34石灰改良土路堤填筑080709.docx
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34石灰改良土路堤填筑080709
石灰改良膨胀土路堤填筑施工工艺
石灰改良膨胀土是利用石灰改良对土的化学与化学－物理作用，以改变土的组织结构，从而达到改善土体结构稳定性、降低土体胀缩、提高土体强度，满足高质量的路堤填筑要求。
1工艺特点
（1）石灰改良膨胀土施工，机具设备配套成度要求较高，施工速度快，质量稳定，易于控制。
（2）石灰消解、洒布易造成环境污染。
2、适用范围
（1）石灰改良膨胀土可应用于高速铁路、公路路基本体不浸水地段填筑。
（2）在A、B组填料缺乏地区，采用石灰对利用土或借土改良后作路堤填料之用。
3工艺原理
石灰改良的工作机理一般认为有：
3.1化学与物理-化学作用
一是离子交换作用，即石灰中钙、镁离子置换土中钠、钾离子，或吸收作用，导致离子单位重量增加。
膨胀土与石灰接触后，这一离子交换作用立即发生，使得胶体吸附层减薄，从而使粘土胶状颗粒发生凝聚，粘胶力的亲水性减弱，细颗粒产生絮凝和凝沉，形成较大的集力或积聚体。
二是碳酸化作用，即石灰中Ca（OH）2吸收CO2形成质地坚固、水稳性好的CaCO3晶体。
这一结晶作用使得土的胶结得到加强，从而提高了石灰土的后期强度。
试验表明，碳酸化学反应只有在水的条件下才能进行，在干燥的碳酸气作用于完全干燥的石灰粉末时，碳酸反应几乎停止，说明这种作用需用水。
三是结晶作用，在石灰土中除了一部分Ca（OH）2发生碳酸化反应外，另一部分则在石灰土中自行结晶Ca（OH）2+nH2O→Ca（OH）2.nH2O
由于结晶作用，Ca（OH）2胶状体逐渐变成晶体，这种晶体能互相作用与土结合成晶体，从而把土粒胶结成整体，提高了石灰土的水稳定性。
四是灰结作用，即膨胀土加灰后，使土呈碱性，在碱性环境中石灰与土中的氧化铝逐渐硬结，即：
火山灰作用——活性硅产品矿物在石灰的碱性激发作用下离解，并在水的参与下Ca（OH）2反应生成含水的硅酸钙和铝酸钙，即：
SiO2 +XCa（OH）2+nH2O→XCaO·SiO2·nH2O
Al2O3+Ca（OH）2+nH2O→CaO·Al2O3·nH2O
火山灰反应是在不断吸收水份的情况下逐渐形成的，因而其具有水硬性质。
另外，石灰本身会产生消化反应。
CaO生成Ca（OH）2后体积增大近一倍，使土固结。
3.2土的组织结构变化的增强机理
化学和物理-化学作用是粘胶粒絮凝、胶结，并使聚粒体表面形成水硬性包膜，水化能力的降低，导致土结构的疏松，胀缩作用也因土的结构疏松而在结构内部消化。
当化学和物理-化学作用充分，土的结构基本稳定，其胀缩性随之消失，同时也增强了土的强度。
石灰改良膨胀土主要体现在膨胀土塑性指标下降，以及粘粒含量降低。
但是，在一定石灰掺入量条件下，改良膨胀土的性质随着石灰计量而变优。
而当石灰计量超过某一值后，石灰稳定土的力学指标和水稳定性反而有所下降。
正是这一稳定机制的复杂性，石灰稳定膨胀土的石灰掺入计量，易通过试验对比后确定。
4工艺流程
4.1厂拌施工工艺流程
厂拌施工工艺流程见图1。
4.2路拌施工工艺流程
路拌施工工艺流程见图2。
5操作要点
改良土的拌和按设计要求、路堤不同部位采用在拌和厂集中厂拌或填筑现场路拌机路拌的方法。
两种方法主要是拌和工艺不同。
5.1施工准备
（1）施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
（2）厂拌设备安装调试。
计量设备标定后，必须先调试所用的厂拌设备，调整好出料口单位时间出料量与标定时基本一致，使进入拌和设备内的各种料必须符合配合比要求，排除出料口堵塞等不正常情况。
调试完成后进行试拌，在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。
（3）验收下承层。
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
（4）测量放样。
根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑四区段、八流程进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
在施工现场附近引临时水准点，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度及控制布灰量。
1）厂拌法分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。
2）路拌法分层填筑压实厚度根据路拌机搅拌深度控制，一般宜控制在10～20cm内。
（5）改良土填料要求。
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：
1）石灰应选用符合施工规范所列的Ⅲ级以上的消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。
石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
预计堆放时间较长时，应用彩条带或其它材料覆盖封存，大量的石灰堆放设防雨棚防护。
被改良土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％。
2）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配合比试验。
对符合要求的土质进行粉碎及过筛处理，使石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，拌和均匀，能充分接触并发生反应。
冻土不能作为路基改良填料。
3）施工用水其水质应符合工程用水标准。
石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用必须有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
5.2厂拌施工操作要点
（1）拌和。
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。
并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是：
若土体的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；若土体的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
若土体的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰降低含水量。
现场摊铺后混合料的颜色应均一。
（2）运输。
采用大吨位自卸车运输。
拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。
（3）摊铺。
在计算好的方格内卸料，先用推土机初平和平地机整形，再用压路机快速碾压l～2遍。
对于出现的坑洼应进行人工找补，并及时铲除离析混合料，补以新混合料。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
（4）碾压。
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，最后一遍静压收光，碾压完成后表面应无明显的碾压轮迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺直，符合设计要求。
（5）养生。
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
上层填土能连续施工时可不安排专门的养生期。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标符合要求后，方能进行下一层填土。
5.3路拌施工操作要点
路拌法施工膨胀土掺石灰作路基填料时，下承层的同一层土质厚度必须大于50cm。
（1）备料。
集料、焖料。
采备土料时，在路堑深度范围内自上而下采集料，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。
在路堑整平一块场地，用推土机、装载机与挖掘机配合将土料分层堆放在一起，计算该堆土料的方数，掺加2%的生石灰，用两台挖掘机反复翻动几遍，掺和均匀，焖料2～3天。
装入自卸车，将土料运到施工现场。
料中的超尺寸颗粒应予筛除。
（2）材料用量。
当集料含水量较大时，石灰可采用两次掺加法，在土场先加2%的生石灰，焖料2～3天，即可上路。
根据路堑挖方集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
土料在路基摊铺均匀后，再掺加2%～3%的消解石灰。
按照试验段采用的松铺厚度，路基铺筑宽度，压实度，计算该段需要的石灰量。
根据石灰土层的厚度和预定的干容重及2%～3%的石灰剂量，计算每平方米石灰土需用的石灰重量，并计算每车石灰的摊铺面积，如使用袋装生石灰粉，则计算每袋石灰的摊铺面积。
计算每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，或计算每袋石灰的纵横间距。
（3）运输及摊铺、拌和。
1）土料运输、布料。
松铺厚度宜薄不宜厚，一般为20～25cm，压实厚度为15～20cm。
采用薄层快填工艺能够提高一次合格率，不返工，进度快，是一项灰土路基施工的成功经验。
运料时要注意：
在堆料摊铺前一天对下承层进行洒水，使其湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞；用自卸车装运土料，每台车容量应基本相等；用石灰播洒出每车填土的方格网，卸土应在方格网之内。
2）土方平整。
上土完成后，应及时摊铺,土料在路基上的堆置时间不应过长。
分别在每个断面两侧和中心布下高程控制点。
松铺厚度可按25cm控制。
先用一台推土机进行粗平，超出或不足用人工配合平地机刮平。
在路基边缘挂线控制铺层厚度，每个断面再挂线检查铺层厚度。
反复检查几次，直到合格为止。
表面应力求平整，并按规定设置路拱。
摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。
如集料中有较多土块，亦应进行粉碎；检验松铺材料层的厚度，看其是否符合预计要求（松铺厚度=压实厚度×松铺系数）。
必要时，应进行减料或补料工作。
3）摊铺消解石灰。
摊铺石灰时，如土料过干，应事先洒水闷料，使土的含水量略小于最佳值。
挖方段为细粒土,宜闷料一夜；中粒土和粗粒土，视细土含量的多少，可闷1～2h。
在人工摊铺的集料层上，按计算的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线，用人工将卸置的石灰均匀摊开。
石灰摊铺完成后，表面应没有空白位置。
量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。
4）拌和与洒水。
①用旋耕机、农用犁、路拌机和平地机相配合拌和，可保证合理搭配、经济适用。
采用农用犁翻一遍后，根据作业面宽用旋耕犁排队进行翻拌粉碎2～3遍，再用农用犁深翻到底一遍，继续以旋耕犁粉碎2～3遍，最后用宝马路拌机拌1～2遍，这样一般即可达到含灰均匀，保证底层“素土”翻起并无素土夹层，无大于5cm土块的要求。
严禁在土层和下承层之间残留一层“素土”，也应防止过深，过多破坏下承层的表面。
②在拌和过程中，及时检查含水量。
用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（视土类而定，可大1%左右），洒水车距离应长些。
水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路面上调头和停留，以防局部水量过大。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上更应配合紧密，减少水分流失。
③在洒水过程中，用人工配合拣出超尺寸颗粒，清除粗细石料“窝”，以及局部过湿之处。
拌和完成的标志是：
混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适均匀。
5）整形。
平地机整形。
混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。
在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
需要时，再返回刮一遍。
用振动压路机快速静压1～2遍。
在用平地机整平前，应先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松，避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况。
用平地机进行整形后再碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层以下5cm填土耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整形一次。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。
特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。
6）碾压。
整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用一台YZ18C型振动压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压。
平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
振动压路机碾压路线的边缘必须重叠半轮，压完路面全宽时即为一遍。
第二遍轻振一遍，行驶速度按2km/h控制；从第三遍开始用振动压路机进行强振，行驶速度按3km/h控制；碾完后按要求布点检测，分别测出各点的压实度和含水量；第四遍碾压后重复以上的检测试验；第五遍、六遍均用振动压路机进行强振，重复以上的检测试验；如果出现不平整时，平地机要进行整平作业，以保证均匀的密实度。
压路机从第三遍压后起，每一碾压一遍后，由施工技术员和试验人员等有关人员进行自检。
6推荐使用的机具设备
改良土拌合站的主要机械设备：
改良土厂拌设备稳定土拌和机WB300、挖掘机PC200、装载机ZL30、碎土设施。
路堤填筑区的主要机械设备：
TY140推土机、PY180平地机、BM230路拌机、农用旋耕机、农用犁、YZ18压路机、4t洒水车、15t自卸汽车。
7劳动力组织
人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分既改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元。
其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配置，一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2～1.5倍。
每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：
填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：
领工员1名；指挥卸土位置人员2名；测量及试验检测人员4～6人；其他机械工、普工15～30人。
8质量要求及控制要点
8.1质量要求
（1）基床底层及基床以下路堤工程质量检测。
按《铁路工程土工试验规程》和《铁路路基工程施工质量验收标准》规定的试验方法检验。
（2）对需改良的土料种类、质量符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法检验。
（3）改良土外掺料的种类及技术条件符合设计要求。
检验方法：
检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
（4）对进入摊铺场地的混合料土团粒和生石灰块的检查，在100m2面积内随机检查3个点。
检验方法：
土团粒检查采用孔径为10mm的筛子，标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm的筛子，标准为不能有筛余量。
（5）改良土填筑压实质量符合表3的规定。
检验频数：
每层每500m2检验一个点。
检验方法：
压实系数检验宜用环刀法。
改良土压实质量检验应与施工紧密配合，要考虑现场检验压实质量不合格时，仍给碾压留有时间。
质量检验以密实度为主，其它如K30、Ev2、Evd不作为施工时的主要检验项目，因刚碾压后不代表后期的状况，很可能当时测定的结果达不到后期要求的值，密实度与K30、Ev2、Evd的对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的）。
因此压实质量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合，且要求监理工程师在检测过程中进行见证和确认，确保检测结果的真实可靠。
（6）无侧限抗压强度应符合设计要求。
检验频数：
每层每1000m2检查一组。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验。
为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基改良土用四个指标控制：
压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。
检测主要内容为：
压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。
压实系数K检测方法：
环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法，宜以环刀法为主。
强度检测方法：
K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。
检验频数：
为每层500m2检验一处，检验标准见表3。
含灰率检测方法：
EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法，检查要求见表2。
表1改良土原材料的试验项目和频次
材料名称
试验项目
频次
试验方法
土
含水率
每个土源点或每批同一料源材料使用前应取两个试样
按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行
土
液限、塑限
有机质和硫酸盐含量
石灰
有效钙、氧化镁
水泥
凝结时间、强度
表2改良土填料复查项目及频次
填料类别
项目
频次
化学改良土
石灰或水泥剂量
每层100m三个样品用滴定法试验
含水率
根据观测异常时试验
拌合均匀性
随时观测
表3基床底层及基床以下路堤压实标准
填料部位
填料种类
石灰或水泥掺量配合比
压实标准
地基系数K30
动态变形模量Evd
压实系数K
变形模量Ev2
基床底层
水泥改良土
≥5%
≥110
≥40
≥0.95
≥60
基床以下
石灰改良土
≥8%
≥90（不浸水路堤）
≥0.92（不浸水路堤）
水泥改良土
≥3%
≥90（浸水路堤）
≥0.92（浸水路堤）
垫层
水泥改良土
≥5%
≥110
≥0.95
表4基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法
序号
项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至路肩边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面左、中、右各1点
尺量
2
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
3
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
坡度尺量
4
平整度
土质路堤顶面30mm
填石路堤顶面100mm
每100m等间距检查6点
2.5m长直尺量
6
高程
±50mm
每100m等间距检查3个断面左、中、右各1点
水准仪测量
8.2质量控制要点
（1）改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面。
1）原材料（土、石灰）；
2）配合比（根据不同的土质需掺入的石灰剂量）；
3）改良土含水量控制；
4）均匀性（避免改良土中出现素土现象）；
5）压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
（2）对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。
（3）改良土填筑前按设计提供的配合比进行室内重型击实试验，计算最佳含水率和最大干密度，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件符合设计要求。
混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。
改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
（4）改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。
要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
（5）路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。
使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率（水泥含量），石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
（6）对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的松铺厚度不得少于15cm，纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。
（7）要注意石灰改良膨胀土和水泥改良土对土的塑性指数及液限、塑限要求是不一样的，水泥改良土适合掺入塑性指数较小的土质。
因此在取土场内设置拌和站时，应对土的性质、改良土外掺料的种类、剂量、运距等综合考虑。
（8）施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。
8.3质量通病及防治措施
（1）拌合料不均匀，色泽不一，有灰条、灰团、花面，拌和物中含有土块、生石灰块等。
措施：
拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，应按工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。
（2）路拌施工中路基填层出现“素土”夹层。
措施：
作好路拌机械选型，严格控制填筑厚度，布料均匀，尽量采取薄层快填施工，控制一次拌合深度。
拌合既要保证拌透，也要防止过多破坏前一填层表面。
（3）压实层面有明显轮迹，并有“弹簧”、松散、起皮现象。
措施：
填料的含水量应严格控制，其施工含水量等于或略大于最优含水量。
（4）压实层表面开裂。
措施：
不能连续施工时，应加强填层养生，除养护车辆外严禁其他车辆通行。
有条件的可采用薄膜覆盖养生，提高龄期强度。
9施工安全、环保注意事项
9.1安全注意事项
（1）施工区域应设警示标志，生石灰消解池必须标志、隔离，严禁非工作人员出入；
（2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
（3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
（4）改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
9.2环保注意事项
（1）改良土施工中，容易造成对环境的污染。
是改良土施工中应注意的首要问题。
重点是粉尘和石灰水对周围环境、农田的污染。
应尽量避免石灰与外界的直接接触。
消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。
另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。
（2）雨、雪施工防护措施。
施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。
因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。
施
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