金筠铁路施工组织设计.docx
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金筠铁路施工组织设计
1、工程概况
1.1线路概况
金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。
沿线地震基本烈度为Ⅵ度。
1.2主要技术标准
铁路等级：
地方Ⅰ级，路基及桥隧按国铁Ⅱ级次重型设计
正线数目：
单线
限制坡度：
上行6‰加力坡12‰
下行9‰加力坡17‰
最小曲线半径：
300m
牵引类型：
内燃
机车类型：
GK1
牵引定数：
上行近期2700t远期3050t
下行2300t
机车交路：
金沙湾为机务本段，近期设筠连折返点，金沙湾至高县区段为双机区段
闭塞类型：
继电半自动
到发线有效长度：
近期550m，双机段580m
远期750m，双机段780m
1.3线路、轨道
（1）钢轨及配件
正线采用50kg/m，长25m标准长度新轨，站线采用50kg/m，长12.5m旧轨；
（2）轨枕及扣件
正线采用YⅡ-F型混凝土枕，1520根/km，加强地段为1600根/km，弹条Ⅰ型扣件；
站线采用S-1型混凝土枕，1360根/km，弹条Ⅰ型扣件；
道岔及其前后各15根轨枕铺设Ⅱ类防腐木枕，采用五孔双肩垫板，变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕，正线铺设木枕1600根/km，到发线铺设1440根/km，其他站线铺设1360根/km；
有碴桥铺设混凝土桥枕，铺设标准同所处地段正线相同。
（3）道岔
道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线，铺设木岔枕；
（4）道床
非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m，到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m；岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计，正线铺设道碴厚度为0.25m，到发线铺设道碴厚0.20m；其它站线不设底碴，道床厚0.20m。
底碴采用卵石砂或石屑，轨道结构高度为86cm。
直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m，半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m，到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m，道床边坡为1：
1.5。
1.4桥梁
桥梁采用厂制、价购成品钢筋混凝土梁，采用运梁平车运至铺架基地。
1.5主要工程数量
本工程自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，位于宜宾市珙县、高县、筠连三县境内，全长74.015km，正线铺轨68.762km，站线铺轨11.758km，架梁51座246孔，铺设单开道岔41组，交叉渡线1组，铺设碎石道床11.5万m3，主要工程数量见表1-1。
1.6主要工程特点
（1）、车站少，区间大
金筠铁路全长74.015km，设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连6个车站，趱滩、大地为预留有商务作业中间站，最大区间长度24km，给轨排和桥梁运输带来一定的困难。
（2）桥隧多，桥隧相连
本工程沿线地区为山区丘陵地带，桥隧较多，而且桥隧相连，全线共有隧道30座，全长13.969km，桥梁51座，架梁246孔，桥隧长度占线路全长的27.3%，其中牛石坎中桥、黑石包中桥、龙王沟中桥、大龙溪中桥、巡司河2#大桥、巡司河4#中桥位于隧道铺架方向的出口处，架梁施工具有一定的难度。
（3）、与外单位协调业务多
由于金筠铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。
1.7质量要求
全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率达100%，全部分部工程优良率90%以上，单位工程优良率85%以上，配合全线创省级优质工程，获天府杯奖。
1.8安全要求
遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。
1.9工期要求
本工程开工日期为2002年6月25日，完工日期为2002年12月25日，工期为6个月，达到铺通试运营条件。
2、编制说明
2.1编制依据
2.1.1业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。
2.1.2业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。
2.1.3铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。
2.1.4现场调查、了解的施工条件及周围环境。
2.1.5我单位的施工、生产能力、资源状况。
2.1.6我单位执行的GB/T19002-ISO9002：
1994质量体系标准。
2.2编制范围
D1K0＋000～DK74＋014.87段设计范围内的铺轨、架梁、铺面碴、整道、桥面系和线路标志的制作、安装及线路附属工程。
2.3编制原则
2.3.1以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。
2.3.2以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。
2.3.3注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。
2.3.4采用先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”（新技术、新工艺、新设备、新材料）成果，加大科技投入。
2.3.5本施工组织设计是根据《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料进行编制，对本工程施工的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。
中标后，我单位将按照招标文件第八条第二款的要求，根据现场实际情况，在此基础上编制实施性施工组织设计，报送甲方审定后组织实施，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程各专业的《作业指导书》。
3、采用施工规范及技术标准
《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）
《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）
《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）
《铁路隧道设计规范》（TBJ10003-99）
《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10414-98）
《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10415-98）
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）
《铁路砼强度检验评定标准》（TB10425-94）
《预应力混凝土枕技术条件》（TB/T2190）
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
《铁路工程岩石试验规程》（TB10115-98）
《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）
《铁路轨道工程施工技术安全规则》（TBJ401-87）
《铁路桥涵工程施工技术安全规则》（TBJ403-87）
《铁路隧道工程施工技术安全规则》（TBJ404-87）
《铁路临时工程附属辅助工程施工技术安全规则》（TBJ411-87）
《铁路货物运输规程》铁运（95）107
《铁路工程制图标准》（TB/T10058-98）
4、施工总体部署及现场布置
4.1施工组织
为保证优质、安全、按期完成金筠铁路铺架施工，经我公司研究决定成立中铁十五局集团六公司金筠铁路铺架工程项目经理部，项目部下设四部一室即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室，施工组织机构见图4-1。
项目部设铺架、运输调度室，对铺架工程施工全过程进行统一的调度、组织、指挥。
铺架前方设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。
每个铺架列车经过站均派车站值班员和搬道员，铺架施工作业点均按规定配齐安全防护员和防护设施。
4.1.1项目主要管理人员配备
根据本工程的特点，我单位决定派具有丰富铁路铺架工程施工经验的尹久清副总经理担任项目经理，李晓波高级工程师任项目总工程师，负责组织、实施完成本工程的施工，项目主要管理人员见表4-1。
4.1.2施工队伍部署及施工任务划分
4.1.2.1施工队伍部署
根据铺架工程站线长、人员分散的特点，经我公司研究决定调遣具有丰富铺架施工经验的铺架工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队上场完成本标段铺架工程的施工。
该队伍曾经参加过侯月铁路、兰新复线、南疆铁路、朔黄铁路等铁路主干线的铺架施工，创造过日铺轨10.688km、日架32m梁10孔的国内最高记录，并受到江泽民主席、铁道部部长傅志寰的接见和赞扬。
4.1.2.2施工任务划分
铺架工程队：
负责本合同段的铺轨、架梁和车站道岔铺设；
轨排组装队：
负责本合同段的轨排组装、预制构件和人行道钢构件加工、桥面系安装和铺架基地的建设施工；
运输队：
负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件的装卸、运输、调车作业；
综合工程队：
负责本合同段线路上碴、整道和养护、梁上上碴、桥头备碴，以及其它线路相关工程的施工。
4.1.3施工现场布置
根据招标文件要求，铺架基地设在金沙湾车站。
为便于指挥、协调，项目经理部、铺架工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队均设在金沙湾铺架基地内，在铺架工地设前方铺架指挥部，负责前方铺架指挥作业和与线下施工单位交接、协调工作，铺架工程队、综合工程队根据施工进度在前方车站宿营，采用汽车或轨道车接送上、下班，施工现场布置见《金筠铁路铺架基地平面布置图》（图4-2）。
4.3总体施工方案
本工程铺架施工从金沙湾向筠连方向进行，按照先铺轨架梁、后上碴整道的顺序安排施工，金沙湾Ⅱ场的铺轨基地和站线轨道先行人工铺设，为正线铺架施工做好准备。
4.3.1铺轨
正线轨道采用DPK-32型铺轨机铺轨，为减少铺架机械的作业转换次数和时间，跨度小于16米（含）且孔数少于3孔的桥梁采用铺轨机架设；
站线轨道木枕地段采用人工铺设，混凝土轨枕地段轨道在正线架梁时采用铺轨机铺设。
4.3.2架梁
桥梁采用DJK-140G型架桥机架设，梁面轨排采用架桥机铺设，桥面碴在铺架基地内预上在桥梁上，桥面轨排由架桥机铺设。
隧道口架梁时对隧道口轨道进行落道，采用中臂架梁，以满足架桥机作业净空高度要求。
4.3.3铺岔
道岔采用人工铺设，为保证道岔铺设质量，有通行汽车条件的车站道岔采用汽车运输，人工预铺到位，不能通行汽车的车站道岔在铺轨基地内组装，分段运往现场铺设，站线轨料采用火车运输，人工铺设。
4.3.3上碴整道
道碴采用K13型风动卸碴车运输、上碴，人工配合小型起道机起拨道，采用内燃捣固机进行线路捣固。
4.3.4线路相关工程
线路相关工程和桥面系的砼预制构件和钢构件，均在铺架基地预制场内加工制作，用工程列车运送至各工点，现场人工安装。
4.4主要材料运输方案及供应计划
4.4.1材料运输方案
工程所需的大宗材料均采用铁路运输，部分地产料采用汽车短途运输。
轨料运输至金沙湾铺架基地进行轨排组装，桥梁运至铺架基地后编组工程列车，运往前方铺架工地。
轨排采用自动翻枕流水生产线在铺轨基地组装，按计算的轨排计划装车，采用平板车装运至铺架现场。
铺轨基地不设存梁场，厂制成品钢筋混凝土梁采用运梁平车运至铺架基地后，和轨排一起编组运往铺架工地。
站线轨料采用火车运输，道碴由采石场采用K13型风动卸碴车运输。
4.4.2主要材料供应计划
4.4.2.1桥梁供应计划表
4.4.2.2轨道材料供应计划表
4.4.2.3道碴及其它供应计划表
5、施工进度安排与网络计划
5.1工期安排
5.2铺架施工进度计划
5.3总体施工计划网络图
5.4总体施工计划横道图
5.5铺架施工进度计划形象图
5.6日进度指标
6、大型临时设施的设置及铺架期间的运输组织
6.1铺架基地
6.2施工便道
线下工程基本完工，可利用线下施工道路作为临时施工便道，另需修建部分便道通往铺架基地，以便当地材料的运输。
施工便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道。
6.3施工用电
施工用电主要依靠贯通电力线（与电力部门联系），在新沂西站设400KVA变压器一台，供线下工程施工及铺轨基地用电。
考虑到停电和个别区段用电量较小且距离较远，自备一台200KW和两台100KW发电机。
6.4施工用水
施工用水和生活用水直接接用新沂西站既有水源。
6.5施工通讯
指挥部、各项目经理部、施工队均接通程控电话、传真机，配备手机与对讲机，保证与建设单位、监理单位和有关部门通讯畅通，保证内部联络通讯便利。
6.6临时房屋
项目经理部设在金沙湾车站附近，租房居住。
各施工队修建临时房屋，具体位置详见《金筠铁路铺架基地平面布置图》（图4-2），铺架工程队、综合工程队采用宿营车在前方车站宿营。
6.7临时用地
6.8架梁岔线
6.9运输组织方案
7、主要工程施工方法及关键工序施工工艺
7.1轨排生产
7.1.1施工程序
轨排在铺架基地内采用自动翻枕流水生产线组装，施工顺序详见《轨排拼装流程图》（图7-1）。
7.1.2施工工艺
7.1.2.1轨枕吊进
在散枕台位前用卸枕龙门吊，将运枕车皮或存枕场中的轨枕分垛吊起，放置轨排组装线，自动翻枕龙门架前端。
7.1.2.2自动龙门翻枕
由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕存轨槽、螺栓锚固孔与固定台位存枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨排的配枕数量上够。
7.1.2.3固定台位锚固
上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内（严禁螺栓倒插）随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。
7.1.2.4二次匀翻枕
放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀翻枕器和联动往复台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨排的布枕数匀均翻布在匀枕散配件台位。
7.1.2.5上配件
在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，带螺帽丝口打上油。
7.1.2.6上钢轨
用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。
7.1.2.7紧固螺栓
利用电动板手从轨排一端将螺帽逐个紧固，达到规范要求的。
7.1.2.8质检调整
组装紧固完毕进行质量检查对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。
7.1.2.9吊装上车
用轨排龙门吊将组装完毕的成品轨排吊起装上轨排列车或放置在轨排存放场中。
以上工序完成一节成品轨排的组装，依此往复流水作业完成所需轨排的生产。
7.1.3操作要点及注意事项
7.1.3.1上枕
自动翻枕龙门运行在轨道终点前时减速和停车；枕垛轨枕间距在200mm以上时，人工调整后再夹翻。
上枕前及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉干燥，温控在0℃以上。
7.1.3.2灌浆
灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度≮130℃、≯180℃，一次灌完一孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后及时铲除。
7.1.3.3二次翻枕
二次翻枕前，将前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。
一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。
一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。
翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。
7.1.3.4上钢轨
上钢轨时严格按轨排计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相差量，缩短轨放置在曲线内侧，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。
7.1.3.4吊装上车
轨排组装好起吊装车（或吊放于轨排存放场）时要选准吊点减少轨排的挠度和摆动。
配齐轨排联接夹板，并将装够轨排的车皮加固牢靠。
7.1.4主要机械设备
轨排组装所需主要施工机械详见主要机械设备表（表7-1）。
主要机械设备表
表7-1
序号
设备名称
单位
数量
用途
备注
1
自动翻枕龙门
台
1
翻枕、布枕
2
固定锚固模
台
1
固定钢筋砼枕及螺旋道钉
3
二次翻枕器
台
1
二次翻匀枕
4
电动板手
台
2
拧紧螺栓
5
10吨龙门吊
台
2
吊枕到生产线台及轨排装车
6
50吨龙门吊
台
1
吊配钢轨
7
运行台车
台
2
运送轨枕及轨排进入下道工序
8
升降架
套
1
轨排组装生产线升降
7.2人工铺轨
站线木枕地段及部分混凝土枕地段采用人工铺轨。
7.2.1施工方法
钢轨、配件及轨枕采用工程列车或汽车运至工地，人工铺设轨道线路。
7.2.2施工程序
散布轨枕（木枕钻眼）并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件（钉道）→拔正线路方向→上碴整道。
7.2.3施工工艺
7.2.3.1布枕
钢筋砼枕集中锚固，由人工配合汽车吊卸车和散布，木枕直线段集中钻眼，由人工配合汽车拉运散开，并按设计轨枕间距摆放整齐，木枕外端取齐，混凝土枕中心位置对准线路中心线。
7.2.3.2铺轨
钢轨卸运到路基上，按配轨的编号逐对散开，布设轨枕后人工用撬棍撬移正位，并方正钢轨接头，按铺设轨温预留轨缝，采用接头夹板连接钢轨，然后按设计轨枕间距划线定位。
7.2.3.2上扣件
上扣件前按划定的间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件按设计规格依次放在承轨槽轨内。
二人一组，用小撬棍（0.8～1m）及梅花扳手将各种扣件上紧。
要求扣件位置摆放准确、钉帽压紧。
木枕地段铺轨时按照枕木间距在一股钢轨头部内侧（曲线为外股）用粉笔划印，在钢轨内侧轨腰上用红油漆标识，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与钢轨腰部标识对齐，方正垫板与轨底密贴，然后预钻道钉孔。
7.2.3.3钉道
木枕钉道时以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用万用道尺按规定的轨距调整另一股钢轨的位置，分成４人一组，其中１人压撬，1人量测轨距，2人打锤，站成三角形，负责栽、打道钉工作。
7.2.3.4初步整修线路
螺栓上齐（钉道完毕）后，将轨道直线拨直、曲线拨园顺，并大致整道，调整轨道平顺，消除大三角坑，以便上碴。
7.2.4施工注意事项
7.2.4.1停止工作时严禁将材料、工具放置在通行工程列车的股道中间，严禁坐在通行工程列车的钢轨上、轨枕上或股道中间休息。
7.2.4.2使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并专人指挥。
在吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。
7.2.4.3起吊轨料时挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳垂直，严禁采用摆臂拖拉到位。
7.2.4.4安装夹板时，使用板手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
7.2.4.5拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
7.2.4.6上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。
7.3机械铺轨
正线和站线混凝土地段采用机械铺轨。
7.3.1施工方法
采用DPK-32型铺轨机铺设轨排，平板车运输轨排。
7.3.2施工程序
机械铺轨施工程序详见《DPK－32铺轨机铺轨施工程序流程图》（图7-1）。
7.3.3施工工艺
7.3.3.1倒装轨排
（1）组立轨排倒装龙门架；
（2）运轨机车将装有轨排组的平板车推入龙门架下，吊起轨排组。
（3）运轨机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨排组的龙门吊下，放下轨排组，摘除吊钩。
（4）机动平车与主机车钩相连，用主机上卷扬机将轨排组拖入主机腹内，将轨排组倒运至主机一号车上。
（5）主机自行到铺轨前端的第三根枕木时制动刹车，停下对位。
7.3.3.2吊运轨排
开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。
7.3.3.3落铺轨排
吊轨小车前进到预定位置后停止、制动，下落轨排，落至地面约20～30cm时，稳住轨排，对正中线慢慢落下，上好接轨器。
7.3.3.4循环铺设
第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，吊轨小车回位，收扁担，升回到机腹内，前行对位，开始铺设第二节轨排。
收尾：
主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。
7.3.4铺轨劳动组织
铺轨施工组织实行两班制作业，所需劳动力见表7-2。
7.3.5桥上轨排
桥上轨排采用架桥机铺设。
其作业程序是：
用桥梁吊装龙门吊将轨排换装到架梁机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊轨小车铺设轨排。
7.3.6铺轨作业注意事项
7.3.6.1轨排加固
运轨车每组装六层轨排，装车时左右层层对齐，并在前后两端用直径不小于17.5mm钢丝绳捆紧，钢丝绳上端预先叉好千斤头穿入上层轨排轨头内，下端固定在平板车上，拉紧用钢丝绳卡卡紧，防止左右移动。
为保证运输转向灵活，在每组轨排最下层两平板上放置稻草杆捆或木条支起。
7.3.6.2正确直立倒装龙门架
同一倒装龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差不大于20mm。
龙门架支立在稳固的路肩上，并检查两龙门吊水平度、高差不大于10mm，在提吊第一组轨排前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。
7.3.6.3注意行车安全
轨排列车运行时，司机、车长加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。
轨排列车在距离铺轨机50米时一度停车，在检查铺轨机的大钩是否打开、固定器是否可靠，确认无误后方可使铺轨机与轨排联挂。
挂钩后，确认钩销已经落槽，接好风管并通风后，方可去掉铺轨机的固定器具。
在挂车时，轨排列车时速不得超过5km/小时，以免猛撞铺轨机，造成溜车脱轨。
7.3.6.4注意施工安全
在拖拉轨排时，轨排前不准站人，以免钢丝绳断裂伤人，卷扬机司机注意力集中，听哨音起动或停止。
并安排专人在轨排两侧护送轨排组、防止导轨卡住或脱槽。
铺设轨排时，轨排下及两侧2米距离内严禁站人，待轨排下落至20～30cm时方允许人员用撬棍稳定轨排，准确对位。
7.3.6.5做好铺轨前的检查工作
为保证轨缝符合规范要求，铺轨前严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。
铺轨后及时拨正荒道，起平三角坑，以便工程列车通行。
7.4机械架梁
桥梁采用DJK-140G型架桥机架设，该机型在DJK-140型架桥机的基础上进行改造，可以在隧道口采用中臂架梁，满足隧道净空要求。
7.4.1施工准备
7.4.1.1线路检查
架梁前全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物如沿线高压线路等，并进行处理，以便架桥机通过。
同时对架梁地点的地形条件和基本情况进行详细了解，调查各桥电源供应以及道路运输条件。
7.4.1.2桥梁检查验收
桥梁梁运到铺架基地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人协同甲方人员验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。
如发现问题，及
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