SEPA前提下深圳物流业发展探析one.docx

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SEPA前提下深圳物流业发展探析one

2003年6月30日《香港与内地更紧密经贸安排》在香港举行了签署仪式。

这个安排涵盖了货物贸易、服务贸易、贸易便利化三大内容。

在SEPA前提下，将有更多的香港产品获得零关税进入内地的待遇，其中包括管理咨询、会议展览、广告、法律、会计、医疗、房地产、建筑工程服务：

运输、分销、物流运输、旅游、视听、证券、保险等。

SEPA的出台，将给深圳经济带来重大影响，尤其是深圳的物流业、无疑将面临巨大的机遇和挑战。

SEPA前提下的深圳物流业发展探析

宋海燕

现代物流业作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是继企业节约原材料降低成本物耗，提高劳动生产率之后的又一利润增长点。

在经济全球化信息技术网络化推动下，物流业管理出国际化的发展趋势。

深圳做为改革开放的排头兵，在21世纪新形势下要更快融下全球经济圈，实现建设国际化城市的目标，必须从战略上审视评估深圳经济发展新的增长点和支撑点，而大力发展物流业努力把深圳建立区域性物流中心城市，应是必要和可能的选择。

一、现代物流业的内涵及发展趋势

所谓“物流”就是有效率地控制物质的流动，这个“物质”包括物品、服务和相关信息。

目前各界比较普遍接受的物流定义，是美国物流管理协会（CLM）的定义，译成中文便是：

物流是以满足客户需求为目的、对商品、服务和相关信息从起点到消费点的流动和储存进行有效率、有效果的计划，执行和控制的供应链过程。

如此可以确定，物流是涉及收集、搬运、储存和运输的供应链产品，这些链条的接口处是各种商务功能，而两端连接的是制造商和消费商。

同时，物流网络应出现在大量的商务应用和政府功能中，包括：

制造公司、零售公司、生产商与配送商、运输商、服务公司、中介公司、邮递、石油管道、公交以及其它。

由此可见，物流是由许多要素组成的社会大系统。

现代物流要领的出现是经济高度发展、企业竞争日趋激烈的产物。

最明显的一点就是，现在跨国企业的业务基本上包括四大块：

研发、全球采购、品牌组装和全球产品营销。

在企业竞争白热化的状态下，企业必须越来越专业化，方能最低限度地降低成本，最大限度地获取利润。

跨国企业一般只抓研发和品牌组装两大块业务，而委托第三方物流企业依托其专业知识和网络来进行全球物料采购；生产线的出口端，紧接的也是物流企业，由它们对产品进行精确的全球配送、营销。

在这种全球化背景下，现代物流的发展空间就显现出来。

就像生产企业在研发和品牌组装上不断利用新技术新工艺新产品来增加效益一样，物流企业通过不断强化专业化，从而不断降低物流的成本，为整个社会增值。

SEPA就是当今世界方兴未艾的自由贸易区和区域经济联盟的另一说法，只不过所适用的不同关税区属于“一国两制”范围，但在贸易性质方面并无实质区别。

WTO的存在和发展，证明全球化是世界经济发展的必然趋势，任何融入WTO的国家，其企业都面临着国内和国际市场的双重竞争，纳入全球经济的大潮和吸收国际先进技术是企业提高自身竞争力的有效途径，从金融风险在全球范围的广泛传播可以看出，全球经济的联系和互动疚越来越高，企业包括物流企业，势必要在全球化、无国界的平台上角逐。

经济全球化的根源在于各国通过国际分工可以互通有无，优势互补，在竞争中相互提高。

当今经济学界在概述供应链关系时指出其五大实质内容，这就是信息的共享、利益风险的共担、经济实体的广泛联系、跨职能的管理流程，跨国界，越区域不同信息系统的整合与沟通。

随着电子商务全球化浪潮的掀起，不同物流企业之间的广泛联系、信息共享、风险共担会越来越重要，把这种合作机制纳入全球化范围，就会大大提高服务水平和社会满意程度，并降低成本，增加市场竞争的公平度。

WTO的基本规则要求各成员国最大限度开放市场。

任何融入WTO的国家都必须逐步扩大服务业市场准范围，各国的物流产业将融入全球性的物流系统，即融入跨国化、大型化和互联网经济化的大潮之中。

此外，融入WTO以后，物流业的市场准入将同时得到金融服务业、基础电信业和专业服务市场准入的支持，这必然大大推动现代物流业的发展，从而在全世界范围内配置和整合物流资源，大大降低物流成本，服务贸易壁垒的克服又进一步导致贸易转运费用的下降，这又将大大推进世界贸易的增长和世界财富的增加。

加入WTO对中国的物流业无疑产生深远的影响。

世界银行经济学家华尔诚先生2000年7月17日在国家计委宏观研究院作学术报告时曾指出：

“降低关税不会对中国经济造成那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。

对中国冲击比较大的是服务业的开放。

中国通讯业、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱，迫切需要提高。

”所以，物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最为核心的问题。

中国对物流业的发展已作出很大投入，然而，这一产业的发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要，过去大家都比较关注通讯业、银行、保险，物流许多人不太懂，也没引起多大注意，但客观事实是，中国的物流市场很大，又十分落后，没有引起国人的注意，加入WTO，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。

许多跨国物流企业已虎视眈眈，开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。

中国的物流市场随着外国企业的进入，必会受到冲击。

因此必须大力发展我国的物流业。

而在中国发展建立几个现代物流中心城市，以发挥其在整个经济增长中的协调促进作用，应是中国进一步改革开放的当务之急。

二、把深圳建成物流中心城市的重要必要性

加入WTO中国将实行全方位开放，这对曾享受诸多优惠政策的深圳特区来说无疑是一个严峻的挑战。

而SEPA析出台，又使深圳成为香港内的“掘金”的第一站，短期内必将使深圳的物流产业面临最直接的冲击。

大力发展深圳现代物流产业，努力把深圳建成现代物流区域中心城市，使现代物流业与高新技术产业、金融业、旅游业、相互促进、协调发展，保证深圳持续、稳定、健康增长，已越来越显出其重要和必要性。

首先，加快发展深圳物流产业，是实现把深圳建成国际化城市这一战略目标的客观要求。

在今年6月25日召开的深圳市委工作会议上，黄丽满书记提出了深圳下一步发展的明确目标：

按照党中央和省委的要求，坚定地朝着建设国际化城市的目标迈进，经过一二十年或更长一段时间的努力，把深圳建设成为有中国特色、中国风格、中国气派的国际化城市。

创建现代化国际性城市是当代城市发展的一大新浪潮，是全球经济一体化进程加快的必然产物

深圳建设现代物流中心城市，可以物流产业发展做为牵引力。

通过承担区域性及全国性的物资中转、储存、聚散、发运等功能，开展物资的分类、配货、装箱、发送和信息的收集、处理、传递的反馈等服务，形成区域性的物资交易体系，带动与物流、商流、资金流、信息流和人员流相关的交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游餐钦业等第三产业的全面发展，从而有力推动深圳国际化城市的建设。

其次，发展物流产业可以有效提升深圳商业企业在国内外市场的竞争力。

近几年来，深圳商业出现了销售成本增加、流动资金短缺、资产负债率提高、整体经济效益下滑的趋势。

这种情况如不能及时加以转变，深圳市的商业发展将面临很大的困难。

要解决深圳商业企业面临的困难，最主要的手段是有效的降低商业企业的经营成本。

在商品总价值中，物流成本所占比重可达30％－50％。

深圳建立现代化、综合性、多功能的面向二十一世纪的区域性物流中心，通过物流活动的商品化、系统化就可最大限度的降低全市商业流通成本，减少社会资源的浪费，发挥流通对生产的引导和促进作用，达到提高深圳市场对国内需求吸引力的目标。

发展物流产业可以有效地提高深圳市商业企业的经营效率，提高其在国内外市场的竞争力。

积极发展现代化的物流产业，可改变目前流通五一节过多和物流配送体系落后的局面，降低物流成本和产品价格，发挥流通对生产的引导和促进作用，提高其市场竞争力。

最后也是笔者认为最重要的，大力发展深圳的现代物流产业，可以进一步促进和实施深港一体化，提高深圳港两地的物流产业国际竞争力。

加快发展深圳物流业，把深圳发展成为中国华南地区重要的物流中心城市，是保持深圳国民经济持续、快速、健康、协调发展的需要，是深圳市经济发展到定所提出的客观要求。

加快发展现代物流产业是深圳市扬长避短、持续发展的一个合理选择。

改革开放20年以来，东部沿海地区开始成为全面实行社会主义市场经济与国际市场接轨的先驱，以及两头在外、大进大出的外向型经济高速发展的前哨，而长江沿江地区则开始成为我国东、中、西梯度开发的纽带，带动我国经济的滕飞。

长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区、环渤海经济区这三大经济区，终将形成内陆与外洋交流，国内与国外双向开拓的崭新格局，成为我国下一世纪经济进一步腾飞的支柱和希望。

世界经济一体化的发展，以及现代经营管理手段和先进可靠的通讯技术，尤其是国际互联网的飞速发展，使得国际经济投资越来越关注于亚洲地区，而且重心就是生机勃勃的亚太地区。

它将是世界经济中最有活力、发展最快的地区之一。

亚太地区必将成为世界经济的中心之一，成为世界上最大的投资场所和贸易市场，而深港的协作可架起通往亚太地区的桥梁。

香港人口众多，城市面积小，自然压力大，物流作业量巨大，城市的可持续性发展严惩受到威胁，利用与其连体的口岸城市——深圳，是香港扩充发展物流产业的合理空间，可以分担较大一部分香港的物流，维护香港的持续健康发展。

随着加入世界贸易组织市场的开放，随着SEPA的实施，企业面临配送系统与采购系统的冲击，肯定影响巨大，届时企业之间的竞争，将集中在物流领域当中。

因此，加快深圳市现代物流产业的建设步伐不但十分必要，而且也具现实的紧迫性。

深圳地处珠江三角洲经济区，毗邻香港，是广东乃至全国的窗口，其在全国的经济发展以及对外开放中的战略地位不可低估。

所以深港联手把深圳建成现代物流中心，将可与上海国际航运中心遥相呼应，共同促进我国内陆经济发展。

目前深圳已建成海港、空港、公路、铁路四位一体的物流交通运输网络，港口集疏运方式比较完备，多式联运系统初步形成，进一步增强了深圳作为华南地区连接国内外重要交通枢纽的功能。

特别是深圳港和香港处于同一水域，随着中国加入WTO，外贸集装箱运输量快速增加，对香港的补充和支持作用会越来越明显，有条件形成香港国际航运中心和亚太营运中心中的一个有机组成部分。

加快发展物流业是进一步发挥深圳区域经济中心城市作用的重要基础。

发展物流业是区域中心城市发展的客观趋势，也是推动区域产业现代化、提高竞争力的重要手段。

，加快建设深圳物流中心城市的步伐不但十分必要，而且也十分紧迫。

随着中国全方位对外开放，经济的持续高速发展，以及国内市场与国际市场接轨，中国有可能成为继美国之后，又一个富有魅力的巨大投资场所和贸易市场。

随着改革开放的不断深入，广东的对外贸易高速发展，尤其是深圳的外贸更是发展迅速。

众所周知，外贸的发展离不开物流业的支撑，尤其是远洋运输和国际航空货运业的发展。

近年来，深圳物流业有了迅速发展，一直有力支撑着深圳的对外贸易。

为适应深圳地区乃至广东省和中国的日益增长的外贸发展需要，深圳必须加快建设现代物流中心的步伐。

三、把深圳建成物流中心城市的可行性分析

深圳经济特区随着综合经济实力的不断提高和经济增长方式的转变，已基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台、以邮电通讯及网络技术为主的通讯平台，初步培育形成了一批现代化物流企业，批发市场、配送中心不断发展，物流业已逐渐成为深圳经济的重要支柱产业。

目前，深圳物流企业已为全球百余家著名跨国公司提供专业的物流服务。

经过近几年的发展，一大批国内外知名的“深圳造”物流品牌正陆续崛起，为深圳市现代物流业的发展奠定了坚实的基础。

以新科安达、招商物流、中海物流、全程物流等为代表的一批企业，现已跻身国际竞争舞台，为雀巢、摩托罗拉、强生等著名跨国公司提供专业物流服务。

新科安达目前已与30余家国内外著名企业建立了战略合作关系，物流配送网络覆盖600多个城市，货物代理网络达50多个国家和地区，年运作能力超过150万立方米，其创储量每年增长率达143％，分发中心的业务增