钢轨焊接及放散锁定专项施工方案.docx
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钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
UN5-150ZB型移动式无缝线路焊接、应力放散与锁定方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同
昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图
《钢轨焊接》（TB/T1632.1～2—2005）
《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）
《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）
《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）
国家相关法律法规
相关工程施工经验以及相关科研成果。
2、编制原则
以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程概况
昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。
首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。
本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。
区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件
昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。
昆明年均气温14.5℃，最热月（7月）平均气温19.7℃，最冷月（1月）平均气温7.5℃，年温差12～13℃。
全年降水量约103l毫米，相对湿度为74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。
全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。
四、主要技术参数及标准
1、正线数目：
双线。
列车最高行车速度：
100km/h。
车辆轴重：
≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。
最小曲线半径350m。
高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。
2、最大坡度：
区间正线为29‰。
3、轨距：
采用标准轨距1435mm；小半径曲线轨距GB50157-2003《地铁设计规范》的第6.2.6条要求加宽。
4、曲线超高：
正线曲线最大超高不大于120mm，隧道内及隧道外路堑地段的混凝土整体道床地段轨道曲线超高采用外轨抬高超高值的一半，内轨降低超高值一半方法设置；高架线轨道曲线超高采用外股全抬高的方法设置。
曲线超高值在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段内递减。
5、轨底坡：
正线及辅助线钢轨设1：
40轨底坡。
在道岔区和道岔之间不足50m地段不设轨底坡。
6、钢轨：
正线及辅助线均采用U75V高碳微钒普通热轧60kg/m钢轨。
7、扣件：
高架线一般地段采用单趾弹条（小阻力）扣件，地面线、地下线一般地段采用单趾弹条扣件。
8、道岔：
正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号5.0m线间距交叉渡线。
9、无缝线路：
正线按铺设温度应力式无缝线路设计，锁定轨温：
高架线、地面线为25±5℃，地下段线为20±5℃。
五、施工现场组织机构、设备及劳动力安排
1、现场组织机构框图：
项目部设项目经理1人、书记1人、副经理1人、总工程师1人，设工程部、物设部、安监部、计财部、综合部。
2、焊轨主要机械设备
主要机械设备数量表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
移动焊轨机
UN5-150ZB
套
1
2
内燃锯轨机
NQG-4.8型
台
2
3
摩托锯轨机
3120K
台
1
4
正火设备
60型
套
1
5
调直机
Y2G-800
台
1
6
精磨机
YFJM-1.1
台
1
7
仿形磨机
Y90L-2
台
1
8
发电机
6500-SX
台
2
9
探伤仪
CTS-1002
台
1
10
型尺
1000-1000凹槽
把
4
11
直联式空气压缩机
ZB-0.1218
台
1
12
光电测温仪
GD800℃-1300℃
个
1
3、劳动力安排
根据现场工作面的情况，工程进度计划的要求，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理。
主要劳动力安排计划如下：
焊工：
5人
探伤工：
2人
电工：
1人
应力放散及锁定：
10人
普通工人：
50人
六、钢轨焊接、应力放散与锁定施工技术方案
1、总体施工方案
在整体道床混凝土强度达到设计要求后采用UN5-150ZB型移动式钢轨焊接机直接将铺设于施工现场的25m钢轨焊接成900～1500m单元轨节。
根据现场整体道床施工情况，依次进行体育城站～五腊村站段、体育城站～世纪城站段、五腊村站～小呈区间隧道口段、小呈区间隧道口～广电大学站钢轨焊接、应力放散及锁定施工。
2、钢轨焊接试验与焊轨设备调试
钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。
⑴型式试验
钢轨型式试验委托有资质的检测单位进行检测（西南交大）。
⑵生产检验
闪光焊连续焊接500个钢轨焊接接头作为一批进行生产检验。
⑶技术标准
执行TB/T1632-2005《钢轨焊接》。
⑷焊接设备调试与工艺参数的确定
认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
检验委托有资质的试验单位进行（西南交大）。
先做落锤检验，再做静弯检验，后做疲劳等相关检验项目。
在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能进行焊轨施工。
依据设备的性能合理设置电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。
3、UN5-150ZB移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施
⑴施工准备
焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。
钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
⑵焊前钢轨检查
提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。
钢轨两端1米范围内垂直面及平面不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。
对达到标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈和打磨。
⑶松解扣件及钢轨端头除锈打磨
焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部670mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。
对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。
⑷对轨调整与钢轨焊接
钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。
先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。
迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。
如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。
合格的焊头根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，存档。
资料对应焊接接头标识号在距焊头1～3m的同侧轨腰上，大小与钢轨轨腰匹配，白底红字（油漆）。
恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。
⑸粗打磨
采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm（以钢轨作业边为基准）；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。
将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。
⑹焊头正火
正火时，焊头温度应降至500℃以下，然后利用氧气—乙炔加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高于950℃，轨底脚加热至表面温度不高于830℃，再自然冷却。
正火过程中必须严格控制温度，杜绝病害的产生。
正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。
⑺钢轨调直、精细打磨
正火完毕后，温度在400℃以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：
水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应限制在0.5～1mm范围内。
焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。
局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。
打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。
打磨完成后，用1米直尺进行测量：
钢轨焊头轨顶面不直度为0mm～0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。
⑻钢轨焊接接头的力学指标应满足TB/T1632-91的质量检准。
轨底部打磨时，接头距支承块边缘不小于40mm，调节器与长轨条焊接接头的轨底必须进打磨。
⑼钢轨焊头超声波探伤
每个焊接接头必须经超声波探伤，保证全部焊头100％合格。
由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用对探伤仪进行校准。
⑽安装扣件及循环作业
上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，依次进行下一工序循环作业。
移动式接触焊焊轨施工工艺流程图
4、无缝线路应力放散与锁定施工
⑴应力放散与锁定的基本条件
①线路按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
②根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m～1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
③单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。
在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
⑵应力放散与锁定应遵循的原则
①施工锁定轨温按照设计轨温锁定（高架线、地面线为25±5℃，地下线为20±5℃）。
长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温，施工时用施工锁定轨温代替实际锁定轨温。
部标TB-2098规定：
长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
②施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。
应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。
且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需重新放散应力锁定。
③施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再重新放散应力锁定长轨。
④无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。
位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑶应力放散与锁定施工方法和技术措施
铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。
两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：
①采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。
应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。
②当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。
③将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。
④长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。
合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。
⑤在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。
⑥将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。
⑷应力放散施工操作要点
①无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求。
实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。
不符合无缝线路锁定应遵循的原则。
无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。
无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
②实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：
A、滚筒法：
该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。
轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。
B、拉伸器滚筒法：
该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。
拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。
其作业方法是：
形成零应力：
在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。
以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
计算拉伸量：
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
钢轨拉伸量按下列公式计算：
ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）
式中：
α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度（m），TS—钢轨的设计锁定轨温（℃），TSJ—钢轨的实际轨温（℃）
放散作业程序：
（A）确定放散长度。
（B）设立固定点。
（C）放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。
（D）测量作业轨温。
（E）根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。
（F）使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。
（G）锁定钢轨，焊接。
（H）由焊接处向固定点方向上紧扣件。
（I）在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。
（J）使各固定点之间的纵向力均匀化。
⑸放散量及锯轨量计算办法
①放散量的计算：
ΔL=αL（t1－t2）。
式中:
ΔL—放散量（mm）；
α—钢轨线膨胀系数,α=0.0118；
L—需要放散应力的钢轨长度（m）；
t1—钢轨的设计锁定轨温（℃）；
t2—作业时轨温（℃）。
②锯轨量的计算：
Δl″=Δl′+λ±α。
式中:
Δl″—锯轨量（mm）。
Δl′—放散量（mm）。
λ—焊接顶锻量（mm）。
α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。
⑹轨道整理
单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。
轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：
①整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。
②调整轨距及水平。
③测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。
④根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。
⑤无缝线路锁定后质量标准要求（见下表）：
序号
项目
要求
1
锁定轨温
锁定轨温及长轨条始端、终端落槽时的轨温均在设计中和温度范围以内；左右两股长轨条锁定温差不超过5℃。
大半径曲线上外股轨节锁定轨温不高于内股锁定轨温
2
长轨条轨端相错量
长轨条轨端相错量不超过40mm。
3
联合接头距轨枕边缘距离
工地焊接联合接头，有焊瘤情况，距离轨枕边缘不小于40mm。
4
位移观测桩
埋设齐全、牢靠、观测位置清楚。
5
无缝线路位移量
铺设后，5天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移不得大于20mm，中桩处位移不大于5mm。
6
钢轨硬弯
钢轨经过矫直，矫直后用1m直尺测量其矢度轨顶不超过0～+0.3mm，中桩处位移不大于5mm。
7
缓冲区钢轨接头螺栓
缓冲区钢轨接头使用10.9级M24大六角螺栓和平垫圈，数量齐全。
螺栓涂油，螺母扭矩达到900N.m，不足者不超过5%。
⑺工艺流程图
拉伸器滚筒法施工工艺流程图
七、确保工程质量的措施
1、确保工程质量的措施
⑴质量保证体系及措施
严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》及国家《工程施工质量验收规范》的工程质量验收标准；确保本标段全部工程质量满足设计图纸、国家、昆明市有关标准/规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能的要求。
①工程质量目标
工程质量满足设计图纸、国家、昆明市有关标准/规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能的要求。
一次验收合格率达到100%。
②质量保证体系及框图
建立完善的质量保证体系，实行全面质量管理，执行ISO9001:
2000质量保证标准。
项目部成立质量领导小组，项目经理任组长，现场经理（副经理）、总工程师任副组长，成员由各部门负责人及各施工队长组成，其中：
项目经理对本工程质量承担主要责任，施工作业队长对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。
质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
质量保证体系框图详见《质量保证体系框图》。
⑵质量保证措施
质量保证体系框图
严格按照国家、铁道部和昆明市颁布的有关标准、规范和设计文件及合同要求进行施工，加强与业主代表及监理单位密切合作，严格按照业主和监理工程师依据合同发出的指令进行施工，随时接受业主代表、监理人员及昆明市政府监察机构的监督检查，并为之提供便利条件。
运用全面质量管理的科学方法，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关，形成自觉参与质量改进的良好氛围，实行全员、全面、全过程的质量控制，确保工程质量。
严格按照合同条款要求履行工程保修责任并做好质量回访工作。
在保修期内，对工程验收并交付运营后因施工原因造成的质量问题，自接到甲方通知后，按照规定时间派人进行无偿修复。
⑶质量保证组织机构及检查检验程序
项目经理部实行三级质量管理制度，配齐人员并做到职能相符。
项目经理部工程部设专职质量检查工程师一人，每个班组设兼职质检员一人。
在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检测任务。
在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督、检查，接受政府质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从，确保工程质量。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
⑷保证工程质量的组织管理措施
树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现场施工质量实行科学管理。
依照我单位的质量管理制度开展工作，认真执行质量岗位责任制的落实，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。
坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。
各级党、政、工、团组织要密切合作，统一认识，大力宣传优质修建城市轨道的重要意义，提高全体职工的质量意识。
结合“劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。
⑸保证工程质量的主要技术措施
认真推行ISO9001：
2000系列标准，按质量手册的要求严格执行。
成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。
树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。
做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
轨道工程施工中的现场焊接、无缝线路锁定是施工中的关键技术环节，需采取专门的针对性措施进行控制。
确保钢轨接头焊接质量。
对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练并经培训考核合格的操作人员。
并严格按TB/T1632-2005《钢轨焊接》进行工艺试验、型式试验及产品检验，禁止有缺陷的接头存在。
按设计要求的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨温度应力均匀。
在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散或钢轨拉伸，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温要求。
同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，消除产生局部温度力峰值影响线路稳定。
正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。
形成全员自觉参与质量改进的良好环境。
严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，争创优质工程。
⑹钢轨焊接质量保证措施
为确保焊接质量，保证所有钢轨接头具有同样高的焊接质量，钢轨焊接选用移动式接触焊轨机进行现场钢轨焊接。
焊接作业时严格按规范要求及设计钢种钢轨的焊接工艺和参数进行作业。
焊轨前必须按TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。
按《规范》要求进行轨端处理。
焊接后的钢轨接头确保符合TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》的要求。
闪光焊连续焊接500个钢轨接头，应做生产检验性检验，合格后方可继续施焊。
钢轨焊接后应进行打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各50
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