沥青方面实习报告.docx

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沥青方面实习报告

交通职业技术学院

顶岗实习报告

学　号：

XXX

姓　名：

XXX

班　级：

XXX

系（部）：

XXX

2017年5月12日

一、实习情况概况

1、实习名称、性质

2、实习时间

3、实习单位、地点、岗位

4、实习目的

二、实习容及过程

三、实习收获与体会

四、建议

五、附录

实习报告成绩：

指导教师签字：

年月日

实习报告

一、实习情况概况

1、实习名称、性质

实习名称：

顶岗实习

实习性质：

学生顶岗实习

2、实习时间：

2016.9～2017.5

3、实习单位、地点、岗位：

实习单位：

金顶建设

实习地点：

省市渭城区、省市富平县

实习岗位：

试验员

4、实习目的：

顶岗实习是学院学生面临毕业的一门重要实践性课程。

通过顶岗实习可以让我们把在学校里学到的理论知识与工作实践有效的结合起来。

它增强了我们的动手能力、协作能力、专业技术能力和对社会的认知能力。

为我们今后踏上工作岗位起到指引作用。

顶岗实习不同于课堂教学，课堂教学中，老师讲解，我们领会，而顶岗实习则是在企业的大环境里、在领导的指导下，由我们自己去实践学习。

通过实际操作，一方面可以巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可以获得在书本上不易了解和不易学到的实际知识，使我们在实践中得到提高和锻炼。

对我们交院来说，顶岗实习是我们学院教学的重要补充部分，是我们教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分。

它与我们今后的职业生活有着最直接的联系，顶岗实习可以让我们逐渐完成从学生到社会工作者的过渡。

因此顶岗实习是学校为社会培养技能型人才，实现我们人生价值的主要途径。

它不仅是校教学的延续，而且还是校教学的总结。

可以说，没有顶岗实习，就没有完整的教育。

顶岗实习的成功与否，直接关系到我们以后对社会的适应能力和前途。

作为一名即将走向工作岗位上的大学生，实践经验、社会经验以及各方面的能力十分欠缺。

为了强化对所学基本理论知识的理解，增强对实际工程的感性认识，提升实际工程中将理论与实践联系起来的工作能力、实际动手操作的能力，在实习中积累一定的社会经验，为正式走上工作岗位做充分的准备。

我实习的岗位是试验室的试验员，由于工作经验浅薄，在工作的初步阶段我就面临挑战，不断的学习不断的调整自己，秉承“知识改变命运，岗位成就事业”的理念，把握机遇，应对挑战，在工作实践中提高和丰富自己，总结自己在转型期的思想碰撞，从而为自己的人生和职业生涯奠定一个良好的基础。

通过此次实习，我对高速公路的路基处理、沥青路面的施工以及其它公路相关设施的布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习容及过程

空港新城沣泾大道1标的工作容就是设计施工配合比，整理每天的施工资料，以至项目完全竣工，将资料最终报送监理审批。

路线全长8.177公里。

LM标段起止桩号为K0+000--K8+177.902，全长8.177902Km，设计沥青混凝土路面使用年限15年。

1.路基部分

路基的实习主要在沣泾大道一级公路的部分施工，工地包括了地基处理、路堤等容。

路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。

就是将上面80公分路床围的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是砂砾。

但是这种情况很不好的一点就是砂砾遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。

于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：

一是冲击碾压，二是强夯法。

对比二者机能后，该路段全部强夯处理。

处理方法工序是：

首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。

其机理是：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定压实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测压实度。

压实是意：

在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。

压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2.路面部分

路面的实习主要集中在空港新城沣泾大道的工地（沥青路面）。

这条一级公路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。

其路面由面层、基层、底基层组成。

面层分：

上面层4cm厚AC-13细粒式沥青混凝土、下面层6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土。

其材料有SBS（Ⅰ-C）改性沥青、粗细集料等。

基层为20cm水泥稳定碎石；底基层为18cm水泥粉煤灰稳定碎石。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。

热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规合理选用。

应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

（1）沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热料是否符合规定的参数。

拌和配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠自卸卡车直接运到施工路段，用摊铺机进行摊铺。

运输过程中沥青混合料必须进行遮盖，否则产生环境污染或沥青混合料表面温度下降而导致的质量不合格。

（2）铺筑

铺筑工序如下：

a．基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。

采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。

试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b．摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。

二者的构造和技术性能大致相同。

沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c．碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。

碾压的温度应符合规定的要求。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

（如图1所示）

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。

随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。

碾压速度：

三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。

复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。

复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。

终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。

用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。

由于轮胎式压路机能调整轮胎的压，可以得到所需的接触地面压力。

使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。

所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

106省道公路富平段

双钢轮压路机及三轮压路机碾压过程

d.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。

本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。

在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

e.在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有排水设施。

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

三、实习收获与体会

通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域也有所作为。

在这次实习中，给我收获最大的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要把它看成是公司对自己的一次考核，做每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃，不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们。

主要收获如下：

1、学习方面 

就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。

作为应届毕业生的我们要想适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必需不断的增加自己的能力，做事情更加专注。

2、生活方面

就生活而言，专业学习展示给我们看各个不同的行业的人们的生活，不同行业的人们将自己的行业融入自己的生活，选择什么样的生活也是我们现在的最重要的抉择。

一旦下定决心，也就要开始为自己的生活做准备，胜利是属于有准备的人的。

现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。

3、工作方面 

就工作而言，实习期间，在公司领导的指导帮助之下，我学会了更多办公软件操作和使用，如Word、Excel、cad、扫描机、打印机、复印机等的使用。

在学校学习的专业知识也得到了应用和巩固，将理论知识有效地应用与实践中。

在公司实习的这段时间，使我体会到以下几点：

1、人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期。

无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈。

2、学会付出，主动交流。

进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现。

3、心要细，以诚待人。

让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家会更愿意教你帮你。

心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问。

4、放低身姿，谦虚好问。

来到新的公司，首先我们要明确的是，学校的理论与社会实践是有很大区别的，在学校成绩再怎么优异，出了社会一切从0开始，所以一定要戒骄戒躁，多问多记。

5、快乐工作，微笑生活。

快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为？

做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔。

6、学会感恩。

世界上除了父母，没有谁对你的好是应该的，不要把别人对你的好都视为理所当然。

学会感恩，也许一时我们并不能来用什么很实际的行动去做些什么，但是我们可以把别人的恩情记在心里，有朝一日能帮上忙的时候，就是最好的报答。

在这次实习中，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。

明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只有勇敢去面对人生中的每个驿站!

总的来说，我认为这一年的顶岗实习是比较成功的，因为我们都学习到了很多在校园、在课堂上、课本上学不到的东西，也了解了很多和懂得了做人的道理，特别是体会到生活中的艰辛和找工作的不容易。

我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。

我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。

利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

四、建议

公路工程是一个有前景的专业，通过此次的顶岗实习，首先我建议学校教学时结合实操，与社会发展同步，为学生提供最先进的理论课程教学和技术，提高学生的实践能力和自主学习能力。

其次，我觉得学校应增加学生在校期间参加社会实践的机会，深入一些社会知识，不能只在象牙塔里死学理论。

然后，我建议学校应该多组织进行工地现场观摩学习，这样很多学生肯定会认识到专业知识的重要性，必定会好好学习专业课程，定能提高学习效率。

最后，祝愿学院的明天更加美好。