航道及锚地现状.docx
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航道及锚地现状
第三章航道及锚地现状
3.1港口现状
舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区,属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。
本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。
其中,在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区,在中部海域有马岙、高亭两个港区,在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区(见附图1-1)。
据调查,2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个,其中万吨级以上深水泊位15个(2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个)。
2004年完成港口货运吞吐量7359万吨,较2003年增长28.6%,其中石油及天然气吞吐量2460万吨,增长37.1%,金属矿石吞吐量2489万吨,增长6.6%。
舟山港受陆路集疏运限制,集装箱吞吐量相对较小,2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU,增长47.3%。
为解决出行和生产、生活物资运输问题,舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。
主要大岛均设有客运设施,最大码头靠泊等级为3000吨。
目前,全市海岛设有建制港21个,三千人以上的岛屿都建有交通码头,乡建制岛全部通渡。
舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1,舟山港在建(立项)万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。
表3-1舟山港3000吨级以上主要码头现状一览表
序
号
码头名称
投产
年份
所在位置
主要
用途
结构形式
实际水深
(米)
泊位长度
(米)
靠泊吨级
(万吨)
设计通过
能力
(万吨/年)
备注
1
老塘山一期码头
1987
老塘山
件杂货
高桩梁板式
10.5
250
1.5
45
港务局
2
老塘山二期装煤码头
1992
老塘山
煤
高桩梁板式
11.5
137
0.7
400
港务局
3
老塘山二期卸煤码头
1992
老塘山
煤
高桩梁板式
11.5
186
2.5
港务局
4
老塘山三期件杂货码头
老塘山
件杂货
15
258
5
港务局
5
老塘山三期粮食码头
2003
老塘山
粮食
15
302
5
兼靠8万
6
册子岛一期原油码头
在建
册子岛
原油
30
1600
货主
7
定海客运码头1#、2#泊位
1997
定海港区
客运
浮码头
6
60*2
0.3*2
72万人次/年
港务局
8
四公司瓦窑湾码头
1993
港口浦
件杂货
高桩梁板式
6
104
0.5
25
港务局
9
兴中石油1#泊位
1993
定海岙山
石油
高桩墩式
20
556
25
2000
货主
10
兴中石油2#泊位
1995
定海岙山
石油
高桩墩式
12
340
10
货主
11
兴中石油3#泊位
1996
定海岙山
成品油
高桩梁板式
9.5
230
1.25
货主
12
舟山石油分公司1#码头
1992
定海港口浦
石油
浮码头
7
86
0.5
80
货主
13
舟山石油分公司2#码头
1986
定海港口浦
石油
浮码头
7
72
0.3
货主
14
市燃料公司
1973
定海港口浦
煤
高桩梁板式
10
72
0.3
7
货主
15
定海电厂卸煤码头
1979
定海十六门
煤
高桩梁板式
10
110
0.3
46
货主
16
舟山发电厂万吨级码头
定海惠浦桥
煤
10
208
1.0
货主
17
定海海光石油公司
1993
定海双阳
石油
高桩梁板式
7.6
135
0.3
60
货主
18
定海甬东经济开发区码头
1995
定海港区
件杂货
高桩梁板式
7
98
0.3
25
货主
19
龙舟石化长升油库
定海港区
油品
7.3
100
0.3
2
货主
20
富兴西蟹峙油码头
1997
西蟹峙
成品油
高桩梁板式
12
100
1.8
88
货主
21
涨起港油库码头
六横涨起港
油品
9.5
84.5
0.5
续前表
序
号
码头名称
投产
年份
所在位置
主要
用途
结构形式
实际水深
(米)
泊位长度
(米)
靠泊吨级
(吨)
设计通过
能力
(万吨/年)
备注
22
普陀山客运码头固定泊位
沈家门
客运
14.0
180
0.3
(1)
港务局
23
沈家门四号码头
1978
沈家门港区
件杂货
高桩梁板式
6.0
97
0.3
25
港务局
24
省石油总公司普陀储运公司
1995
沈家门半升洞
石油
高桩梁板式
13
284
3
150
货主
25
中石化普陀石油公司半升洞码头
1972
沈家门半升洞
成品油
高桩梁板式
4
152
0.5
50
货主
26
舟山兴业有限公司码头
1978
沈家门港区
件杂货
高桩梁板式
6
120
0.5
10
货主
27
普陀东方公司
1994
沈家门鲁家峙
石油
墩式
7.5
133
0.5
40
货主
28
中石化马峙码头
沈家门马峙
油品
6.8
173
0.3
29
舟山电力公司朗洗电厂码头
1996
马岙浪洗
煤
高桩梁板式
12
208
2.5
45
货主
30
浪激嘴货运码头
1988
高亭港区
件杂货
高桩梁板式
6
102
0.3
5
货主
31
浪激嘴发电厂码头
1978
高亭港区
煤
直立式
8
102
0.3
10
货主
32
岱山东海平湖油气田中转码头
1998
岱山竹屿港
原油
高桩梁板式
16.5
270
2
78
货主
33
嵊泗洋山石料码头
1996
洋山港区
石料
简易钢结构
6
24
0.3
12
货主
34
枸杞油库码头
1985
枸杞
成品油
直立式
8.6
60
0.3
20
货主
35
马迹山矿石中转码头工程卸船泊位
2001
泗礁
矿石
板桩式
24.2
465
25
1000
货主
36
马迹山矿石中转码头工程装船泊位
2001
泗礁
矿石
板桩式
13.5
315
3.5
1000
货主
37
洋山港区一期工程5个泊位
2005
小洋山
集装箱
高桩码头
1600
7~10
220万TEU
表3-2舟山港在建(立项)万吨级以上修造船项目汇总表
序
号
单位名称
所在位置
岸线
长度
(米)
建设
性质
码头
船坞
形象进度
靠泊吨级
(万吨)
长度
(米)
船坞吨级
(万吨)
长度
(米)
宽度
(米)
1
舟山南洋船业公司
册子岛
700
新建
6
450
6
250
40
已立项
2
浙江大舫船舶修造公司
册子岛
700
新建
15
400
15
320
52
2005年6月竣工
3
定海区册子船厂
册子岛
350
扩建
2.5
200
3
230
30
2004年竣工
4
定海区盘峙船厂
定海盘峙
720
新建
500
6
250
40
已立项
5
新建
5
240
38
已立项
6
大神洲船舶修造公司
定海盘峙
600
新建
10
280
10
280
44
已立项
7
金洋船舶修造公司
定海盘峙
400
新建
5
260
5
250
38
已立项
8
金海湾船业公司
定海盘峙
1300
新建
8
270
8
260
40
已立项
9
舟山诚达船舶修造公司
东蟹峙岛
250
新建
1
170
1
160
24
已立项
10
舟山兴业公司船厂
西蟹峙岛
350
新建
250
2.5
190
32
已立项
11
五洲船舶修造公司
大五奎山岛
1100
扩建
8
300
8
310
40
2005年底竣工
12
舟山永跃船舶修造公司
沈家门马峙
1900
新建
30
550
30
360
65
2005年7月竣工
13
10
251
48
14
浙江扬帆船舶集团
沈家门鲁家峙
600
新建
10
320
8
260
40
2004年11月完工
15
浙江云海船舶修造公司
桃花岛
250
扩建
1
200
1
146
22
2004年11月完工
16
普陀瑶丰船舶修造公司
虾峙岛
250
扩建
1
150
1
141
27
已立项
17
沥港船舶修造公司
金塘
865
扩建
3
320
1
135
22
2004年底竣工
18
鑫亚船舶修造公司
六横
1000
新建
20
700
20
360
54
已立项
19
岱山海舟修造船公司
岱山仇家门
420
扩建
6
265
6
264
40
2005年6月竣工
20
岱山正桦船舶修造公司
岱山仇家门
500
新建
2
220
2
180
28
已立项
21
常石集团(舟山)船业发展有限公司
秀山岛兰山西南岸段
260
新建
2005年竣工
22
常石集团(舟山)船体公司
550
新建
150
38
2005年底竣工
3.2南部海域航道及锚地现状
3.2.1航道现状
3.2.1.1航道概况
舟山本岛以南海域称为南部海域。
该海域各岛屿之间水道多,水深条件好,助航设施完善,主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接,向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。
南部海域航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、六横港区的主要航道。
各港区的具体进港航道见表3-3和附图3-1。
表3-3南部海域各港区进港航道表
序号
港区
作业区
进出港航道
1
六横港区
①条帚门;②虾峙门(条帚门)—佛渡水道
2
沈家门
港区
①虾峙门—峙头洋-马峙门(普沈水道)
3
定海港区
定海作业区
①螺头水道—册子水道—蟹峙门(螺头门)—盘峙北水道;②金塘水道—蟹峙门(螺头门)—盘峙北水道;③西堠门(菰茨门)—册子水道—蟹峙门(螺头门)—盘峙北水道
瓦窑湾作业区
甬东作业区
青垒头作业区
外洋螺作业区
长峙作业区
①虾峙门—峙头洋
岙山作业区
4
老塘山
港区
册子作业区
①螺头水道—册子水道
野鸭山作业区
5
金塘港区
①螺头水道—金塘水道;②螺头水道—册子水道—西堠门
由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。
该航道全长约90km,最窄处宽度约750m,水深基本在30m以上,通航30万吨级船舶无甚困难。
根据实测资料,虾峙门口外有一最浅水深18.2m的相对浅段,长约15km,目前仅能乘潮通航20万吨级船舶。
虾峙门口外30万吨级航道正在设计之中。
南部海域条帚门水道东南—西北走向,全长约20km,宽600~2800m,最小水深17.8m,且其口外亦有最浅水深18.2m的浅段,仅能乘潮通航15~20万吨级船舶,目前条帚门水道仅有小型船舶通航,尚未对大型船舶开放;双屿门口内水深较深,但其口外水深最浅处不过11m,乘潮仅能通航3~5万吨级的船舶;青龙门口内至佛渡水道水深较深,口外航道最小水深只有7m,乘潮仅能通航万吨级船舶。
南部海域主要水道见表3-4。
表3-4南部海域主要水道一览表
序号
名称
水深(m)
宽度(km)
潮流
1
金塘水道
20~91
>2.6
西北~东南,一般3节,最大6节
2
册子水道
20.5~60
3.9~8.9
北北西~南南东,一般2~4
3
螺头水道
>40
2.2
东东北~西西南,1.8~3.4节
4
佛渡水道
10~72
8.3
回转流,1.7~3.0节
5
虾峙门水道
20~123
0.75~2.8
口门:
西北~东南,4.4节;中部:
回转流,2.2节
6
条帚门水道
>17.8
1.0~3.7
东南部:
回转流;中部和西北部:
西北~东南,1.2~5节
7
双屿门水道
>20
0.74~1.5
东北~西南,一般3~3.3节,最大5节
8
青龙门水道
7~10
1.1
东北~西南,一般3~5节
9
汀子门水道
13~70
0.9
东北~西南,3~5节
10
普沈水道
>10
0.4~1.3
11
清滋门水道
7.4~45
0.55
西北~东南,一般1.8~2.5节,悬鹁鸪岛北方最大5.5节
12
白沙水道
>20
1.3~1.9
13
莲花洋
7~22
1.9
14
乌沙水道
20~91
2.0
北~南,3.3~3.8节
15
乌沙门水道
10~93
0.37
西北~东南,3.5~4.8节
16
福利门水道
>20
0.9
回转流,1.3~2.8节
17
菰茨航门
>20
1.8
西北~东南,一般1~3节;涨急最大5节,落急最大4节
18
桃夭门水道
33~65
0.55~1.3
急流、漩涡
19
富翅门水道
10~72
0.22~0.74
急流
20
西堠门水道
11~90
0.74~1.2
西北~东南,一般6节;最大7节;有漩涡
21
盘峙北水道
20~68
0.8~1.2
西~东,2节
22
蟹峙门水道
16~66
1.1~1.5
西南~西北,2.3节
23
盘峙南水道
7~64
>0.3
西~东,4~节
24
火烧门水道
2~61
0.3~0.42
西北~东南,4节;
25
响水门水道
5.8~56
0.3~0.40
东北~西南,2.5节;
26
吉祥门水道
>20
0.9
27
东岠岛北侧水道
7~64
0.46~0.9
西~东南,1.8~2.5节;
28
东岠水道
10~39
0.3
29
老鼠门水道
10~42
0.56
30
马峙门水道
2~5
0.46
31
葛虅水道
8.8~30
0.2~0.7
西北~东南,3节
32
海闸门水道
6~43
0.1
西北~东南,1.7~3节
33
六横岛南水道
10~25.3
1.9
3.2.1.2船流密度及通航安全
南部海域生产性泊位很多,大型泊位有舟山岙山25万吨级原油码头及宁波大榭25万吨级原油码头、镇海石化总厂25万吨级油轮码头、北仑20万吨级卸矿码头(可兼靠30万吨级)及北仑第四~六代国际集装箱专用泊位等。
在建的有册子岛30万吨级原油码头、中远六横15万吨级船坞、马峙岛永跃10万、30万吨级船坞等。
近几年来进出南部海域的船只数量逐年激增,海损事故时有发生。
根据舟山海事局2004年10月观测资料统计,双屿门平均每小时流量为13.0艘,船流密度较大,具体见下表3-5。
表3-5双屿门船流密度观测统计表
时间
船舶种类
船舶大小(船长,m)
营运船舶
非营运船舶
其他
船舶
<50
50~100
100~
180
>180
10月
客船
货船
集装箱
危险品
拖船
船队
渔船
工程船
公务船
29日
5
1
30日
6
4
2
185
172
1
31日
4
2
3
193
168
小计
83
630
10
121
2
55
17
4
15
498
447
1
合计
846
76
15
937
注:
1、观测断面长度:
3海里;
2、观测方法:
目测、甚高频、雷达观测平均船速:
8节;
3、水文气象:
晴,偏东风5-6级阵风7级,浪高0.5米,能见度良好。
进出虾峙门水道的大型船舶(DWT≥17.5万吨)主要为矿石船和油船两种。
根据有关资料分析,2004年共95艘次,其中满载吃水大于18m的为88艘次,最大满载吃水22.3m;矿石船共31艘次,其中满载吃水大于18m的为12艘次,最大满载吃水19.8m。
2004年10月舟山海事局和宁波海事局对舟山群岛附近的船舶流量进行了连续72小时的观测。
根据观测资料统计,虾峙门船舶总流量为419艘次,平均每天约120艘次。
表3-6连续观测资料显示进出虾峙门的船舶吨级、类型混杂,大小船舶共用此深水航道。
表3-6虾峙门船舶流量统计表
船舶类型
客船
货船
集装箱船
危险品船
拖船
船队
渔船
工程船
公务船
其它船舶
艘次
0
120
42
40
9
0
129
1
42
36
所占百分比(%)
0
29
10
9.5
2.1
0
31
0.2
10
8.6
南部海域其它航门的船流密度目前尚无资料。
南部海域海损事故多发区为双屿门和螺头水道,事故发生的原因和各水道的自然条件以及通航密度有关。
例如双屿门,虽然助航设施完备,船舶可以昼夜航行,但由于该水道有一定弯度,从北面进出航门的船舶在响水礁转向,佛渡水道习惯航线航向与双屿门水道航线航向交角30°~40°,船舶需转向30°~40°才能进入各自航线,此前在航道不同航向船舶了望视线受六横岛西北端山峰遮挡,在不同程度上影响船舶航行安全性;从南面进出航门的船舶也面临同样问题。
双屿门水道通航宽度相对较窄,潮流较急。
由于该水域位置岛屿环围,在外海海况较差时,中小型船舶通航密度很大(见表3-5),平均每小时流量为13.0艘,该水道是舟山海区事故多发海域。
3.2.2定海港至沈家门港航道
船舶出定海港沿舟山岛南岸至沈家门,航程约30km。
两地之间有许多岛屿,舟山本岛南岸与这些岛屿之间构成许多航门水道,诸水道弯曲狭窄,交错相通,航道中多礁石。
如十六门宽仅50m,潮流较急,并有漩涡,但助航设施完善,船舶昼夜均可通行。
定海港至十六门,水深大于10m的航道宽度大于115m,船舶通航无困难,但驶至金垒角时应注意避开航道中间水深5.6m的梅花石。
如果通过十六门有困难的船舶,可沿东蟹峙东侧绕行鲤鱼礁,顺长峙岛西侧过肉塔礁北(玉秃礁)往沈家门港。
但鲤鱼礁处弯曲度很大,且流急。
由肉塔礁至平阳礁航段水深大部分大于5m,不足5m段长约340m。
平阳礁以东约3.2km航段淤积严重,水深4~5m。
沈家门港西口即马峙门北端东侧设有右侧标,该浮标与鲁家峙之间,及其周围有大片浅滩,且海底多石砾,近年来有不少渔船搁浅于此处,损伤车叶,进沈家门港时应注意。
沈家门港东口水深2.3~5.0m,航道宽110~260m,航道两侧泥滩日渐延伸,可航宽度小,故稍大船舶不从此口进出。
定海港至沈家门港航道,目前已建有2座桥梁:
临域一担峙岛—长峙岛桥,桥长1277m,桥孔通航船舶等级为500吨级货船;普陀—鲁家峙桥,桥长470m,桥孔通航船舶等级为1000吨级货船。
沈家门港内常年有密集渔船航行或锚泊,并时有小橹从船档中穿出,横越航道,船舶航行时应提高警惕。
3.2.3锚地现状
3.2.3.1锚地现状
南部海域港口发展相对较成熟,与之配套的锚地也较多。
舟山港南部海域集中了舟山港约50%的锚地,现有锚地共15个,其中20万吨级以上的锚地有3个,10~20万吨级的锚地有3个,1~10万吨级的锚地有2个,0.1~1万吨级的锚地有4个,0.1万吨级以下的锚地有3个。
这些锚地主要具有待泊、联检、避风等功能,分布于虾峙门口外、舟山岛南部岛屿间及舟山岛西南、金塘岛附近等地区。
到港大型船舶先在虾峙门口外的南、北锚地锚泊,进入虾峙门后,外轮可以进入马峙联检锚地或岙山联检锚地进行联检,国轮可以在马峙锚地进行过驳、待泊等作业;装载危险品的船舶可直接去马峙危险品锚地进行水上作业、锚泊;大五奎南侧锚地、西蟹峙东北侧锚地是港内的大型避风锚地;舟山沈家门港是我国著名的渔港,所以小型渔船较多,船舶可在平阳浦、墩头、大五奎等小型锚地避风停泊;金塘锚地主要为金塘港区服务,也为内航路来船提供引航、待泊、避风用。
舟山港南部海域主要锚地见表3-7和附图3-1。
表3-7南部海域主要锚地一览表
序号
锚地名称
主要用途
面积(km2)
水深(m)
容量
底质
等级(万吨)
船数(艘)
XN1
虾峙门口外原油过驳点
原油过驳
10.77
24
25
12
泥砂
XN2
虾峙门北锚地
为大型船舶和油轮进宁波港和舟山港共同的引航、待泊锚地
14.89
17~24
20
12
泥
XN3
虾峙门南锚地
11.24
19.5~23
15
17
泥
XN4
马峙锚地
避风、待泊交易船锚泊
21.68
10.4~45
15
35
泥
XN5
马峙联检过驳锚地
外籍船舶联检待泊及水上过驳
13.42
10.4~45
10
20
泥
XN6
马峙危险品锚地
危险品船舶锚泊
2.86
5~8
0.5
11
泥
XN7
岙山联检锚地(位)
联检锚泊用
2.01
33~54
30
1
泥
XN8
平阳浦锚地
小型船舶避风停泊
0.23
3~4
<0.1
2
泥
XN9
墩头锚地
小型船舶避风停泊
0.21
2~4
<0.1
2
泥
XN10
小竹山东侧锚地
避风停泊
0.24
3.5~7.8
0.3
1
泥
XN11
大五奎南侧锚地
避风停泊
0.83
14~37
0.5
3
泥
XN12
大五奎东侧锚地
油轮、危险品船舶品避风停泊
0.16
3~7
<0.1
1
泥
XN13
西蟹峙东北侧锚地
避风停泊
0.64
16~35
0.5
2
泥
XN14
野鸭山锚地
联检待泊
6.56
14~26
3.5
13
泥
XN15
金塘锚地
引航、待泊、避风
9.36
9.6-39
3.5
21
泥
3.2.3.2锚地现状评价
舟山南部海域码头多、货种全,这就要求现有锚地功能齐全,满足