LKJ数据编写讲义1123.docx
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LKJ数据编写讲义1123
LKJ数据编写
一、定义：
LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分，LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
二、组织领导：
1.LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。
2.为加强LKJ数据管理，路局成立LKJ数据管理领导小组，负责组织部署LKJ基础数据变化提报、发布、交接、编制、试验和LKJ数据换装工作，建立有效协调机制协调解决结合部存在问题。
三、LKJ数据分类
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ数据各部分的含义：
1．LKJ基础数据：
是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等基础运行组织数据。
（1）.工务类：
线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。
（2）.电务类：
信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。
（3）.机务类：
接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速等数据。
（4）．信息技术类：
TMIS车站编号数据。
2．LKJ临时数据（IC卡数据）：
是指依据向相关机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。
LKJ临时数据文件由机车司机负责载入LKJ设备，参与LKJ运行控制。
3．LKJ固定控制参数：
是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。
4．LKJ临时控制参数（司机输入数据）：
是指由机车司机担当具体值乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。
LKJ临时控制参数由司机根据担当牵引列车任务确定。
5．LKJ运行记录数据：
是指由LKJ按照技术规范规定形成的列车运行状态数据。
四、LKJ数据换装要求
LKJ数据换装应作为施工的主要内容纳入施工方案管理。
铁路局运输处在组织审查月度施工计划时，对引起站场变化的施工，应组织相关单位讨论是否涉及LKJ数据换装，对涉及LKJ数据换装的项目，技术资料提供不齐全时，该施工方案不得批准；已批准的施工项目必须在施工内容中明确是否需要LKJ数据换装。
对于施工文电明确需修改LKJ数据换装内容的施工项目，调度所在发布施工日计划时，应确认该项LKJ数据换装开始电报已发出，否则不得发布该项施工日计划，停止该项施工。
遇提前及计划外临时增补的施工项目，必须满足LKJ换装过程中资料发布、文件编制、准备就绪、换装开始的“10、7、5、3”天的时间规定，否则不得进行施工。
五、LKJ数据相关资料提报要求
遇营业线施工项目，引起行车设备基础技术数据变化，需要对LKJ基础数据进行部分调整的：
1．由建设项目管理机构督促施工单位编制好LKJ基础数据变化技术资料。
2．施工项目开通30天前，由建设项目管理机构组织施工、设计、监理及设备管理（接收）单位，对施工单位编制的LKJ基础数据变化技术资料进行现场复核，经上述五方共同签认、盖章后，施工单位应将LKJ基础数据变化技术资料及时提交设备管理（接收）单位。
3．施工单位未向设备管理（接收）单位提交LKJ基础数据变化技术资料（必须已经过现场复核）的，设备管理（接收）单位不得审批施工计划。
设备管理（接收）单位收到LKJ基础数据变化技术资料后，应在3天内按规定格式编制完成LKJ基础数据并以公文形式上报主管业务部门。
4．未收到设备管理（接收）单位提报的LKJ基础数据，路局主管业务部门不得同意施工方案（计划）。
收到设备管理（接收）单位提报的LKJ基础数据后，路局主管业务部门应及时组织审核，于施工项目开通20天前将完整、准确的LKJ基础数据按规定格式向总工程师室提报，同时抄送电务处。
总工程师室于施工项目开通10天前以铁路局电报向原《列车运行图技术资料》发布对象公布。
5．设备开通启用前，由建设项目管理机构组织施工、监理、设备管理（接收）单位，对LKJ基础数据变化情况进行现场复核。
如发现前发LKJ基础数据有误并危及行车安全，施工单位须在设备开通启用前将涉及限速、信号机位置变化等到车站运统-46（日常）登记清楚，车站值班员要立即报告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态通过施工引起的LKJ数据变化地段。
建设项目管理机构要及时组织施工单位向电务处提供现场复核书面材料，由电务处组织有关部门及时修订LKJ数据，同时按规定程序重新提报数据予以发布。
6．若施工项目需分步实施，建设项目管理机构要会同相关部门和单位对分步实施过渡方案及LKJ基础数据修改方案进行研究确定，并形成会议纪要，作为施工项目分步实施过程中LKJ基础数据修改方案的依据。
施工项目分步实施的时间间隔必须满足LKJ车载基础数据文件换装时间间隔要求。
施工项目分步实施时，每步施工LKJ基础数据的提交、汇集、发布和现场复核仍须按照本条第1、2、3、4、5点执行。
7．LKJ基础数据修改电报发布后，施工计划不得临时更改，必须更改时，路局施工计划编制部门须重新研究确定施工计划，各有关部门须按规定程序和时间要求重新提报、汇集、会签、发布LKJ基础数据。
六、邯济线LKJ数据编写实例（工务）
编制范围：
邯济线高唐-潘店-伦镇-晏城北双线自动闭塞开通LKJ基础数据
参考资料：
2014年度路局公布LKJ数据（即正在运行的数据）/设计院提供的贯通里程（或者现场实测贯通里程）
现场情况：
因茌平-高唐区间未开通，自茌平至高唐段依旧用原有数据（单线运行），自高唐2#岔起进入双线，一直至终点；新旧数据交替地段设断链一条，里程在K191至K192段
表1.线路名称表（见样表1）
样表1：
局名
局编号
线名
线编号
修改标注
线路名称表数据格式要求：
序号
字段名
字段类型
字段长度
（最大位数）
精度要求
（小数位数）
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
修改标注
字符型
4
修改后进行注明
本表中五列内容：
局名、局编号、线名、线编号及修改标注，除最后一项外均为固定可查数据，对于同一线路而言，一般不会发生改变。
邯济实例：
因该表在此次LKJ数据编写中与2014年公布的数据无变化，即与正在运行中的数据一致，不需要改动，不用再编写该表；
表2.车站表（见样表2）
样表2：
局名
局编号
线名
线编号
行别
车站名
车站编号
拼音字头
股道数
中心里程
修改标注
车站表数据格式要求：
序号
字段名
字段类型
字段长度
最大位数
精度要求
小数位数
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
行别
字符型
2
见行别字典表
6
车站名
字符型
12
7
车站编号
字符型
6
铁道部TMIS统一编号
8
拼音字头
字符型
6
汉语拼音字头（大写）
9
股道数
数字型
2
正线和站线数量
10
中心里程
数字型
10
5
单位：
km
11
修改标注
字符型
4
修改后注明
邯济实例：
表中各项内容与运行中的LKJ数据对比，需要修改的数据有“行别、中心里程、修改标注”，其他项目不用更改：
行别：
原为“单”，修改为“双”，原因是先前为一条正线，现在两条正线。
中心里程：
LKJ变化主要为数值变化，该数值实为“某点距离起始零点处的水平线路中心线处距离”，当增二线施工完成后，由于绕行、曲线、竖曲线及线间距变化等因素均会影响距离“零点”的距离。
此工程优势为设计已经提供坡道及曲线LKJ贯通里程，通过推算贯通里程与公布LKJ数据中同一条坡度线起点、终点的里程差，便可以推断出此段线路LKJ前后两此改变的差值；
以高唐站中心里程为例：
高唐站设计中心里程为K193+259.98，首先查阅设计提供左线LKJ数据（坡道表），属于坡道线“K192+960.00-K194+140.00”，该坡道线对应的设计里程为“K192+930.83-K194+110.83”计算起点差：
192960.00-192930.83=29.17m
计算终点差：
194140.00-194110.83=29.17m
说明贯通里程比设计里程减小29.17m，推断出中心里程为：
193259.98-29.17=193230.81填193.23081
潘店站同理推理计算值为199914.85填199.91485
注意：
所有填写的格式及数值小数位数均要与公布的LKJ数值一致，并且不允许出现内含公式的数值或者自动取值数位的数值。
修改标注：
填写内容主要有“修改、新增、删除”，对于一行中数据变化谓之“修改”、数据增加谓之“新增”，原有数据废除不在使用，需删减也同样列入表格谓之“删除”。
本表中均写“修改”
表3.股道表（见样表3）
股道表模板
局名
局编
号
线名
线编
号
行别
车站
名
车站
编号
股道
编号
有效长
全长
曲线半径
方向
坡度
坡段长度
修改标注
附注
股道表数据格式要求
序号
字段名
字段类型
字段长度
最大位数
精度要求
小数位数
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
行别
字符型
2
见行别字典表；对站线无行别规定的不填
6
车站名
字符型
12
7
车站编号
字符型
6
铁道部TMIS统一编号
8
股道编号
字符型
12
9
有效长
数字型
4
单位：
m
10
全长
数字型
5
单位：
m
11
曲线半径
数字型
7
1
单位：
m；正线的曲线全填,其他站线填最小曲线半径，不含岔后附带曲线
12
方向
字符型
2
左或右；对站线无行别规定的不填
13
坡度
数字型
4
2
单位：
‰；只填正线
14
坡段长度
数字型
7
2
单位：
m；只填正线
15
修改标注
字符型
4
修改后注明
16
附注
字符型
不限
根据需要填写简要说明
邯济实例：
本次LKJ启用前：
高唐站Ⅰ道为邯济正线，潘店站Ⅰ道为邯济正线，正线为单线运行。
本次LKJ启用后：
高唐站：
Ⅱ道为邯济上行正线，Ⅰ道为邯济下行正线。
潘店站：
Ⅱ道为邯济上行正线，Ⅰ道为邯济下行正线。
因此表中各项内容与运行中的LKJ数据对比，需要修改的数据有“行别、修改标注”，其他项目不用更改：
行别：
修改高唐站、潘店站Ⅰ道为下行正线，Ⅱ道为上行正线，注明“上”、“下”
修改标注：
去掉高唐、潘店II股“到发线”字样，注明“修改”；
去掉高唐6股“未开通”字样，注明“修改”；
注意：
高唐共计5股道，仅I、II和6股数据有变化，其他无数据变化的不在提报的新表中体现；潘店同样新表中仅I、II股。
表4.道岔表（见附表4）
道岔表模板
局名
局编号
线名
线编号
行别
车站名
车站
编号
道岔
编号
尖轨尖
里程
修改
标注
附注
道岔表数据格式要求
序号
字段名
字段类型
字段长度
（最大位数）
精度要求
（小数位数）
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
行别
字符型
2
见行别字典表
6
车站名
字符型
12
7
车站编号
字符型
6
8
道岔编号
字符型
16
9
尖轨尖里程
数字型
8
复交道岔每个都填写
10
修改标注
字符型
4
修改后注明
11
附注
字符型
50
邯济实例：
同样对比后知，需要修改的内容有“行别、尖轨尖里程、修改标注”，其他不用修改；
行别：
道岔在II股上注明“上”；在I股注明“下”；站线上的空着不写；
尖轨尖里程：
仅标记正线道岔，站线道岔不用标记；首先计算出设计里程，通过“车站表”中心里程算法推断出每个道岔所在位置的里程差值，在设计里程上或加或减计算出贯通LKJ数值即可。
注意数值样式、小数数位、不能含公式。
修改标注：
注明“修改”，唯一不同的是潘店9#岔因为现场施工未完成，需注明“侧向未开通”
注意：
①站线上道岔可以不统计，统计时不写行别，不写尖轨尖里程；②“直向速度、侧向速度”分为两种：
道岔本身的构造速度，站线行车速度，原则上写站线行车要求速度，根据需要做修改；
表5.桥梁简表（见附表5）
桥梁简表模板
局名
局编号
线名
线编号
行别
桥号
桥名
中心里程
全长
辅助线名
辅助线编号
修改标注
桥梁简表数据格式要求
序号
字段名
字段类型
字段长度
（最大位数）
精度要求
（小数位数）
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
行别
字符型
4
见行别字典表
6
桥号
字符型
8
7
桥名
字符型
16
8
中心里程
数字型
10
5
单位：
km
9
全长
数字型
8
2
单位：
m
10
辅助线名
字符型
16
11
辅助线编号
字符型
4
12
修改标注
字符型
4
修改后注明
邯济实例：
根据路局会议决定，桥梁表首先将既有数值全部计列在表上后，标注“删除”，然后本次数据全部标注“新增”项目；
行别：
上、下行桥梁体分离，而且长度也有差异，故单独填写；先全部写上行，然后写下行。
桥号：
路基平面图中标识着每个桥的编号，可以采用；但是本次参考的是根据设备管理单位（邯济公司）提供的编号作为最终桥号名，为确保使用方便，设计不予干涉。
桥名：
根据管理单位（邯济公司）提供为最终版本，否则按照设计。
中心里程：
通过贯通后LKJ数据对上、下行桥梁中心分别进行转换；例如：
中心里程K194+086.73填写为194.08673，在公里数值后点小数点，小数点后保留5位小数，不可含公式，不可自动进位。
全长：
既有线部分按照公布数值；新建线按照设计数值。
附注线名及编号可以不写。
修改标注：
既有的标记“删除”，其他为“新增”。
表6.线路允许速度表（见附表6）
线路允许速度表模板
线名
行别
速度区段及
起讫里程
线路允许速度
车站过
岔速度
长期限制慢行
修改标注
直向
侧向
地点
速度
原因
XX线
下
车站-车站
###.xxx—###.xxx
速度
速度
速度
里程—里程（区间）
速度
R—300
里程—里程（区间）
速度
病害桥
XX站直向过站
速度
9号道岔
XX站
XX道
速度
9号道岔
XX站XX#岔直向
速度
9号道岔
XX站XX#岔侧向
速度
9号道岔
数据填写说明：
1.填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大顺序填写。
2.复线线路应按行别（上、下行）分别填写。
3.复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速度表中同时填写。
4.应按表内填写的式样填写。
表示两站间或起讫里程间用“-”（减）号表示，道岔编号用“#”号表示。
5.无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。
6.速度单位为km/h。
7.里程一般取小数点3位。
限制慢行的起点里程由高向低进位，终点里程由低向高进位。
线路允许速度表数据格式要求
序号
字段名
字段类型
字段长度
（最大位数）
精度要求
（小数位数）
填写说明
1
线名
字符型
10
铁道部统一命名
2
行别
字符型
2
见行别字典表
3
速度区段及起讫里程
字符型
60
4
线路允许速度
字符型
30
5
直向过岔速度
字符型
30
6
侧向过岔速度
字符型
30
7
长期限制慢行地点
字符型
30
长期限制慢行地点
8
长期限制慢行速度
字符型
30
9
长期限制慢行原因
字符型
60
长期限制慢行原因
10
修改标注
字符型
4
修改后注明
邯济实例：
首先既有数据标记“删除”。
“速度区段及起讫里程”相邻站场中心里程，茌平里程为既有里程，高唐为贯通LKJ里程，因此确定的“延展长度”应该加上此区间的长链或者减去此区间的断链长度，即：
13.656=193.231-179.599+0.02376（km）
“限速地点”当正线行驶经由道岔换股道时，如在高唐2#岔过侧向换道，需要按照道岔侧向限制速度限行，限行区间为“2#-4#岔尖”，原因为“正线经12号道岔侧向”；另一种情况，当换道进入站线时，需取速度较低的站线速度控制行驶速度，行驶区间为出站线再次进入正线前。
表7.曲线表（见附表7）
曲线表模板
LKJ数－7
局名
局编号
线名
线编号
行别
起点
里程
终点
里程
曲线
方向
曲线
半径
曲线
长度
修改标注
注：
曲线左右转示意：
曲线右转曲线左转
600
8000
里程标数值增加方向
曲线表数据格式要求
序号
字段名
字段类型
字段长度
（最大位数）
精度要求
（小数位数）
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
行别
字符型
2
见行别字典表
6
起点里程
数字型
10
5
单位：
km
7
终点里程
数字型
10
5
单位：
km
8
曲线方向
字符型
2
面向里程标数值增加方向，圆心在线路左侧为曲线左转，反之为右转。
9
曲线半径
数字型
7
1
单位：
m
10
曲线长度
数字型
7
2
单位：
m
11
修改标注
字符型
4
修改后注明
邯济实例：
按照会议要求，曲线表同桥梁表先删去既有的数值，然后全部标注“新增”；
因为茌平-高唐区间K191处曲线在包含在断链内，发生数据变化，所以需计列；仅起止里程进行数值转化，然后再修改标注里注明“新增”即可；（部分包含同样需要计列）
其他曲线数值为设计提供贯通数值，注意“上、下行别”，“数值为192.03699格式，不含公式，不自动进位”、“曲线方向按照从小到大分左右”、“注明新增”；
表8.坡道表（见附表8）
坡道表模板
局名
局编号
线名
线编号
行别
起点
里程
终点
里程
坡度
坡长
长短链
里程
长短链
长度
修改
标注
坡道表数据格式要求
序号
字段名
字段类型
字段长度
（最大位数）
精度要求
（小数位数）
填写说明
1
局名
字符型
10
2
局编号
字符型
2
铁道部TMIS统一编号
3
线名
字符型
16
铁道部统一命名
4
线编号
字符型
4
铁道部TMIS统一编号
5
行别
字符型
2
见行别字典表
6
起点里程
数字型
10
5
单位：
km
7
终点里程
数字型
10
5
单位：
km
8
坡度
数字型
4
2
单位：
‰
面向里程标数值增加方向，下坡为负，坡度加“-”号。
9
坡长
数字型
7
2
单位：
m
遇有长短链时，坡长为实际长度。
10
长短链里程
数字型
10
5
单位：
km
产生长短链处的起点里程。
11
长短链长度
数字型
8
2
单位：
m
长短链为短链时加负号。
12
修改标注
字符型
4
修改后注明
邯济实例：
原则同样先删除既有数据；处理方式如桥梁表、曲线表；
自断链后第一条坡道线开始统计，高唐站2#岔之前部分行别为“单线”，相关数值正常转化（结合设计提供LKJ贯通里程表）
特别注意为：
2#岔尖之前为“单线”，2#岔尖后曲股为“上行”，直股为“下行”，因此单线终止于192.22046，上行线起始于192.22046，下行线起始于192.22046；类似情况考虑开通终点处。
数值样式：
里程数值为“192.22046”格式；坡度为“-0.90”格式；坡长为“500.00”格式。
长短链里程：
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