线路架空施工作业指导书.docx

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线路架空施工作业指导书

XXXX工程

_________________________________________

编号：

线路架空施工作业指导书

单位：

编制：

审核：

批准：

XX工程

线路架空施工作业指导书

1.适用范围

适用于线路架空施工作业。

2.作业准备

2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织施工人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

提报月度施工计划前，各项目部编制的架空顶进专项施工方案、安全技术措施，报公司、监理、设备主管单位、路局相关处室审批。

施工方案、安全技术措施具有针对性和可操作性。

工程开工前，施工单位必须与影响施工的各种管线和建筑物管理单位（工务、电务、通信、供电、车务、房建等单位）签定施工安全协议。

必要时，联合进行现场调查，制定防护和迁移方案。

每月8日前，提报下月的施工慢行和封锁要点施工计划。

提报计划的施工地点要准确，施工要点条件明确。

2.2外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部数据收集：

线间距，行车密度，区间施工天窗时间，接触网高度，电务、工务、信号等特殊要求，电线及光电缆线的探挖，障碍物的迁改等。

3.技术要求

施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。

施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等规定的要求。

所有参加线路架空施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

4.施工程序与工艺流程

4.1施工程序

线路慢行、线路小架空→挖孔桩支点施工→穿钢枕→安放、拼装施工便梁→箱涵顶进（或线下现浇）→拆除架空恢复线路

4.2工艺流程

慢行点前：

技术交底→施工协调会→机具清理→备足回填料、道碴→地下管线探测→地下管线开挖→地下管线保护

慢行点前准备：

登记要点→设置防护→搭设慢行棚→支点定位→清理道碴→开挖支点坑→检查支点坑标高→搭设枕木垛→检查支点顶面标高→标记枕木位置→清除两线间部分道碴→清除枕木盒部分道碴→钢枕对位

架空：

登记要点→设置防护→两线间挖落梁槽→掏槽、方枕→穿钢枕→标记纵梁位置→调整钢枕位置→轨道车对位→搭设吊车支点→卸梁→纵梁对位→轨道车返回→联结钢枕与纵梁→联结钢枕与钢轨→检查限界→检查联结件→检查线路几何尺寸→消记

拆除架空：

回填填充料→回填道碴→捣固密实→登记要点→设置防护→拆除钢枕联结→轨道车对位→搭设吊车支点→收梁→轨道车返回→抽钢枕→混凝土枕复位→补充道碴→线路捣固整修→线路检查→消记

恢复线路：

拆除支点→补充道碴→线路捣固→整修→检查线路几何尺寸→恢复道床标准断面→分级提速→更换慢行牌→线路整修→检查线路几何尺寸→拆除慢行棚→撤除防护→恢复常速

5.施工准备

5.1施工准备

施工前，施工单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。

慢行施工前，施工单位要与工务（桥工）、电务、供电及通信等有关设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案、配合要求和安全技术措施。

慢行前，施工现场负责人要把线路进行检查，要求每隔一根轨枕检查一个点，将检查结果写在枕木上。

施工单位技术负责人和安全负责人必须组织全体施工人员在工地现场进行安全技术交底，并认真组织学习路局批复的架空施工安全技术措施和部、局有关规定和要求。

施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。

配齐防洪、防胀、防断工具材料。

在架空纵梁就位前，复核线间距，清理线路两侧障碍物，确保在轨道车吊装架空梁作业过程中，纵梁能按方案要求平稳安全就位，轨道车在吊梁作业时，临线要纳入封锁作业计划。

检查架空支点水平间距、高程，架空支点顶面与轨面之间相对高差，确保架空梁按标准安全就位。

应力放散。

在高温季节（4月30日-10月15日期间），气温在32℃以上必须对无缝线路进行应力放散，气温在32℃及以下，若采取抽水降温替代放散，必须严格执行相关安全技术措施。

工地要备齐氧气、乙炔等烧割工具、急救保护器、鼓包夹板等防胀措施。

对无缝线路进行应力放散时，在慢行施工前2-3天进行应力放散。

要求尽量在应力放散封锁点内完成对线路切口的焊接。

否则，应在次日上、下行各要1次90分钟封锁点进行线路焊接。

放散长度一般为立交两侧各100-200米，线路放散至55°左右。

线路扣件必须复紧，道床饱满，线路几何尺寸达到临修标准。

电缆探挖。

在管线设备管理单位派出人员监护下，对顶进开挖影响地段路基进行人工挖探，确定各种地下管线埋设数量、深度、路径和防护方案。

影响施工的要提前在电务、通信的配合下做好防护，杜绝在穿设钢枕时将有关地下通讯、信号电缆等设施损坏，影响施工进度和行车安全。

5.2施工要点

施工前三天12时前，根据路局批准的月度施工计划、施工组织措施、现场核实情况，填写每次封锁要点和慢行要点书面日施工计划申请单，报主管技术科长和主管领导审核签字批准。

每次封锁点和慢行点前三天16时前，单位专职人员进入TDMS计划调度系统，按标准认真填写该处立交施工封锁要点或慢行日计划申请。

公司调度在封锁点和慢行点前二天8时-10时，要了解施工台能否按计划给点，若发生问题，要积极沟通协调解决。

不能解决的要及时通报主管领导和施工负责人。

公司调度和项目主管人员于封锁点和慢行点前一天10时前掌握给点情况，记录施工命令内容、命令号和时间，及时通知主管领导和立交工地负责人。

架空前，施工负责人必须认真落实慢行命令。

施工封锁点要求：

（1）架空时，在架空支点设置完成后，轨道车进入施工地点进行封锁施工，临线要同时纳入封锁计划。

（2）拆除架空时，施工限速从45km/h开始提速前二天，上、下行各要1次封锁点，用于拆除架空梁并捣固线路，同时进行轨道车转移架空设施，临线要同时纳入封锁计划。

驻站联络及现场防护:

要点时间确定后,点前派1名驻站联络员到车站负责与现场联系,传达给点和消点时间。

各组组长、线路防护人员及驻站联络员配对讲机一部。

（1）要点登记

要点施工时，驻站联络员按批准的施工命令，在车站运转室运统-46上登记，通过车站值班员向列车调度申请施工给点。

驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场施工负责人，确认施工起止时刻，设好现场防护，方可开工，并保证在规定时间内完成。

经过检查达到放行列车的条件，办理销记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。

（2）上岗设防联络办法

驻站联络员在车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工给点命令下达后，用对讲机通知现场施工负责人。

现场施工负责人确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。

（3）下岗撤防联络办法

销记前施工负责人与工务异体安全监督共同检查线路状况，做好记录，确认线路设备状况达到放行条件，材料、机具无侵入限界，方准通知驻站联络员消点登记，登记完毕后，才能撤除防护，开通线路，达不到开通条件的决不能放行列车，检查完毕后由现场施工负责人用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机通知驻站联络员办理消记开通手续。

（4）现场防护

施工区域范围内设立界限线，严禁无关人员围观。

施工时封锁线路的要点防护：

按铁路总公司《铁路技术管理规程》第31６条第点执行：

使用移动停车信号的防护办法。

（附图仅供参考）

销记后防护：

销记后，按铁路总公司《铁路技术管理规程》第3２０条执行：

在区间线路上进行不影响行车的作业时防护办法。

（5）防护工具及用品

名称

单位

数量（双线）

响墩

个

6（12）

喇叭

把

1

（2）

移动停车牌

个

2（4）

信号旗

副

3（6）

对讲机

部

3（6）

防护员帽、上衣、臂章

套

2（4）

5.3施工工艺

5.3.1测量放样

在施工现场附近引不易被施工破坏的临时水准点、坐标控制点，作业时，严格控制标高、中心位置。

根据施工方案，进行架空梁纵梁水平及高程位置放样，清理影响架空梁就位的障碍物，并做好纵梁两端及侧边的就位标记，复核限界尺寸。

5.3.2设置防护

严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行施工防护，画出防护平面布置图。

（1）装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－46上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。

工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。

在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。

（2）防护员上岗时应按规定带齐防护用品。

每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。

各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。

（3）车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。

（4）遇有危及行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。

（5）在线上作业时（含装卸钢梁、抽换钢枕、回填道碴、线路整修等），必须在车站运转室、施工地点来车方向不少于800米处和施工地点派专人防护，发现来车用对讲机通知工地防护员，在列车接近施工地点2000米前必须停止作业。

遇有危及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施，严禁碰撞过往列车。

（6）列车通过前10分钟，所有作业、检查、巡查、巡视等人员禁止进入防护网，列车通过后，进入防护网内作业、检查、巡查、巡视等人员，必须按规定着装，禁止在站区内行走。

5.3.3支点设置

立交架空支点根据地质条件和设计要求设置基础，基底承载能力应满足要求。

采用挖孔桩基础时，挖孔桩混凝土达到设计强度，方可架设梁体受力，支点安设在挖孔桩受力部位。

未设挖孔桩，枕木垫层不少于两层，且底层枕木应顺线路方向布置。

枕木垫层下整平夯实，四个支点须保持在一个平面上。

若采用D型梁架空，根据线间距及限界的要求确定D型纵梁的支座标高，沿线路方向在线路两侧开挖纵向沟槽，以便安设纵向D型梁。

开挖纵槽要对道床采取防护措施。

5.3.4卸梁

封锁点前，驻站防护员在车站登记要点，确认命令。

卸梁前，预穿钢枕或扣轨作为支点横抬梁，架空梁卸下后调整和位置后立即将梁体和横抬梁连接。

两线间装卸梁时，邻线来车应停止作业，并确保吊车悬臂和梁体不侵入邻线限界。

若吊装作业侵入邻线限界时必须在垂直“天窗点”内进行作业。

卸下的架空梁要安设稳固，不能倾倒侵入限界。

5.3.5安设架空设备

（1）工字钢梁架空

第1步：

线路慢行开始，按铁路总公司、路局的相关要求设置好"三位一体"施工防护；

第2步：

在挖孔桩施工前，采用长钢枕小架空，满足挖孔桩的施工要求；

第3步：

挖孔桩施工。

挖孔桩开挖支架不能侵入线路限界内，挖出的土体及时运走，施工时符合相关施工、安全技术规定。

第4步：

待挖孔桩施工完毕强度满足施工要求后，每孔架空梁的两端各穿入1根长钢枕，并与钢轨用扣板固定，防止轨道电路短路，保持轨道几何尺寸；

第5步：

要点封锁线路，安放纵梁，并在封锁点内固定好架空梁，满足建筑限界的要求；

第6步：

在架空梁中间穿I20钢枕,钢枕间距0.6米，主梁与钢枕间用Φ22×90mm高强螺栓联结，正轨与钢枕间上紧绝缘扣件及绝缘胶垫,绝缘胶垫须固定牢固，防止串动，防止联电。

（2）D型梁架空

卸梁前，将所有钢枕预先穿过钢轨下两根轨枕间，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

穿钢枕时不得掏空轨枕下道砟。

钢轨轨腰标注每一根钢枕的位置，在对应点附近穿钢枕。

由纵梁两端向中心排列抽换。

抽一根枕木，穿一根横梁，钢枕与基本轨连接锁牢，横梁底部捣实起到代替枕木的作用。

横梁就位：

穿入横梁时要对准主梁联接板并定位。

在调整好的钢枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

纵梁就位：

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件。

纵梁固定后，将钢枕和纵梁按规定的连接部位进行联接。

横梁顶部与轨底接触用专用绝缘胶垫板隔离，禁止横梁与钢轨直接接触。

牛腿及联接板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

使用过程中，设专人定期检查，及时复紧松动螺栓并做好记录。

桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）。

5.3.6运输和装卸架空设备要求

架空梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。

装卸钢梁、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸，边装边走，轨道车下作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。

吊装架空梁时吊装作业人员应呼唤应答，协调作业，轨道车下作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁意外坠落伤人。

材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。

两线间装卸梁时，邻线要纳入施工计划。

5.3.7限界调整及检查

在封锁点内，对架空梁进行调整，满足限界要求。

完成架空之后，要对架空限界进行检查，架空设备要符合铁路限界规定。

架空设备安装完成后，施工技术负责人和设备管理单位安全监督人员要检查限界并做好记录。

5.3.8拆除架空

工字钢梁拆除时，慢行情况下必须逐一抽枕，逐一捣固，禁止成片抽枕或隔一抽一作业。

封锁情况下全部抽枕，回填道砟并捣固。

D型梁拆除时，慢行情况下必须卸一根钢枕，回填捣固一根，禁止成片卸枕或隔一抽一作业。

封锁情况下全部抽枕、回填道砟并捣固。

钢枕抽出后，枕木盒道砟饱满，捣固密实，线路整修达到线路保养标准，检查线路达到放行列车条件。

5.3.9线路恢复及保养

线路整修，应采用机械捣固，线路几何尺寸不超过临修标准。

线路养护，拆除架空恢复线路前3天，施工单位通知设备管理单位对线路状态进行全面检查，经与设备单位共同确认后制定提速计划，线路恢复常速后，及时办理交接手续。

根据《武铁运》【2013】18号文的相关要求，施工期间限速45km/h，施工结束后第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h2小时恢复常速。

在提速过程中，发现有路基、道床下沉或线路几何尺寸发生变化时，除立即安排整修外，及时通知设备管理单位共同修订提速计划。

恢复常速后，应派专人在车站消记，撤去慢行标志。

自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。

施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。

施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。

线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（做好标志），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。

每过一趟列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。

6.劳动组织

劳动力组织方式：

采取架子队组织模式。

施工人员应结合确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

作业人员配备表

序号

岗位名称

人数

备注

1

负责人

1人

2

技术主管及技术员

3人

3

专职安全员

1人

4

防护员

12人

5

线路工

2人

6

工班长

1人

7

普工

40人

根据工程量相应调整

8

轨道车作业人员

6人

其中负责人、工班长、技术人员、线路工、专兼职安全员必须由正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。

7.材料要求

7.1工字钢梁架空

连接与拼接均用φ22螺栓（材质40B），螺栓孔为φ24毫米。

在钢枕每端上翼缘处用4个螺栓连接于大工字钢下巽缘上。

大工字钢下翼缘螺栓孔纵向间距为100毫米，因而根据需要可改变钢枕间距（线路架空检算钢枕间距按0.5m考虑）。

大工钢拼接按等强度设计，可将大工字钢纵向拼接接长成为整体当连续梁使用。

基本轨与钢枕通过扣件用螺栓相连，若线路位于自动闭塞区段，则扣件与基本轨、基本轨与钢枕间均需加橡胶垫板，严防连电。

7.2D型梁架空

1）牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

3）斜杆S6，不得漏装，尤其在曲线上使用更注意。

4）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）。

5）不同条件下使用本便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动，D24型便梁，当纵梁处于高位时，横梁下连接牛腿可不安装。

6）D24型施工便梁当线间距为4米时，可采用最低位布置，此时应将上牛腿S12更换为S13，以满足“建限-1”的要求。

7）当施工条件处于站场时，按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用缩短或加长型横梁。

8）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。

9）缓和曲线、竖曲线不宜上桥，如确需上桥，则应采取适当措施，以使梁两端钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在桥上停车。

10）每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。

11）D12、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。

12）支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。

13）设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。

14）本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的；适用于50kg/m钢轨、60kg/m和43kg/m钢轨。

15）钢轨扣件中的扣板定位支座直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。

16）施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置的关系。

17）特殊条件下D型梁的使用

（1）箱涵与线路斜交时的使用：

可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨度要求为准。

（2）推进较大跨径的双室箱涵时，可以特制横抬梁，将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上，横抬梁置于双室箱梁的中腹板之上，横抬梁与箱涵中腹板顶之间加上滚杠，可以扩大便梁的使用范围，增加架空跨度，此种布置需特制横抬梁及其它连接件配套使用。

（3）在现场起重能力不足的情况下，可以供应分节式纵梁，各种跨度的便梁均可以分节，此种分节式纵梁可以特制。

（4）在采用分节式纵梁时，整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外，其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同。

但“建限”不同。

（5）使用分节式纵梁的工艺要求：

因为分节式纵梁的连接采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭距板手施拧，终拧扭距根据高强度螺栓扭距系数及高强度螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，在重复使用时，应对栓接面进行重新喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。

8.设备机具配置

结合确定的施工方案、工期要求进行合理配置设备机具。

主要施工机械设备配置表

序号

项目

单位

数量

1

轨道吊车

台

1

2

大撬棍

根

8

3

小撬棍

根

4

4

扳手

把

10

5

液压起道机

台

4

6

50t千斤顶

台

4

9.质量控制及检验

9.1质量控制

若采用16米长1米高工字钢梁架空，根据线间距和铁路建筑限界的要求，可采用不同线路分别架空或两线间共用1片工字钢梁的架空方式，架空跨度分别不得大于14米和10米。

线间距不足（小于4.11米），可采用拨线、更换架空梁类型或架空方式解决，但必须满足建筑限界的要求。

9m长0.6米高的工字钢梁不得用于正线架空，用于站线架空时，跨度不得大于7米，同时双线不得共用一片钢梁。

为保证架空钢梁的横向刚度和预防顶进开挖边坡塌方影响线路安全，必须根据设计安设足够数量的钢枕，相邻钢枕中心距不能大于0.6米，要注明每孔架空的钢枕数。

如：

采用16m工100钢梁架空时，架空跨度10米，钢枕数量不得少于14根；架空跨度14米，钢枕数量不得少于18根；架空跨度在10至14米之间，按线路0.6米安设1根钢枕计算。

钢轨原则上与钢枕扣件连接，特殊情况下可用牢固的横向支撑，确保架空地段线路横向稳定，横向支撑直线地段间距不大于1.5米，曲线地段间距不小于1米，横向支撑必须有足够的刚度。

各类扣件要齐全、有效。

横抬钢枕顶部与轨底接触用楔型木板或胶皮隔离，禁止在木板上钉铁钉，禁止横抬钢枕与钢轨直接接触。

架空设备限界要求：

正线直线地段，钢梁顶部边缘距线路中心线的距离不小于1875mm；正线曲线地段，曲线内、外侧钢梁边缘距线路中心线的距离不小于1875＋曲线内、外侧加宽值，要考虑曲线正矢的影响。

安全技术措施要有架空设计计算资料。

架空设备安装完成后，施工技术负责人要检查限界并做好记录。

设备管理单位监控人员要进行复测。

运输和装卸架空设备应有可靠的安全措施。

架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。

装卸钢梁、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸，边装边走，作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。

材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。

两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车悬臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。

线路拨线前应与供电部门联系，并签定安全协议，在供电部门的配合下进行拨线施工。

拨线施工必须在慢行开始后进行，立交完成顶进，转移架空设备后恢复慢行前将拨移的线路重新恢复拨回。

架空支点必须按设计施工。

采用挖孔桩时，深度满足设计要求，要有施工安全措施。

影响道床稳定的挖孔桩施工，必须在慢行点或天窗点内进行。

架空支点处土质及坡度平台满足受力要求，枕木垛层数不得小于二层,底层枕木必须顺线路方向放置。

架空支点每天必须用水准仪观测二次，发现支点下沉，及时加固处理。

完成架空开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。

9.2质量检验

线路轨道几何尺寸允许偏差管理值：

项目

Vmax≤120Km/h正线及到发线

经常保养

临时补修

轨距（mm）

+7/-4

+9/-4

水平（mm）

6

10

高低（mm）

6

10

轨向（直线）（mm）

6

10

三角坑（扭曲）（mm）

缓和曲线

5

7

直线和圆曲线

6

9

注：

1.轨向偏差，直线为10m弦测量的最大矢度值；

2.高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；

10.安全及环保要求

10.1安全要求

1）施工区域应设置警示标志，严禁非工作人员出入。

2）经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。

从业人员经过安全培训并考试合格方可上道作业。

3）为保证施工