电气化铁路安全常识问答人身安全及触电抢救.docx

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电气化铁路安全常识问答人身安全及触电抢救

电气化铁路安全常识问答（人身安全及触电抢救）

1为什么要加强电气化铁路安全方面的宣传教育?

据调查，有不少电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工和沿线附近居民，对架空式接触网及其相连接的部件带有25kV高压电，严重威胁人身安全的危险性认识不足，曾多次发生人员直接或间接使用非绝缘物件碰触接触网，造成人员触电伤亡事故。

仅以宝成线分段开通电气化设备为例，1963年宝凤段××站发生押运人攀登冷藏车顶检查冰盐情况时触电身亡事故；1970年广马段××站北道口两名小学生对着接触网打赌，其中一名学生用竹竿碰触接触网导线时被高压电击倒；1973年马成段××站调机司炉在带电的接触网下攀登煤水车用铁锹平煤时触电身亡。

类似事故还有不少，这里不再一一列举。

因此，电气化铁路开通初期，我们必须做好电气化铁路人身安全和作业安全的宣传教育，要求广大职工和铁路沿线居民严格遵守电气化铁路《电气安全规则》的规定，并采取各种措施，预防触电事故的发生。

2电气化铁路哪些设备部件上带有25kV的高压电?

对人身安全有何要求?

在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kV的高压电：

（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；

（2）电力机车、牵引变电所变压器的一次侧（高压侧）；

（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。

为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2m安全距离（对供电专业人员要求安全距离为1m），预防人员触电。

为提醒人们对上述高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车和客车通往车顶的梯子、蒸汽机车通往煤水车的通道上应揭示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电所变电器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。

3为什么电化初期容易发生触电事故?

电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。

接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。

然而埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。

人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。

接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触过接触网及其导线，但未发生触电事故。

致使一些人误认为“高压并不危险”、“高压危险是吓唬人的”。

这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下隐患。

接触网及其相连接的部件上是否有电，人们难以直观判断。

所以送电初期如不加强宣传教育，不能做到“家喻户晓，人人皆知”，加上一些人的误解和无知，就有可能发生触电事故。

一旦发生触电伤亡事故，人们才真正理解到“高压危险”是千真万确的，才从事故中吸取教训，类似事故才会逐步减少直至不再发生。

但是，这种教训付出的代价太大，十分沉痛。

为避免类似触电事故，应于送电前作好宣传教育，采取生动、直观的影视、图片等方式，使人们看后印象深刻，自觉遵守。

4在带电的接触网下禁止哪些作业?

在带电的接触网下，为保证人员及其非绝缘物件与带电体保持2m安全距离，禁止以下各项作业：

（1）攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶；在车顶上坐立行走或从事任何作业，如检查机车车顶设备，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冰盐情况，在蒸汽机车煤水车上挖煤、喷水等等。

（2）站在棚车、冷藏车等高制动台上使用人力制动机；在敞车、平车装载货物上面坐立或装卸货物、捆绑篷布。

以免人体、工具或货件侵入2m安全距离之内，危及人身安全。

（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部或给客车、牲畜车加水时，水管朝接触网喷射。

因为未经处理的水柱能导电，所以禁止用水喷射接触网带电体。

（4）用非绝缘竿尺检测货物高度，登车整理超高货物、紧固篷布或绳索等。

以上规定都是保证人身安全和作业安全的必要措施，不仅铁路职工要严格遵守，路外押运人员和广大旅客也须遵守。

如发现有违反上述规定的情况时，每个铁路职工都有责任严加制止。

5电气化铁路发现有人扒乘货车时应如何处置?

有关部门曾三令五申，严禁扒乘货车，主要是为了防止发生人员坠车、货物被盗或受损。

在电气化铁路上扒乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。

因此，当发现有人扒乘货车时要严加制止。

特别是从非电气化铁路开来的货物列车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞平车装载的货物上或棚车车顶上时，应令其下车，以防列车进入电气化铁路后扒乘人员触电。

如列车已进入电气化铁路，且停于带电的接触网下面时，应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上方挂有接触网，要俯卧式慢慢“爬”下来。

必要时，应操纵隔离开关，使接触网停电后再令其下车。

在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免引起他们害怕，站起来“逃跑”时触电。

6在接触网带电部件两侧施工应注意哪些?

在距离接触网带电部件不足2m的地方施工时，施工领导人应根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请停电施工。

经供电调度员批准和列车调度员发布停电施工的调度命令，确认接触网确已停电，经验电和挂设接地线，并对施工地段进行安全防护后，方可开始施工。

在距离接触网带电部件2～4m处施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

作业人员在施工中，要听从监护人的指导，随时注意人体和使用的非绝缘工具不得侵入2m的安全距离内。

距接触网带电部分5m范围内安装金属结构物和施工使用的机械都应装设接地线，以免感应电伤人。

7发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应如何处置?

接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等非绝缘物件，因为其本身带有高压电，所以任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。

应立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人前来处理。

在接触网检修人员到达以前，任何人不得用非绝缘物（如竹竿、铁鞋叉等）接触悬挂物，并应在接触网断线处所8～10m以外进行防护，防止任何人员进入断电处所。

如技术站到发场接触网导线上挂有铁线、绳索等物件，危及调车人员人身安全时，应立即通知车站值班员或调车区长封锁该线路，禁止调车车列进入该线进行调车。

为什么要在断线处8～10m以外进行防护呢?

因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流（又称跨步电流）。

距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威胁越严重。

一般距离断线接地点8～10m以外时，电压很低，对人体不会有危害。

当接触网已断导线等侵入建筑限界，危及行车安全时，应立即向列车开来方向发出停车信号：

昼间——展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间——红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动，告知司机紧急制动停车，以保安全。

8车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，应遵守哪些规定?

《技规》规定，在电气化铁路上，铁路道口通路两方应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。

因此车辆、行人通过道口时应遵守以下规定：

（1）机动车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m，不得触动道口限高架（图2－1）的活动横板或吊链。

否则，禁止通过。

遇此情况，应加强宣传，要求车辆绕行立交道口或降低货物装载高度后方可放行。

（2）装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。

如需搭乘卸货人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。

（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和赶车长鞭等高长物件通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件触碰带电体，致使高压电伤人。

在道口限高架右侧杆子上，供电段设有上述规定内容的揭示牌，要求机动车辆司机、行人严格遵守。

9通过跨越接触网的天桥、跨线桥时，应注意哪些?

天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。

为了确保人身安全，一般都设有安全栅网，以屏蔽感应电流。

为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件，穿捅安全栅网。

因为直接或间接与接触网带电部分接触，都十分危险。

特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。

10为什么靠近带电体作业时，需设专人监护?

根据有关资料介绍，30％左右的触电伤亡事故都是在靠近带电体作业的情况下发生的。

可见靠近带电体作业对人身安全的威胁相当大。

靠近带电体作业容易发生触电事故的重要原因之一是没有设专人监护或监护不当。

设专人监护是因为人们在进行紧张工作时，思想高度集中在作业上，容易忘记周围环境——靠近高压带电体，难免做出危及人身安全的动作。

设专人监护，监护人可以及时提醒操作者应注意的事项，随时纠正操作者的错误动作，防止触电事故发生。

监护人干的是“人命关天”的工作，所以应认真履行自己的职责。

监护人在监护时，应自始至终集中精力监护，不得从事与监护无关的其他工作。

如因特殊情况必须离开作业组时，应指定安全等级合格的人员代替。

否则，作业组应停止工作。

11电气化铁路开通前应做好哪些安全教育和培训工作?

（1）铁路局应将接触网送电日期，提前15天用书面通知铁路内、外有关单位和沿线中小学校。

路内外单位接到通知后，要立即转告有关人员。

从送电之日起，沿线各单位如需在接触网附近进行作业时，应按《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定办理。

（2）电气化铁路区段的各单位包括通过该区段的客运段、机务段，除对有关人员进行培训外，并根据《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安全工作规程》、《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》的有关规定，结合本部门的具体情况，制定保证人身安全和作业安全的细则、措施，并组织职工认真学习，学后进行安全考试，取得安全考试合格证者，方可单独作业。

电气化铁路开通使用后，每年仍需进行一次安全考试。

尤其是车务部门对隔离开关操作人员必须进行操作训练，取得供电段颁发的合格证书后，方准操作隔离开关。

（3）采用多种形式对沿线路内外职工、家属和中小学生进行宣传教育。

例如，印发、张贴有关安全教育材料，播放有关电气化铁路安全常识的影视片，对通过电化区段的押运人发给“押运人须知”书面材料等，都是保证人身安全，预防触电事故的有效措施。

12接触网附近发生火灾时，应如何消防灭火?

接触网附近发生火灾时，应立即向列车调度员、供电调度员或接触网工区值班人员报告，组织有关人员灭火，并根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。

用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电。

使用砂土灭火时，距离接触网带电部分2m以外者，接触网可以不停电。

用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。

但是水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。

为此，消防人员最好站在接触网同一侧，向接触网相反方向喷水灭火。

站在消防车上灭火时，要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。

13在机车车辆内使用灭火器时，应注意哪些?

在机车车辆内使用灭火器灭火时，常使用二氧化碳和四氧化碳灭火器。

使用时要注意以下安全事宜：

二氧化碳灭火器适用于扑灭600V以下的各种电器火灾。

喷射时，应先由火焰边缘开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用，以免二氧化碳液体喷伤他人或自己。

灭火后应注意通风，以防窒息。

四氧化碳灭火器适用于扑灭高压电气火灾。

但这种灭火器的药液蒸气有毒，使用时严防射人对面消防人员眼内。

因此，消防人员应相隔3m以上，不得对准其他消防人员喷射，不可逆风使用，以防药液伤人。

灭火后要及时通风，以防窒息。

14什么叫触电?

常见的触电原因主要有哪几种?

电流通过人体叫触电。

人体通过电流时，会产生各种不同的伤害，轻则手脚发麻、发热，皮肤被烧伤，外部