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具体要求：

1.要写实习周记

2.要写实习报告。

3.要写毕业论文。

摘要

07国道是连接北京和广州的南北大动脉，纵贯河南南北，经过省会郑州，也是中原地区贯通南北的重要公路干线，是全省最重要的公路运输大动脉，它对加强南北的经济联系，促进河南省的经济发展有着重要意义。

由于郑州市的发展，特别是郑东新区的建设，原来的107国道位于郑州市的中心区域，国道和市区道路的交叉使用，带来了极大的交通隐患，为缓解目前107国道交通的紧张状况，充分发挥郑州的交通优势，建立高效便捷的快速交通体系，拟在郑州东四环修建107辅道。

该路的修建将进一步改善河南省的路网布局和投资环境，对中原地区尤其是郑州经济的快速发展，加快郑州市特别是郑东新区的建设步伐有重要的意义。

（四百字左右，摘要应包括论文的创新见解、主要论点及理论与实际意义）

关键词：

鱼塘路基抛石挤淤沉降观测（关键词一般列3—5个）

目录

一、绪论4

（一）信息化施工——监控与反分析5

（二）本课题的主要监测内容6

1．面层沉降监测6

2．分层沉降监测6

3。

深层测斜监测6

4．地表位移监测6

5．横断面沉降监测6

二、工程概况7

（一）路基横断面设计7

（二）路基土的物理力学指标8

（三）观测仪器布置9

三、结论11

致谢12

参考文献13

一、绪论

107国道是连接北京和广州的南北大动脉，纵贯河南南北，经过省会郑州，也是中原地区贯通南北的重要公路干线，是全省最重要的公路运输大动脉，它对加强南北的经济联系，促进河南省的经济发展有着重要意义。

由于郑州市的发展，特别是郑东新区的建设，原来的107国道位于郑州市的中心区域，国道和市区道路的交叉使用，带来了极大的交通隐患，为缓解目前107国道交通的紧张状况，充分发挥郑州的交通优势，建立高效便捷的快速交通体系，拟在郑州东四环修建107辅道。

该路的修建将进一步改善河南省的路网布局和投资环境，对中原地区尤其是郑州经济的快速发展，加快郑州市特别是郑东新区的建设步伐有重要的意义。

郑州东绕城公路（G107辅道）北起花园口乡西黄流，经东边姚店堤、曹古寺村，南到十八里河，全长37.9km，计划于2003年12月开工，2004年6月建成通车。

该路段地貌单元属于黄河冲积平原、郑州东部黄泛区，地形平坦、开阔，地表广泛覆盖第四系的亚粘土、亚砂土和砂层，地下水位高，地势低洼；路线大量穿过黄河滩地、鱼塘和耕地，鱼塘内多存在淤泥质亚粘土，土质疏松，不均匀，大部分路基常年处于地下水位以下的湿润状态，在如此复杂的地质条件下，如何结合本路段的地质情况，制定相适宜的路基处理方案，既能保证在较短的时间内（又大多是冬季和雨季）完成国道的修筑任务，又保证路堤在施工及使用期间不发生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求，并且在使用期间不发生较大的整体沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适就具有重要的社会意义和经济意义。

由于地质复杂、土层地基承载力低，致使天然地基无法满足稳定、变形和渗流三个方面的要求，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基安全，必须对其进行处理。

针对本路段地质状况和工期要求，选用何种地基处理方案最得当、进行何种质量监控措施都是非常重要和迫在眉睫的问题。

如地基处理方案不当，工期又非常紧迫，出现路堤沉陷、坍散，路堤沿地基滑动，边坡溜方、滑坡，后果将不堪设想。

因此，正确制订出路基的处理方案，加强施工质量控制措施，不容忽视，这也正是本项目的研究意义所在。

沉降是路基处理所须解决的主要问题，而路基的沉降量、稳定性与填土高度又有着密切的关系。

因本路段营运后既作国道又作城市道路使用，全线均为低填方路基地段，在此特殊情况下，不仅须满足施工期路堤的稳定性,而且要考虑运行期行车的动荷载作用对路堤沉降的影响。

一旦因路基沉降过多导致路面开裂破坏，甚者若变形过大引起管线破坏，就将造成重大经济损失，且修复困难。

为防止此类情况出现，保护城市生命线工程，那么在开放交通后仍有必要对路基沉降变形进行动态监测，分析交通荷载作用下路基工作区范围，及时发现问题，提出相应的解决措施，以保证路堤的稳定和道路的正常使用，这是本项目研究的又一意义所在。

（一）信息化施工——监控与反分析

本工程场地工程地质条件较差，其通过鱼塘路基设计采用抛石挤淤处理，并且控制加载速率。

鱼塘路基的侧向变形与沉降是影响施工的两个关键。

为保证整个施工期间顺利进行，需严密监控鱼塘路基的变形发展，以确保施工的正常进行。

因此，在施工期间，根据大量的监测数据，利用理论和数值反分析工具预测预报鱼塘路基位移和变形的发展，根据其水平位移和地面沉降情况，及时预报施工中出现的问题，判断产生变位的原因，信息化指导施工，为有关单位研究对策和采取措施提供依据，防止过大变形和过大沉降的发生，确保施工正常进行。

我们拟对施工过程进行动态跟踪观测，拟定切实可行的监测计划，制定严格的监测程序及监测频率，按步骤、有程序的进行，及时发现和异常情况，正确地指导施工，实现信息化施工。

图1-1是一般的施工监测和信息化施工流程图，以施工监测、力学计算及经验方法相结合为特点。

在初步地质调查的基础上根据经验方法或通过力学计算进行预设计，初步确定施工参数。

然后，还须在施工过程中根据监测所获得的关于地基和对周围环境影响程度的信息，对施工过程和施工参数进行调整。

理论方法经验方法

图1-1施工监测和信息化设计流程图

（二）本课题的主要监测内容

1．面层沉降监测

主要目的是为了土体预压排水固结过程中的土体压缩变形反应在地表的沉降过程及沉降量情况，同时根据沉降量曲线反算土体的固结度，利用观测的沉降速率，结合实际工程情况进行分析，预测沉降趋势，为安全施工提供信息指导。

2．分层沉降监测

用分层沉降仪测量地基和路堤不同深处的沉降，为路堤在填压施工过程中的沉降控制提供依据。

3。

深层测斜监测

由于淤泥土性极软弱，随着强夯施工的进行，淤泥层有可能发生剪切破坏而侧向挤出，从而导致边坡失稳。

埋设测斜管的目的就是为了监测软土层不同深度处的侧向变形情况，为路堤在施工过程中的变形稳定分析与控制提供依据。

4．地表位移监测

在对路基堤脚部位布置位移观测桩，以观测堤脚土体的变形发展，实时掌握路基的稳定发展趋势。

5．横断面沉降监测

对典型横断面进行沉降观测，对未有鱼塘的路基沉降量与进行地基处理鱼塘路基的沉降量对比，检验鱼塘路基的处理效果。

二、工程概况

郑州东绕城公路（G107辅道）软基设计采用抛石挤淤和控制加载速率等方法处理。

为了指导施工和进行科学研究，及时了解处理的过程与效果，开展了地面沉降、分层沉降及测斜等现场观测工作，在K10+500～K13+600段根据其穿越鱼塘的各种情况，选取了五个典型断面埋设仪器进行长期监测。

G107辅道及五个断面的工程位置如图2-1所示。

由4#断面比较典型，本文作详细的分析，其余断面在文末附出观测数据及图示。

图2-1G107辅道及五个断面的工程位置图

（一）路基横断面设计

4#断面位于 K12+475，鱼塘穿过道路的形式见图2-2。

路基设计底宽27m，试验设计填土高度为4.5m，设计断面见图2-3。

图2-2道路大部分穿过鱼塘

图2-34#断面设计图

（二）路基土的物理力学指标

该断面地下水位位于地面下4m左右，自地表向下土层分布为：

（1）粉土层，厚度约8m,黄褐色，湿，摇震反映中等，颗粒以粉土为主，粘

粒次之，含少量砂。

（2）粘土层，厚度约10m，褐色，中湿，密实。

（3）粉砂层，深度为18m以下。

表2-1

土层

深度

ω

γ

ES

Cc

CV

CV

m

%

KN/m3

%

%

Mpa-1

Mpa

KPa

0

Cm2/s

1

0～8

29.5

18.6

0.758

25.7

18.0

7.7

1.149

5.6

0.35

18.0

26.7

7.67×10-4

2

8～18

27.3

19.6

0.752

28.4

19.3

10.0

0.908

6.7

0.27

20.7

25.8

9.78×10-4

3

18m以下

24.6

20.0

0.682

28.8

20.1

9.3

0.457

6.28

0.24

24.0

24.9

13.4×10-4

各层土的物理力学性质

表2-2

层数

1

2

3

弹性模量（Pa）

5.6×106

6.7×106

6.28×106

泊松比

0.35

0.27

0.24

厚度（m）

8

10

各层土的弹性模量、泊松比和厚度

（三）观测仪器布置

为控制施工期路基的稳定，测试路基土体的变形，在该路段分五种情况埋设了大量土工观测仪器，4#断面仪器布置图：

（1）分层沉降管3孔（编号为：

路中心CJ41孔、路肩处CJ42、两者中间CJ43—此孔在施工中被破坏），深度分别为19m、19m、18m；

（2）土体水平位移测试管1根（即测斜管CX4），深度为20m，位于坡角外侧2m处。

（3）地面沉降标1根，编号为T4,位于路中心沉降管旁。

（4）地表沉降观测管1根，长24m，编号为X4,埋设于原地表面横穿整个路基。

其中沉降管和沉降标随着填土增高而不断接高，仪器埋设位置见图2-4。

图2-4测试仪器位置图

三、结论

G107辅道穿越鱼塘采用抛石挤淤法，经过现场检测及室内试验，对监测数据进行分析汇总。

得出结论如下：

（1）进行了弹性层状体系的理论及数值方法的研究。

分析轴对称荷载作用下层状弹性体系。

首先从轴对称弹性力学的基本方程出发，引用Love应力函数和Hankel积分变换，最后可求得轴对称空间课题应力与位移的一般解答。

根据这个一般解答，先对表面作用任意轴对称荷载时的弹性半空间体进行了分析，得到了应力与位移的解析解。

利用此理论，我们能得到路基的理论沉降曲线。

本工程断面路中部位的分层沉降分布规律进行了全面的分析，应用本文方法编程得到的结果与实测结果有很好的一致性，这说明本文计算方法的可行性和合理性。

（2）从沉降观测数据分析，在鱼塘部分的路基比同等情况下路基沉降量略大，但仅超过8～13％左右，经过分层填土，沉降逐步趋于稳定，说明路基处理比较成功。

（3）而对于侧向位移，鱼塘路基与非鱼塘路基已相当接近。

（4）从分层沉降来看，绝大部分的沉降来自第一层土6～8m上部亚粘土层内，8m以下沉降量很小。

（5）路基土体经抛石挤淤法后，土体物理力学性质有着一定程度的改善，特别是对侧向位移和深层沉降最敏感的第一层土体，对控制侧向位移和深层沉降有着明显的作用。

致谢

自己写吧。

参考文献

[1]“地基处理手册”编写委员会编.地基处理手册.北京:

中国建筑出版社,1988.

[2]钱家欢,殷宗泽.土工原理与计算.（第二版）.北京:

中国水利水电出版社,1996.

[3]张城厚,袁文明等.高速公路软基处理.北京:

中国水利水电出版社,1997.

[4]魏汝龙.软粘土的强度和变形.北京:

人民交通出版社,1987.

[5]华南理工大学等.地基及基础[M].北京:

中国建筑工业出版社,2000

[6]朱百里，沈珠江等.计算土力学[M].上海:

上海科学技术出版社,1990

[7]龙驭球，包世华.结构力学教程[M].北京:

高等教育出版社,2000

[8]赵明华.桥梁桩基计算与检测[M].北京:

人民交通出版社,1999

[9]卢世深.桩基础的计算和分析[M].北京:

人民交通出版社,1987

[10]横山幸满.桩结构物的计算方法和计算实例[M].北京:

中国铁道出版社,1984