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无轨采矿采矿方法及运输设备论文
无轨开拓系统和采矿方法方案及使用设备
作者：
白玉兵学号：
研2000202011授课教师：
郭忠林教授等
一前言
1目前矿山存在的主要问题
近几年来，我国矿山基本保持较为稳定的发展，取得了令人瞩目的成绩，为我国实现1亿多吨钢成为世界钢铁大国并逐渐成为世界钢铁强国的目标作出了巨大贡献。
但是这个成绩的取得十分不易，是矿山企业在重重困难中，通过深化体制改革，加强企业管理，依靠科技进步，加速技术改造，提高产品质量，降低生产成本，用汗水和心血换来的。
目前矿山的外部环境并没有明显改善，历史包袱过大，税赋负担沉重，矿山资源条件也越来越差，开采条件逐年恶化，工艺落后，设备改造更新困难，生产成本普遍较高。
这些都严重制约了矿山健康持续的发展，主要表现在以下几个方面。
1．1露天矿采场逐渐进入深凹，开采条件日趋恶化
我国重点矿山28个露天矿大都进入凹陷或深凹开采，采场空间逐渐缩小，使本来就具有短而窄特点的我国露天矿采场作业空间更加狭窄，线路展线非常困难，造成了线路曲线半径小、回头曲线多。
尤其是铁路运输的采场困难更大，铁路运输的露天矿每下延一个水平均需设置一折返站，这样一来，行车运行周期大幅度增加，运输能力大幅度下降。
汽车运输的露天矿，情况虽没有铁路运输的情况那么严重，但随着采场的延深，运距增加。
运输周期增长的情况都是相同的，另外进入凹陷开采后，变成重车上坡使得牵引量减少。
这些因素导致矿山运输成本大幅度提高，使本来就占作业成本很高的运输作业成本进一步攀升。
尤其是汽车状况不好的矿山，运输成本更大。
目前，大多数矿山的运输成本占作业成本40%左右，有的竟高达70%。
矿山运输已成为当今深凹露天矿山突出矛盾，也是制约矿山降低成本、提高经济效益的关键所在。
1．2地下矿山采矿强度小，劳动生产率低
以我国的地下铁矿山为例，我国地下铁矿山生产规模都比较小，全国重点铁矿山17座，超过200万t／a的地下矿山仅2座，超400万t／a只一座；地方中小骨干铁矿近20座，年产量100万t左右的仅2座，平均年产量仅35万t左右。
采矿强度低是这些矿山普遍存在的问题，重点地下铁矿采矿强度平均为29．52t／（m2·a），最高的为45．09t／（m2·a）。
我国地下铁矿山80%以上都是采用无底柱分段崩落法，重点地下铁矿几乎全部采用单一的崩落采矿法。
这一点同瑞典的基律纳铁矿一样，但基律纳铁矿的采矿强度却已达70t／（m2·a）以上。
相比之下我们的差距很大。
同样此种情况也存在于我国的其他种类矿山。
1．3资源综合利用总体水平低
还是以铁矿为例，铁矿资源共伴生组份大约30余种，总的回收利用率仅为30％左右。
攀枝花钒钛磁铁矿伴生有铜、镍、钻等10余种有益组份，至今尚不能很好回收；包头地区铁矿共含金属铌80万t，由于各方面的原因一直未能得到很好利用。
另外，我国冶金矿山已建成尾矿库400余座，尾矿堆存达十几亿吨以上。
现每年仍以上亿吨的数量排放，其成份与有色、建材、轻工及无机化工所需原料成分相同或相近，其潜在价值数百亿元。
每年尾矿及其尾矿库的运行与管理费用也高达75亿元，其价值与费用非常可观，而目前我国尾矿利用率仅为7．4％，远低于全国工业固体废弃物综合利用率43％的平均水平。
其利用前景非常广阔，利用价值非常巨大。
同样其他矿山如锡矿也伴随有不少的其他矿物，同时其尾矿库的经济效益也是不错。
1．4矿山安全隐患增多
随着采场的延深，露天矿山边坡暴露面积越来越大，地下矿山的地压状况亦更趋复杂，露天边坡的不稳定因素愈来愈大，深部地下采场巷道发生“岩爆”现象的可能性亦愈来愈大，井巷工程的维护将需要更加有效和先进的技术保证，另外，冶金矿山每年排出废石3亿多吨，尾矿近亿吨，排土场、尾矿库都在不断加高，不稳定的因素亦随之不断增大，排土场滑坡和尾矿库溃坝事故的隐患也在增加。
我国矿山排土场已发生多次大规模滑坡，有的造成停产竟达半年，给矿山生产造成了很大损失。
建国以来我国金属矿山尾矿库也已发生大小不同的事故数十次，其中7次造成重大人身伤亡，死亡人数达300人。
1．5技术装备水平落后，自动化程度低
我国矿山除少数矿山外，大多数矿山的主要采选设备水平都较落后，大部分还处于70～80年代的水平，能耗高、效率低、自动化水平低、生产成本高、经济效益差。
有的矿山还在使用50年代和60年代的机车和矿车。
汽车载重量偏小，如重点露天铁矿汽车的平均载重仅为30～40t，还不到美、澳、加等国汽车载重量的三分之一。
地下矿山气腿式凿岩机或风动单机台车凿岩机、风动装运机仍占很大比重，重点地下矿山的主要运输水平几乎全是7～20t架线式电机车。
1．6精矿品质有待进一步提高
不少矿山精矿的S、P、SiO2、N2O、K2O等有害杂质含量较高，缺乏市场竞争力。
2小结
总结以上各方面的原因，其主要的原因在于技术装备水平落后，自动化程度低，导致开拓系统及采矿方法不能进行有效的改进来提高劳动生产效率。
通过本人学习《采矿专论》这门课及查阅国内国外的矿山采矿的有关资料，现将能提高生产效率的无轨开拓系统、采矿方法及使用设备进行一下总结如下，同时谈一些自己的心得，以期能够提高自己的采矿理论水平并同时为国内矿山提供一些借鉴。
二国内国外矿山无轨采矿所使用设备情况概况
没有先进的采掘设备，什么无轨开拓系统，什么无轨采矿方法就没有谈的必要，这是由于只有拥有了这些先进的采掘设备，才能通过运用这些设备来研究开发一些相应的无轨开拓系统及无轨采矿方法。
所以我要首先谈一谈无轨采矿所使用的设备。
1国外井下无轨采掘设备的现状与发展
1．1现状
70年代后期，国外井下采掘设备已趋于无轨化、液压化、连续化、动力源多样化、辅助作业综合机械化和生产设备局部自动化。
80年代电子计算机逐步应用于凿岩、装载和运输设备。
由于井下无轨采掘设备具有机动灵活和效率高的特点，因此发展迅速。
近年来，又有许多设备公司研制了一系列微型采掘设备，使薄窄矿脉的开采机械化也达到一个新的高度。
国外许多矿山全面使用了无轨采掘设备，如葡萄牙的内维什科尔武铜矿（NevesCorvomine），1988年建成，投资3．43亿美元，其开采方法是在考虑使贫化减到最小情况下尽可能提高回采率，采用高度机械化的巷道充填法，其井下采掘设备的组成为：
（1）凿岩设备由4台芬兰Tamrock公司产的Minimatics型和5台瑞典AtlasCoPco公司生产的BoomerH127s型凿岩设备；斜坡道掘进使用4台AtlasCopco公司生产的BoomerH155s型凿岩设备；主平巷和主运输巷道使用Tamrock公司生产的S—SeriesMinimatics型凿岩设备，每月可掘进265m。
（2）装药爆破使用6台Normet公司生产的装药器注入铵油炸药进行爆破。
（3）铲运设备用5台9．2m3Toro500Ds型柴油铲运机和4台M．A．N．GHH公司生产的LF12s型设备把矿石运到溜井中。
（4）顶板支护使用3台Tamrock公司的Robolt型凿岩台车和2台AtlasCopco公司的BoltecH322型凿岩台车于顶板锚杆支护，还有1台Svedengineers公司产的钢绳插入器和灌浆机，l台Aliva公司产的喷射混凝土设备，l台移动式Trixer喷射混凝土设备，l台Brokk3000液压破碎机和1台Tamrock公司产的撬毛机用于撬毛和二次破碎进行类似作业。
内维什科尔武矿山的大部分作业都使用计算机，井下操作、地质模拟试验、岩石力学、矿山计划和测绘图表等工作都按一定的程序控制网络进行。
1．2发展趋势
（l）采掘作业设备成套配置地下开采设备应成套使用，方能充分发挥各自的先进性能，降低能耗，从而获得较高的经济效益。
近年来，在井下采掘作业中，无论是主要还是辅助作业工序都研制出了相应的胶轮行驶成套设备。
这些设备包括掘进和采矿用的全液压凿岩台车、内燃和电动的铲运机以及自卸式运矿车等主系列。
与其配套的辅助系列有：
机械手、胶轮自行式装药车、撬毛车；带作业平台的锚杆钻装车；安装管道、缆线及金属顶网的作业车；混凝土喷浆系统作业车；加油润滑车、维修车；运送人员及材料车等多品种、多功能的配套设备。
（2）采掘设备的系列更完善、技术更先进、生产能力更强
各类采掘设备均已形成系列。
近年来，通过不断研制新产品，其规格品种更趋完善；通过不断采用新技术、新工艺，使产品性能日益提高，满足和适应了不同矿山对设备生产能力、性能和规格等的要求。
如美国Caterpillar公司早期有4种型号的井下铲运机：
R1500、R1700、R2800和R2900。
在其新的系列中增加了R1300（图1）、R1600和R2900Supa20，去掉了R1500、R2800。
新的R1300与R1600替代R1500，主要是扩大品种范围，适用性更强，并可用干窄脉黄金矿、小型高品位金属矿及有防火要求的煤矿等。
原型号R1500载重量为9t，斗容为3．8~5．3m3，而新型号R1300载重量为6．5t，斗容为2．8m3，R1600载重量为10t，斗容为4．8m3。
图1Caterpillar公司R1300铲运机
又如芬兰Tamrock公司在90年代就拥有世界著名的3家公司：
芬兰TORO、加拿大EJC和法国E．M公司，分别生产世界上有名的TORO、加拿大EJC与CTX三大系列地下铲运机，在我国有很大影响。
这3个系列产品从小到大，从电动到柴油，产品重叠。
但最近，Tamrock公司对3家公司产品进行调整，E．M公司不再生产CTX系列产品（老用户仍可在Tamrock公司订上CTX系列产品），只生产Microscoop～100新型微型铲运机（原CTX－l型），EJC公司只生产4．6m3以下的铲运机，而TORO公司则生产从l．3～10m3铲运机，其中TORO007（图2）和TORO0010为最新机型，具有卓越的舒适性能和安全性能，并能保证快速一次装满，生产效率高。
Tamrock公司通过开发新机型，改造老机型，扩大适用范围，强化所属三家公司的技术优势，增强了产品的竞争力。
改进后，同一斗容的产品，载重量增加了，生产效率提高了。
如Microscoop-100型与CTX-1型相比，载重量由0．8t增大到1t，斗容由0．4m3增大到0．54m3。
，铲取力由3．25t增大到3．8t，柴油机由DEU2（33kw，2500r／min）改用Listerpetter（30KW，3000r／min）（前者仅作选择件），改进后的生产率比原型提高30％。
此外，其它无轨设备，如凿岩台车的规格既有车宽仅lm的单臂微型台车，也有能开凿断面为130m3隧道的四臂重型钻车；有钻孔深度2~3m的浅孔和孔深达100m的深孔采矿台车等。
就其产品产量看，一般中等规格的产量较大，但大型和微型设备也有增多的趋势，以满足一些矿山高效采矿法和窄薄矿脉开采的需要。
图2Tamrock公司TORO007铲运机
（3）不断提高辅助机械设备工作效率，适用性更广
近年来，国外辅助采掘设备实现了标准化、通用化，其各工作装置采用模块组合。
如：
艾姆柯公司研制的快速拆卸系统，提供40多件附属装置，使铲运机既可作装载机，又可用于运输材料、人员及工作面凿岩、安装锚杆和其它用途，所有附属装置均可由司机从司机室装配。
此外，同一种机型铲运机配备了除标准斗容之外其他若干种斗容，最多的配备了8～10种斗容的铲斗。
（4）水冷柴油机逐步替代风冷柴油机，且电力驱动成为新的发展方向
近年来，井下动力更多地采用水冷式柴油机，如德国Deutz公司生产的Detroit柴油机，其设计特点是短气道布置，冷却效率好，顶置凸轮轴，提高了喷射压力；反向旋转平衡轴，减少了振动；陶瓷零件，耐磨性能好；电子泵喷嘴，定时、计量喷；空—空进气冷却，大大降低进气温度。
特别采用了电子控制系统（DDEC），它能提供快速有效的维修和故障诊断，从而缩短了维修时间，综合保护了发动机，改善了燃油经济性，降低了烟度与排放，减少调节，性能提高，噪声低，振动小，可靠性高且适应性强，因而越来越被广泛使用。
此外，为彻底改善井下空气与噪声污染，GHH公司和ARA公司已研制成功并应用了架线输电技术，使电力驱动的无轨采矿设备可以丢掉拖电供应的电缆，从而解决了电缆式铲运机受到运距限制和机动灵活不足的缺陷，使电力驱动的发展具有很大前景。
（5）井下采掘设备的自动化
现代化的液压凿岩台车都装有微电脑控制装置和自动换杆机构，同时配有通用钻臂和多种工作制度凿岩机。
微机控制的地下铲运机，由遥控系统、电视摄像机与监控遥测系统、数据测定与存储系统组成自动化控制系统。
如TORO2500E铲运机，在机上装有2套导航系统，一套是惯性导航系统，用来确定车辆加速度、减速度和运行距离；另一套是在机上的前、后都装有激光扫描仪，连续监视隧道外形，识别工作区每一个零件。
该系统与计算机连接，能记录所有的信息，并能反馈到控制室内的中心计算机，使中心控制器知道每台机器的位置并控制它们的运行与工作循环。
操作人员可在地面进行遥控，从中心控制室控制铲运机和其它设备，如锚杆机、撬毛机和地下汽车等，一般1个中心控制室可以同时控制3台铲运机。
（6）人机工程日益受到重视
近年来，井下无轨设备越来越重视人机工程的应用，对大型井下设备，如TORO007铲运机采用全封闭隔音抗振空调驾驶室，室内空间增大14％，配备弧形玻璃铝合金门，视野好，且具有防倾翻、防落石性能，使用更安全、更高效，设计内部最小反光，防止司机目眩。
对小型的井下设备，利用较新的细长管路和体积很小的液压元件，为司机提供较大的空间。
此外，力求简化操作，提高自动化程度，从而减轻司机疲劳。
2国内井下无轨采掘设备的现状与发展
2．1 现状
我国在“八五”期间研制出一批国产采掘机械，如922D型柴油地下铲运机、922E型电动铲运机、DQ～18型地下汽车及AT系列天井钻机等。
90年代，我国已有了自己的系列产品，并且在完善设备品种规格方面取得了很大进步。
目前，国产铲运机斗容范围为0．4~6．10m3，基本可满足国内地下中小矿山的需要。
此外，对于凿岩设备、地下辅助作业设备也研制开发出了许多新产品，并通过了技术鉴定。
我国凿浅孔气腿式凿岩机，具有80年代国际先进水平，不仅完全满足国内市场，还出口第三世界国家。
气腿式凿岩机是我国目前地下矿山开采的主要凿岩设备。
但就目前的情况来看，许多国产机还没有形成规模化生产，一些厂家对产品备件的生产也不够重视，且主要元、部件多为进口件，所以许多产品配件不能及时供应。
如凡口铅锌矿的国产CY－35B型铲运机，其主要传动和液压元件均为进口件，就由于随机备品备件原因而无法下井使用。
通过技术引进，吸收消化，一些国产设备的性能基本接近进口机，但可靠性差，实际运转时间严重不足，导致生产无法正常进行。
如梅山铁矿试用CTCY5型液压采矿台车，配用YYG～250B型液压凿岩机，纯凿岩速度达700－1000mm／min，平均56．5m／台班，最高达165．5m／台班；但该机应用中事故多，维修量大，整机质量不能满足生产要求，实际效率比风动型CTC141台车仅提高不足10％，其性价比并不理想。
我国地下矿山与国外矿山相比，在单体机械设备的技术先进性方面，尤其是机械设备的成套使用方面有很大差距。
国内矿山的采掘设备多采用国产机和进口机搭配使用，以降低投资，同时又基本满足提高生产率的需要。
就铲运机使用情况看，广东凡口铅锌矿共61台（其中进口机54台，国产材7台），金川二矿区共39台（进口机33台，国产机6台）。
在使用中进口机因性能优越、可靠及生产率高而普遍受到工人欢迎。
2．2 发展
目前我国地下矿山开采设备的技术发展，主要是加速已引进技术的消化吸收，大力发展新产品，提高井下采掘设备的制造质量、技术水平和使用可靠性，加快进口机国产化率步伐。
具体为：
（l）发展大型成套技术设备以适应矿山开采大型化的要求；发展微型采掘设备以满足开采薄窄矿脉的需要。
（2）发展高效、节能型产品，加快大容量液压式采掘设备的研制。
（3）发展高技术产品应用微机、微处理机和遥控技术，研制机—电一体化产品，努力提高矿山采掘设备的综合技术水平。
（4）发展辅助车辆和采场配套设备辅助配套设备的发展，要与主采设备的发展同步，尤其要为设备配备足够数量和品种的辅助设备，以减少大型设备的停机时间，提高作业率，增加矿山产量。
例如：
在我国的煤矿就已经运用了井下无轨辅助系统，在1998年，山东兖矿集团济三煤矿在注重重型支架搬运车选择、注重车辆多功能性和多用途选择的思想指导下，确定引进以柴油机为动力的无轨辅助运输设备，并且第一批4种车型（技术性能见表1）共15台车辆于当年年底到货。
其中有：
（a）英国产EIMCO912X支架搬运车；（b）英国产EIMCO800D-60运输车；（c）澳大利亚产MK—3S多用途车；（d）澳大利亚产DOMINO多功能铲运车。
在现场，EIMCO912X支架搬运车用于搬运25t重型液压支架或其他大型设备，重点为采煤工作面安装、拆除服务。
MK—3S多用途车在交接班是作为人车运送上下班工人，交接班后更换不同用途车厢为机电、掘进、通房等单位提供运输服务，换上自卸车箱后还可用于矸石运输。
880D-60运输车由于外型尺寸小，可直接进出副井罐笼，所以可以实现一次装载后自井上至工作面或工作面至井上的直达运输，重点为综掘服务，运送非集中时间的人员及材料、小型设备等。
DOMINO多功能铲运车主要用于道路整修，装、运、卸以及协助综采工作面安装与搬迁等。
（e）发展基础件、配套件和新型材料采掘设备中使用的液压、电气和气动系统元、器件的制造质量、技术水平是薄弱环节，是影响采掘设备性能、提高设备作业的关键，应认真解决好。
此外还应研制适合井下的新型材料。
（f）发展环保型采掘设备。
3 井下无轨采掘设备的配套优化
面对竞争日益激烈的市场环境，保持成功的关键是效率。
改进开采方法，采用先进的采掘成套设备是途径之一。
先进的开采方法建立在具有先进采掘机械的基础上。
换言之，只有在采掘设备整体机械化和自动化水平卓越后，才可能使先进的开采方法得以充分体现。
地下矿山实现无轨化开采，发展采掘成套设备，重点是采用技术先进的无轨设备，并进行优化配置，使成套设备中各单体设备均能充分发挥其技术性能，实现最高的效率，取得最佳效益。
这就是井下无轨采掘设备配套优化的意义。
优化后的结果应体现以下内容：
（1）采用了先进、可靠的大型井下无轨采掘主体设备和相应的辅助设备组成成套设备；
（2）各单体设备的参数达到最佳匹配以获得最大效率和最低成本；（3）根据现有设备的性能及工作条件确定合理的开采方法；（4）优化组织管理。
显然，采用优化方法对井下无轨采掘成套设备进行选型配置，对提高矿山生产率、产生最大经济效益和使矿山整体生产管理水平上档次具有十分重大的意义。
三国内国外矿山无轨采矿开拓及开拓系统情况
有了先进的采掘设备（无轨设备），随之就产生了如何发挥这些先进设备的作用的问题，也就是选择何样的开拓系统、何样的采矿方法来最大限度的使用这些设备去提高劳动生产效率。
以下就介绍一下无轨开拓及开拓系统的情况。
1国内无轨开拓及开拓系统的现状及发展
无轨开拓主要是巷道的掘进技术以及与无轨运输所用的斜坡道的设计。
但在国内巷道的掘进，据我所查资料统计在地下金属矿山巷道的采准掘进基本上还是采用钻爆的方式，然后采用电机车出废石；由于经费的问题，没有采用巷道掘进机进巷道掘进，然后用铲运机或装载机出废石。
这就导致了在开拓过程中效率的低下，而无法适应高效率的采矿方法。
而我国有些矿山实行了无轨采矿方法，所以积累了一些合理设计斜坡道的方法。
现简介如下：
斜坡道的分类：
按照斜坡道连通方式的不同可将其分为连通地表的主斜坡道和中段间辅助斜坡道；按线路布置方式的不同可分为折返式斜坡道和螺旋式斜坡道；按斜坡道与矿体的相对位置的不同可分为下盘斜坡道、上盘斜坡道、端部斜坡道和内部斜坡道；按其作用的不同可分为起主井作用的斜坡道和起副井作用的斜坡道。
中段间的辅助斜坡道对用无轨设备开采的地下矿山是必不可少的，它不仅能起到转移无轨设备的作用，同时也是井下作业的通风道，而且还可用于矿岩运搬或深部探矿。
斜坡道的设计原则：
设计斜坡道时，必须对其开拓位置、线路布置形式、斜坡道掘进坡度等问题进行综合考虑。
斜坡道的开拓位置：
（1）作主井使用的斜坡道，一般设在矿体下盘，并应考虑矿体开采崩落范围。
（2）作副井使用的斜玻道，分两种情况：
第一种是平硐开拓的矿山，斜坡道为平硐以上的矿体服务，这种斜坡道应尽可能布置在矿体下盘，可不考虑矿体开采对它的影响。
如果斜坡道为平硐以下矿体服务，应作为永久性设施。
第二种情况是竖井开拓，斜坡道起副井作用，其作用时间与矿山的服务年限一样，设计时应作为永久性的井巷工程考虑。
（3）平缓矿体采用斜坡道与竖井联合开拓，斜坡道可设置于矿体一侧，用于开拓、采矿、供风和中段间的连接，竖井用于矿石提升。
平缓矿体适合斜坡道开拓，设计的斜坡道按永久的井巷工程考虑。
（4）中段间辅助斜坡道。
其服务年限较短，根据矿山的具体情况，可设计在矿体上盘、矿体下盘。
矿体端部或矿体中。
中段斜坡道设计在矿体两端时，可采取从中间向两端后退的采矿顺序；如果矿石的稳固性差，可设置于矿体上盘，此时应选用螺旋式斜坡道；如果中段间辅助斜坡道设计在矿体下盘，其位置距矿体应有一定距离，但这时的斜坡道不能完全避开下部矿体开采对它的影响。
因此，斜坡道开拓位置的确定，应视具体情况而定，其原则是要着重考虑矿体和围岩的稳定性、斜坡道服务年限和用途。
斜坡道线路布置形式：
斜坡道的布置形式有两种即折返式斜坡道和螺旋式斜坡道。
（1）螺旋式斜坡道。
螺旋式斜坡道的几何形状分为圆柱螺线和圆锥螺线，根据具体条件可以设计成规则的螺旋线或不规则的螺旋线。
螺旋斜坡道具有以下优点：
没有缓坡段或平坡段，同样高差下螺旋式斜坡道线路短，开拓工程量小；与矿石溜井配合施工时，通风条件和出渣条件好；适用于圆柱形矿体的开拓。
其不足之处是：
掘进技术难度大，并且要克服定向测量和外侧超高难度；无轨设备的操作者能见距离短，安全性受到影响；设备的轮胎和差速器失效较快，道路维护困难。
（2）折返式斜坡道。
在折返式斜坡道的整个线路中，其直线段长，折返段短，直线段变化高程，折返段改变方向。
其优点是：
掘进施工难度小；无轨设备操作者能见距离长，且有缓坡和平坡段，行车安全性好；行车速度可加快，设备排出废气的有害成分降低；线路与矿体可保持固定距离；道路维护方便。
其缺点是：
开拓工程大；掘进施工时通风和出渣条件差。
斜坡道线路设计原则：
根据斜坡道的用途及服务年限的不同，设计时必须遵循以下原则：
（1）根据斜坡道的用途。
主斜坡道或矿石运输量大时宜设计成折返式；运输量较小或中段间联络道可设计为螺旋式。
（2）考虑开拓工程量。
开拓工程量除斜坡道自身的工程量外，还要考虑掘进时井巷工程（如通风天井、钻孔等）和各中段的水平联络道的工程量。
因此，应考虑尽量减少开拓工程量。
（3）看服务年限。
斜坡道服务年限长的选择折返式，服务年限短的选择螺旋式。
（4）视岩层地质条件。
根据岩层或地段的稳定性，或层理和节理方向的有利性，合理选择折返式或螺旋式。
（5）考虑通风条件。
斜坡道具有通风功能，螺旋式通风阻力大，折返式阻力较小。
斜坡道坡度的确定：
斜坡道的坡度通常根据其服务年限、运输类型和运输量的大小来确定。
若斜坡道作为维修运输和下放设备，其使用年限较长，则最大坡度不得超过15％，若同时又是矿石运输的通道，则其最大坡度不得超过10％。
作为短期使用的斜坡道，如中间联络道，其坡度可加大，当作运输矿石用时，其坡度可达20％，仅作运输设备用时，其坡度可达30％。
就无轨设备的爬坡能力而言，一般最大爬坡能力可达40％～50％。
但随着坡度的加大，其爬坡速度将减慢，机器损耗加剧，轮胎磨损严重，因此，有的矿山把小于15％的坡度作为降低轮胎消耗的措施。
其它要求：
（1）斜坡道路面。
无轨设备的行走路面通常有碎石路面、混凝土路面、钢筋混凝土路面和冷沥清路面，
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