防水.docx
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防水
目录
一、前言2
二、工程概况2
（一）、东岸西路下穿地道（K2+580）2
（二）、沙水路下穿地道（K6+075）4
（三）、K0+182等六座人行通道5
（四）、工程概要6
三、编制依据7
五、工程数量7
六、工期安排8
七、施工部署9
八、施工工艺9
（一）、混凝土接缝防水9
（二）、附加防水层11
九、管理措施13
（一）、管理制度标准化13
（二）、人员配备标准化13
（三）、现场管理标准化14
（四）、过程控制标准化14
十、质量管理措施14
（一）、保证质量目标的措施14
（二）、保证质量目标的思想措施17
（三）、保证质量目标的组织措施17
（四）、保证质量目标的技术保证措施19
（五）、保证质量目标的施工保证措施20
（六）、保证质量目标的物资设备保证措施21
（七）、已完工程和设备的保护措施22
十一、安全管理措施23
（一）、保证安全目标的施工措施24
（二）、保证安全目标的制度措施24
（三）、保证安全目标的经济措施26
十二、环境保护措施26
十三、文明施工措施27
（一）、施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施27
（二）、保护周围建（构）筑物的措施28
（三）、做好交通配合的措施28
（四）、防止扰民的措施29
（五）、文明撤离措施29
防水首件制施工方案
一、前言
为加强我标段结构物项目管理，确保工程质量，认真贯彻落实中山市交通运输局中交[2012]331号文件精神，让我标段结构物在质量上一个新台阶，争取达“双标”要求。
东岸西路、沙水路两座下穿地道及K0+182等六座人行通道需进行防水处理，选择K0+182人行通道左幅防水该分项工程的首件制工程进行施工。
二、工程概况
路线由北向南自佛山与中山交界的古镇镇海洲收费站始，沿现状西岸北路向南经迎丰路、超华灯饰广场、比丹利大厦、银城路灯厂，终于雅威大厦南侧与省道364相交后与古神公路一期的起点相接，路线长6.720km，均位于古镇境内。
古神公路二期工程北段为城市旧道路升级拓宽改建工程，利用现有侧分带、辅道及人行道进行扩宽，扩宽后路基总宽为48m.双向六车道，一级公路，设计时速80km/h。
（一）、东岸西路下穿地道（K2+580）
主线下穿东岸西路地道位于古镇镇红庙村东北方向800m位置，为南北向的古神公路与东西向的东岸西路交通转换节点。
交叉方式为本项目下穿。
被交路东岸西路为古镇镇区内的东西向道路，现状为城市次干道，设计速度为40km/h，三块板布置，其中主道为双向四车道，行车道宽度15.5m，侧分带宽1.5m，慢车道宽4.0M。
被交路现状为水泥混凝土路面，无扩展规划。
从互通的功能定位看，东岸西路互通为镇区道路与本项目进行交通转换的重要节点，要求互通在有限的空间里能够满足快速实现交通转换的功能。
根据古镇人民政府意见，本互通采用下沉式通道与东岸西路分离，以减少对直行交通的影响。
本地道的设置，长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。
结构形式结合地形和地质情况布置。
采用悬臂式挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+悬臂式挡土墙形式，并在地势最低点设置泵房一处。
悬臂式挡土墙共计左线210m（右线（155m）,U型槽敞开段共计315m,暗埋段长45m，下穿通道全宽29.5m，单孔净宽13.45m，限界净高5.0m,按照一级公路双向六车道标准设计，设计时速80m/h。
主线下穿东岸西路地道的设计段落为悬臂式挡土墙段、U型槽段和暗埋段。
除进口段左右侧悬臂式挡土墙起始桩号不一致外，其余段落长度左右侧均相等。
左侧全长共计570m,右侧全长共计515m。
1、主体结构分段划分如下：
悬臂式挡土墙段：
左侧K2+285～K2+400（115m）;右侧K2+340～K2+400（60m）
地道U型槽段：
K2+400～K2+557（157m）
地道暗埋段：
K2+557～K2+602（45m）
地道U型槽段：
K2+602～K2+760（158m）
悬臂式挡土墙段：
K2+760～K2+855（95m）
2、地道采用明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其他结构。
基坑由深至浅分别采用SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。
下穿地道主基坑长360M,宽29.1～29.5m（泵房处35.1M），深4.8～9.3m（泵房处12.3m）;两端挡墙段基坑深2.5～5m，采用放坡开挖和SMW工法桩围护形式。
根据本设计范围内地道沿线的地表环境、地质情况、地道开挖深度和主体结构布置，沿地道纵向划分围护结构分区，区段划分如下：
（1）、区段一：
K2+400～K2+460（60m）、K2+700～K2+760（60m）（地道敞开段）
本段基坑开挖深度为4.8～7.3m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。
（2）、区段二：
K2+460～K2+557（97m）、K2+602～K2+700（98m）（地道敞开段）
本段基坑深度为7.3～9.3m，选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。
（3）、区段三：
K2+557～K2+602（45m）（地道暗埋段）
本段基坑深度为9.3m，选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。
（4）、区段四：
K2+566.4～K2+602（15.2m）（地道暗埋段）
本段基坑深度为9.3m，泵房侧12.3m，选用SMW桩+一道混凝土支撑+两道钢支撑+换撑的支护结构形式。
地道两端挡墙段基坑深2.5～5.0m，基坑深度小于3.5m，采用放坡开挖；基坑深度大于3.5m采用SMW桩。
（二）、沙水路下穿地道（K6+075）
主线下穿沙水路地道位于古镇镇曹二村，为中山古神二期工程（北段）与省道364交通转换节点。
被交路省道364是西连江门，东接小榄的重要干线公路。
被交路沙水路为省道364古镇镇区段，现状为一级公路，兼具城市道路功能，设计时速60KM/H，三块板布置，其中主道为双向六车道，行车道宽度25M，侧分带宽5M，慢车道宽4.5M。
被交路沙水路现状为水泥混凝土路面，无扩展规划。
从互通的功能定位看，沙水路互通为两条干线公路在古镇镇区附近进行交通转换的重要节点。
要求互通在有限的空间里能够满足快速实现交通转换的功能。
根据古镇人民政府意见，本互通采用下沉式通道与沙水路（省道364）分离，以减少对直行交通的影响。
本地道的设置，长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。
结构形式结合地形和地质情况布置。
采用悬臂式挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+悬臂式挡土墙形式，并在地势最低点设置泵房一处。
悬臂式挡土墙共计215m,U型槽敞开段共计215m,暗埋段长60m，下穿通道全宽29.5m，单孔净宽13.45m，限界净高5.0m,按照一级公路双向六车道标准设计，设计时速80km/h。
主线下穿沙水路地道的设计段落为悬臂式挡土墙段、U型槽段和暗埋段。
各段落长度左右侧均相等。
单侧全长490m。
1.主体结构分段划分如下：
悬臂式挡土墙段：
K5+833～K5+923（90m）
地道U型槽段：
K5+923～K6+030（107m）
地道暗埋段：
K6+030～K6+090（60m）
地道U型槽段：
K6+090～K6+198（108m）
悬臂式挡土墙段：
K6+198～K6+323（125m）
2.地道采用明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其他结构。
基坑由深至浅分别采用钻孔灌柱桩围护、SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。
基坑长275m,宽29.5m，深度5.3～9.4m（泵房侧12.6m）;两端挡墙段基坑深2.5～6m，采用放坡开挖和SMW工法桩围护形式。
根据本设计范围内地道沿线的地表环境、地质情况、地道开挖深度和主体结构布置，沿地道纵向划分围护结构分区，区段划分如下：
（1）、区段一：
K5+923～K5+970（47m）、K6+150～K2+198（48m）（地道敞开段）
本段基坑开挖深度为5.3～7.46m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。
（2）、区段二：
K5+970～K6+030（60m）、K6+090～K6+150（60m）（地道敞开段）
本段基坑深度为7.32～9.36m，采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。
（3）、区段三：
K6+030～K6+090（60m）（地道暗埋段）
本段基坑深度为9.24～9.4m，采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式（泵房一侧开挖深度为12.5m，另一侧基坑开挖深度9.4m，采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式）。
地道两端挡墙段基坑深2.5～6.0m，基坑深度小于3.5m，采用放坡开挖；基坑深度大于3.5m采用SMW桩。
（三）、K0+182等六座人行通道
采用“工”下穿设计，考虑周边构造物、管线的限制，通道埋深，管线长，造价高，施工难度大。
，人行通道设计六座，开挖深度5.0～6.5米。
净高为2.70米，净宽3.90米。
梯道出入口3.2米，楼梯宽2.4米。
在出入口、通道、楼梯设有盲人诱导线。
通道内设置排风机房和泵房。
地下通道防水等级为二级。
主要施工采SMWф850工法桩围护止水帷幕，其首件工程另行编制。
采用ф609钢支撑，基底高压旋喷桩加固。
施工方法基本同两座下穿通道，所以，六座人行通道施工安全专项目方案与下穿地道施工安全专项方案同时编制。
人行通道尺寸及建筑规模如下：
人行通道
通道总长
通道净宽
通道净高
总建筑面积
通道底板结构层标高
K0+182
46.0m
3.90m
2.70m
401.16㎡
-1.70
K1+435
32.2m
3.90m
2.70m
287.68㎡
1.60
K1+918
36.4m
3.90m
2.70m
306.6㎡
-0.30
K4+200
32.0m
3.90m
2.70m
287.68㎡
-0.90
K4+560
32.0m
3.90m
2.70m
293.44㎡
-1.10
K5+425
32.0m
3.90m
2.70m
287.68㎡
-1.30
（四）、工程概要
1、设计原则
（1）、防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
（2）、以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
2、地下结构防水标准
结构防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
平均渗水量不大于0.05L/（㎡·d），任意100㎡防水面积上的渗水量不大于0.15L/（㎡·d）.
3、混凝土结构防水
（1）、混凝土结构自防水、耐久性的技术性能试验指标
、防水混凝土标号应按照结构安全、耐久、抗渗、防裂的要求确定，强度等级为C35,抗渗等级：
P8；
、混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；
、表面裂缝宽度≤0.2mm；不允许出现贯穿裂缝。
（2）、混凝土结构自防水主要技术措施：
、防水混凝土水泥品种采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，根据《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）掺加优质磨细粉煤灰（Ⅱ级及以上）；参考《粒化高炉矿渣微粉在水泥混凝土中应用技术规程》（DG/TJ08-501-1999）选择高炉矿渣微粉，其中C3A含量不得大于8%。
、混凝土水胶比≤0.45，胶凝材料用量为360～410kg/m3；每立方米混凝土中材料总的碱含量（Na2O当量）不得大于3kg；氯离子含量不超过胶凝材料总量的0.1%。
、防水混凝土采用石子粒径为2～25mm连续级配，针状片石的含量≤10%，含泥量≤1%，泥块含量≤0.5%；采用中砂细度模数2.5～2.9，含泥量≤2%，泥含量≤1%，砂率宜控制在35%～45%之间：
砂石材料必须通过碱活性认定为非活的。
、混凝土应添加聚羧酸类混凝土外加剂，掺量为混凝土胶凝材料的1.0～1.2%。
、在配合比确定后，应在现场浇筑一些有一定数量的试件以检查实际的表现与内在质量。
（2）、混凝土施工及养护条件。
、混凝土入泵坍落度控制在120～160mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm；
、入模温度不得大于28℃且不小于5℃，混凝土浇筑后，底板混凝土最高漫度≤70℃、其它部位温度≤65℃（在夏季），在冬季，所有混凝土最高温度均应≤55℃。
混凝土中心温度与表面温度差值不得大于25℃。
、浇筑侧墙时，其倾落的自由高度不应超过1.5m。
两相邻伸缩缝间的混凝土应以横向垂直施工缝为界跳仓浇筑，跳仓的时间间隔应＞14d.
、对于底板和顶板，应在终凝前多次收水抹光，养护时间不少于7天。
三、编制依据
（一）、交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
（二）、交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
（三）、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
（四）、交通部颁布的《公路质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（五）、中山市交通项目建设有限公司与本公司签订的工程施工合同书；
（六）、江苏省交通规划设计院股份有限公司提供的中山市古神公路二期工程北段第一合同段施工图设计。
五、工程数量
防水主要工程量一览表
工程名称
材料名称
单位
数量
下穿地道（东岸西路、沙水路）
4mm卷材
m2
27701
50mm保护层
m2
3098
聚氨酯
m2
3098
找平层
m2
9054
橡胶止水带
m2
1038
钢板止水带
m2
2929
防水主要工程量一览表
工程名称
材料名称
单位
数量
人行通道（K0+182等六座）
4mm卷材
m2
7108
50mm保护层
m2
1318
聚氨酯
m2
1318
找平层
m2
2250
橡胶止水带
m2
756
钢板止水带
m2
1407
六、工期安排
（一）、首件制工期
计划开工时间：
2014年3月1日
计划完工时间：
2014年4月30日工期61天
（二）、批量工期
K0+182人行通道右幅
计划开工时间：
2014年9月1日
计划完工时间：
2014年9月30日工期61天
K1+435人行通道
计划开工时间：
2014年7月1日
计划完工时间：
2014年12月31日工期184天
K1+918人行通道
计划开工时间：
2014年5月1日
计划完工时间：
2014年10月31日工期184天
K4+200人行通道
计划开工时间：
2014年3月20日
计划完工时间：
2014年9月20日工期184天
K4+560人行通道
计划开工时间：
2014年4月1日
计划完工时间：
2014年9月30日工期183天
K5+425人行通道
计划开工时间：
2014年7月1日
计划完工时间：
2014年12月31日工期184天
东岸西路下穿地道
计划开工时间：
2014年9月1日
计划完工时间：
2015年8月31日工期12个月
沙水路下穿地道
计划开工时间：
2015年1月1日
计划完工时间：
2015年12月31日工期12个月
（三）、施工进度横道图（附后）
七、施工部署
中山市古神公路二期工程北段I标，利用现有侧分带、辅道、人行道拓宽扩建属城市升级道路，即要保持现状交通运行，又要完成拓宽扩建任务，因此总体施工原则为先辅道后主道的施工方针。
结合执行中交[2012]331号文件精神，决定选择K0+182人行通道左幅防水作为首件制工程施工，按照“预防为主，先导试点”的原则，进拟确定最佳施工工艺，各项技术指标，质量控制措施，编写总结报告，找出差距以利下步批量施工。
八、施工工艺
（一）、混凝土接缝防水
1、施工缝
主体结构环向施工缝按设计图所示，纵向根据实际施工工况设置水平施工缝。
墙体施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）接缝线以下150～300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
地道环向施工缝设置一道中埋式钢板止水带及聚氨酯密封胶，钢板止水带应兜绕成环；侧墙的纵向水平施工缝设置一道中埋式钢板止水带及聚氨酯密封胶。
止水带中心线应与接缝重合，误差不得超过10mm。
2、变形缝
本工程变形缝宽20mm，变形缝处中埋式钢边橡胶止水带及内嵌密封胶应封闭成环，背贴式止水带与顶板防水层搭接时应用密封胶封口，且此处自粘式防水卷材应加强，顶板与侧墙内侧设置不锈钢接水盒，使少量渗漏水有组织地流入地道两侧排水沟。
3、施工要求
（1）、钢板止水带施工
钢板止水带焊接在结构钢筋上，固定间距1m。
要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。
钢板止水带燕尾朝向应有利于混凝土的浇筑。
结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。
侧墙与顶板的中埋式钢板止水带中线距结构处表面25～30cm。
浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。
避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。
止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。
振捣时严禁振捣棒触及止水带。
（2）、施工缝、变形缝施工
底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时，需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理，在距变形缝0.5m处进行变断面处理，这样利于柔性防水层及防水附加层的铺设，确保了接缝部位的防水效果。
所有橡胶止水带的转角件应在生产厂家预制，所有橡胶止水带的接搓不可采用冷接法，而应用特定的设备做热接处理，且接搓部位不得设在转角处。
接头部的抗拉强度不得小于母材强度的80%。
施工缝钢板止水带在变形缝止水带的侧面应断开，保证其端头与钢边橡胶止水带侧面贴住，然后在钢板止水带的端头缠绕一圈的橡胶止水条。
环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面剂，并及时浇注混凝圭；水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮将和杂物清除、先铺净浆，再铺20～50mm厚1：
1水泥将或涂刷混凝土界面剂，并及时浇筑混凝圭。
（3）、防水混凝土结构内部设置的各种钢筋和绑架铁丝，不得触及模板。
固定模板时，尽量避免使用对穿螺栓，必须采用的对穿螺栓穿过混凝土结构时，应采用下列措施：
、螺栓或套管应加焊金属止水环，且焊缝必须满焊水密或采用b措施：
、螺栓套管上兜绕裹紧水膨胀橡胶止水圈或水膨胀腻子止水条一圈；
、螺栓应加堵头；
、侧墙内侧混凝土拆模后，洒水养生七天。
（4）、考虑到地下工程防水施工作业的特点，必须由经资格审查合格的专业防水施工队和经防水要求培训后持有上岗证的负责施工人员带队施工。
所用各种防水材料质量必须符合产品的各项性能指标。
在检测中应实行鉴证制，包括：
、对样品鉴证应由建设方或监理方有关技术人员在试验委托单上签名；
、鉴证人须持证上网；
、检测单位不得对无鉴证样品进行试验。
（二）、附加防水层
1、底板及侧墙附加防水层
（1）、本工程底板、侧墙采用聚合物改性沥青聚酯胎双面自粘防水卷材，厚度4mm，侧墙保护层采用聚乙烯膜（PE）防粘隔离层，底板保护层采用混凝土垫层和细石混凝土等。
（2）、施工技术要求：
施工工艺流程：
清理基面-空辅卷材-相邻卷材对接-对接口密封-节点加强处理-质量验收。
、清量基面：
基层应平整、坚实、无明水，基层突起物应清除干净，局部凹陷应用水泥砂浆填补。
、空铺卷材，卷材长、短边搭接宽度均为100mm。
、相邻卷材之间对接，接缝控制在5mm之内。
、对接口密封：
对接缝内刮涂密封胶，用150mm宽附加密封搭接条密封，粘贴封口条前撕去封口条范围内的保护膜随即粘贴封口条，用压辊压实，若接头处污染，应先清理干净。
、节点处在大面卷材铺贴完毕后，按要求对节点进行加强处理。
（3）、自粘卷材预铺反粘法（适用于侧墙防水层）施工步骤：
清理基面-预铺卷材-长、短边粘巾搭接-节点加强处理-质量验收。
、清理基面：
围护结构内侧施作200mm厚找平层作为卷材铺贴的基层。
、预铺卷材：
揭除卷材一侧的隔离膜，将粘结面铺贴于基面上，并拍打、滚压卷材，由里向外排气压实，使之与基层满粘。
、长、短边粘贴搭接：
用热风枪或者喷灯烘烤卷材的长、短搭接边，再用小压辊压实。
、节点处在大面卷材铺贴完毕后，按要求对节点进行加强处理。
、质量验收后，浇注侧墙混凝土前，揭除卷材另一面的隔离层。
（4）、施工注意事项
侧墙自粘防水卷材施工时，应先在喷射混凝土表面施工20mm砂浆找平层，以保证自粘卷材的粘结性能。
底板附加防水层施工顺序为首先对混凝土垫层原浆抹面，再在上面铺设自粘式防水卷材，最后在防水卷材上浇筑50厚C20细石混凝土保护层。
、不应在雨雪天和五级以上大风天气下施工；
、卷材适宜的施工温度为5～35℃，气温低于5℃时，卷材粘结性下降，应使用热风焊枪加热后粘结；
、施工现场安全防护设施应齐全，按规定放置消防器材。
2、顶板附加防水层
顶板外防水层采用可在潮湿基面施工的单组分聚氨酯防水涂料。
均采用满铺满涂粘结，每平方米用量不少于3.8kg。
防水层施工完毕后，应设置油毡隔离层和砼保护层。
（1）、单组分聚氨酯涂膜防水层施工技术要求：
基层处理要求：
、顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层间的粘结强度）使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层之间的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化；
、基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水，当基层上出现0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层；
、所有阴、阳角部位均应采用1：
2.5水泥砂浆进行倒角。
（2）、防水层施工顺序及方法：
、基层处理完毕并经验收合格后才能涂抹防水涂料：
、涂刷涂料时，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm厚防水涂膜加强层，然后开始大面积的涂抹防水施工，防水层采用多道涂刷（一般3～5道，用量3.8kg/㎡）,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工：
、在阴、阳角和施工缝等部位需要涂膜厚度；
、聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经验收合格后，应及时施作防水层的保护层，平面保护层采用50mm厚C20细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层。
（3）、注意事项：
、涂料防水层严禁在雨天、雾天、五级及以上大风时施工，不得在施工环境漫度低于5℃及高于35℃或烈日暴晒时施工；
、涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象；
、涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位；
、墙面涂料防水层成膜后
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