公路工程施工培训.docx

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公路工程施工培训

路基工程

一、施工前的主要准备工作

1、恢复定线

（1）恢复定线时间——进场业主交桩、交点、交资料后，第一步工作就是恢复定线；

（2）恢复定线任务——设计坐标点、水准点恢复；加桩、移桩点测量坐标位置和高程；纵、横断测量复核土石方量；中线测量复核构造物位置和占地界线。

（3）恢复定线结果——没问题制表上报驻地监理组、总监办、业主各一份；有问题要与设计代表联系，复测或设计单位组织复测，并把问题，差数制表上报驻地监理、总监办、业主、设计代表，待确认后才允许施工，注意保持好原地面。

2、图纸审查

（1）参加人员——项目总工程师（技术负责人）主持，专项工程师、技术，计划、质检人员等，相关的业务人员必须撑握图纸及设计和技术规范要求；

（2）审查方法——按每人所管业务分工审查并与书面技术交底结合一起，将图纸中差、漏、错、需要完善、不清、不懂问题行程书面材料，总工审查后上报。

（3）审查的重点——钢筋图，混凝土几何尺寸、标高、轴线，技术标准，施工工艺要求（包括设备、材料、时间）。

3、施工组织设计修改

（1）修改的目的——依招标文件、设计文件、技术规范（通用和专用）、合同工期，结合本项目预进场的人员、机械和资金投入编制，作为施工的依据。

与投标时间编制不同点主要体现到结合实际，能指导施工。

（2）编制方法——先上（领导）后下（技术），上、下结合（集体讨论），按步骤编制、审查、上报。

（3）阶段工期——在总工期控制下，化分越具体越好，日产量根据机械数量、人力、工作面、按平行或流水作业计算结果，必须留有余地。

（4）工序流程和工艺流程——充分考虑客观因素（占地折迁），机械、人员数量及调运条件，材料贮备，资金能量等因素。

（5）质量保证体系——纵向到底，横向到边，看全员质量认识。

主要包括以下五方面：

1）组织保证——领导落实，质量专检（兼职）人员落实，工程质量、工作质量落实。

2）质量控制——施工质量控制，材料、机械，工艺，企业标准等。

3）质量检查——自检、专检、监理抽检，传递程序；人员、方法，责任三落实。

4）技术保证——通病预防措施，技术交底方法，技术培训，技术难点要点措施等。

5）计划保证——计划安排与人员，机具配备合理，材料供应及时，资金保证。

6、人员、设备进场报验

进厂初期按业主或总监办要求，及时报验，是将来审查评定的依据。

二、不良路段（软土地基）处理

1、软土地基

（1）天然含水量高、孔隙比大：

含水量在34%~72%之间，孔隙比在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%~60%，塑性指数为13~30，天然容重约为15~19kN/m3。

（2）透水性差：

大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s。

（3）压缩性高：

压缩系数为0.005~0.02，属于高压缩性土。

（4）抗剪强度低：

其快剪粘聚力在10KPa左右，快剪内摩擦角在0~50之间。

（5）具有触变性：

一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。

（6）流变性显著：

其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0.4~0.8倍。

2、不良路段处理方法

（1）换填（填）砂砾

1）换填法处理：

适用软土层较浅，将软土层全部或部份挖除填合格的好材料，达到要求强度。

2）填砂砾（砂）法：

适用软土层较浅，在软土层上面填30cm以上厚度砂砾层，一是变于排除软土层的水，二是增强承载力（无水软层也有加填一定厚度的山皮石）。

（2）砂井或砂桩

1）作用：

砂井（砂桩或袋装砂桩），排水固结作用，加快施工过程的地基沉降，提高承载能力，减少工后沉降量。

2）设置：

根据软土地基性质和深度，填土高度、路的等级设计不同直径（50~150cm），不同的间距（1.5~4.5）不等。

3）材料：

砂、砂砾、碎石等，含泥量和最大粒径控制较严格。

4）施工方法：

大孔径，间距较大可用挖孔，小孔径采用机械钻孔施工。

最大难度是机械就位，需要填一定厚度而有一定强度材料，费用较高不易施工。

（3）砂沟

1）作用和材料:

同砂井基本相同。

2）设置：

是纵向、横向垂直交义沟，将水渗出路基外，起到排水固结作用。

3）施工方法：

先挖纵向（或横向）砂沟，填筑后再挖横向（或纵向）砂沟。

不能同时开挖，并应边挖边填，否则沟的边坡土要塌方。

最好在初冬有一定冻层时施工，否则机械难以到位。

（4）塑料排水板

1）塑料排水板材料：

也称土工聚合物排水带、塑料板，其断面尺寸一般为宽100mm，厚3~8mm，带孔的特殊塑料带状排水板。

适用于加固深度为35m以内松软地基竖向排水。

有使用方便、劳动强度底、打设速度快、加固效果好等特点。

2）适用深度：

A型—适用打设深度小于15m；

B型—适用打设深度小于25m；

C型—适用打设深度小于35m。

3）板芯结构形式：

有槽型排水板和钉型排水板，槽型排水板又分“十”字型和“城墙”型两种；钉型排水板又分“等长钉”和“长短钉”两种。

4）主要技术指标：

塑料排水板性能指标

项目

单位

A型

B型

C型

条件

纵向通水量

cm/s

≧15

≧25

≧40

侧压力350kpa

滤膜渗透系数

cm/s

≧5x10-4

试件在水中浸泡24h

滤膜等效孔径

µm

﹤75

以O89计

复合体抗拉强度

（干态）

kN/10cm

≧1.0

≧1.3

≧1.5

延伸率10%时

滤膜

抗拉

强度

纵向干态

N/cm

≧15

≧25

≧30

延伸率10%时

横向湿态

≧10

≧20

≧25

延伸率15%时试件在水中浸泡24h

5）施工方法：

塑料排水板随着打设塑料排水板机的钢管（或方钢管）以振动方法打入地层中，在抽拔钢管时把塑料排水板留在里面。

（5）粉体搅拌桩

1）粉体搅拌桩：

粉体搅拌桩（旋喷桩）是利用工程钻机，将旋喷注浆管置（钻）入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液（或水泥），以一定的压力从喷嘴喷射出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合物，形成具有一定强度的人工地基。

2）粉体搅拌桩作用：

旋喷法可以根据不同的施工对象、用途，调整灌入材料用量、浓度，使加固土体满足工程需要的强度。

3）粉体搅拌桩材料：

目前灌入材料以水泥浆为主，也有用水泥直接搅拌成桩。

当土的渗透性较大或地下水流速度过大时，为了防止浆液流失，可在浆液中掺三乙醇铵和氯化钙等速凝剂。

常见的旋喷桩直径为50cm，水泥用量为8~12%。

4）旋喷桩施工程序：

钻机就位和检查——钻进，至预定深度——旋喷并提升钻杆——再钻进，提升一次（提升时也要钻动）。

（6）钢塑复合土工格栅

1）产品特点：

a采用钢塑复合材料，变形小，抗拉强度大，克服塑料格栅变形大、蠕变大的缺点。

b采用特殊的结点处理工艺，纵横向肋条协同工作能力强，可充分发挥格栅的加固作用。

c幅宽可达10m，减少搭接，节省材料，简化施工。

d独特的材料配方和生产工艺，使产品在经过100次冻融循环后，各项技术指标完全符合行业标准和设计要求，满足北方抗冻性要求。

2）应用原理：

a在软土地基中采用钢塑复合土工格栅进行加固处理，它的网状结构有利于软土地基的排水。

d在路堤填土荷载作用下，软土中的水份渗出，促使软土固结，土基承载力提高。

c软土基与钢塑复合土工格栅共同作用形成嵌锁体系，受到车载时，两侧竖向应力加大，从而使基底的竖向应力趋于均匀。

3）设计要求：

a钢塑复合土工格栅设置：

依地质状况确定加铺格栅的位置和层数，根据路基填土高度确定钢塑复合土工格栅的设计强度。

b选择钢塑复合土工格栅：

满足行业标准最低要求即可：

当填土高度大于4m，纵横向极限拉力应不小于20KN/m；

当填土高度大于3~4m之间，纵横向极限拉力应不小于40KN/m；

当填土高度小于3m，纵横向极限拉力应不小于50KN/m。

伸长率小于4%。

4）施工方法：

a、土工格栅的铺设面应平整，为防纵向歪斜，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，铺设后用U型钉固定格栅端部（每米宽用4根钉，均匀距离固定）。

b固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。

c接铺：

以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。

D纵、横接头方法：

下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度（一般不少于20~30cm），并用绑线（泥笼绳）每隔40~50cm固定一次后再铺下一段。

（7）预压

1）预压作用：

加快施工过程中的沉降，减少工后沉降，达到软土地基固结作用。

2）预压方法：

分等载预压（压的重量同路面完工后重量）；超载预压（压的重量大于同路面完工后重量），预压材料主要用土和砂、石、碎石等。

3）预压时间：

180天~360天，最好选在枯水位时预压（春、秋）

三、路基施工

（一）路基设计常规（江珲线高速公路）规定

1、路基边坡率：

（1）填方——高度小于8m为1：

1.5；大于8m时0~8m以内为1：

1.5，8m以下为1：

1.75。

填方边坡高度≥1m时设不小于2m的护坡道。

（2）挖方——挖方边坡率随挖深与地质情况、防护方式一并考虑，变坡点高度，台阶高度、宽度按地质变化确定。

一般边坡坡率为1：

0.5~1:

1.5，当挖方深度大于8m时，每隔8m设宽度为2m的平台，挖方边坡高度≥1m时，挖方边沟外侧设宽度不小于1m的碎落台。

2、公路用地界：

高速公路——一般旱田隔离栅外2m，水田、林地、荒地隔离栅外1m。

3、路拱坡度：

（1）一般路段——路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为

3%；

（2）超高路段——路缘带、行车道和硬路肩一起超高（高速公路超高旋转轴为中央分隔带边缘），土路肩保持向外3%坡不变。

4、中央分隔带：

中央分隔带与路面平齐，填土比路缘石低5cm，每2km设一道开口，开口长度30m。

（二）排水设计规定

1、填方排水沟——填高≥1m时，采用梯形边沟，填高小于1m采用浅碟形边沟。

2、挖方排水沟——以风化砂、岩石为主采用梯形、矩形边沟，以土质为主采用浅碟形、梯形边沟。

3、截水沟——宜选择矩形沟或梯形沟。

4、拦水带——路线纵坡i≥0.5%及填方边坡高度2~4m路段设拦水带，每隔30m和凹型竖曲线底部设急流槽。

5、排水沟——排水沟纵坡i>10%设叠水急流槽。

6、盲沟——降排路基范围的水位和地下水（带水泥管或塑料管）。

7、砂沟——常有于设砂砾垫层换填路段，排除垫层中的水。

8、中央分隔带排水——路面侧边设沥青防水层，超高段设排水沟、集水井、横向盲沟等。

（四）特殊路基处理要求

1、特殊路基特症：

如某路段——在地表下2~5m范围或淤泥质夹层地表下10m范围内，草炭土天然孔隙比最大可达7.878，草炭含量50%~70%，天然含水量78.5%左右；草炭下多为淤泥质粘土（流塑-软塑），天然孔隙比最大2.7，天然含水量102.7%，压缩系数最大3.883（1/Mpa），属于高压缩性土。

2、特殊路基处理方法：

（1）清除换填或直接填砂砾（卵）石——最大粒径不大于6（15）cm，内摩擦角应不小于30度，第一次应厚层填筑能压实。

（2）塑料排水板——同前

（3）粉喷搅拌桩——同前

（4）局部滑动路段——路基底设置多层钢塑土工格栅结合反压护道，钢塑土工格栅纵、横向抗拉强度不小于60KN/m，纵横向屈服伸长率不大于3%。

（5）分层控制填筑——特殊路基段填土严格控制填土速度，一般不宜大于2m，根据沉降及稳定观测结果，进行调整；在连续两个月观测中每月沉降量不超过5mm，方可进行路面施工。

（6）填前碾压正常沉降量——林地、荒地、耕地为20；水田为30cm；不良地段按实际计算，但不少于30cm。

（五）土场方案确定

1、取土场位置：

取土场位置避开行车视线，取土后采取绿化、遮挡等相关措施进行补救，降低人工痕迹，体现人与自然的和谐。

2、取土原则：

每处取土场都充分考虑农林基本建设及环境保护等问题，根据取土量，本着合理利用土地，保护自然环境的原则，对取土场进行复垦和绿化设计。

路侧取土段落采取与自然坡度类似的横坡，取土后恢复原有植被或地貌。

3、复垦要求：

对于表层为种植土的取土场，取土前清理出场内表土层不少于30cm~50cm的种植土，集中堆放。

取土后推回种植土，厚度保证30cm，使其满足耕作。

4、土场变更：

取土场应按每个取土场的设计图纸和设计方案施工和恢复，不得改变取土场位置及设计方案。

确实土场不能用或其他原因不适用，经过变更程序后才能使用。

（六）路基挖方施工

1、挖方段施工的排水

（1）排水目的：

要明确施工排水是补助措施，不能全靠设计的排水系统,一般先在四周挖沟，切断外来水原，排除挖方段的水。

（2）排水方法：

要制定施工排水规划图，将挖方段地下水，地表水和雨、雪水及时排除，考虑纵向能排走，横向能排出，不淹农田。

（3）排水要求：

挖方段排水沟应与占地界挖排水（隔离沟）一并考虑，尽可能利用设计的永久截水沟，排水沟，必要时可先安排截水沟和排水沟的施工。

2、土方开挖

（1）挖土顺序：

要有合理的施工开挖顺序，先挖两侧，切断水源；由低向高开挖，便于排水；分层次取土，控制较大的纵坡。

（2）挖土机械：

挖方机械应选择挖掘机挖，翻斗车运输。

不易用推土机推，装载机装的施工方法，保持含水量大的土在挖、装、运的过程中不被压实，卸车后易翻晒。

（3）运输路线：

含水量大土，运土车辆不应走在挖过路段，应退着施工，保持路槽不被破坏。

（4）挖土方法：

挖土的同时应考虑边坡随着开挖，随着削坡，条件允许相应的进行防护施工。

3、石方开挖

（1）石方开挖方法：

放样边线一次到位，并考虑修坡不能超挖，边坡不能留有松动石块。

（2）爆破要求：

石方开挖放炮，不易放大炮，松动炮，边坡应采用

光面爆破结合人工修整。

（3）大挖方施工方法：

石方开挖同边坡修整应同步进行，大挖方有

台阶式砌石工程，应开挖一个台阶后，相应砌石跟上完成。

（七）路基填筑

1、填前处理

（1）放样：

确定占地边界，挖占地边沟。

（2）清除：

清除树木、杂草、垃圾；排水清淤；坑穴的处理。

（3）碾压：

翻晒后压实，达到要求的压实度（包括将土挖出分层回填碾压以及掺生石灰处理等方法）。