公路工程试验检测精华题专业培训资料.docx
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公路工程试验检测精华题专业培训资料
公路
判断题、问答、案例分析、计算题
1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。
（×）
2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。
（√）
3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。
（×）
4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。
（√）
5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。
（×）
6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
（√）
7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。
（√）
8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。
（×）
9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×15分。
（×）
10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。
（×）
11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。
（√）
12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。
（√）
13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。
（√）
14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。
（×）
15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。
（×）
16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。
（√）
17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。
（×）
18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。
（×）
19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。
（×）
20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。
（×）
21、路基土最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水量。
（√）
22、摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。
（√）
23、半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，但应进行支点修正。
（×）
24．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。
（√）
25．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。
（√）
26．设计高程大于地面高程时，为挖方路基。
（×）
27、用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。
（√）
28粒料类基层的厚度不必检验评定。
（×）
29．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。
（×）
30．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。
（×）
31．不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。
（×）
32．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。
（√）
33．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。
（√）
34．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大。
（√）
35．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。
（×）
36．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。
（×）
37．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD）法属于动态测试方法。
（√）
38．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于6个。
（√）
39．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。
（√）
41．在分项工程质量等级评定时，只要实测项目得分大于等于85分，则认为该分项工程质量为优良。
（×）
42．沥青面层的压实度是工地实际达到的干密度与室内马歇尔试验得到的最大干密度的比。
（×）
43．路面的摩擦摆值应换算为温度为25℃时的摩擦摆值。
（×）
44．路基各施工层的压实度保证了技术指标的要求，则认为该路基的内在施工质量可满足设计文件的要求。
（×）
45．在用5.4m的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时，应进行支点变形的修正。
（×）
46．对路面面层应检验平整度，路基由于不影响路面的平整度，所以不需检验。
（×）
47．摩擦系数反映了路表干燥状态下的抗滑能力。
（×）
48．路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。
（√）
49．小桥工程在质量评定中，属于路基单位工程中的分部工程。
（√）
50．半刚性基层配合比设计时，无侧限抗压强度试验用的试件的密实度应与工地预定达到的密实度相同。
（√）
51．根据“评定标准”规定，纵断高程一般用水准仪测定。
（√）
52．路基工程实测项目质量标准按高速公路、一级公路、二级公路和其他公路四挡设定。
（×）
53．半刚性基层材料强度评定合格时得满分，不合格时得零分。
（√）
54．经检查不符合基本要求规定时，不得进行分项工程质量检验与评定。
（√）
55．平整度是反映路面施工质量和服务水平的重要指标。
（√）
56．建设项目工程质量等级分为优异、良好、合格、不合格等四级。
（×）
57．二灰土基层和二灰砂砾基层的实测项目是完全相同的。
（√）
58．对于分项工程和分部工程来说，只有在其符合基本要求的规定时，才能进行工程质量检验与评定。
（×）
59．水泥混凝土路面压实度常用钻芯取样法测定。
（×）
60．厚度代表值、压实度代表值与t分布系数有关。
（√）
61．当建设项目工程质量评分大于85分时，该项目评为优良工程。
（×）
62．级配碎石、填隙碎石的压实质量用固体体积率控制。
（×）
63．承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试。
（√）
64．半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定。
（×）
65．路面构造深度可以用摆式仪来测定。
（×）
66．核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验。
（√）
67．当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。
（×）
68．重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同。
（×）
69．弯沉值越小，表示路面的承载力越小。
（×）
70．路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定。
（√）
71．弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分。
（√）
72．对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度。
（×）
73．厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。
（√）
74．公路纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。
（√）
75．用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙。
（×）
76．当设计高程大于地面高程时，为填方路基。
（√）
77．弯沉测定中，当某点的测试值超出
时，应将其舍弃。
并对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
（√）
78．在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正。
（×）
79．用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN。
（×）
80．半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。
（√）
81．分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良。
（×）
82．对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉。
（×）
83．国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标。
（√）
84．环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料。
（√）
85．某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度。
（×）
86．用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正。
（×）
87．中位偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
（√）
88．连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。
（√）
89．水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收的最终依据。
√
90．由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定。
（√）
91．构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好。
（×）
92．无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件。
（√）
93．当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分。
（×）
94．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。
（×）
95．只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格。
（√）
96．平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定。
（×）
97．承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式。
（√）
98．当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1。
（×）
99．用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值。
（√）
100．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定。
（√）
101、新建公路路基设计标高规定为路中线标高。
（×）
102、路基土在最佳含水量条件下最容易压实。
（√）
103、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越大。
（×）104、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。
（√）
105现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定。
（×）
106、固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关。
（×）
107、当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。
（√）
108、连续式平整度仪法用单向累计值反映平整度。
（×）
109、在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。
（√）
110、沥青路面表面细构造可由构造深度来表征。
（×）
111、在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。
（×）
112、当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分。
（×）
113、水中称重法适用于表面较粗而较密实的I或II型沥青混合料试件的密度测定，不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件测定。
（×）
114、路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个。
（√）
115、各分项工程全部合格，且加权平均分不小于85分，则分部工程评为优良。
（×）
116、全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验。
（√）
117、极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少。
（√）
118、压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高。
（√）
119、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。
但分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定。
（×）
120、烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。
（√）
121、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。
（√）
123、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。
（×）
124、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。
（×）
125、含水量越大，土基就越容易压实。
（×）
126、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。
（×）
127、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。
（√）
128、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。
（√）
129、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。
（√）
130、环刀取样宜位于压实层的下部。
（×）
131、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。
（√）
132、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。
（√）
133、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。
（√）
134、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。
（√）
135、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。
（√）
136、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。
（×）
137、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。
（×）
138、高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定。
（√）
139、弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。
（×）
140、沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深度。
（√）
141、格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值。
（√）
142、在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。
（×）
143、45与45.00作为测量数据，两者有明显的差异。
（√）
144、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。
（×）
145、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。
（×）
146．粉质土是最理想的路基填筑材料。
（×）应该是砂性土。
147．土的空隙比增大，土的体积随之减小，土的结构愈紧密。
（×）空隙比小，土越紧密。
148．土的颗粒大小分析法是筛分法和比重计法。
（√）
149．轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验适用于粒径大于25mm的土。
（×）
150．击实试验中，最后一层超出筒顶越高，试件所受的击实功越大，也就越密实。
（×）高出筒顶不超过2mm
151．测定土的含水量就是测土中自由水的百分含量（×）结合水和自由水
152．土的物理性质指标是衡量土的工程性质的关键（√）
153．环刀法适用于测定粗粒土的密度（×）测定细粒土
154．土的液限含水量是表示土的界限含水量的唯一指标（×）
155．颗粒分析试验是为测得土中不同的粒组的相对百分比含量（√）
156．塑性指数是指各种土的塑性范围大小的指标（√）
157．直剪试验方法分为快剪、固结快剪及慢剪（√）
158．两种集料的细度模数相同，它们的级配一定相同。
（×）
159．一个良好的集料级配，要求空隙率最小，总比面积也不大（√）
160．细度模数是划分砂子粗细程度的唯一方法（×）
161、吸水率就是含水率。
（×）
162、孔隙率又称空隙率。
（×）
163．细度模数越大，表示细集料越粗（√）
公路
问答、案例分析、计算题
一、问答
1、简述采用击实法制备沥青混合料马歇尔试件的方法？
答：
1、将拌好的沥青混合料，均匀称取一个件所需的用量。
（标准试件约1200g,大型试件约4050g）2、从烘箱中取出已预热的试模及套筒，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。
分两层加入，每次插捣次数同上。
3、插入温度计，至混合料中心附近，检查混合料温度。
4、待混合料温度达到要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定。
5、开启电动机，将击实锤从457mm的高度自由落下，击实规定的次数。
6、试件击实一面后，取下套筒，将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方法和相同的次数击实另一面。
7、击实结果后，应立即用卡尺量取试件高度是否符合要求。
（63.5±1.3mm）
2、某沥青混合料马歇尔试件的吸水率为1.5%，问应采用哪种方法测定其毛体积密度？
简述试验步骤。
答：
应采用水中重法。
①选择适宜的浸水天平（或电子秤），最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不天于试件质量的5倍。
②除去试件表面浮粒，称取干燥试件在空气中的质量ma．
③挂上网篮浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中，浸水约3-5min，称取水中质量mw。
若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，则说明试件吸水较严重，不适用于此方法，应改用蜡封法测定。
④从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水，称取试件的表干mf。
⑤对从路上钻取的非干燥试件，可先称取水中质量，然后用电风扇将试件吹干至恒重（一般不少于12h,当不需进行其他试验时，也可用60±5℃的烘箱烘干至恒重），再称取空气中的质量。
⑥结果计算：
试件的毛体积密度Pf=ma/（mf-mw）×Pw,式中PW为常温水的密度。
3、影响水泥混凝土强度的主要因素及提高强度的主要措施？
答：
影响硬化后水泥混凝土强度的因素包括：
水泥的强度和水灰比；集料特性；浆集比；湿度、温度及龄期；试件形状与尺寸、试件温度及加载方式等试验条件。
提高混凝土强度的措施主要包括：
选用高强度等级水泥和早强型水泥；采用低水灰比和浆集比；掺加混凝土外加剂和掺合料；采用湿热处理（如蒸汽养护和蒸压养护）；采用机械搅拌和振捣等。
4、混凝土拌和物工作性含义及影响工作性的主要因素和改善工作性措施？
答：
工作性含义：
指新拌混凝土具有能满足运输和浇捣要求的流动性；不为外力作用产生脆断的可塑性；不产生分层、泌水的稳定性和易于浇捣密致的密实性。
因素有：
水泥特性，集料特性集浆比，水灰比，砂率，外加剂，温度、湿度和风速等环境条件以及时间等。
改善工作性的措施：
在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调节混凝土的材料组成；掺加各种外加剂；提高振捣机械的效能。
5、试述马歇尔稳定度试验操作过程？
答：
①制备符合要求的马歇尔试件，一组不得少于4个。
②将恒温水槽的温度调节至要求的试验温度。
③将测定密度后的试件置于恒温水槽中至规定的时间，同时将马歇尔试验仪的上下压头放入恒温水槽或烘箱中达到同样温度后取出装置加载设备上。
④启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50mm/min±5mm/min。
当试验荷载达到最大值的瞬间，取下流值计，同时读取应力环中百分表及流值计的流值读数。
⑤从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不应超过30s。
6、试述沥青混合料车辙试验操作过程？
答：
①测定试验轮接地压强。
（应符合0.7MPa±0.05MPa）②按轮碾法成型试件后，连同试模一起在常温条件下放置时间不得少于12h。
试件标准尺寸为300×300×50mm，也可从路面切割得到300×150×50mm的试件。
③将试件连同试模一起，置于达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不多于24h。
④将试件连同试模移置车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向与试件碾压方向一致。
⑤开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h,或最大变形达到25mm为止。
（对300mm宽且试验时变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3位置上进行两次试验取平均值）
7、试述采用水煮法检验沥青与粗集料黏附性的试验步骤？
答：
①将集料过13.2、19mm的筛，取粒径13.2~19mm形状接近立方体的规则集料5个，用洁净水洗净，置温度为105±5℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。
②将集料逐个用线在中部系牢，再置于105±5℃烘箱内1h。
③按标准方法加热沥青试样。
用细线提起集料颗粒浸入加热的沥青试样中45s后，轻轻拿出，使集料颗粒完全被沥青膜所裹覆。
④将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上，并在室温下冷却15min。
⑤将大烧杯中盛水，并置于加热炉的石棉网上煮沸。
待集料颗粒冷却后，逐个用线提起，浸入盛有煮沸水的大烧杯中央，调整加热炉，使烧杯中的水保持微沸状态。
⑥浸煮3min后，将集料从水中取出，观察颗粒上沥青膜的剥落程度，并评定其粘附等级。
⑦同一试样应平行试验5个集料颗粒，并由两名以上经验丰富的试验人员分别评定后，取平均等级作为试验结果。
8、试述采用水浸法检验沥青与粗集料黏附性的试验步骤？
答：
①将集料过9.5、13.2mm的筛，取粒径9.5~13.2mm形状规则的集料200g，用洁净水洗净，并置温度为105±5℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。
②按标准方法准备沥青试样，加热至规范要求的沥青与矿料的拌和温度。
③按四分法称取集料100g置于搪瓷盘中，一起放入已升温至拌和温度以上5℃的烘箱中持续加热1h。
④按每100g矿料加入沥青5.5g±0.2g的比例称取沥青，放入小型拌和容器中，一起置入烘箱中加热15min。
将集料倒入拌和容器的沥青中，拌和1~1.5min使集料完全被沥青薄膜裹覆。
然后立即将裹有沥青的集料取20个，用小铲移至玻璃板上摊开，在室温下冷却1h.⑤将放有集料的玻璃板浸入温度为80±1℃的恒温水槽中保持30min，并将剥离及浮于水面的沥青用纸片捞出。
⑥从水中小心取出玻璃板，浸入水槽内的冷水中，仔细观察裹覆集料沥青薄膜的剥落情况。
由两名以上经验丰富的试验人员分别目测，评定剥离面积的百分率，评定后取平均值表示。
最终由剥离面积百分率评定沥青与集料粘附性的等级。
9、简述含蜡量对沥青路用性能的影响？
答：
沥青中蜡的存在在高温中会使沥青容易发软，导致沥青路面高温稳定性降低，出现车辙；同样在低温时会使沥青变得硬脆，导致路面低温抗裂性降低，出现裂缝。
此外，蜡会使沥青与石料的粘附性降低，在有水的条件下会使路面石子产剥落现象，造成路面破坏。
更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低，影响路面的行车安全性。
10、沥青混合料应具备哪些技术性质？
答：
路面沥青混合料直接承受车辆荷载的作用，首先应具备一定的力学强度。
路面除了交通的作用外，应受到各种自然因素的影响，因此，沥青混合料必须具备高温稳定性、低温抗裂性和耐久性等。
为保证行车安全舒适，沥青混合料还应具备优良的抗滑性。
为保证施工顺畅，还应具备易于施工的和易性。
11、沥青混合料最大理论密度的试验步骤？
答：
A类负压容器；①将容器全部浸入25±0.5℃的恒温水槽中，称取容器的水中质量（m1）。
②将沥青混合料装入干燥的负压容器中，分别称量容量质量及容器和沥青混合料总质量，得到试样的净质量（ma）。
在负压容器中注入约25℃的水。
将负压容器与真空设备连接起来，开动真空泵，使真空度达到97.3kpa（730mmHg）,并持续15min±2min。
然后强烈振动负压容器，使混合料中的空气尽快排出，直至不见气泡出现为止。
③将负压器完全浸入恒温至25±0.5℃的恒温水槽中，持续10min后称取负压容器与沥青混合料的水中质量（m2）④沥青混合料的理论最大密度=ma/（ma-（m1-m2））×pw。
12、核子密度仪的使用安全注意事项？
答：
①仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。
②仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装入专用的仪器箱内，放置在符合核辐射安全规定的地方。
③仪器应经有关部门审查合格的专人保管，专人使用。
对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核辐射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。
13、简述核子密度仪标定步骤？
答：
①选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定官话，记录读数。
②在测定的同一位置用钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度。
③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定密度的相关关系，其相关系数应不小于0.9。
14、试述弯沉值的测试步骤？
答：
①在测试路段布置测点。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm位置上。
③将弯
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