大众速腾断轴.docx

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大众速腾断轴

注意我说的是拆板悬 "装"独立悬挂而不叫"改"独立悬挂

新速腾的PQ35底盘设计就是独立悬挂

（为降成本在车身的独悬安装位上 生搬硬套又原位设计板悬导致板悬因独悬安装位限制只能妥协反向布局减震在前/弹簧在后）

有什么狗屁技术难度继续往下看

第一节.车身部分

车身总成

有4种 仅是车顶有无天窗 车顶有无后天线的区别

非独悬和独悬都是一样的车底结构连个螺丝孔都没变

（也没配重平衡等等的变化装板悬成本第一位如果为板悬再费力修改一套车身是你非要把简单的事情想复杂了）

车顶

也有4种也是有无天窗 有无后天线的区别

这更具体解释了车身总成为什么是4种就因为对应焊接了这4种车顶

去掉车顶就只有1种车身总成

后减震支柱支座

只有1种 11左后（11）右后

车底

（4是后排座车底5是后备箱车底）

这是板悬和独悬最关键的安装固定位置可惜

 厂家还是只有1种

就是傻子

也能想明白厂家的板悬和独悬是完全相同的车身

第二节. 后悬挂部分

板悬结构

独悬结构

 板悬总成

独悬的后悬总成

车身上悬挂的安装位/螺丝孔位/安装尺寸没有任何变化

安装独立悬挂需要安装独悬配套的减震器和减震弹簧 因排气管弯度也不同 排气管中后段 也需要更换

原车刹车钳/刹车盘/手刹线/刹车油管/ABS头 都没有变化不用更换

第三节.安装部分

厂家总装线是把后悬的散件拼成一个总成再把后悬总成整体安装到车身上

如果大众能给4S提供后独悬总成而不全是散件那将提高4S的更换效率

1拆板悬

2组装独悬总成 配套独悬使用的减震器/减震弹簧/排气管中后段

3原位安装四轮定位

4厂家如提供配套的软件编码就升级不改软件也无多大差别放心大胆的开

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最后.总结

维修就是维修有车主想的比厂家还复杂 维修能解决的非要操设计研发人员的心以为返厂才能做认真你就上当了别太小看4S了.组装独悬 螺丝上规定数值 4轮定位升级或调试软件无故障4S就完工交车

附:

 买的是车不是修飞机

调校底盘 原车的配套独悬 你倒想怎么调

平衡配重 车身变了吗

调ABS泵（带ESP） 5月厂家就没专为独悬更新ABS泵硬件软件中38位长编码哪些因独悬改变了

另说100买套5053发动机/ABS/BCM/仪表等等匹配编码车主都敢改着玩

厂家反倒扯有困难 软件升级编码匹配搞不了吗 （DSG事件结果不就是用软件升级去糊弄的）

够高端的ABS 开启驻车/胎压/ESP/刹车盘除水/电子差速锁/2代泊车等匹配编码 分分钟的事

大众 扯一大堆技术问题内行糊弄外行 （明摆着就是不想多花钱 说不行就不行行也不行）

质检 难度太大不得已打补丁 （先断先扭搞不清问题原因查不清安装难度分不清 干啥啥不行）

视频第４分至５分段分析了为什么朗逸用非独立悬挂不断而速腾用非独立悬挂就会断的原因是：

专家分析，朗逸也用非独立悬挂，与世界９９%的非独立悬挂是一致的，都是减震弹簧在前，减震筒在后，弹簧受到减震筒的约束后舞动幅度不是很大，因此没有出现断裂问题。

速腾的刚好相反，减震筒在前，减震弹簧在后，弹簧在后的结果就是这根弹簧的摆动幅度是不受约束的，过沟坎时弹簧收缩幅度非常大，非常大的结果就是纵臂的刚性连接承接的扭力全部传送过来，扭力太大就会导致纵臂膀断裂。

速腾减震筒在前，减震弹簧在后，弹簧在后的结果就是这根弹簧的摆动幅度是不受约束的，过沟坎时弹簧收缩幅度非常大，非常大的结果就是纵臂的刚性连接承接的扭力全部传送过来，扭力太大就会导致纵臂膀断裂。

由此看出速腾是有设计缺陷的残品。

希望大家回帖让此帖子不要沉下来，使更多人知道，共同揭穿大众骗人的谎言。

附图片，将每个图片中的文字解释连起来就是速腾断悬挂的解释。