整理华日汽车检测仪的使用.docx
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整理华日汽车检测仪的使用
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检测仪
2010-11-27
汪学慧
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电控系统故障诊断的基本方法
经验诊断；?
系统的自诊断；?
通用仪表诊断；?
专用诊断仪器诊断。
2010-11-27汪学慧2
经验诊断是基础
对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等办法，了解和掌握故障现象的特点，从维修经验进行分析、判断得出结论的诊断方法。
①对故障的感性认识与实际操作越多，故障暴露则越明显：
通过眼看、手摸、鼻嗅、耳听和轻轻拨弄线束、接插件及组件，有时也会发现故障的部位，收到意想不到的效果。
②直观诊断能弥补检测仪器的不足，由于电控诊断有一定的局限性，如机械零部件的断裂变形、密封件的泄漏、线路连接件的松动等故障，直观诊断就显示出比仪器更好的诊断效果。
③观察诊断应对汽车结构、工作原理和常见故障现象有一定的掌握，才能发挥较好的效果。
经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法，很快诊断出汽车可能出现的绝大多数故障及部位。
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汽车电脑系统的自诊断
汽车微机控制系统具有自诊断功能，当系统出现故障时，可自动作出初步诊断。
具体故障原因，还需要通过经验观察和简单仪器进行深入查找，诊断出具体部位和部件。
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尤其是在①EngineandECT（发动机和电控自动变速器）;②Chassis（底盘系统）;③Body（车身电器系统）三大系统和以这些控制内容为主的综合控制系统中，都设计有故障自诊断功能，这就为汽车故障诊断提供了极大的方便。
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通用仪器的诊断
是利用万用电表、示波器等为主的通用仪表，对汽车故障进行诊断。
这种诊断方法的特点是：
诊断方法简单、设备费用较低，主要对微机控制系统和电气装置的诊断，当然也可用于对故障进行深入诊断。
缺点是：
对操作者的素质要求较高，在利用通用仪表进行故障诊断时，操作者必须对系统的结构、线路连接及仪器性能和操作等情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。
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专用诊断仪器的诊断
汽车专用诊断仪器已应运而生。
例如发动机电脑综合分析仪、仪表、底盘及传动故障诊断仪等。
其中尤以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果也最好。
?
诊断仪器可分为：
台架式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。
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使用最广的是分车种的便携式专用检测诊断仪，专业水平很高，还能克服成本较高的缺点，非常适用专业化的故障诊断和特约维修单位。
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微机自诊断的基本原理
汽车正常运行时，发动机ECU输入、输出信号的电压值都有一定的正常变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围幅度，且持续一定的时间内不会消失，ECU便判断这一部分出现故障。
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如氧传感器的输出电压应在0.1—1.0V的范围，若输出电压升至高1V以上甚至达2.5—4.5V或只有0V，则显然是氧传感器或其线路出现故障，属于不正常现象。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮故障指示灯，警告该系统某部位或部件已经出现有故障，这就是故障自诊断的原理。
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微机的安全保险功能
亦称为失效保护功能，或“故障模式效能管理”。
如果输入ECU的传感信号不正常时，微机就转换为根据ECU内ECU部存储器的标准值来控制执行元件的运作，使车辆维持运行。
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执行器的故障判断
对执行器的诊断，一般需要增设反馈型的故障诊断电路。
即ECU向执行器发出一个控制信号，执行器有一条专用电路来向ECU反馈其执行情况。
如在发动机微机控制系统中，对执行器进行故障诊断的典型部件是点火器，正常情况下，当ECU对点火器进行控制时，点火器每进行一次点火，便由点火器内的点火确认电路将点火执行情况以电信号的形式反馈给ECU。
当点火线路或点火器出现故障时，ECU发出点火控制命令后，得不到反馈确认信号，此时ECU便认为点火器已经不能正常工作，则立即切断燃油喷射系统电源，停止燃油的喷射。
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故障代码的读取方法
1）当汽车微机控制系统出现故障时，自
诊断系统会通过故障警告灯来提示。
2）微机系统故障诊断分静态与动态两种不同的诊断模式：
前者打开点火开关不起动发动机，读出故障代码，后者是指汽车运行状态下，测取动态运行数据流或进行混合气成份的监测3）个别车型如日产“ECCS”系统中，自诊断系统还采用了执行器诊断的模式。
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故障代码读取的多种方式
①利用短接线来读取故障码;②利用诊断开关读取故障码：
如“VOLVO”上，设置有“按钮式诊断开关”，故障码即可在指示灯上读取;③利用点火开关操作读取：
如美国“道奇”车将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”操作，即可进入读码状态。
④利用空调控制面板上的开关读取故障码：
如“NISSAN”，按住“OFF”键打开点火开关5秒后，即可进入自诊断读码状态。
⑤通过规定的诊断座和专用的诊断仪器调取故障码：
如采用OBD—2的16针双排诊断座，一般应用专用诊断仪来读出故障代码。
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微机系统故障代码的显示方式
1）通用仪表盘上“CHECKENGINE”指示灯，闪烁读取故障代码；2）用指针式电压表显示故障码；3）发光二极管LED显示法：
故障代码由一个或多个发光二极管进行显示，发光管通常安装在微机控制装置本体上；4）利用仪表板上的数字式仪表进行故障显示是以后发展方向。
例凌志LS430智能仪表“问智题显示区”。
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微机故障的人工诊断
即使微机的自诊断得出了故障码，仍然需要人工来进一步确认和排除，常用的有以下几种人工诊断的手段：
①逐个部件抽插排除法；②相同部件替换法；③信号波形比较法：
保证有一台正常的同型号的汽车，分别测量这两车相对应的电控系统对应点的电压大小或波形等，通过比较其差异处，则可较易的判断出故障的部位。
当然使用这种方法还要具备所必需的仪器设备，例如：
数字万用表、示波器等。
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故障代码的清除
1）清除故障代码的作用：
是防止修理的盲目性，使用者和维修者不知哪些是真正新出现的故障，哪些是以前已经排除的故障。
2）清除故障代码的基本原理：
故障代码都存储在随机存储器RAM中，如果将控制单元的存储器电源切断，就使得存储器中的故障信息不复存在。
3）清除故障码的具体的做法是：
拔掉微机控制系统的保险丝约30S，或直接把蓄电池负极线拆下约30S即可。
另在清码时应注意：
带密码的音响因断电后，会造成锁机，因此清除故障代码时，应按维修手册中所指示的方法进行。
备注：
新款车型例如“花冠”COROLLA消除机头故障灯，只需拔掉EFI保险丝后即刻插回就OK（灯熄灭）。
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OBD—1系统的特点
OBD—1故障码的形式多种，内容各异。
94年以前生产的大多数汽车的故障码是两位数。
如丰田是二位故障码，奥迪和1989年后宝马故障代码是四位数，92年后的福特发动机故障代码由二位升为三位数，代码由原来的72条增加到160条。
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各种诊断座五花八门。
如福特诊断座就有9种形式，由6＋1针诊断座改为17＋8针，奔驰有圆形9针、38针和长方形16针诊断座；丰田车系有长方形23针、圆形17针，宝马车系更有十分复杂的诊断座。
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OBD—1系统的缺点：
诊断方法过多过乱，并因年代差异还有不同的变化；其次是诊断的内容也比较单一，不能适用于汽车微机电控系统发展的需要；诊断装置不具有通用性，不利于使用统一的专用仪器，特别给汽车的售后服务、检测和维修造成很大不便。
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OBD-2隨车检测诊断技术隨车检测诊断技术
故障码的形式在1994年以前是不统一的，各汽车生产商根据自己车型装置微机的水平和不同的用途需要，各行其是装置有不同形式的故障码，一般把这种微机隨车诊断系统统称为第一代隨车诊断系统，即“OBD—1”；?
1994年之后，各汽车商协商统一诊断方式，也为方便检修和扩大微机控制内涵的需要，则把故障码统一为“OBD—2”，即第二代隨车诊断系统。
2010-11-27汪学慧16
OBD—2隨车诊断系统的特点及使用
1994年由美国汽车工程学会“SAE”组织倡导提出，制订新的汽车隨车微机检测诊断标准，这就是第二代OBD—2标准。
美国政府还要求1998年后销往美国的电喷汽车都必须加装OBD—2隨车自诊断检测系统，它提供了统OBD—2一的检测方式和统一的诊断座，只要用一台诊断仪器即可对各种车辆进行诊断检测。
这种诊断检测自1994年检测提出这个标准，当年就有10%的汽车制造商采用OBD—2诊断系统，1995年有40％的汽车制造厂采用，到1996年世界主要汽车制造商都已全部采用这种功能更强的新一代随车电脑诊断系统OBD—2。
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OBD—2的数据连接器
4脚:
车身搭铁;5脚:
信号接地（发动机ECU接地）;6脚:
CAN（H）通讯;7脚:
诊断通讯信号线;8脚:
空调;9脚:
发动机转速信号;11脚:
供用户选购的“A”（定制使用）或“TD”（空气悬架）在LS430车上;12脚:
测试模式指令;13脚:
DTC（警告灯）指令;14脚:
CAN（L）通讯;15脚:
发动机电脑程序重调（ECU重新编程）;16脚:
电源端。
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汪学慧
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OBD—2各脚的含义
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汪学慧
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OBD－2诊断系统的主要特点
1）OBD—2具有广泛的监测器功能，特别能监测汽车动力系统的运行工况；2）具有统一的诊断座和统一的故障代码：
OBD—2诊断座双排共16针安装在仪表盘的下方故障代码由五位英文字母和数字共同组成；3）具有行车记录技术数据变化的功能；4）具有重新显现所记忆故障的功能；5）具有用仪器直接读取和清除故障码的功能，当然还有部分年款的部分车型仍然采用可以用人工方法，调取第二代故障码。
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OBD—2故障码的第一字母
故障诊断码由1个字母和4个数字共五位混合组成。
第一位为英文字母，代表所测试的电控系统，只有四个字母，但通常只用三个字母：
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P——代表传动系（Powertrain），具体项目包括有发动机和自动变速器的微机电控系统；?
B——代表车身的电控系统（body），如仪表、安全气囊和安全带、自动空调等等的微机控制系统；?
C——底盘微机控制系统（Chassis），如制动防抱死控制ABS、牽引力防滑控制、电控悬架、电控转向等；?
U——暂未定义，待标准另行公布。
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故障代码的第一、三、四数字含义
第一数字：
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0——表示美国汽车工程师协会（SAE）；?
1——代表各汽车制造商。
第三及第四数字：
代表原汽车制造商的故障代码。
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故障代码的第二个数字表明故障的范围
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?
?
?
?
?
?
?
0——整个系统；1——燃油和空气测定控制系统故障；2——燃油和空气测定控制系统故障；3——点火系统故障及间隙失火；4——辅助废气排放控制；5—
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