路基基床表层级配碎石施工方案.docx
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路基基床表层级配碎石施工方案
新建哈尔滨至大连铁路客运专线
D1K460+700～D1K476+段路基
基床表层填筑
施
工
方
案
编制：
审核：
批准：
日期：
D1K460+700～D1K476+段路基
基床表层填筑施工方案
1编制依据
2007年6月《路基个别设计图第一、二册共一册》（哈大客专沈哈施路02-02）；
2009年6月《铁岭西车站设计图第一册共一册》（哈大客专沈哈施站-01C）
2007年9月《路基通用图第一册共一册》（哈大客专沈哈施路05）；
哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》；
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
2009年9月26日《技术通知单》（技通TJ-2标第048号）。
其它相关图纸和规范。
2工程概况
总体概述
哈大高速铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～DK476+段铁路，南起铁岭凡河镇英守屯村，北至红崖嘴村，包括铁岭西车站和两段区间路基，其中铁岭西车站㎞，两段区间路基分别为㎞、㎞。
路基结构由上至下为：
基床表层、基床底层上层、基床底层下层、基床底层以下部分、褥垫层、桩基。
基床表层设计概述
基床表层采用级配碎石填筑，厚度：
区间路基为，站场路基为；由下至上结构：
站场路基为级配碎石、一层600g/㎡复合土工膜、厚中粗砂、厚级配碎石；区间路基为级配碎石、一层600g/㎡复合土工膜、厚中粗砂、厚级配碎石。
3施工准备
熟悉施工图纸，核对各部位的设计结构是否完备和妥善。
试验段已经试验完毕，试验总结已经审批通过。
基床底层已经验收合格，各种资料均已完善。
级配碎石拌合站已经通过全面验收，各种粒级的碎石备料充足，生产能力满足现场连续施工要求。
4施工组织
基床表层是路基工程的最关键环节，项目部非常重视，从人员组织到设备选用都进行了精心策划。
项目部成立路基施工综合队，负责路基施工的全部工作。
两个作业队，一队负责D1K460+700～D1K463+段路基，作业队人员60人，二队负责D1K473+～D1K476+段路基，作业队人员50人。
主要施工管理人员配置见“基床表层施工主要管理人员配置表”。
主要施工设备选用见“基床表层施工主要设备表”。
施工计划安排：
D1K460+700～D1K461+407段6月1日开始至6月20日结束；D1K461+407～D1K463+段7月10日开始至8月31日结束；D1K472+～D1K476+段7月10日开始至8月31日结束。
基床表层施工主要人员配置表
序号
姓名
职称
职务
1
高级工程师
工区经理
2
高级工程师
工区总工
3
工程师
生产副经理
4
工程师
测量队长
5
工程师
试验室主任
6
工程师
安质部长
7
工程师
路基工程师
8
机械师
物资部长
9
工程师
现场技术负责人
10
技术员
一队现场技术员
11
工程师
一队队长
12
工程师
二队现场技术员
13
工程师
二队队长
基床表层施工主要设备表
序号
设备名称
规格/型号
单位
数量
备注
1
摊铺机
WTU75P
台
1
2
平地机
PY180
台
2
3
推土机
TY220
台
2
4
挖掘机
CAT220
台
2
5
压路机
CA20
台
2
6
压路机
CA25
台
2
7
自卸汽车
15m3
台
20
8
装载机
ZL50
台
4
9
洒水车
8t
台
1
10
测量仪器
套
1
11
试验仪器
套
1
5基床表层施工方案和方法
基床表层总体施工方案
基床表层级配碎石采用全断面分层填筑，每一区段的长度控制在100m以上，每层厚度不大于30㎝，为有利于过渡段掺水泥级配碎石铺筑施工，每一过渡段应划入同一施工区段。
级配碎石采用梁场级配碎石拌合站集中拌合，自卸汽车运输，下部各层采用平地机摊铺，面层采用摊铺机摊铺，振动压路机碾压。
土工膜采用复检合格的600g/㎡复合土工膜，人工铺设，焊接连接。
中粗砂采用抽检合格的砂场直接供货，摊铺采用人工。
基床表层施工工艺
基床表层级配碎石填筑施工工艺：
按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
区间路基基床表层施工顺序：
由下往上，第一层级配碎石，压实厚度15㎝；600g/㎡复合土工膜；中粗砂；第二层级配碎石，压实厚度：
路中15㎝，路肩30㎝，路边20㎝；第三层（面层）级配碎石，压实厚度：
路中25㎝，路肩26㎝，路边19㎝（见下图）。
站场路基基床表层竖向施工顺序：
第一层级配碎石，压实厚度15㎝；一层600g/㎡复合土工膜；一层厚中粗砂；第二层级配碎石，压实厚度：
路中17㎝，路肩25㎝、路边25㎝；第三层级配碎石，压实厚度：
路中17㎝，路肩25㎝、路边25㎝；第四层（面层）级配碎石，压实厚度：
路中、路肩20㎝、路边20㎝（见下图）。
第一层级配碎石
5.3.1施工工艺流程
第一层级配碎石填筑按“四区段”和“六流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺流程图见下图“基床表层级配碎石填筑施工工艺流程图”。
基床表层级配碎石填筑施工工艺流程图
检验基床底层区段
搅拌运输区段
摊铺碾压区段
检测修整区段
测量放样检验
修整基床底层
拌
合
运
输
摊
铺
碾
压
检测试验
修整养护
5.3.2修整基床底层
测量人员采用GPS对基床底层放样后，根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）表8.1.12中的要求，基床底层超标的部位须进行修整，对于小范围超标部位修整采用级配碎石铺填，振动压路机碾压；对于大范围超标部位修整采用AB组填料铺填，挖掘机翻拌，翻拌深度超过原底层不小于5㎝，且翻拌总厚度不小于10㎝，平地机平整，振动压路机碾压。
对于边部宽度不足的个别部位，采用冲击夯分层夯填级配碎石，每层厚度10㎝。
修整完毕的基床底层应进行验收，同时核实综合接地线、过轨管线等地下设施是否已经正确埋设。
5.3.3拌合、运输
混合料拌合采用不同粒级的碎石通过场拌法拌制而成，拌合场设在D1K462+125左侧，采用一台生产能力为600t/h的拌合机按试验室确定的碎石掺配比例装料拌合。
运输采用15m3自卸汽车。
拌合料搅拌好后直接卸料装车，防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保级配碎石清洁，装料时车要有规律的移动，使拌合料在装车时不致产生离析。
为确保运入现场的混合料含水率接近最佳含水率，搅拌好的混合料按最佳含水率增加1%控制。
装车前，车内要进行清扫。
车厢应当严密，防止小颗粒渗漏。
铺设前若发现颗粒离析，应进行适当有效的搅拌后再铺设。
5.3.4摊铺
摊铺采用自卸汽车运输，方格网法卸料，推土机摊铺，平地机平整，测量跟踪控制高程。
松铺系数一般为，实际施工时以基床表层级配碎石填筑工艺试验确定的系数为准。
摊铺时级配碎石料应略有富余，多余的级配碎石料由平地机推弃在两侧。
摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。
横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
区段搭接长度不小于2m，每层搭接错开不小于2m。
过渡段部位掺3-5%水泥的级配碎石施工：
测量预先放出施工范围，周边无水泥级配碎石摊铺完毕后再摊铺掺水泥级配碎石，最后一起平整。
5.3.5碾压
整形后，当表面尚处于湿润状态时即立即进行碾压，如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
碾压采用CA20振动压路机进行，碾压组合以基床表层级配碎石填筑工艺试验确定的组合为准。
碾压顺序由低到高，即直线路段由两侧路肩开始向路中心碾压，沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm。
各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不下于。
碾压速度不宜超过4Km/h。
压路机碾压不到位的沉降观测标周围、箱型桥边等部位采用冲击夯分层夯实。
5.3.6检测试验
碾压完毕后及时按哈大公司（2008）116号文要求的基床表层级配碎石检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量EV2、空隙率n、压实度K。
合格后方进行下道工序，否则须继续进行碾压，直到各项指标全部符合要求。
5.3.7修整养护
检测合格的级配碎石层，须进行修整养护，修整采用人工进行，对边部、接头处不整齐的部位人工修整，局部表面不平整的应补平并补压；养护采用洒水和禁止车辆通行的方式。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
土工膜铺设
5.4.1第一层级配碎石验收合格后人工铺设600g/㎡复合土工膜，铺设方向：
横向；铺设宽度：
与相应标高处边坡同宽。
铺设前必须确保表面平整，且无尖锐石屑等杂物，保证复合土工膜不被扎破。
挖方地段，复合土工膜两侧最外边缘标高不应低于侧沟平台标高并且应与侧沟下防渗复合土工膜紧密搭接。
5.4.2接缝采用双焊缝焊接工艺连接，焊接搭接宽度10㎝。
5.4.2土工膜进场须进行原材料试验，不符合要求的土工膜禁止使用到工程中。
5.4.3土工膜施工工艺应按以下顺序进行：
铺设、剪裁→对正、搭齐→压膜定型→擦拭尘土→焊接试验→焊接→检测→修补→复检→验收。
5.4.4进行下道工序或相邻工程施工时，应对已完成工序的土工膜妥善保护，不得有任何人为损坏。
5.4.5土工膜室外施工宜在气温5℃以上、风力4级以下并无雨、无雪天气进行。
5.4.6土工膜施工应注意以下事项：
a、焊接时基底表面应干燥，含水率宜在15%以下，膜面应用干纱布擦干擦净。
b、不得将火种带入施工现场。
c、不得穿钉鞋、高跟鞋及硬底鞋在土工膜上踩踏。
d、车辆等机械不得碾压土工膜面及其保护层。
5.4.7土工膜铺设前应做下列准备工作：
a、检查并确认支持层已具备铺设土工膜的条件。
b、做下料分析。
c、检查土工膜的外观质量，记录并修补已发现的机械损伤和生产创伤、孔洞、折损等缺陷。
5.4.8土工膜的铺设施工应符合以下技术要求：
a、铺设时应适当放松，并避免人为硬折和损伤。
b、铺设土工膜时，膜块间形成的节点应为T字型，不得作成十字形。
c、土工膜焊缝搭接面不得有污垢、砂土、积水（包括露水）等影响焊接质量的杂质存在。
d、接缝排列方向应平行或垂直于线路中心线，纵缝应按由下而上的顺序铺设，即路中土工膜压接路边土工膜，以免阻水。
e、土工膜应自然松弛与支持层贴实，不宜褶皱、悬空。
f、铺设过程中发现膜面有孔眼等缺陷或损伤，应及时用新鲜母材修补，补疤每边应超过破损部位10～20㎝。
g、对于虚焊、漏焊的焊缝应及时补焊，并应对补焊部位进行检验。
5.4.9土工膜铺设属于隐蔽工程，应按隐蔽工程要求做好检查记录。
5.4.10土工膜铺设好后须及时铺筑砂垫层和上层级配碎石，以免长时间在日光中裸露和丢失、损坏。
0.05m厚中粗砂填筑
5.5.1中粗砂填筑采用汽车运输，人工摊铺、平整、拍实。
5.5.2所铺中粗砂须按规范要求抽检合格。
5.5.3中粗砂采用随运随铺的方式，为避免供料不及时，须有适量的储备。
5.5.4为提高设备利用率，土工膜与中粗砂铺筑采用同步流水施工，方法为：
将裁剪好的土工膜对称卷成两卷，由路中线开始往两侧对称铺设，随铺随焊接随用装载机布砂，装载机的行车路线为两侧尚未铺设土工膜的部位，最后人工将中粗砂摊铺、平整。
第二层级配碎石填筑
5.6.1施工工艺流程（同第一层）
5.6.2修整中粗砂垫层
人工对中粗砂垫层厚度不均的部位进行平整、补平，两侧铺设宽度不足、不齐的部位补足、修齐。
5.6.3拌合、运输（同第一层）
5.6.4摊铺
摊铺采用自卸汽车运输，倒退法卸料，推土机摊铺，平地机平整，测量跟踪控制高程。
松铺系数一般为，实际施工时以基床表层级配碎石填筑工艺试验确定的系数为准。
为确保级配碎石肩部压实质量，填筑时两侧边坡按1:
1放坡，两侧边坡位置各加宽20cm。
摊铺时级配碎石料应略有富余，多余的级配碎石料由平地机推弃在两侧。
其他要求同前。
5.6.5碾压（同第一层）
5.6.6检测试验（同第一层）
5.6.7修整养护（同第一层）
第三层级配碎石填筑（仅用于车站段）
5.7.1施工工艺流程（同第一层）
5.7.2修整下层级配碎石（同下层）
5.7.3拌合、运输（同下层）
5.7.4摊铺
摊铺采用自卸汽车运输，方格网法卸料，推土机摊铺，平地机平整，测量跟踪控制高程。
松铺系数一般为，实际施工时以基床表层级配碎石填筑工艺试验确定的系数为准。
为确保级配碎石肩部压实质量，填筑时两侧边坡按1:
1放坡，两侧边坡位置各加宽20cm。
摊铺时级配碎石料应略有富余，多余的级配碎石料由平地机推弃在两侧。
其他要求同前。
5.8.5碾压（同第一层）
5.8.6检测试验（同第一层）
5.8.7修整养护（同第一层）
第四层（面层）级配碎石填筑
5.8.1施工工艺流程（同第一层）
5.8.2修整下层级配碎石（同下层）
5.8.3拌合、运输（同下层）
5.8.4摊铺
采用自卸汽车运输，摊铺机分幅连续摊铺，钢丝绳控制高程。
高程控制桩距10m，在两侧路肩及中部高程变化处设置。
为确保级配碎石肩部压实质量，填筑时两侧边坡按1:
1放坡，两侧边坡位置各加宽20cm。
施工时自卸汽车数量需有2～3辆富余，以免造成摊铺不连续。
松铺系数以工艺试验确定值为准，摊铺时接缝衔接要严密，并由人工随时检查处理。
沉降观测标、接触网支柱基础等部位采用人工摊铺。
摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。
5.8.5碾压（同第一层）
5.8.6检测试验（同第一层）
5.8.7修整养护（同第一层）
6技术标准和检测
填料要求
基床表层级配碎石粒径级配应符合“基床表层级配碎石级配范围表”要求。
且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15，㎜以下颗粒质量百分率不得大于3%。
基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。
基床表层级配碎石级配范围表
方孔筛孔边长（㎜）
45
过筛质量百分率%
0～11
7～32
13～46
41～75
67～91
82～100
100
在粒径大于㎜的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
粒径大于㎜颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%；粒径大于㎜颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%；粒径小于㎜的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6；不得含有粘土及其它杂质。
同时应满足颗粒粒径d≤㎜含量不大于%（重量比），压实后颗粒粒径d≤㎜含量不大于%（重量比）。
压实标准
基床表层级配碎石压实标准
填料
压实标准
地基系数K30
（Mpa/m）
变形模量
Ev2（Mpa）
动态变形模量
Evd（Mpa）
空隙率
n
级配碎石
≥190
≥120
≥55
＜18%
参照德铁标准Ev2/Ev1≤，K≥
检测频率为纵向100m每压实层抽样检测空隙率n、压实系数K和动态变形模量Evd各6点，其中：
左、右距路肩边线处各2点，路基中部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置；K30检测4点，Ev2检测4点，其中：
左、右距路肩边线处各1点，路基中部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置。
测量控制标准
基床表层级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横破、平整度的允许偏差应符合下表的规定。
基床表层级配碎石或级配沙砾石表面中线高程、
路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横破、
平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
±200mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
6
平整度
不大于10mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
长直尺量
7质量保证措施
严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的相关规定进行填筑质量、试验检测和测量控制。
严格按工艺试验确定的参数施工，分层填筑、辗压，下层检验不合格，禁止进行上层填筑。
施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。
碾压时压路机应保持缓慢而均匀的速度行驶，严禁压路机在碾压时的路段上“调头”、转向和急刹车，碾压路线及碾压方向不应突然改变，以免导致混合料产生推移，压路机起动、停止应低速缓慢进行，保证路面平整度。
碾压过程应防止混合料粘轮现象，发现粘轮现象应及时清理。
禁止自卸汽车在已铺设完毕的土工膜上面开行。
施工完毕的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
8工期保证措施
严格工程计划的实施，力保工程计划不拖欠、不后延，按计划进行，有条不紊张驰有度，确保工程进度的全面实现。
实施新型的社会环境管理，与地方政府及村民建立良好的信任度，以全新的方式，化解以往对立的势态，牢记公司的宗旨：
做一个工程，交一方朋友，创一块牌子，造一方福利。
9安全保证措施
在整个施工过程中，将贯彻“安全第一，预防为主”的方针，力保安全管理目标：
杜绝重伤及人身伤亡事故，确保施工设备运转安全。
健全安全组织，抓好安全教育，针对现场施工特点，建立完整的安全保证体系。
针对本项工程的特点，制定并遵守相应的安全制度，投入必要的安全设施，为参加施工的人员、设备、车辆以及进入现场的监理工程师创造一个良好的安全施工环境。
严格机械车辆的安全管理。
场内施工遵守安全规章，场外行驶遵守交通规则，定期检查，定期保养，不带“病”作业。
建立安全岗位责任制，做到奖罚严明。
进入施工现场人员要正确佩戴安全帽。
施工主要路口要设置安全标志牌。
10文明施工与环境保护措施
队伍进场后，即进行教育与动员工作，要求所有人员尊重与遵守当地风俗习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好公共关系，以保证工程施工正常进行。
加强施工人员文明生产教育，凡进入施工现场的施工人员必须先进行文明生产培训，培训合格后方能进放入现场。
施工期间，经常对施工道路进行洒水，以防止施工灰尘对居民及作物的污染。
做好排水工作，使工地保持良好的排水状态。
严格控制施工噪音，特别是夜间，更要严格控制。
各工序的施工做到工完场清，给人以舒适感，创造一个良好的施工环境。
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