沈铁高速路基七标施工组织设计.docx
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沈铁高速路基七标施工组织设计
沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程
路基七标（K811+900～K821+500）
全长9.598公里
实施性施工组织设计
中交一公局第三工程有限公司
沈铁公路改扩建工程第七合同段项目经理部
二〇一四年五月
沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程
路基第七合同段
（K811+900～K821+500）
实施性施工组织设计
审核：
林光稳（项目经理）
主编：
周建荣（项目总工）
编委：
陈克湘、张立春
周立新、王美玲
张海龙
中交一公局第三工程有限公司
沈铁公路改扩建工程第七合同段项目经理部
二〇一四年五月
沈铁公路改扩建工程路基七标
总体施工组织设计
第一章编织依据与说明
1.1编制依据
1.1.1国家及辽宁省现行的有关法律、法规、政策等。
1.1.2交通部颁发的现行公路工程标准、施工及设计规范、规程及相关文件。
1.1.3中交第一公路工程局有限公司企业管理制度、技术管理办法、质量管理办法、及同类或类似工程的施工经验。
1.1.4沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程招标文件、投标文件及施工图纸等合同文件。
1.1.5公司技术水平，装备能力，管理水平及当地劳动力、材料供应情况与沿线水文、地质、气候等条件。
1.2编制说明
1.2.1本施工组织设计是根据与业主签定的《合同协议书》及施工图纸。
1.2.2本施工组织设计编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
1.2.3本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工中所下达的预算数量为准。
1.2.4本施工组织设计将分别接受监理工程师和上级有关部门的审批，只有审批通过后才能予以实施。
1.2.5凡本施工组织设计未涉及的内容，将在施工过程中补充完善。
第二章工程概况
2.1工程概述
北京至哈尔滨高速公路（以下简称京哈高速，编号G1）是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，沈阳（王家沟）至（杏山）段（以下简称沈铁高速）地处我国东北区域的南部，位于辽宁省的东北部，分布于辽宁省的沈阳市、铁岭市辖区内。
京哈高速是东北地区公路交通运输的大动脉，是东三省南下西进入关的重要通道，沈铁高速作为京哈高速的组成部分之一，是辽宁省高速公路网的重要组成部分，是东三省相互联系的重要路段。
原沈铁高速公路南起沈阳辉山街道，与沈阳绕城高速公路相连，向北经沈阳市的沈北新区、铁岭市的铁岭县、经济开发区、银州市、开原市、昌图县，北至毛家店镇（辽吉界），与吉林省长春至四平高速公路相连，路线全长159.988公里。
原沈铁高速设计为120Km/h,双向四车道，路基宽度26m，中央分隔带2.0m,硬路肩3.0m。
沈铁高速分为沈阳至铁岭市区、铁岭市区至四平两个段落分段设计、分期建设，其中，沈阳至铁岭市区段于1993年4月开工建设，1995年9月建成通车；铁岭市区至四平段于1996年4月开工建设，于1998年8月竣工通车。
自1998年8月沈铁高速全线开通至今，交通量增长迅猛，交通构成中货车的比重逐年递增，沈铁高速在辽宁乃至东北区域公路网中运输主动脉的地位、作用日益显现。
1999年制2008年的九年间沈铁高速的交通量年均递增8.7％；交通量的快速增长以及货车比重的大幅提升导致沈铁高速路面出现不同程度的破损，不仅降低了高速公路的服务水平，也影响到行车安全。
沈铁高速交通量预测结果表明，到2034年沈铁高速公路全线交通量将达到81397辆小客车/日，将远远超过四车道高速公路通行能力的上限，如不进行加宽改造，将会严重影响沈铁高速公路功能的发挥，从而制约经济的发展。
因此，在交通量尚未达到饱和的状态下，不失时机地预先对沈铁高速公路进行改扩建，对于减轻交通压力，保障道路交通的安全、通畅，进一步完善、优化辽宁以及东北区域公路网，促进东北老工业基地全面振兴，推动沈阳经济区经济一体化进程具有重要意义。
本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。
ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。
本合同段主要控制点有北地大桥、大马家大桥、马家林子大桥、籍家岭大桥。
2.2地质、地貌
本合同段位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。
线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。
2.3水文地质与气象
线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。
按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。
工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。
近年来，沙尘暴频发。
最高气温36.634.3
2.4设计标准
根据交通量预测结果和《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）,结合沿线地形、地貌特征、经济发展情况，项目采用“双侧拼宽为主，单侧加宽、局部改线为辅”的加宽方式进行设计，路线走线与原高速公路基本一致。
采用八车道高速公路标准，全线设计速度为120Km/小时，整体式路基宽度42m，分离式路基宽度20.75m。
全线采用全封闭、全立交，同时设有相应的安全设施、通讯和服务设施。
纵断面：
本项目路面主要以加铺为主，充分利用旧路进行改建。
除受净空和结构物限制的路段进行纵断面调整外，其余纵面线形尽量与原有纵断一致。
本标段主要技术标准见下表：
2.5主要工程量
本项目为沈铁高速公路路基七标合同段，起点桩号为:
K811+900，终点桩号为：
K821+500,全长为9.598Km（本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,），合同中标价为1.76亿元。
主要工程数量：
路基挖方60.43万方，填方40.14万方，大桥5座，中桥1座，小桥2座，分离式立交（主线下穿）1座，通道5道，涵洞9道。
预制梁板共999片，其中30mT梁237片，20m、25m箱梁12片，空心板750片（20m板162片，16m板510片，13m板26片，10m板52片）。
桩基414根；承台系梁130个，圆柱墩222根，盖梁（台帽）123个。
2.6工期
合同工期为：
开工时间：
2014年4月29日开工，竣工时间：
2015年9月30日，总工期为519天。
2.7工程重点及难点
2.7.1、工程重点
1）北地大桥、籍家岭大桥施工是本标段施工的重点。
首先要合理组织安排桥梁施工，如果主要控制点工程不能先期开工，将会直接影响工期。
项目部根据工期要求确定先期开工北地大桥、籍家岭大桥桩基工程。
2）我标段共有预制梁板共999片，其中30mT梁237片，20m、25m箱梁12片，空心板750片（20m板162片，16m板510片，13m板26片，10m板52片）结构类型和数量较多，工期较紧。
为工期做保证，配备精良的施工队伍，购置先进的设备，合理安排、组织施工，给梁场建设提供有利的条件。
2.7.2、工程难点
1）
2）3）碎石桩质量控制是工程控制难点，在施工中对机械、材料、施工工艺进行重点控制。
4）
项目选用施工经验丰富，有技术专长的人员组成重点、难点工程领导小组，制订详细施工方法及创优方案，明确质量目标，抽调公司最强的专业施工队伍来实施。
第三章总体施工部署
3.1总体施工目标指导思想
整个工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。
本着“替业主着想、让业主满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“保质量、保进度、创国优”的战略目标组织施工。
3.2总体施工目标
4.2.1工期目标
合同开工日期：
2014年4月29日开工，竣工时间：
2015年9月30日，总工期为519天。
我标段将精细组织，合理安排，确保按期完成。
4.2.2工程质量目标
本工程质量标准和质量要求执行招标文件的要求，同时必须符合中华人民共和国国家标准。
工程交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定优良。
4.2.3安全生产目标
杜绝死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。
4.2.4文明施工目标
现场标识齐全、标志醒目，驻地建设标准化。
混凝土施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。
4.2.5环境保护目标
认真贯彻执行国家、辽宁省环境保护的法律法规和环境标准，不断提高全体参建员工的环保意识,综合利用各种资源,最大限度的降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护文物古迹、保护名树古木、保护绿地，维护交通正常秩序。
3.3施工组织机构及施工部署
3.3.1组织机构
为了对沈铁高速公路进行卓有成效的施工组织管理，成立精练高效，运转自如的“沈铁公路改扩建工程路基七标项目经理部”。
项目经理部的职能为：
按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地组织施工，横向负责与业主、监理工程师，设计单位及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，纵向对下属工区进行有效指挥、调度、协调，对复杂工程进行指导，对工程进度、工程质量和工程成本进行有效控制。
（1）职能机构：
项目经理部设“一正二副三总师”组成领导班子、“六部二室”的管理机构。
配置有项目经理一名,项目书记（兼总工）一名，另外配置两名副经理，总工程师、、总会计师、总经济师各一名协助经理工作。
设六部二室，分别为：
工程部、质检部、安保部、经营部、材设部、人财部、试验室、综合办公室。
（沈铁公路改扩建工程路基七标项目经理部组织机构图）
沈铁公路改扩建工程路基七标项目经理部组织机构图
综合办公室
（2）各部门职责范围：
1）项目经理：
代表公司全权负责本工程的技术、工程进度、现场管理、质量检验、结算与支付等方面工作；
2）项目总工程师：
负责本工程的技术和质量管理；
3）项目副经理：
受项目经理的委派，负责生产计划的实施等；
4）项目总经济师：
负责生产计划和生产成本的计划和实施；
5）工程部：
工程部是项目经理部的施工管理职能部门，在项目总工程师领导下，全面负责工程技术、测量管理，协助项目总工程师开展工作，做好施工原始资料整理保存和竣工文件编制工作，完成项目设计变更工作；
6）质检部：
质检部是项目经理部的质量管理职能部门，负责工程项目的质量管理工作，制定质量施工计划，行使质检职能，归口接受社会监理和政府监督，组织施工质量检查。
7）安保部：
安质部是项目经理部的安全管理职能部门，负责工程项目的安全管理工作，制定安全施工计划，行使企业安全职能，归口接受社会监理和政府监督，制定安全生产规章制度，组织安全质量检查。
8）经营部：
经营部是项目经理部的经营管理职能部门，在总经济师领导下，负责计划、统计、预算管理、定额管理、合同管理、工程结算及索赔、方针目标管理、标准化等工作；
9）材设部：
机材部是项目经理部的机械、材料管理职能部门，在项目总经济师的领导下，负责负责物资和机械采购、运输、保管、发放和周转材料管理，修旧利废等工作；
10）人财部：
财务部是项目经理部的财务会计管理职能部门，在总会计师的领导下，负责资金管理、成本管理、费用管理和财务会计工作；
11）试验室：
负责对工程质量进行试验检验，提供配合比，对原材料进场进行检验；
12）综合办公室：
是项目部的后勤保障部门，负责组织整理项目的综合性文件及地方协调、征地拆迁等工作。
3.3.2施工总体布置方案
鉴于本标段工程特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高工效，突出重点，兼顾总体的原则，本标段安排四个专业工区施工。
一工区区：
K811+900～K816+101.61东沙河子中桥桥头；路基、桥涵、通道防护排水工程；
二工区：
K816+101.61～K821+500路基、桥涵、通道防护排水工程；
预制厂区：
K811+900～K821+500全线梁板预制架设安装；
拌合站：
K811+900～K821+500全线混凝土拌合。
3.3.3人员配备
管理层人员配备相对稳定，作业层人员的配备随工程进展随时调整，后勤保障人员的配备随工程进展随时调整。
1、管理层人员配备
序号
部门名称
人数
备注
1
项目班子
5
经理1名、书记（兼总工）1名，副经理2名，总经1名
2
综合办公室
9
配备主任1名，兼任协调工作，文秘1名（兼党群），司机4名，食堂3人（含试验室食堂）
3
财务人事部
2
配备部长（会计）1名，出纳1名，兼任人事劳资工作
4
工程部
14
配备工程部长1名，技术员若干（前期按照桥梁开工点配备预备10），测量队长1名，测量员2名
5
质检部
4
部长1名，资料员2～3名
6
安保部
6
部长1名（专职安全员），专职安全员4名,电工1名
7
材料部
2
部长1名，材料会计1名
8
经营部
3
部长1名，计量、结算工作2名
9
试验室
5
主任1名，试验员4名
合计
50人
第四章施工总体计划
4.1工期安排原则
1、以本标段的工程数量和业主要求的合同工期为编排本施工组织计划的依据，根据施工组织投入相应的资源，统筹兼顾、合理安排。
2、在保证工程质量、施工安全的基础上，科学进行管理，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内顺利完成施工任务。
3、以组织均衡法施工为基本方法，各工程项目在非冬季抓紧施工，尽量避免冬季作业。
在施工管理上必须抓住施工的最佳季节，针对各项工程的特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，科学运作。
4.2总体进度计划安排
本工程施工计划开工日期定为2014年4月29日，计划完工日期定为2015年9月30日，路基类合同段根据施工进度安排，分为两个阶段：
第一阶段：
2014年5月-2015年3月
（1）路基工程：
填方完成总量的75%以上，左幅具备半幅交段条件，挖方100%完成；
（2）桥梁工程：
中、小桥涵、通道下部全完，桥面系完成60%以上，左幅达到通车条件，大桥下部完成80%，上部及桥面系完成50%，左幅完成，跨线桥100%完成；
（3）梁板预制：
中小桥、通道预应力空心板100%完成，大桥完成60%；
（4）加固维修：
圆管涵加固维修2014年7月1日前完成。
第二阶段：
2015年4月-2015年9月
（1）路基工程：
6月30日前路基填方100%完成；
（2）桥梁工程：
6月30日前中、小桥涵100%完成，9月30日前大桥100%完成；
（3）梁板预制：
6月30日前，大桥完成100%。
（4）具体施工工期控制目标如下表：
工程项目
开工时间
完工时间
施工准备
2014.04.29
2014.05.31
路基处理
2014.06.01
2014.10.31
路基填挖
2014.06.01
2015.06.30
涵洞及通道
2014.06.01
2014.10.31
防护及排水
2014.07.01
2015.07.31
桥梁工程
2014.06.01
2015.09.30
其他
2014.04.29
2015.09.30
（5）节点工程施工计划（附件施工进度计划横道图）
第五章总体施工准备与主要资源配置
5.1施工准备
5.1.1、人员进场
我公司在接到进场通知书后，已召集主要人员奔赴现场，对现场进行查勘，组建了沈铁公路改扩建工程路基七标项目经理部，并确定经理部临时办公地点和施工组织原则，同时其他生产人员相继到位。
各工区均设置了工区负责人、质检员、技术员和安全员，人员素质和数量均可以满足工程建设的需要。
先期到达现场的人员在业主的指挥和协助下，着手办理施工手续，落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑方案；与电力、拆迁等部门联系，落实通电、拆迁等工作；对线路进行线位控制点复测、测量放样；筹建试验室，寻找料源，并对原材料进行检测，确定施工材料供货厂家，安排试验设备和其它生产设备进场。
5.1.2、设备进场
在先期人员到场的同时，首先调运前期设施建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需。
（具体情况见主要机械设备需要量及进场计划表）。
5.1.3、材料进场
首批进场的人员在材料管理部门的指导下立即着手材料调查、编制材料需求计划。
对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成时，委托当地质检机构进行检验），初步确定满足要求的地材料场。
选择合格的材料生产厂家，按合同明确的质量标准和施工要求。
拟投入机械设备进场计划一览表
序号
设备名称
规格及型号
计划进场数量
（台/套）
计划进场时间
性能
状况
1
挖掘机
CAT320C
4
2014.5
良好
现代220
4
2014.6
良好
2
装载机
ZL50C
6
2014.5
良好
3
强夯机
HQY5000
1
2014.6
良好
4
振动
压路机
YZ22
4
2014.6
良好
5
推土机
140
2
2014.6
良好
6
平地机
PY185
2
2014.6
良好
7
空压机
20m3
4
2014.6
良好
8
自卸汽车
15T
20
2014.6
良好
9
洒水车
8T
2
2014.6
良好
10
混凝土罐车
8m3
8
2014.6
良好
11
吊车
QY25T/50T
4
2014.6
良好
13
龙门吊
MG75T
2
2014.5
良好
14
拌合站
HZS90
1*2
2014.5
良好
15
架桥机
HZQ30-140B
2
2014.7
良好
16
发电机
250KW
2
2014.6
良好
17
18
19
20
合计
拟采购主要材料产地一览表
序号
材料名称
需求数量
选用厂家
运输方式
1
钢材
6703200.25
Kg
业主甲供（鞍山）
汽车运输
2
水泥
5758.48t
业主甲供（铁鑫）
汽车运输
3
中粗砂
38168m3
钱山砂场
汽车运输
4
碎石
38168m3
公路段采石场、白云灰采石场
汽车运输
5
粉煤灰
3453.98t
清河电厂
汽车运输
5.2临时设施建设
5.2.1经理部驻地建设
为创造一个良好的施工和工作环境，在接到业主进场通知后，我项目就抓紧时间，高标准、高要求组织经理部的建设，经过公司及项目领导研究决定，决定租用租赁桥东口村村民独立院落作为项目经理部驻地，办公室设置于院内二层楼房内，会议室设置于院内北侧彩钢房，食堂位于院内南侧彩钢房，项目部设职工宿舍15间。
用电安装1台100kva变压器，接入10M网通光纤，满足办公需求，生活用水在项目部院内打井。
项目经理部内排水设施完善，区内标志牌醒目、简洁、美观并排列有序，现已完成所有的临时设施建设并按照建管处下发临建文件标准要求进行布置。
（项目经理部平面图见附图）。
5.2.2便道
1）便道走向
（1）通往北地大桥便道：
从拌和站为起点，拌和站西南沿G102线行1.5km，左拐经冯家村、双利村、梨树园子村、大花桥、北地，最后达北地大桥，全段总长8.3km，该道路为砂砾路面，道路平整度较差，弯道紧，近做混凝土运输使用，不能作为运梁通道。
（2）通往籍家岭大桥便道：
从拌和站起东北向沿G102线行6.6km，右转经五色山村到达籍家岭大桥，该条道路总长8.6km，作为标段内混凝土运输的主要便道，并为运梁通道。
（3）通往后高台子大桥：
拌和站起东北向沿G102线行6.7km，从桥东口村右转向闫家林子方向前行750m即到。
全长7.5km，可作为混凝土即梁板运输通道。
（4）通往马家林子大桥、东沙河子中桥及大马家大桥便道：
拌和站起东北向沿G102线行1.9km，右转沿泉马线前行1.95km到达主线K817+989.8通道桥，自主线左侧沿路基边坡下向南北修筑一条便道，连接该通道前后桥梁施工点，向北连接籍家岭大桥，以供运梁通道贯通。
（5）连接主线红线边缘作为施工主便道。
2）便道结构类型、宽度、布置方案
（1）利用乡级道路段定期对便道进行修补，确保便道畅通；
（2）原则上主线新修便道前期直接占用红线内紧贴红线内侧，主线两侧加宽，按照第一阶段施工计划，主线路基优先进行右侧填筑及桥涵拼接施工，则在主线左侧加宽范围内修筑施工便道，施工便道按照主线路基填筑标准以永临结合的方式，横穿主线由沿线桥梁、通道穿行；待右幅路基完成交段后，按照交通封闭要求在右幅路基上设置隔离墩，右侧加宽部分作为主便道，进行主线左侧加宽路基的填筑及结构物拼接施工；
（3）沿主线修筑便道在桥位段落清除地表土，借运填筑石渣硬化，沿线无大沟，局部沟壑埋设过水圆管通过，路基段落采用永临结合，依照路基填筑处理方式实施。
5.2.3拌合站设置
（1）水泥混凝土拌合站
本项目设置一个集中拌和站，拌合站G102线897.2km处右侧，位于满井粮库东北向700m处（原哈大高铁中建八局级配碎石拌和站），拌和站设置两台HZS90型拌合机，负责全线桥涵基础、下部上部混凝土供应，并供应梁板预制混凝土使用，站内配备运输罐车8台（高峰时段适情增加），ZL50型装载机2台。
拌和站置于场区西侧占地面积9.7亩（56米×115米）。
5.2.4预制场设置
1）预制场位置选择
预制场与拌和站以及工地试验室设置于同一个场区内，场区合理规划，区域分离，地块南侧中间树苗地征用后将T梁预制轨道按照南北向置于场区东侧，板梁紧邻T梁预制区以南北布置，梁场占地约45亩。
2）预制场规划
T梁预制场承担北地大桥及籍家岭大桥30mT梁237片，共设置台座24个（台座长度32m），设计张拉龄期为14天，施工过程按照7天控制，预计每20天循环一个台座，按照2片/天进度生产，每月生产50片（排除干扰因素按照25天计算），预制工期4.75月，以7月15日出梁，考虑冬季施工
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