浙赣线CTC运输试验测试表格.docx
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浙赣线CTC运输试验测试表格
本文档描述分散自律调度集中运输试验测试内容及测试方法。
一、调度集中控制模式转换试验
1、控制模式转换试验测试表如下：
控制模式转换试验测试表
站名
测试人（运输）
测试时间
测试人（电务）
测试时间
复核人
复核时间
基本控制模式转换
模式转换结果（正确/不正确）
非常站控-〉自律控制
自律控制-〉非常站控
CTC控制模式转换
模式转换结果（正确/不正确）
中心控制-〉分散自律
分散自律-〉中心控制
中心控制-〉车站控制
车站控制-〉中心控制
分散自律-〉车站控制
车站控制-〉分散自律
2、测试内容及方法
在运输试验刚开始时，应先进行该项试验。
试验方法：
（1）、车站值班员操作联锁控制台上的非常站控按钮，进行非常站控与自律
控制两种控制模式的转换，观察联锁控制台和CTC车务终端上相应表示灯的
显示确认控制模式转换正确与否。
（2）、在成功转到自律控制状态后，车站值班员与CTC试验行调员进行中心
控制、车站控制、分散自律三种控制子模式的切换试验。
几种控制模式的转换关系见下表：
非常站控
分散自律
中心控制子模式
车站控制子模式
分散自律子模式
非常站控
在控制台上允许转回自律黄灯亮灯状态下，按下车站计算机联锁控制台非常站控按钮（密码按钮），操作调度台模式申请按钮并选择到中心控制模式
在控制台上允许转回自律黄灯亮灯状态下，按下车站计算机联锁控制台非常站控按钮（密码按钮），车务终端上选择模式申请按钮并经过中心调度员按下同意车站申请后可以切换到车站控制子模式
在控制台上允许转会回自律黄灯亮灯状态下，按下车站计算机联锁控制台非常站控按钮（密码按钮），调度中心可以直接选择到分散自律模式，车务终端必须办理相关申请并经中心同意后能切换到分散自律模式
分散自律
中心控制子模式
在任何情况下均可按下车站计算机联锁控制台非常站控按钮，切换到非常站控模式，一旦切换成功，车站CTC终端及中心调度员终端均不能进行任何列、调车控制操作。
车站在终端上办理申请车站控制手续，并经过中心调度员同意后可以切换到车站控制子模式，在此模式下，车站可以在CTC车站终端上办理本站的所有列、调车操作
中心调度员可以直接选择分散自律模式，不需要经过车站同意而切换到分散自律模式，切换成功后，中心只能控制车站的所有列车操作，车站只能控制所有的调车操作
车站控制子模式
在任何情况下均可按下车站计算机联锁控制台非常站控按钮，切换到非常站控模式，一旦切换成功，车站CTC终端及中心调度员终端均不能进行任何列调车控制操作。
车站在终端上办理申请中心控制手续，并经过中心调度员同意后可以切换到中心控制子模式，在此模式下，中心可以在CTC车站终端上办理车站的所有列、调车操作
车站在终端上办理申请分散自律控制手续，并经过中心调度员同意后可以切换到分散控制子模式，在此模式下，中心只能控制车站的所有列车操作，车站只能控制所有的调车操作
分散自律子模式
在任何情况下均可按下车站计算机联锁控制台非常站控按钮，切换到非常站控模式，一旦切换成功，车站CTC终端及中心调度员终端均不能进行任何列调车控制操作。
中心调度员直接选择中心控制模式即可切换到中心控制模式，切换成功后，车站将不能控制列、调车作业，所有列调车作业只能由中心控制
车站在终端上办理申请车站控制手续，并经过中心调度员同意后可以切换到车站控制模式下，在此模式下，车站可以在CTC车站终端上办理本站的所有列、调车操作
注：
任何模式切换成功与否，均有相应的指示灯表示。
二、TDCS功能测试
1、TDCS测试表如下：
TDCS功能测试表
站名
测试人（运输）
测试时间
测试人（电务）
测试时间
复核人
复核时间
功能
测试结果
备注
系统登陆、注销
调度命令
调度命令的编制
调度命令的下达
调度命令的签收
调度命令的查询
调度命令的打印
阶段计划
阶段计划的编制
阶段计划的下达
阶段计划的签收
行车日志
运统报表显示项目确认
运统报表直接修改
人工报点功能
列车会让计划显示
运统报表打印
站存车上报
存车线编辑
站存车编辑、上报
列车速报
无线车次号功能
无线调度命令功能
车次跟踪功能
语音提示及报警
三、区段显示/邻站显示测试
1、区段显示/邻站显示测试表如下：
区段显示（调度台）/邻站显示（车务终端）测试表
站名
测试人（运输）
测试时间
测试人（电务）
测试时间
复核人
复核时间
功能
测试结果
备注
区段显示界面（调度台）
各站连接是否正确
站场回放功能
站选条状态显示
邻站显示（车务终端）
邻站显示是否正确
2、测试内容及方法：
区段显示界面站选条状态显示含义如下：
颜色
状态
控制模式
红
站死
绿
站活
分散自律
蓝
站活
车站控制
黄
站活
中心控制
灰
站活
非常站控
试验调度员应观察站选条的颜色变化，确认车站的控制模式。
四、单站控制界面测试
1、单站控制界面测试表如下：
单站控制界面测试表
站名
测试人（运输）
测试时间
测试人（电务）
测试时间
复核人
复核时间
功能
测试结果
备注
单站控制界面中站场布置是否正确
车次窗显示是否正确
车次窗位置是否正确
车次号显示是否正确
列车运行方向是否正确
早晚点时分是否正确
车次号功能是否正确
增加车次号
删除车次号
车次号变更
列车计划窗显示是否正确
试验调度员直接排路试验
列车与调车进路冲突时系统自动判断功能
2、测试内容及方法
（1）、本站站场布置是否正确
试验助理调度员及试验车站值班员核对CTC控制界面上信号设备的布置。
（2）、车次窗显示是否正确
包括如下4项：
●车次窗位置是否正确
●车次号显示是否正确
●列车运行方向是否正确
●早晚点时分是否正确
试验调度员和试验车站值班员应核对车次窗中上述四项显示是否正确。
（3）、车次号功能是否正确
在单站控制界面下进行增加车次号、删除车次号、变更车次号的操作检查功能的正确性。
试验调度员和试验车站值班员均可以对列车车次号进行修改操作，但是优先等级为试验调度员最高。
（4）列车计划窗显示是否正确
在单站控制界面中，每一个出入口处有一个列车计划窗，显示将要作业的三趟列车，试验调度员和试验车站值班员应验证显示内容的正确性。
（5）、试验调度员直接排路功能试验
试验调度员可以选择任何一条列车、调车进路进行直接排路操作试验。
验证直接排路的正确性。
（6）、列车与调车进路冲突时系统自动判断功能试验：
试验调车与列车进路冲突情况，试验调度员或试验车站值班员人工办理一条与列车计划有冲突的调车进路，试验系统列、调车冲突时自动判断功能。
五、按图排路功能测试
1、按图排路功能测试表如下：
按图排路功能测试表
站名
测试人（运输）
测试时间
测试人（电务）
测试时间
复核人
复核时间
功能
测试结果
备注
列车进路序列核对
进路序列内容是否正确
进路序列动态变化是否正确
列车进路触发时机核对
时速为200km/h的动车组通过及接车
车次为Z或T的列车通过
其他客运列车通过
所有客运列车停车
货物列车通过
货物列车停车
列车进路办理过程核对
相对方向均为原规定为通过的客运列车，办理同时接车时，接车线末端没有隔开设备时禁止同时接车
本站两端进站信号机外制动距离内进站方向均超过6‰下坡道，接车线末端没有隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列
超限列车是否接入正确的股道
1、测试内容及方法
（1）、阶段计划生成、下达
试验调度员可以通过在运行图上调整形成阶段计划（可以选择1小时或数小时时间段），计划中包含车次号、在车站的到开、通过时分、在车站的通过、到开所经过的各次列车的股道。
计划形成后，经过调度员确认然后下达到试验车站。
车站试验值班员应在车务终端上核对计划是否正确。
（2）、列车进路序列核对
在收到调度员下达的阶段计划后，CTC车务终端的列车进路序列表中会显示计划中列车的进路信息，包括车次号、进路始终端按钮、股道号、预计触发时间、自动触发选项。
CTC试验车站值班员应逐一核对每一趟列车的进路信息是否正确。
进路序列中的进路信息在不同的时段有不同的颜色指示，在车站自律机还没有触发时用黄色表示，在此颜色下可以编辑修改相关内容，在绿色指示时，表示此进路命令信息已成功送给车站联锁系统，此时已不能进行进路修改编辑。
灰色表示此进路已经执行并完成。
试验人员应检查进路序列的变化是否正确。
（3）、列车进路触发时机核对
按图排路时列车进路的办理时机描述如下。
1）、接车及通过进路办理时机：
①时速为200km/h的动车组，接车及通过时，压上本站前方第9个闭塞分区开始办理进路（区间不足9个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）。
②时速为160～200km/h的客运列车（车次为Z或T的列车）通过时，压上本站前方第6个闭塞分区开始办理通过进路（区间不足6个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）。
③其他客运列车（包括按客运列车办理的列车）通过时，压上本站前方第5个闭塞分区开始办理通过进路（区间不足5个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）。
④所有客运列车本站停车时，压上本站前方第4闭塞分区开始办理接车进路。
（区间不足4个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）。
⑤货物列车通过时，压上本站前方第4闭塞分区开始办理通过进路（区间不足4个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）。
⑥货物列车本站停车时，压上本站前方第3个闭塞分区开始办理接车进路。
（区间不足3个闭塞分区时，前方站按1个闭塞分区计算）。
2）、接车及通过进路办理时机：
列车出发信号的开放时机，结合《技规》、《行规》、《站细》的要求，确定如下：
1对通过列车，原则上出发进路与接车进路同时办理，满足先开放出发信号，后开放进站信号的顺序。
如果在出发进路办理条件不满足时，可以先办理接车进路，出发进路在条件允许时自动办理。
2根据列车预计出发时间，旅客列车提前5分钟办理，货物列车提前1分钟办理。
3出发进路办理限制：
货物列车出发进路须在前行列车出清一离去后办理；客运列车出发进路须在前行列车出清二离去后办理；
4原规定为通过的货物列车在前行列车是客运列车时，须在前行列车出清二离去后再办理出发进路。
根据上述进路办理时机的说明，试验人员密切监视列车的运行，检查进路的办理是否慢足上述条件。
（4）、列车进路办理过程核对
CTC系统在按图排路时需满足若干站细规定的列车优先等级：
先客后货；先接进站停车后接通过列车；通过列车接车进路一旦不能生成，则发车进路也不允许触发；接发车均能触发时，发车进路必须先触发，接车进路后触发；
试验人员密切监视列车进路办理过程，检查是否满足上述条件。
（5）、超限列车是否接入正确股道
试验调度员标记某次列车为超限列车，检查车站自律机是否根据站细的规定接入正确的股道。
（6）、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的相关规定测试
根据站细的相关规定，相对方向均为原规定为通过的客运列车，办理同时接车时，接车线末端没有隔开设备时禁止同时接车。
本站两端进站信号机外制动距离内进站方向均超过6‰下坡道，接车线末端没有隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
在上述两种情况下，车站自律机会判断并禁止自动办理相应的进路，试验人员须监视并核对。
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