣方向由中向边循环，振捣均匀，最后一层采取二次振捣措施。

在砼浇灌中，要保证浇灌的连续性，特别注意浇灌中模板的变形情况，派专人值班检查，做好砼浇灌记录。

砼浇灌当中和浇灌完毕后，在高温情况下，须对模板表面进行湿润。

如遇下雨情况，则用彩条布遮盖。

待砼强度达到40％后可拆出模板，拆出模板时严禁伤及砼。

模板拆出后采用塑料薄模全封闭润湿养护，以此提高强度并避免墩身首污染。

达到设计强度后，应对其表面模板接缝痕迹进行打磨处理，使表面光滑顺畅。

4.2.2盖梁施工

本标段盖梁采用托架法施工。

1、盖梁施工

（1）、测量放样

墩柱施工完毕后立即进行墩位复核、墩顶高程复核。

并用红油漆在墩顶及墩顶表面打点，并根据此复核数据确定出盖梁平面位置、竖向位置。

（2）、托架搭设、底模板安装

为减少施工工程量，减小施工设备配置，同时避免软基基础对施工支架的不利影响，保证工程质量，双柱“∏”形帽梁的结构形式（周边搭设双排钢管脚手

架作操作及防护），充分利用双柱的特点于墩柱施工时于墩上沿纵向预留一个孔，拟采用在墩柱顶端预埋钢∮110钢棒，再纵置工字钢做受力梁。

工字钢放置

小槽钢和模板。

盖梁底模采用钢模板，跨间设1～2cm预拱度。

钢模板底设置纵向6㎝×8㎝的方木，横向设置14㎝的槽钢，底模缝间贴胶带以防漏浆。

底模

铺设完毕后，进行堆载预压，以消除支架部分非弹性变形。

悬臂端底模使用三角形托架。

（3）钢筋加工及安装、侧模板安装

①钢筋加工

A、根据施工图编制钢筋料表，在加工场下料加工钢筋，严格按设计图纸和规范要求绑扎钢筋。

B、在钢筋房加工制作盖梁半成品钢筋，运输至墩位现场用汽车吊吊运到盖梁顶安装。

对主筋采用快速直螺纹接头连接，其它钢筋采用绑搭或焊搭。

钢筋直螺纹接头施工工艺要点如下：

B-1主筋下料

a.采用砂轮机切割下料，钢筋端头须与轴线垂直，有马蹄形或挠曲的钢筋头应切除。

b.将钢筋头插入专用镦粗机，待油压达到预定压力后回程，即可镦出所需头型。

c.当镦粗头不符合外观质量要求时，切去重镦，不可将带有镦粗头的钢筋再进行二次镦粗。

B-2套丝

a.钢筋端头的直螺纹加工在专用设备上进行，操作人员经技术培训合格后即可上岗操作。

b.通过直螺纹规格对套丝进行抽检，直螺纹套丝机能很好地保持丝头加工质量的稳定性。

c.钢筋丝头用专用塑料帽保护。

B-3接头检验与验收

a.钢筋连接安装前应对接头做不少于3根的单向拉伸试验，其抗拉强度应符合A级接头标准。

b.接头的现场检验按验收标准进行，同一加工条件下采用同一批材料的同等级同规格接头，以500个为一个验收批进行验收，不足500个也作为一个验收批。

c.对接头的每一批验收，必须在工程中随机抽取3个试件，试验结果均符合fomst≥1.0ftk的抗拉强度要求时该验收批为合格。

d.现场连接检验10个验收批，其全部单向拉伸一次抽样检验均合格时，验收批接头数量可扩大一倍。

盖梁钢筋骨架完成后，经监理工程师验收合格方可用汽车运输至墩位下，采用汽车吊将钢筋半成品送至墩柱顶。

为保证钢筋骨架的位置准确，用红油漆在底模上按设计尺寸打点，钢筋保护层使用预制细石混凝土垫块塞垫，并用预埋铁丝与钢筋扎紧，以保证钢筋保护层厚度。

②盖梁钢筋安装完毕进行侧模板安装，侧模采用5mm钢模板。

钢模板进场后先用砂轮机打磨、用水泥浆均匀的涂一层，干后再打磨、涂水泥浆、打磨，然后用湿润的抹布抹一遍，均匀的涂一层脱模剂，静置3小时侯后再均匀的涂一层脱模剂。

关侧模前应检查钢筋底侧保护层是否足够，保护层用垫块是否绑扎好，合格后即可关立侧模。

侧模板采用自制的大块钢模板，拼装后的模板的纵桥向设φ16对拉拉杆，拉杆用PVC塑料管套住，拆除后周转使用。

侧模板在横桥向应设I36b通长分配梁，确保模整体线型和受力稳定。

侧模锁口时应用锤球控制模板的垂直度，并用全站仪复核横系梁模口平面位置，将其各项偏差控制在允许范围内。

（4）砼浇筑

砼采用在集中拌和站搅拌，搅拌好的砼采用砼运输罐车运至施工现场。

在钢筋安装前，将墩柱顶施工接缝凿毛、调直接缝钢筋。

浇注砼前，墩柱顶清洗处理，并保证墩柱砼有3cm渗入盖梁内。

在浇筑过程中注意模板、支架支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

盖梁浇注采取斜向分段、水平分层连续浇注的方式，上层与下层前后浇注距离应不小于1.5m，每层浇注厚度为30cm，浇注时采用插入式振捣器振捣。

忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。

捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准，并控制好砼的水灰比，确保砼落下时不至于离析。

（5）盖梁养生

盖梁混凝土养护采用洒水覆盖养生，盖梁混凝土浇注完毕压实整平后立即用彩条布或薄膜覆盖，以防止太阳直晒和风吹使混凝土表面产生裂缝。

混凝土终凝后应立即洒水养生，养生时间不得少于7d。

（6）挡块施工

盖梁浇注后第二天方可进行挡块施工。

盖梁混凝土浇注完毕后应组织测量班组进行测量复核，放出盖梁中线及支承线，并测放出挡块的平面位置及相应高程。

用墨斗弹出挡块的边框线，其模板按边框线关，钢筋绑扎完后将钢筋保护层用垫块固定好，保证其保护层满足设计及规范要求。

由于其浇注数量较少，采用机拌后用汽车运输至待浇注点，然后用特制料斗吊运至盖梁上面进行挡块的混凝土浇注，浇注面凿毛并清洗干净，混凝土顶面应抹面，并严格控制其平面位置及高程。

盖梁挡块混凝土的养生采用洒水覆盖工艺，其养护期不得低于7d。

（7）支座垫石施工

盖梁混凝土浇注完后，挡块施工的同时，测量班组进行测量，逐一精测出其平面位置、高程，先用墨斗弹出盖梁纵、横轴线，然后弹出垫石的边框线、纵、横轴线。

测量放样完成后，并经监理工程师复核无误，即可立模浇注垫石混凝土。

用墨斗弹出垫石的边框线，其模板按边框线关，钢筋绑扎完后将钢筋保护层用垫块固定好，保证其保护层满足设计及规范要求。

垫石设计为C40细石混凝土，由于其浇注数量较少，采用机拌后用汽车运输至待浇注点，然后用特制料斗吊运至盖梁上面进行垫石的混凝土浇注，浇注面应凿毛并清洗干净，混凝土顶面应抹面，并严格控制其平面位置及高程。

盖梁垫石混凝土的养生采用洒水覆盖工艺，其养护期不得低于7d。

4.3盖梁悬空贝雷支架结构验算书

4.3.1工程概况

悦港北路起讫桩号K0+248～K2+063，全长1814m，主线有跨沟桥梁1座，桥梁全长214m,上部结构采用40mT梁70榀，下部构造为双幅双桥墩，桥墩为双柱圆形墩。

4.3.2总体施工方法

因本标段盖梁高度较高，采用满堂支架施工盖梁耗时长、占用大量钢管扣件等周转材料、不经济。

拟采用在墩柱上预留孔穿钢棒加贝雷梁搭设支承平台施工。

考虑最不利情况，采用2.5m×2.0m×16.0m（宽×高×长）的盖梁作为计算模型。

盖梁简图如下：

4.3.3支承平台布置

盖梁施工支承平台采用在两墩柱上各穿一根长3.5m，φ110mm钢棒，上面采用在墩柱两侧各设双排单层贝雷梁，搭设施工平台的方式。

贝雷梁上面安放一排每根3.2m长的I18工字钢，间距为50cm作为分布梁。

分布梁上铺设盖梁底模。

传力途径为：

盖梁底模——纵向分布梁（I18工字钢）——横向贝雷梁（18m双排单层）——支点φ110mm钢棒。

如下示意图：

4.3.4计算依据

本计算书采用的规范如下：

1.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

2.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

3.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

4.《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）

5.其他现行相关规范、规程

4.3.5计算参数

1、主要材料

1）先选I14工字钢作结算基础

截面面积为：

A=21.5cm2

截面抵抗矩：

W=102cm3

截面惯性矩：

I=712cm4

弹性模量E=2.1×105Mpa

钢材采用Q235钢，抗拉、抗压、抗弯强度设计值［σ］=215Mpa。

2）贝雷梁

横向主梁采用双排单层贝雷梁（不加强）。

惯性矩为：

I=500994.4cm4，

抗弯截面模量为：

W=7157.1cm3，

弹性模量E=2.1×105Mpa

弯矩：

1576.4KN.m，剪力：

490.5KN

3）钢棒

钢棒采用φ110mm高强钢棒（A45），

截面面积为：

A=3.14×552=9498.5mm2，

抗剪强度设计值［τ］=125Mpa。

2、设计荷载

1）砼自重

2）砼方量：

V=80+0.042×（1600/cos1.718-1600）=80.03m3，钢筋砼按27KN/m3计算，

砼自重：

G=80.03×27=2160.81KN

盖梁长16m，均布每延米荷载：

q1=2160.81/16=135.05kN/m

3）组合钢模板及连接件共计134KN，q2=134/16=8.38kN/m

4）I14工字钢

3.2mI14工字钢间距0.5m，每延米两根，q3=6.4×16.9×10/1000=1.0816kN/m

4）双排单层贝雷梁

贝雷梁自重275Kg/片，单层单排共6片，共重：

4×6×275kg=6600kg

q4=6600/100/16=4.13KN/m

5）施工荷载

小型机具、堆放荷载：

q5=1.0KN/m2

振捣混凝土产生的荷载：

q6=4KN/m2

（1）荷载组合及施工阶段

盖梁自重及支架自重均按恒载考虑组合系数1.2，施工荷载按活载考虑组合系数1.4。

3、受力模型

1）选I14工字钢分布梁计算模型：

I14工字钢分布梁直接承受底模以上的自重，I14工字钢分布在矩形墩两侧的贝雷梁上，贝雷主梁紧贴墩柱，间距按墩柱最大边长200cm，故I14工字钢分布梁计算跨径为200cm，盖梁底宽为250cm，分布梁两端各悬臂25cm，悬臂有利跨中受力，不计悬臂部分，按简支梁计算，实际更安全，如下图

2）贝雷主梁计算模型：

贝雷主梁承受由每根工字钢分布梁传来的重力，按均布荷载考虑，两排贝雷梁各承受一半的力，贝雷梁搭在两墩柱预埋的钢棒上，故贝雷梁计算跨径为两墩柱中心的间距，取为9.6m，按两端外伸悬臂计算。

如下图

3）钢棒计算模型

钢棒为悬臂结构模型，贝雷梁紧贴墩柱，故只考虑钢棒受剪，4个支点抗剪截面分担承受上面传来的重力。

3、计算结果

1）选I14工字钢作分布梁计算

荷载q=1.2×（q1+q2）+1.4×（q5+q6）=1.2×（135.05+8.38）+1.4×（1+4）=145.116KN/m

I14工字钢分布梁布设间距0.5m，单根承受0.5×145.116=72.558KN，

盖梁底宽2.5m

则单根工字钢均布荷载q=72.558/2.5=36.279KN/M

计算跨径2.5m

跨中弯矩：

M=1/8ql2=0.125×35.82×2.52=28.34KN.M

σ=M/W=28.34×106/102×103mm3=277.87MPa＜【315MPa】

f=5ql4/384EI=5×36.279×2.54/（384×2.5×712）=0.00829m＞[f]=l0/400=2.5/400=0.00625m；（变形偏大不满足要求）故取:

I18#工字型钢。

4、贝雷梁主横梁计算

1）荷载：

q=1.2×（q1+q2+q3+q4）+1.4×（q5+q6）

=1.2×（145.11