第六章 行车闭塞法.docx

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第六章行车闭塞法

第六章行车闭塞法

我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。

通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。

第一节行车闭塞法概述

一、区间及闭塞分区的划分

区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。

列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。

（一）站间区间——车站与车站间

图6-1单线铁路站间区间

在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

单线铁路站间区间如图6-1所示。

在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

双线铁路站间区间如图6-2所示。

图6-2双线铁路站间区间

（二）所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

双线铁路所间区间如图6-3所示。

（三）闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

双线铁路自动闭塞分区如图6-4所示。

图6-3双线铁路所间区间

图6—4双线铁路自动闭塞分区

二、行车闭塞法分类

我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。

（一）基本闭塞法

铁路各车站均须装设基本闭塞设备。

基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

双线区段正方向应采用自动闭塞。

较繁忙的双线区段，为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安全，反方向上应装设自动站间闭塞设备。

运量小且增长速度较慢或受其他条件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半自动闭塞。

单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。

一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。

（二）代用闭塞法——电话闭塞法

当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时（如单线半自动闭塞出站信号机故障等），为维持列车运行，应采用代用闭塞法（电话闭塞法）。

原则上不使用隔时续行办法。

如必须使用时，由铁路局规定。

所谓必须使用时，是指在有特殊情况需要连续放行大量同方向列车时使用，如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间一切电话中断时的行车等。

采用这种行车方法，应根据具体情况规定保证安全措施。

三、区间的状态

区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。

1．区间空闲：

区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。

2．区间占用：

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。

3．区间封锁：

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。

四、行车制度中的发车权

（一）单线区间

在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正线，必须在确认区间空闲的条件下，才能向区间发出列车。

为确保发出列车安全，保证一个区间只有一个列车占用，发车站必须在确认区间空闲的条件下，取得邻站同意接车的通知，并办理规定的闭塞手续，得到发车权后，方可向区间发出列车。

（二）双线区间

1．正方向运行

双线区间的行车，采用上下行列车分别固定在上下行线路上运行的办法。

我国铁路采用左侧行车制。

根据左侧行车的规定，出发列车在区间运行方向左侧线路上行驶，称为双线正方向运行；反之，在运行方向右侧线路上行驶，称为双线反方向运行。

由于双线区段的列车分别固定在不同的线路上运行，因此《技规》的原则是：

双线正方向运行的发车权归发车站所有。

发车站只要在确认区间空闲（自动闭塞区段为规定的闭塞分区空闲），收到前次列车到达通知后（自动闭塞除外），不必征得接车站同意，即可发出双线正方向运行的列车。

为使接车站做好接车准备，确保列车运行的安全和高速，要向接车站发出“预告”及开车时分。

2．反方向运行

双线反方向运行时，由于发车权为邻站所有，所以必须确认区间空闲，经列车调度员的命令准许改变该线路的原定运行方向。

发车站还须与邻站办理规定的手续后，方可发出反方向运行的列车。

五、行车凭证

行车凭证是指车站发给列车占用区间（闭塞分区）的许可。

（一）行车凭证的分类

行车凭证有多种，按其使用时机可分为两大类：

1．基本凭证——即按基本闭塞法行车时使用的凭证。

自动闭塞基本凭证为开放的出站信号机及通过信号机显示的进行信号。

半自动闭塞基本凭证为出站或线路所通过信号机显示的进行信号。

2．书面凭证——当不能使用基本凭证的情况下所使用的行车凭证。

如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、车站值班员的命令等。

（二）凭证的作用

全面了解行车凭证的作用是正确使用行车凭证的前提。

行车凭证的作用主要有：

1．占用区间或闭塞分区的许可。

这是凭证最主要的作用。

2．指示列车运行条件。

有的凭证指示列车运行方向，如出站信号机及进路表示器的显示，路票上的反方向运行图章（两线或多线区间的线别章）；有的指明运行速度、到达地点、时间，如向封锁区间开行路用列车的调度命令；有的预告前方闭塞分区空闲与否，如自动闭塞区段的出站信号机和通过信号机的显示等。

3．提醒注意事项。

如绿色许可证上的未设出站信号机的线路上发出列车，提醒司机发车线路是非到发线，应引起注意，适当掌握速度；红色许可证上有提示前发列车是否到达前方站，提醒司机注意区间可能还未空闲，从而加强瞭望，掌握速度；调度命令指明路用列车到达前方站还是返回本站，提示司机注意在站界标处的引导手信号或反向进站信号机的显示。

第二节自动闭塞

自动闭塞是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。

在自动闭塞区段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每个闭塞分区始端的通过信号机进行防护（第一闭塞分区由出站信号机防护）。

由于闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映出列车占用或线路发生故障情况。

通过色灯信号机在列车占用或出清闭塞分区时，能自动地变换显示，以指示追踪列车的运行条件。

一、自动闭塞设备的使用特点

（一）三显示自动闭塞区段的车站控制台上有邻近区间的两个闭塞分区占用情况表示，即第一、第二接近及第一、第二离去。

当列车进入第一接近或第二接近区段时，电铃发出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准备接车。

出站信号机的开放受第一离去及第二离去分区占用的限制。

在四显示自动闭塞区段的车站控制台上设有三个接近和三个离去区段。

（二）双线自动闭塞区段的车站发车时，车站值班员不需办理闭塞手续，发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后方可开放出站信号机，交付行车凭证，指示发车或发车。

为便于接车站做好接车准备，应向接车站通报列车车次、出发时刻及有关注意事项。

（三）单线自动闭塞区段上的发车方向一经确定，发车站得到列车调度员准许后，按下发车按钮，发车站就可以连续发出列车。

为保证列车运行秩序或不影响某些重要列车的运行，车站值班员在转换发车方向之前，除确认站间区间空闲外，并须得到列车调度员的同意，方可办理转换手续。

二、列车进入闭塞分区的行车凭证

（一）正常情况下的行车凭证

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

为确保特快旅客列车的安全，增大其与前行列车的空间间隔，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

这样就可以保证特快旅客列车在车站通过时，与其前行列车至少间隔两个闭塞分区。

但动车组在不满足5min列车追踪间隔的处所，经铁道部批准，允许在出站信号机显示黄色灯光时，办理动车组由车站通过。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。

已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

（二）特殊情况下的行车凭证

1．三显示区段特殊情况下的行车凭证如表6-1。

2．四显示区段特殊情况下的行车凭证如表6-2。

（三）绿色许可证的使用

绿色许可证是按自动闭塞法行车时特有的书面凭证，按其它闭塞方法行车时，是不可能使用绿色许可证的。

实际上，绿色许可证是按自动闭塞法行车时，在出站信号机不能正常显示的情况下，发给司机允许列车进入第一闭塞分区的许可，起到了替代出站信号机显示规定的进行信号的作用。

表6-1三显示自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的依据

列车出发情况

行车凭证

发给行车凭证的依据

附带条件

1．出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过

出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）

监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间

2．出站信号机故障时发出列车

绿色许可证（附件2）

1．监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间

2．确认道岔位置正确及进路空闲

3．单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行

3．由未设出站信号机的线路上发车

4．超长列车头部越过出站信号机发车

5．发车进路信号机发生故障时发出列车

6．超长列车头部越过发车进路信号机发车

确认道岔位置正确及进路空闲

列车到达次一信号机按其显示的要求执行

7．自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车

出站信号机的绿色或黄色灯光

与邻站车站值班员及本站信号员联系

8．双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车

出站信号机的绿色灯光

1．区间占用表示灯表示区间空闲

2．双线反方向行车的调度命令

反方向发车进路表示器显示一个白色灯光

表6-2四显示自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的依据

列车出发情况

行车凭证

发给行车凭证的依据

附带条件

1．出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过

出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）

监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间

续上表

列车出发情况

行车凭证

发给行车凭证的依据

附带条件

2．出站信号机故障时发出列车

绿色许可证（附件2）

1．监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间

2．确认道岔位置正确及进路空闲

3．单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行

3．由未设出站信号机的线路上发出列车

4．超长列车头部越过出站信号机发车

5．发车进路信号机发生故障时发出列车

6．超长列车头部越过发车进路信号机发车

确认道岔位置正确及进路空闲

列车到达次一信号机按其显示的要求执行

7．自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车

出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光

与邻站车站值班员及本站信号员联系

8．双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车

出站信号机的绿色灯光

1．区间占用表示灯表示区间空闲

2．双线反方向行车的调度命令

反方向发车进路表示器显示一个白色灯光

注：

在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。

由于绿色许可证只是列车进入第一闭塞分区的许可，因此，列车进入区间后仍必须按照区间的通过信号机的显示要求去运行，凭证也无需要带交给接车站。

除了通过列车向司机交付传递时需装入行车凭证携带器外，其他情况无需装入行车凭证携带器交给司机。

绿色许可证的填写样式如下：

1．

许可证

第×号

1．在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第　次列车由线上发车。

2．在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第××次列车由×线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）

××年×月×日填发

出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过（样6-1）

2．出站信号机故障时发出列车（样6-2）。

许可证

第×号

1．在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第××次列车由×线上发车。

2．在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第次列车由线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）

××年×月×日填发

样6–3

许可证

第×号

1．在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第××次列车由×线上发车。

2．在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第次列车由线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）

××年×月×日填发

3．由未设出站信号机的线路上发车（样6-3）

4．超长列车头部越过出站信号机发车（样6-4）

样6–4

许可证

第×号

1．在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第××次列车由×线上发车。

2．在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第次列车由线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）

××年×月×日填发

5．发车进路信号机发生故障时发出列车（样6-5）

样6–5

许可证

第×号

1．在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第××次列车由×线上发车。

2．在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第次列车由线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）

××年×月×日填发

注：

1．绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；

2．不用的字句抹消。

样6–6

许可证

第×号

1．在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第××次列车由×线上发车。

2．在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第次列车由线上通过。

站（站名印）车站值班员（签名）

××年×月×日填发

注：

1．绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；

2．不用的字句抹消。

6．超长列车头部越过发车进路信号机发车（样6-6）

（四）有关规定和注意事项

1．使用绿色许可证时，对车站通过的列车，应显示通过手信号。

特别要注意的是，在出站信号机只能显示黄色灯光的情况下，对通过的特快旅客列车，同样应显示通过手信号，不要误认为反正出站信号机处于开放状态，就可不显示通过手信号而造成通过的特快旅客列车在站内停车。

2．遇出站信号机故障停用时使用绿色许可证，对车站通过的列车还应预告司机。

因出站信号机停用，进站信号机就不能显示绿色灯光或绿、黄色灯光（通过信号），如不予告司机，司机按进站信号机显示的信号进入站内准备停车而减速运行，待进站后看到助理值班员的通过手信号再加速按规定速度运行，造成不必要的延长运行时分，影响通过能力。

3．非到发线上发出列车，须有调度命令发给司机。

需要指出的是，在非到发线上发出列车使用绿色许可证，发给司机调度命令，并不是因为使用绿色许可证作为行车凭证的原因要发调度命令，而是《技规》本来就有规定，在非到发线上接发列车，必须由列车调度员发布调度命令。

也就是说，在非到发线上发出列车，即使不用绿色许可证，使用其它凭证，仍须由列车调度员发布调度命令。

4．填写绿色许可证，必须认真确认发给行车凭证的依据后方可进行。

三、列车在区间运行

（一）通过色灯信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的行车办法

通过色灯信号机显示红色灯光的原因可能是：

前方闭塞分区有列车或机车、车辆占用；钢轨折断、轨道电路短路。

显示不明可能是天气不良造成或通过信号机发生故障。

灯光熄灭可能是灯泡断丝或松动，也可能是临时断电。

因此，列车进入前方闭塞分区有发生事故的可能性，也有不危及行车安全的可能。

为不打乱运行秩序，除司机确认或通过列车无线调度通信设备联系，得知前方闭塞分区有列车不能进入外，其他情况则制定了相应的行车办法。

遇上述情况，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，即通过信号机显示红色灯光容许信号显示蓝色灯光，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，以不超过20km／h的速度通过该信号机。

当容许信号机灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

停车后起动困难的货物列车，由铁路局根据各区段使用的机车类型和线路坡度等情况，经过计算和检验，规定列车的重量标准，并纳入《行规》。

装有连续式机车信号的机车，遇通过信号灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，说明并不是前方闭塞分区被占用或线路发生故障等；而往往是信号机灯泡断丝或松动，不危及列车运行安全，列车应按机车信号的显示运行。

防护分歧道岔的线路所通过信号机显示红色灯光时，不准列车越过。

该信号机的机构外形和显示方式与进站信号机相同。

当进路未准备妥当或线路所进行其他作业时，该信号机显示红色灯光，列车越过它必然危及行车安全。

司机发现通过信号机发生故障时，应将该信号机的号码通知前方站。

（二）恶劣天气运行办法

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

此时，列车按机车信号的显示运行。

当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车

四、CTCS-2区段有关动车组的特别规定

（一）行车凭证

在CTCS-0和CTCS-1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。

在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列车控制车载设备（以下简称列控设备）显示的允许运行的信号（即允许运行的速度值）。

在CTCS-2级区段，出站（发车进路）信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控设备应转入目视行车模式；当列控设备收到允许运行的信号时，按列控设备显示运行。

基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控设备故障时，司机应根据调度命令将列控设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。

当动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。

在CTCS-2级区段，动车组列控设备转入和退出隔离模式（如列控设备与LKJ之间进行人工转换）时，须经列车调度员同意，并向司机及有关车站发布调度命令。

（二）动车组在区间运行

动车组在区间运行，列控设备显示停车信号时，动车组必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。

列车停车等候2min，列控设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控设备转入目视行车模式，动车组以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h，直到列控设备收到允许运行的信号，按列控设备显示运行。

在停车等候的同时，必须与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

动车组运行中遇列控设备故障并导致列车停车后，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师将系统断电30s后重新启动。

若设备恢复正常，继续运行；若设备仍不能恢复正常，根据调度命令将列控设备转入隔离模式。

第三节　自动站间闭塞

一、自动站间闭塞设备的使用特点

自动站间闭塞设备是以站间区间或所间区间作为列车运行间隔。

为保证站间区间或所间区间只有一列车占用，区间采用轨道检查装置自动检查空闲。

自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。

发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

二、双向运行设备的使用

我国大多数双线区段，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞。

由于线路封锁施工、发生行车事故或自然灾害侵袭、列车调整运行和其它特殊情况，需使用反方向自动站间闭塞或恢复正方向运行。

以下是一般操作，具体可见铁路局《行规》规定。

（一）改变运行方向的正常办理

由正方向改为反方向行车时，应由列车调度员发布准许反方向运行的命令，并应得到接车站的同意，具体办理程序如下：

1．抄收列车调度员发布的准许反方向运行的调度命令，该命令应按规定交付司机、车长。

2．确认区间空闲（即区间占用表示灯处于灭灯状态），并取得接车站的同意。

3．破封按下改变运行方向的“允许改方”按钮（有的车站无此设备，可直接排列反方向发车进路，开放出站信号机）。

4．排列发车进路，开放准许反方向发车的出站信号机。

此时，相应的接车方向表示灯黄灯熄灭，相应的发车方向表示灯亮绿灯，同时区间占用表示灯亮红灯，出站信号机表示灯亮绿灯。

5．确认反方向出站信号开放后，拉出“允许改方”按钮。

此时，本咽喉处于不能改方状态。

如连续发出反方向列车，待前行的反方向运行列车到达前方站，办理预告手续后，可直接排列发车进路开放反方向发车的出站信号机。

6．反方向接车站开放反方向进站信号机接入列车。

反方向运行列车到达前方站后，需恢复正方向行车时，只需原正方向发车站按下“允许改方”按钮后（无此设备的车站，可直接排列正方向发车进路），直接操纵进路始、终端按钮开放出站信号机，确认出站信号机开放后，拉出“允许改方”按钮，无需邻站配合操作，但应与邻站加强联系。

使用“允许改方”按钮，应在《行车设备检查登记簿》内登记；使用完毕后，通知信号工区，对“允许改方”按钮重新加封。

（二）改变运行方向的辅助办理

当区间轨道电路故障或办理改变方向过程中方向电路故障（两站出现“双接”）的情况下，使用改方按钮不能正常办理改变闭塞方向，需使用总辅助按钮办理改变闭塞方向。

使用总辅助按钮办理改变闭塞方向前，必须查明区间空闲。

由于反向设备是以站间区间作为列车运行间隔，所以反向辅助办理时还须认真确认故障系电路原因，无其它危