SS7E型电力机车车体检修与维护.docx

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SS7E型电力机车车体检修与维护

SS7E型电力机车车体维护与检修

学生姓名：

张三

学号：

125125

专业班级：

铁道机车车辆培训二班

指导教师：

张宁

摘要

韶山7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。

同时韶山7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中铁路第五次提速的高原客运运输任务。

因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。

本文就是针对韶山7E型电力机车车体而进行的，主要对其结构参数、特点、车体结构等方面进行了阐述，另外还对其维护、检修等方面进行了较详细的介绍，并且为此制定了相应的任务书、工作单对其进行更深层次的探讨。

在铁路运输中，提高机车保养及检修的认识和技术水平，是控制机车故障的有利方法，要充分看到机车保养和检修的重要性，本着有工具、有配件就要修理的原则，使机车质量保养工作跟上机车运用、机车发展的步伐，适应铁路运输的需求。

加强机车维护工作，提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产。

为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。

在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。

在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

检修时需要注意做好安全防护工作、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原始位置等。

总而言之，一切以按照要求进行标准化作业为宗旨，保证出段运用机车的质量，提高列车运行安全可靠性。

关键词：

韶山7E型电力机车；车体；维护；检修

引言

近20年来,尽管我国铁路处于高速发展时期,但是铁路运力仍然远远不能满足我国社会经济发展的需求。

为进一步加快我国铁路建设的发展速度,目前我国已经进入一个高速、重载铁路大发展的关键时期。

SS7E型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科技司【2002】24号《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》研制开发的最高速度为170km/h的干线客运电力机车。

SS7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一也是我国铁路提速的主力车型之一。

属客运准高速电力机车，为满足中国铁路大提速的需求，根据铁道部下达的设计任务书，在北方机车车辆工业集团公司组织下，由大同机车厂、大连机车车辆厂与珠江所联和研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。

车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同是车体又是机车各动力机组和设备的安装基础，并未乘务人员提供工作场所。

因此车体结构的设计，一方面要满足机车总体布置的要求，并为乘务人员提供良好的工作环境；另一方面更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度，确保机车在任何状态下安全可靠。

因此，对其性能和机车车体的维护与检修进行分析研究就显得尤其重要了。

本文就是针对SS7E型电力机车而进行的,主要对其结构参数、特点、车体结构、车体维护和车体检修等方面进行了阐述,另外还对车体的检修和维护等方面进行了较详细的介绍。

1SS7E型电力机车车体结构与特点

SS7E型机车车体组成如图1所示

图1SS7E型电力机车车体总图

1-司机室钢结构2-机车门安装3-车顶盖装置4-车体各窗5-牵引装置

6-排障器及前围板组装7-底架总装8-司机设备骨架安装9-各墙安装

10-牵引电机通风道11-侧墙百叶窗组12-车体辅助装置13-连接横梁

14-走廊顶板15-门联锁16-车内各室骨架与门17-侧墙

18-车体地板安装组19-台架组装与室内地板组装

SS7E型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、侧墙、车顶盖装置和司机室等组成。

底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要成在结构。

车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。

车体组装时，用4根连接横梁将两侧侧墙连接成箱型壳体。

在车体顶部有5个可拆卸的活动顶盖。

1.1概述

韶山7E机车最高速度为170km/h。

借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术，但司机室采用流线型外形，将尖点下移，各平面间采用大圆弧过渡，提高了整个车体的美观性。

车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构，机车采用耐低温设计可以在高寒地区运用。

由于该车型采用的新技术在运行考核期间得到充分的验证，并且显示出它的先进性、可靠性和优越性。

机车工作状态稳定，故障少、操作方便，牵引功率大，加速性能好，调速平稳。

SS7E型电力机车是广泛适用于我国干线铁路客运提速的很好的备选车型。

获得领导和专家的认可，深受用户和司乘人员的欢迎。

另外，大同机车厂在韶山7E型电力机车基础上进行“标准化、系列化、模块化、信息化”升级改进了模块化韶山7E型机车。

采用分布式网络控制系统，由韶山型电力机车传统的双侧走廊改为中间走廊。

综合以上结构特点，SS7E电力机车运行可靠，保证了铁路运输平稳有序。

1.1.1车体的作用

车体是电力机车上部车厢部分。

它的作用是：

（1）车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。

车体内设有司机室和机器间，机器间一般又分为几个室

（2）安装各种电气、机械设备，并保护内设备不受风沙雨雪的侵蚀。

（3）传递垂向力。

将车体内外各种设备的重量经车体和车体支撑装置传递给转向架。

（4）传递纵向力。

将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给缓冲器，再传给车钩。

（5）传递横向力。

在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。

1.1.2对车体的要求

由于车体受力的复杂性和严重性，因此要求车体：

（1）有足够的刚度和强度。

（2）尽量减轻车体自重，在各个方向上做到重量均匀、重心低。

（3）车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

（4）车体设计必修充分考虑改善乘务人员的工作条件。

（5）车体必需纳入国家规定的机车车辆界限尺寸中。

（6）在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、大方、富有现代气息。

1.1.3车体的分类

（1）按车体不同用途分类

①工业电力机车，司机室设在中央。

特点：

车体结构简单，但不便于设备安装、检查、保养，也不便于作业时的瞭望。

②干线运输大功率电力机车。

特点：

两端设有司机室，中间为机器间，设备安装、检修方便，司机瞭望视线开阔，其形状类似于客车车厢。

（2）按车体承载结构分类

①底架承载式车体。

这种车体，其底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不参与承载。

此种车体多用于工业电力机车车体或客车车厢

②底架和侧墙共同承载试车体。

这种车体，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体，采用此种车体可使机车的设计速度得以提高。

③整体承载车体。

这种车体，是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。

现已广泛应用于电力机车车体中。

1.2底架

1.2.1底架的材料及组成

底架采用Q345C高强度低合金结构钢钢板及钢板压型件、槽钢组焊而成，底架采用两侧侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构。

底架主要由两端牵引梁、2根侧梁、2根牵引横梁、2根枕梁及一些小横梁、小纵梁等组成。

（1）侧梁，位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。

它由轻型槽钢和钢板焊接而成的箱型结构形式，内部设有筋板，构成具有较高的抗弯扭强度的封闭截面轻型梁体，结构如图1-2-1a

图1-2-1a侧梁

1-救援吊座盖2-救援吊座3-筋板4-排水管5-盖板6-主梁7-脚蹬板

（2）牵引梁，位于底架两端，是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件，它由端梁、缓冲座安装梁、底架缓冲座3部分组成T字形外形，截面为空腹箱型结构。

结构如图1-2-1b

图1-2-1b牵引梁

1-端板2-止挡装配3-缓冲座安装梁4-隔板5-底板6-筋板7-上盖板

8-后立板9-斜梁装配10-冲击座11-底架缓冲座12-托板座

（3）枕梁，底架有两根枕梁，是承受机车垂直载荷的重要部件，枕梁由3根横梁和两个旁承座组成。

两端横梁截面为250mm×200mm×10mm压型槽钢，中间横梁截面为250mm×100mm×10mm压型槽钢，内部设有筋板。

二系弹簧支座高出上平面150mm，使走廊地板抬高为150mm。

结构如图1-2-1c

图1-2-1c枕梁

1-横梁2-旁承座3-筋板4-盖板

（4）牵引横梁，它用来作为底架牵引梁的缓冲梁，又作为司机室后墙的安装基础。

他由500×mm240mm×8mm的压型槽钢和10mm厚钢板组焊构成箱型结构，内部设有筋板。

（5）牵引拉杆座，共有4组，由前板、后板、侧板、底板组成为箱形结构，内部高有横、竖隔板，底部焊有牵引底座。

结构如图1-2-1d

图1-2-1d牵引拉杆座

1-竖隔板2-侧板3-垫板4-横隔板5-吊车筒6-前端板7-后端板8-底板9-牵引底座组装

1.2.2主要技术参数

主要技术参数如图1-2-2

（1）车体底架长度：

20800mm

（2）车体底架宽度：

3104mm

（3）车体底架横梁上平面距轨面高度：

1600mm

（4）两车钩中心线间距离：

22016mm

（5）车钩中心线距轨面高度（新轮）：

880610mm

（6）枕梁中心距：

120406mm

图1-2-2底架

1-牵引梁装配2-牵引横梁装配3-纵梁4-枕梁装配5-牵引拉杆座装配6-横梁

7-侧梁装配8-变压器横梁9-整体起吊吊座10-横向减震器座11-架车垫板

12-抗蛇形减震器座13-垂向减震器座14-磨耗板

1.3侧墙结构

侧墙结构为框架式承载结构，侧墙上、中、下横梁和上、下连接梁组成的框格开有进风口，用来安装立式百叶窗和过滤器装置。

在侧墙内部焊有风道，风道和顶横梁下横梁及各室骨架横梁组成一个封闭的结构

1.3.1侧墙结构组成

侧墙结构主要由侧墙蒙皮和顶横梁及各种纵梁、横梁、连接梁组焊构成，是车体钢结构的重要组成部件。

结构如图1-3-1所示

图1-3-1侧墙

1-蒙皮2-中横梁3-下横梁4-上连接梁5-下连接梁6-连接横梁7-立柱

8-排水管9-地板梁10-风道11-上横梁12-顶连接梁13-顶横梁

1.4车顶盖装置

车顶盖装置由5个顶盖和防滑角钢组成。

5个顶盖由前置后依次为Ⅰ端辅助室顶盖、Ⅰ端高压室顶盖、变压器顶盖、Ⅱ端高压室顶盖、Ⅱ辅助室端顶盖。

结构如图1-4所示

图1-4SS7E型电力机车车顶

1.5司机室

司机室采用流线型外形，使整节机车外形美观和减少空气阻力，司机室的外形为多圆弧、多曲面结构形式，与前围板、排障器形成光滑曲面，以减少机车运行中的空气阻力。

1.5.1司机室钢结构

司机室钢结构采用框架式结构形式，由于司机室前面为复杂曲面，因此前端骨架采用板梁结构。

顶部外表与侧墙、各室顶盖外表相吻合。

结构如图1-5-1

图1-5-1司机室钢结构

1-头灯体2-板梁组装3-侧窗上梁4-空调安装架5-门上梁6-外蒙皮7-顶大梁

8-连接横梁9-侧窗下梁10-顶侧梁11-前窗钢板12-入口门后立柱13-门槛

14-入口门前立柱15-侧窗前立柱

1.5.2司机室后墙

司机室后墙座在台架上，它将司机室和车内各室隔开。

其结构分为3部分，及门板结构、隔墙结构和框架结构，后墙两侧设有走廊门。

结构如图1-5-2

图1-5-2SS7E型电力机车车体司机室后墙

1-门板结构；2-隔墙结构；3-框架结构

1.6车内装饰

车内装饰指安装在车内骨架上的结构，这部分结构是非承载的，主要是用于防寒、隔热、消音，加上必要的内墙装饰为乘务人员提供良好舒适的工作环境。

1.6.1司机室装饰

韶山7E型电力机车司机是内部装饰分为内墙骨架、内墙填料和内墙板3部分

（1）内墙骨架，是为安装防寒填料及内装饰板搭架，由钢板压型梁组成。

（2）内墙填料，位于内墙板与车体外墙之间，采用环保阻燃材料聚丙烯发泡塑料，作为防寒、消音材料。

（3）内墙板，采用多孔铝板，压条使用30mm宽的组合压条或角压条，用半圆头自攻螺丝钉安装。

多空铝板和钢梁、柱之间粘贴一层5mm聚氨酯泡沫塑料以起到隔热、消音的作用。

1.6.2司机室木地板

木地板分为活动地板和固定地板，活动地板位于司机室中间，便于电气线路及空气管路的安装检修。

木地板上铺设一层棕色橡胶地板。

木地板下层空间均填装硬质聚苯乙烯泡沫塑料和软质聚氨酯塑料。

1.6.3走廊装修

在机车辆侧装有走廊顶板，由16块多孔铝板构成，用组合压条固定在不锈钢风道上，在顶部装设有走廊吊灯。

1.7车内骨架

1.7.1车内各室骨架与门

各室骨架与门装置将高压室、变压器室的设备与走廊隔开以保证工作人员的安全。

各门上有门栓装置，并开有两个窗口，窗口设有钢板网，工作人员从走廊通过窗口观察室内设备运转情况。

转动门栓装置，可将上、下插销同时锁闭或开启。

各室门组装后应保证门栓装置开启灵活、可靠。

1.7.2门联锁

机械式门联锁装置是带锁闭装置的转动机构，转动轴上设有阀挡，并在各室门的对应位置设有锁环。

在升弓状态下，联锁阀杆伸出以限制阀挡不能往回转动，各室门不能打开。

当联锁阀杆收回，各室门打开时，此时阀挡抵住联锁阀杆不能伸出，受电弓不能升起。

确保工作人员在室内工作时的安全。

1.7.3台架

韶山7E型电力机车各室设备都安装在台架上，台架下部设有敷装电缆、电线的线槽。

台架上开有设备的安装螺孔、通风及穿线孔，上方设有可拆卸的活动地板。

1.7.4台架地板

为了外界灰尘从底架下部进入车内，在底架上表面焊接了固定地板，上面开有通风及穿线孔

2SS7E型电力机车的维护

2.1维护的重要性

机车经过一段时间的运用后，由于各种原因，往往会造成部件损坏，直接影响到牵引任务的完成和机车的使用寿命。

因此，加强机车维护工作，对提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产具有十分重要的意义。

这就要求机车乘务员和机车维护、检修人员，在实际工作中，以极端负责的精神，对技术精益求精的态度，精心使用和维护机车，不断积累机车运用、检查和维修等方面的经验，及时发现不良处所，加以整修，排除故障隐患，经常保持机车状态良好，使之发挥最佳机能，减少乃至消灭机故临修。

2.2机车运用维护的范围

机车运用维护包括：

机车的油润、清洁、操纵，乘务员的自检自修，运行中的巡检及故障应急处理；检修部门的临时故障修复；机车动态质量分析反馈等方面的内容。

机车运用维护工作要认真执行“修养并重，预防为主”的方针。

机车乘务员要认真检查机车，及早发现不良处所，及时修复，排除机车隐患，并执行好一检、二修、三清扫、四交车制度。

2.3车内设备的维护

门窗完整、清洁，密封良好，开、闭的作用灵活；刮雨器部件完好，作用灵活，无检漏；遮阳帘安装紧固，作用灵活；座椅完整，无破损，转动、升降灵活；顶板、侧墙无变形和破损。

司机控制器、辅助司机控制器、电控制动器、电控制动控制器及空气制动阀安装紧固，位置正确，接线牢固，无松脱、烧损现象；琴键开关安装牢固，作用良好；钥匙开关位置正确、机械连锁作用良好。

各仪表安装牢固，外壳完整、清洁检查日期不得超期（风压表为3个月，电表6个月）；故障显示屏面板完好，灯泡齐全作用良好；各开关、塞门位置正确，作用良好。

风笛、撒沙各阀作用良好；头灯、副灯及照明、仪表灯完好，作用良好；脚炉、壁炉、窗加热风机接线紧固，安装紧固；监控记录装置安装牢固，接线无松脱。

手制动机转动灵活，位置正确，作用良好。

灭火器（包括机器间）齐全，各部件完好，铅封无破损，检查不得超期。

2.4走行部

2.4.1机车前部

（1）头灯、副灯、标志灯、前窗玻璃、刮雨器及机车标志应完好、清洁。

（2）排障器、脚踏板无开焊及变形，安装螺栓紧固，排障器距轨面高80~110mm。

（3）车钩提杆座安装牢固，提杆无弯曲、变形，作用灵活；车钩摆动灵活，“三态”作用良好，各部无裂损、油润良好；钩舌销无折损、弯曲，上下跳动灵活，径向间隙1~4mm；钩锁铁浮起量10~15mm，防跳台90°；钩舌全开位220~250mm，闭锁110~130mm，车钩中心线距轨面高度815~890mm。

（4）钩颈及导框、吊杆无裂纹，摩擦板无裂纹及松缓，油润良好。

（5）各风管折角塞门位置正确，无松漏；风管安装牢固，无老化、龟裂，卡子紧余量不小于2mm，水压试验不超过3个月，制动软管与机车中心线夹角45°，连接器无缺陷，胶管完好。

（6）重联插座完好。

2.4.2牵引装置

（1）车钩缓冲装置各部无裂损，牵引销套无窜动，止退销螺母无松动，开口销完好，从板与座无贯通间隙；托板螺栓齐全、紧固。

（2）牵引梁与车体连接处及各补强板无裂纹、开焊、变形。

（3）牵引座无裂纹、开焊，与牵引梁连接螺栓紧固；橡胶垫无老化，压盖良好，压盖螺栓及防缓螺母紧固。

（4）牵引叉头完好，无开焊，与牵引杆连接状态良好，油堵完好。

（5）三角撑杆及座各处无裂纹、开焊，连接螺栓紧固，开口销完好。

3电力机车车体的检修

3.1检修的重要性

机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。

一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。

当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。

因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。

在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。

在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

车体是机车主要承载部件之一，它是箱型壳体，由板、梁组焊而成。

在电力机车中，除走形部外的所有机械、电机设备和电子电器装置等都安装在车体上。

在电力机车的运行过程中，车体要把牵引力和制动力传递给车钩，承受垂向载荷，还要承受水平方向的冲击载荷和侧向力的作用，这要求车体必须要有足够的强度和刚度。

所以车体必须进行维护保养和定期检修，以保证机车运行的安全性和平稳性。

3.2车体的检修

车体是电力机车的主要机械部件之一。

整个车体是以底架、侧构及司机室等组焊成的一个整体承载结构，如图3-1所示为SS7E型电力机车的车体。

顶部是数个可拆卸的活动顶盖，车体侧构上设有通风百叶窗及滤尘器，司机室前部设有视野开阔的前窗，两侧设有活动侧窗、固定侧窗及可供出入的入口门，车体内除用来安装各种电气、机械设备外，还为机车乘务人员和检修人员提供良好的工作和维修场所。

电力机车各级修程的检修周期，应该是由非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。

根据当前我国电力机车技术状态及生产技术水平，检修规程规定的检修周期为：

大修--------中修-------中修--------中修--------大修

中修--------小修-------中修--------小修--------中修

小修--------辅修-------中修--------辅修--------小修

3.2.1检修设备及工具

电焊及气焊设备、电动机风动砂轮、千斤顶、库内风源、毛刷、铲污工具、气刨、手锤、扁铲、拖把、清洗剂等。

3.2.2日常检查、辅修、小修

只对车体主要部件作一般性检查，如有破损、裂纹或功能失效则按相应部件的检修步骤进行。

3.2.3中修

（1）拆除车体与转向架之间的连接电缆、管路、二系悬挂连接装置等，然后架车。

（2）拆除车体底架以下的吊挂设备，拆除并吊走顶盖以及侧墙上的过滤器。

（3）对车体外表面及车体底架下部、顶盖内外表面进行清扫，铲除污物及杂物。

（4）检查车内各门、窗、窗玻璃、座椅扶手、门锁、门窗密封条、顶盖密封条等是否完好，作用是否可靠，如有破损或功能失效则按相应部件的检修内容进行检修。

（5）检查机车底架、侧墙、司机室、顶盖及排障器等钢结构部位是否有焊缝缺陷及裂纹，如有缺陷或裂纹则按相应部件的检修内容进行检修。

（6）拆除车钩并检查车钩缓冲装置的性能是否完好，是否有缺陷，按相应部件的检修内容进行检修。

（7）检查车体外表面油漆是否脱落，对车体外表面油漆脱落部位进行补漆。

3.2.4大修

（1）拆除车体与转向架之间的连接电缆、管路、二系悬挂连接装置等，然后架车。

（2）拆除车体底架以下的吊挂设备，拆除并吊走顶盖，拆除侧墙上的过滤器、司机室内所有设备、内装饰板、各梁骨架间隔内的防寒隔音材料及机械间内所有设备。

（3）对车体外表面及车体底架、侧墙、司机室内外、顶盖表面进行清扫，铲除污物、锈斑及杂物，用拖把擦除干净，并用清洗剂清洗干净。

（4）检查车内各门、窗、窗玻璃、座椅扶手、门锁、门窗密封条、顶盖密封条等是否完好，作用是否可靠，如有破损或功能失效则按相应部件的检修内容进行检修。

（5）检查车体司机室入口门处排水孔、司机室两侧雨遮，侧窗下部排水孔，副头灯下部排水孔、顶盖排水槽是否有堵塞现象，如有堵塞现象则应进行清理。

（6）更换门窗及顶盖密封条。

（7）检查车体底架、侧墙、司机室、顶盖及排障器等钢结构部位是否有焊缝缺陷及裂纹，如有缺陷或裂纹则按相应部件的检修内容进行检修。

（8）检查侧墙平面度误差是否超过2mm/m²超过限度则用火焰进行矫正或局部挖补修复。

（9）拆除车钩并检查车钩缓冲装置的性能是否完好，是否有缺陷，按相应部件的检修内容进行检修。

（10）车体作整体抛丸处理。

（11）车体按正常油漆工艺要求喷涂油漆。

4车体各部件的检修

4.1底架的检修见表4-1

表4-1底架的检修

底架检修

检修工具

电气焊设备、电动机风动砂轮、千斤顶、库内风源、毛刷、铲污工具、气刨、手锤、扁铲、拖把、清洗剂等。

日常检查、辅修、小修步骤

检查底架下用于吊挂各设备的紧固件应无松动，目测牵引梁、隔墙梁、边梁、各枕梁、各减震器安装座、变压器安装梁、风缸安装梁等主要承载件及其相互连接处焊缝应无裂纹。

中修步骤

①利用架车吊孔处起吊车体及架车，如需端部起吊则在救援吊孔处起吊。

②清除底架各梁上的污物及杂物，为便于检查裂缝，对牵引梁、隔墙梁、边梁、各枕梁、各减震器安装座、变压器安装梁、风缸安装梁等主要承载件处用清洗剂做局部清洗

③目测底架牵引梁、隔墙梁、边梁、各枕梁、各减震器安装座、变压器安装梁、风缸安装梁等主要承载件及其相互连接处焊缝应无裂纹及锈蚀，母材是否开裂。

④焊缝裂纹及锈蚀处打磨光亮并进行补焊加强，裂缝严重时用气刨切出V形坡口，深度以焊透为原则。

底架各主要梁的母材为大梁钢板16MnL，有关焊接工艺参数根据母材相应确定。

母材裂缝处应在裂缝前端钻Ф6mm的止裂孔，同时用气刨切出V形坡口施焊，并用砂轮磨平。

⑤对影响承载及行车安全的焊缝及母材裂缝如补焊不能达到要求，则应进行局部结构加强或挖补更换。

⑥检查各限位板、各减震器安装座、牵引座处焊缝是否开裂，如开裂则应进行补焊。

⑦检查边梁上吊座是否完好无缺，如缺损则应增补。

检查吊销套孔及其盖板是否完好无缺。

⑧各切割及补焊部位应涂有防锈漆。

大修步骤

①利用架车吊孔处起吊车体及架车，如需端部起吊则在救援吊孔处起吊。

②大修时需拆除底架上所有紧固设备，清除底架上的污物、杂物、锈迹及油漆，用拖把擦除干净，并用清洗剂清洗干净。

③目测底架牵引梁、隔墙梁、边梁、各枕梁、各减震器安装座、变压器安装梁、风缸安装梁等主要承载件及其相互连接处焊缝应无裂纹及锈蚀，母材是否开裂。

④焊缝裂纹及锈蚀处打磨光亮并