机电D 模块题库.docx
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机电D模块题库
机电D模块题库
（共343题）
（D模块上册共204题、判断题131题、单项选择题48题、多项选择题25题）
第一章机械基础知识
（共12题，其中判断题7题、单项选择题4题、多项选择题1题）
一、判断题
1.零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或公差带代号。
（√）
2.画装配图时，凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。
（√）
3.基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。
（×）
4.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
（√）
5.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。
（×）
6.SF/CD15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。
（√）
7.游标卡尺、千分尺和百分表作为主要的测量工具，其测量精度均为0.01mm。
（×）
二、单项选择题
1.一般把最能反映零件结构形状特征的视图作为（C）。
A.左视图B.右视图C.主视图
2.金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为（C）。
A.强度B.塑性C.硬度
3.牌号为10W/30的多级油，其中10W表示（C）。
A.质量等级B.温度等级C.低温黏度等级
4.下面关于欧姆定律的表述，错误的是（A）。
A.在部分电路中，流过导体的电流与这段导体两端的电压成正比，且与这段导体的电阻成正比
B.全电路中的电流强度与电源的电动势成正比，与整个电路的电阻成反比
C.在电路中，流入一个节点的电流之和等于流出这个节点的电流之和
三、多项选择题
1.润滑油主要性能指标包括润滑性（ABCD）。
（Ⅱ）
A.抗氧化安定性B.流动性C.腐蚀性D.消泡性
第二章电工电子基础
（共20题，其中判断题13题、单项选择题3题、多项选择题4题）
一、判断题
1.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反向连接。
（√）
2.光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比（√）
3.当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。
（×）
4.电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。
（×）
5.流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流代数和为零。
（√）
6.霍尔电压UH的大小与控制电流I及磁感应强度B成正比。
（×）
7.电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统对其他电器系统不产生干扰和不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。
（√）
8.可以通过测量电流流过某段电路时的电压降，来判断该导线及接点的状况。
（√）
9.在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。
（√）
10.为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。
（×）
11.汽车电路故障通常有短路、断路及接触不良三种故障态状。
（√）
12.判断线路的导通状态时，使用测量在正常电流流过电路时的压降的方法来判断导线及触点的状况更为合理。
（×）
13.电路原理图中所标出的开关及用电器状态均处于不工作（未控制激活前）的状态。
（√）
二.单项选择题
1.下图中表示光电二极管的是（A）。
A.B.C.
2.电容器在实际电路中常用于（C）。
A.改变电流方向B.改变磁场方向
C.储存和释放电荷（即充、放电）
3.适用于判断通电的环形线圈磁场方向的法则是（A）。
A.右手定则B.左手定则C.左手定则或右手定则均可
三、多项选择题
1.汽车电路的基本特点包括（ABC）。
（Ⅱ）
A.单线制B.负极搭铁
C.各电器总成并联D.所有电器元件供电电压相同
2.并联电池组的特点包括（BCD）。
（Ⅱ）
A.总电动势等于单个电池组电动势之和
B.流经外电路的电流等于各分电池组的电流之和
C.n只内阻相同并联电池组的总内阻r=r1/n
D.不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用
3.电容器串联的特点包括（AC）。
（Ⅱ）
A.串联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个电容器电容
量的倒数之和
B.串联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的电容量之和
C.总电压等于各个电容器上的电压之和
D.每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压
4.电阻并联电路的特点包括（ABC）。
（Ⅱ）
A.电路中的总电阻倒数等于各支路电阻倒数之和
B.电路中各支路两端电压相等
C.电路中的总电流等于各支路的电流之和
D.总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和
第三章电子控制基础
（共8题，其中判断题3题、单项选择题2题、多项选择题3题）
一、判断题
1.车用ECU输出电路的作用是将处理后的控制指令转换成可用于执行元件的驱动信号。
（√）
2.车用ECU都使用5V电压作为传感器供电电源。
（×）（Ⅰ）
3.在开环系统中，不需要将输出量的控制结果反馈到系统输入端与输入量进行比较并修正。
（√）
二、单项选择题
1.故障信息（包括故障代码）通常保存在ECU的（A）。
（Ⅰ）
A.RAM内B.CPU内C.ROM内
2.通常油泵继电器由发动机ECU控制，其主要目的是为了（B）。
A.安全B.保持连续供油C.排放净化
三、多项选择题
1.下列选项属于闭环控制系统的包括（ABCD）。
（Ⅱ）
A.带氧传感器的电控汽油喷射系统
B.带爆震传感器的电控点火系统
C.带EGR阀位置传感器的EGR系统
D.具有输入和输出轴转速传感器的自动变速器电控系统
2.点火装置主要控制内容包括（ACD）。
（Ⅲ）
A.点火提前角B.火花持续时间
C.初级线圈通电时间D.爆震控制
3.一个完整的汽车电子控制系统，至少包括（ABC）。
（Ⅲ）
A.传感器B.电控单元（ECU）
C.执行器D.电源系统
第四章液压与气压传动基础
（共3题，其中判断题1题、单项选择题1题、多项选择题1题）
一、判断题
1.液、气压系统原理图中的符号表示元件的职能，连接系统的通路，以及在机器中的实际安装位置。
（×）
二、单项选择题
1.液压传动对油温的变化（B）。
（Ⅰ）
A.不确定B.敏感C.不敏感
三、多项选择题
1.对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置有（BCD）。
A.液压泵B.溢流阀C.换向阀D.液压马达
第二篇发动机结构与检修
第一章发动机基本原理
（共14题，其中判断题8题、单项选择题5题、多项选择题1题）
一、判断题
1.活塞在气缸里作往复直线运动时，活塞向上运动到的最高位置，称为上止点。
（√）（Ⅰ）
2.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离称为活塞行程。
（√）
3.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
（√）（Ⅰ）
4.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位）。
（√）
5.发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。
（√）（Ⅰ）
6.多缸四冲程与单缸四冲程发动机的每个气缸工作过程是一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。
（√）（Ⅰ）
7.发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（√）
8.用量缸表检测气缸磨损前，应先确定所测缸径的实际尺寸，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸级别大0.05mm，以保证能测量到缸径的最大磨损量。
（×）
二、单向选择题
1.往复式内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（B）。
A.单行程和多行程发动机
B.四行程和二行程发动机
C.四冲程和单行程发动机
2.在四冲程发动机上，对应一个活塞行程，曲轴转角是（A）。
（Ⅰ）
A.180°B.360°C.720°
3.压缩比的定义是（A）。
（Ⅰ）
A.气缸总容积与燃烧室容积之比
B.气缸工作容积与气缸总容积之比
C.气缸工作容积与燃烧室容积之比
4.下述说法中，错误的是（C）。
（Ⅱ）
A、发动机有效转矩的单位为N·m
B、发动机有效功率的单位为kW
C、燃油消耗率单位为L/kW·h
5.在发动机实际工作过程中，当在排气行程上止点时，进、排气门的状态是（A）。
A、进气门开，排气门关B、进气门关、排气门开C、进气门和排气门均开
三、多项选择题
1.理论上在进气行程中，活塞从上止点向下止点运动，此时（AB）。
A.排气门关闭B.进气门打开
C.进排气门均打开D.进排气门均关闭
第二章曲柄连杆机构结构与检修
（共15题，其中判断题13题、单项选择题1题、多项选择题1题）
一、判断题
1.气缸盖变形仅指与气缸体的接合平面翘曲变形。
（√）
2.气缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净而导致的。
（√）
3.在正常情况下，气缸磨损的特点是沿活塞上下运动方向磨损均匀。
（×）
4.气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。
（√）
5.气缸圆度误差是指同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。
（×）
6.气缸圆柱度误差是指被测气缸筒内表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。
（×）
7.气缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个逐次对称拧松。
（×）
8.校正连杆弯曲、扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
（×）
9.活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。
（√）
10.检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。
（√）
11.对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
（×）
12.发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。
（×）
13.为保证轴承与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。
（×）
二、单项选择题
1.正常使用情况下，气缸壁最大磨损部位在（A）（Ⅰ）
A.活塞在上止点时第一道活塞环对应的位置
B.活塞在下止点时第一道活塞环对应的位置
C.活塞在上、下止点时第一道活塞环对应的位置
三、多项选择题
1.导致气缸盖变形的常见原因有（ABD）。
（Ⅱ）
A.拆装气缸盖时操作不当
B.未按规定顺序拧紧气缸盖螺栓
C.发动机过热
D.未按规定拧紧力矩紧固气缸盖螺栓
第三章配气机构结构与检修
（共17题，其中判断题14题、单项选择题3题）
一、判断题
1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
（√）
2.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性（×）
3.气门的开启是通过相关传动机构来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
（√）
4.气门密封锥面应与气门座配对研磨。
（√）
5.液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。
（×）
6.气门间隙影响配气相位的准确性，因此在修理中必须按规定调整气门间隙。
（√）
7.液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。
（√）
8.凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则将导致配气相位错误。
（√）
9.为改善气门与气门座圈的磨合性能，一般气门的工作锥面角度比座圈大0.5°～1°。
（×）
10.进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，增加进气量。
（√）
11.进气门晚关的目的是延长进气时间，利用气流的惯性，增加进气量。
（√）
12.气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部与摇臂或挺柱之间的间隙。
（√）
13.气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。
（√）
14.气门间隙过小可能导致气门的密封不良，甚至气门撞击活塞顶面。
（√）
二、单项选择题
1.下述零件不属于气门传动机构的是（B）。
A.凸轮轴B.气门C.液力挺柱
2.进、排气门的开启时刻和持续时间是用（A）。
A.曲轴转角表示的B.凸轮轴转角表示的C.点火提前角表示的
3.在进、排气门开闭的过程中，对充气效率影响最大的因素是（B）。
A.进气门早开角B.进气门迟闭角C.排气门迟闭角
第四章汽油机燃料供给系统结构与检修
（共63题，其中判断题40题、单项选择题14题、多项选择题9题）
一、判断题
1.对于燃油压力调节器安装在油轨上的燃油喷射系统，通常把汽油喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。
（×）（Ⅰ）
2.速度密度方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。
（×）
3.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力计算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据计算的空气量计算汽油喷射量。
（√）
4.空气流量传感器与节气门体的连接胶管密封不良，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。
（×）
5.对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。
（√）
6.对于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性。
空气通道及导流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。
（√）
7.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。
（×）
8.进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动要求喷油。
（×）
9.负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比。
（√）
10.怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。
（√）
11.使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。
（×）（Ⅰ）
12.霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。
（×）
13.宽量程氧传感器可以检测λ从0.7到2.5范围的空燃比。
（×）
14.汽油发动机是通过节气门来控制发动机的进气量，从而决定发动机的功率输出。
（√）
15.电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。
（√）
16.在发动机点火开关关闭后，发动机ECU会继续控制怠速控制阀工作数秒。
（√）
17.由于二氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器工作原理不同，因此两者的信号特征不同。
（√）
18.增压器采用压力润滑，因此其进油口需要与发动机主油道相通（√）
19.为了控制最大增压压力，一般是通过排气旁通阀控制吹到涡轮上的排气流量来限制过大的增压压力。
（×）
20.采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。
（√）
21.在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。
（√）
22.三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。
（√）
23.考虑到电源电压变化对喷油量的影响，因此ＥＣＵ在确定实际喷油量时会进行电压修正。
（√）
24.氧传感器的故障会导致发动机油耗和排气污染增加，甚至出现怠速不稳、缺火等故障现象。
（√）
25.电流驱动方式的喷油器回路中不设置附加电阻。
（√）
26.通常高阻抗喷油器与电压驱动方式配合使用。
（√）
27.喷油器性能不良，会导致发动机怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
（√）
28.当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不会进入锁止工况。
（×）
29.对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不会升入高速挡。
（×）
30.对于可变磁阻式曲轴位置传感器，当流向磁阻元件（MRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其阻抗值最大。
（×）
31.氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压接近1V；浓混合气时，输出电压几乎为零。
（×）
32.氧化锆式氧传感器产生的电压在理论空燃比附近时电压信号会发生跃变。
（√）（Ⅱ）
33.由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节喷油量的，因此都把燃油压力设定成恒定值。
（×）
34.空燃比闭环控制只适用于发动机的部分工况。
（√）
35.部分电子节气门体仍然保留了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅用于实现正常转速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。
（√）
36.在非电子节气门系统中，节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况。
（√）
37.霍尔式节气门位置传感器信号经由主次系统输出，从而可以增进系统监测故障的准确性，并能提高工作的可靠性。
（√）
38.所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。
（×）
39.判断正时链条是否可以继续使用，可通过检查正时链条的宽度是否在规定范围的方法来确定。
（×）
40.在发动机大修中安装曲轴时，应在曲轴轴承的正面和背面都涂抹一定量的机油，以保证良好的润滑性能。
（×））
二、单项选择题
1.在每一缸的进气口前均安装1只喷油器的燃油喷射系统叫做（B）。
A.缸内直接喷射系统B.多点燃油喷射系统C.连续喷射系统
2.能输出频率信号的空气流量传感器肯定是（C）。
（Ⅱ）
A.叶片式B.热线式C.卡门旋涡式
3.发动机ECU根据空气流量信号和转速信号计算进气量，同时根据该转速和节气门开度下进气量的合理值所判断出的故障应是（A）。
A.空气流量传感器信号不可靠B.节气门位置传感器损坏C.发动机转速传感器损坏
4.电子节气门系统中控制节气门的电动机多采用（B）。
A.怠速步进电机B.直流电机C.交流电机
5.在增压发动机上，中冷器上的压力传感器除了可获取环境大气压力外，主要用来监测（B）。
A.排气压力B.实际增压压力C.进气歧管压力
6.涡轮增压器的排气旁通支路被关闭是发生在发动机的（B）。
A.怠速工况B.中速工况C.高速工况
7.在电动汽油泵中，用于维持保持压力的装置是（C）。
A.安全阀B.单向阀C.燃油压力调节器
8.宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域输出特性是（A）。
（Ⅰ）
A.基本线性B.阶跃C.非线性
9.在通过断火并测量排气污染物含量变化判断喷油器性能的方法中，最能反应特征的污染物是（B）。
A.COB.HCC.CO2
10.在燃油压力调节器装在油轨上的燃油喷射系统中，发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管后，燃油压力应比怠速时的压力（A）。
A.高B.低C.相同
11.电阻型氧传感器是（B）。
（Ⅰ）
A.氧化锆式氧传感器B.氧化钛式氧传感器C.宽带型氧传感器
12.在电控汽油喷射系统中，一般作为控制基础的主要输入参数是（A）。
（Ⅰ）
A.空气流量和发动机转速B.空气流量和节气门开度C.发动机转速和节气门开度
13.热线（热膜）式空气流量传感器计量进气量的方式是（A）。
A、空气质量流量B、空气体积流量C、空气密度流量
14.在测量发动机怠速运转时的汽油压力时，拔下汽油压力调节器（该调节器性能良好）上的真空软管后汽油压力应（B）。
A、降低B、升高C、不变
三、多项选择题
1.采用体积流量方式测量空气流量的传感器类型是（AB）。
（Ⅱ）
A.叶片式B.卡门涡旋式C.热线式D.热膜式
2.热线（热膜）式空气流量传感器的常见故障有（ABD）。
（Ⅲ）
A.热线（热膜）污染B.热线断路（热膜损坏）
C.电位器不良D.热敏电阻不良
3.进气歧管绝对压力传感器的常见故障有（ABD）。
（Ⅲ）
A.真空软管脏污B.真空软管破裂
C.电位器不良D.压力转换元件损坏
4.节气门位置传感器的类型有（ACD）。
（Ⅲ）
A.霍尔式B.磁感式C.滑变电阻式D.触点开关式
5.在使用过程中，设计好的喷油器喷油量取决于（ABCD）。
（Ⅱ）
A.针阀行程B.喷口面积
C.喷射环境压力与系统压力的压差D.开启时间
6.若燃油系统保持压力过低，应检查（ABC）。
（Ⅱ）
A.电动汽油泵单向阀B.燃油压力调节器
C.喷油器D.汽油滤清器
7.曲轴位置传感器通常安装在（ACD）。
A.曲轴前端Ｂ.正时带（链）轮上
Ｃ.飞轮上Ｄ.分电器内
8.曲轴位置传感器的类型通常有（ABD）。
（Ⅲ）
A.磁脉冲式B.滑变电阻式
C.光电式D.霍尔效应式
9.节气门位置传感器的类型有（ACD）。
（Ⅱ）
A、霍尔式B、磁电式C、滑变电阻式D、触点开关式
第六章起动、点火系结构与检修
（共31题，其中判断题20题、单项选择题9题、多项选择题2题）
一、判断题
1.起动机中的动力传动属单向传递。
（√）
2.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。
（×）
3.在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。
（√）
4.减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。
（√）
5.在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火系统中，如其中一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。
（×）
6.影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值。
（√）
7.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。
（√）
8.点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
（√）
9混合气稀，容易产生燃烧爆震。
（×）
10.点火过迟，容易产生燃烧爆震。
（×）
11.发动机起动时，发动机ECU按其存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
（√）
12.在一个点火线圈供两个气缸点火的系统中，在一个循环中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
（√）
13.在微机控制点火系统中，当冷却液温度过高时，会将点火提前角变小。
（√）
14.在发动机控制系统中，点火系统也常采用闭环控制方法。
（√）
15.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
（×）
16.发动机发出最大转矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。
（√）
17.采用爆震传感器来进行点火提前角的反馈控制，可使发动机尽可能工作在爆震临界点附近。
（√）
18.点火提前角应随发动机转速升高而增大。
（√）（Ⅰ）
19.点火提前角应随负荷减小，歧管管真空度增大，而应适当减小。
（×）（Ⅱ）
20.火花塞热特性一般用热值表示，我国是根据火花塞绝缘体裙部长度标定的热值来表示火花塞的热特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11……阿拉伯数字来表示。
数值越小，散热性能越好。
（×）
二、单项选择题
1.变速器上起动安全开关的作用是（C）。
A.在车辆发生碰撞时，切断起动机和电动燃油泵的电路
B.在车辆起动时，确保起动机电路处于接通状态
C.防止变速器不在P
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