公路知识点.docx

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公路知识点

公路部分

1、在路基、路面工程中，一般应以1~3KM长的路段为一个检测评定单元。

2、公路工程质量检验评分的评定单位为分项工程。

3、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分，大型挡土墙为分部工程。

4、当分项工程加固、补强后，评分值为86分，该分项工程可评为合格。

5、年均降雨量大于1000mmr的高速公路沥青路面抗滑性能指标交工验收，要求构造深度TD大于等于0.55mm。

6、分部工程和单位工程采用加权平均计算法评分方法。

7、评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评定分值时，按其复评分的90%计算。

8、《公路工程质量检验评定标准》不适用于高速公路大修工程。

9、分项工程质量检验评定中，对于涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不得低于90%，且其检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

10、根据设计任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段将建设项目划分单位工程、分部工程和分项工程。

11、对建设项目进行分项的顺序是单位工程、分部工程、分项工程。

12、具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。

13、按路段长度或施工任务划分的工程项目是分部工程。

14、按不同的施工方法、材料、工序进行划分的是分顶工程。

15、工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。

16、分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是基本要求。

17、公路路肩可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。

18、路面拦水带应纳入路缘石分项工程进行质量评定。

19、分项工程质量检验内容中，基本要求对施工质量具有关键作用，经检查不符合要求时不得进行工程质量的检验和评定。

20、涉及结构安全的使用功能的重要实测项目，其合格率要求为100%。

21、对于涉及结构安全的使用功能的重要实测项目，属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件其合格率不低于95%。

22、水泥混凝土面层应按分项工程进行质量评定。

23、对某一工程项目进行检查评定时发现，某一合同段的一座中桥不合格，则该工程项目应评定为不合格。

24、公路工程质量检验评定的依据为质量检验评定标准。

25、二灰砂砾基层应按分项工程进行质量评定。

26、沥青面层应按分项工程进行质量评定。

27、公路路基土方压实度三档设定。

28、高速公路上路床的压实度规定值96%，其极值是91%

29、小于路基压实度规定值2个百分点的测点，应按总检查点的百分率计算减分值。

30、三、四级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实采用二级公路标准。

31、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。

32、石方路基应采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显高程差异。

33、石方路基进行压实项目的检测方法是查施工记录。

34、高速公路、一级公路石方路基中线偏位检测的规定值是50mm。

35、二级及二级以下公路石质路基的平整度规定值是30mm。

36、石方路基实测项目中是无关键项目。

37、一级公路土方路基下路床（路槽底面以下30~80cm范围）的压实度标准为96%。

38、级配碎石联结层应按分项工程进行质量评定。

39、土方路基平整度常用3米直尺法测定。

40、碎石桩实测项目中的关键项目有1个。

41、粉喷桩实测项目中的关键项目是桩长。

42、对土方路基质量评定影响最大指标是压实度。

43、目前对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是击实试验法。

44、当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为规定的满分。

45、贝克曼梁的杠杆比一般为1：

2。

46、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，某等级公路土基压实度标准为95%，当测点的压实度为92.5%时，定该测点不合格并扣分。

47、《公路工程质量检验评定标准》规定，如果高速公路路基土方路基上路堤的压实标准为94%，则单点的极值标准为89%。

48、《公路工程质量检验评定标准》规定，如果土方路基上路床的压实标准为95%，需扣分的测点压实度应小于93%。

49、路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个。

50、在排水工程的管节预制中，发现有蜂窝麻面，深度超过1cm的必须处理。

51、进行排水工程管理的基础及管节安装时，基础混凝土强度达到5mpa以上时，方可进行管节铺设。

52、排水工程的管道基础及管节安装实测项目中，抹带的宽度检查的频率为10%。

53、检查井砌筑实测项目中井盖与相邻路面高差所占权值为2。

54、盲沟在排水工程项目中需要设置反滤层。

55、排水泵站（沉井）实测项目中的混凝土强度是关键项目，其权值为2。

56、挡土墙平均墙高超过6m，且墙身面积不小于1200㎡时，作为大型挡土墙评定。

57、无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测无侧限抗压强度。

58、路面结构层厚度的评定采用平均值的置信下限。

59、水泥混凝土路面是以28d强度为评定依据。

60、测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用摩擦系数测试车。

61、半刚性基层的实测项目中压实度的规定值最大。

62、连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是标准偏差。

63、测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用灌砂法。

64、交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能。

65、厚度实测项目权值为3的半刚性基层类型是水泥稳定砂砾基层。

66、高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值大。

67、半刚性基层的下列四个实测项目中，规定权值为2的是平整度。

68、高速公路、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的第1个夏季采用摩擦系数测定车测定。

69、水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指抗弯拉强度。

70、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路检测、而二级公路不需检测的项目是抗滑性能。

71、核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打孔，孔深应略深于要求测定的深度。

72、路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5mm。

73、坍落度试适用于公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度不小于10mm的混凝土。

74、当混凝土拌和物的坍落度大于220mm时，用钢尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和最小直径，在二者之差小于50mm的条件下，用其术平均值作为坍落度扩展值。

75、在拌制混凝土过程中掺入外加剂改善混凝土的性能，一般掺量不大于水泥质量的5%。

76、为保证混凝土的强度，选用粗集料的最大粒径不得大于结构截面最小尺寸的1/4，同时不得超过钢筋间最小净距的3/4。

77、影响混凝土强度的决定性因素是水灰比。

78、一般坍落度小于10mm的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。

79、当水泥一定时，水泥混凝土的水灰比越大，获得的强度越小。

80、EDTA滴定法可快速测定石灰的剂量，滴定前将钙红指示剂加入溶液中，溶液呈玫瑰红色。

81、进行无机结合料稳定土的含水量测定时，应取多少试样进行粉碎称量2000g

82、某实验定进行石灰土含水量试验时，含水量的计算值为5.186%.。

表示正确的是5.2%。

83、无机结料稳定击实试验，在超粒径百分含量为5%~30%时情况可按照规范的公式对最佳含水量和最大干密度进行校正。

84、击实试验中，至少制备不同含水量的试验样5个。

85、对于无机结合料稳定击实试验，2次平行试验的精度要求为最大干密度的差值不应超过0.05g/cm3（稳定细粒土）或0.08g/cm3（稳定中粒土和粗粒土），最佳含水量的差值不应超过0.5%（最佳含水量小于10%）或1.0%（最佳含水量大于10%）。

86、无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验中，保持试件的形变速率是1mm/min。

87、无机结合料稳定材料无侧抗压试件在养护期间，中试件的质量损失不应超过4g。

88、无机结合稳定土无侧限抗压强度试验，当偏差系数为10%~15%时，则需要9个试件。

89、无机结合料无侧限抗压强度公式分小试件：

R=0.00052PMPa中试件：

R=0.000127PMPA大试件：

R=0.00057PMPa。

90、无机结合料间接抗拉强度公式分小试件：

R=0.012526P/HMPa中试件：

R=0.006263P/HMPa大试件：

R=0.004178P/HMPa。

91、按照《公路路基路面现场测试规程》，灌砂法中量砂的粒径范围为0.3~0.6mm。

92、在灌砂法过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压实结果将比正常结果偏大。

93、路面钻芯取样法采取法芯样的直径宜不小于最大集料粒径的3倍。

94、测试巨粒路基土的标准密度适宜采用振动台法。

95、用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样的数量为不少于1000g。

96、结合《公路工程质量检验评定标准》规定，检测级配碎石基层压实度应优先采用灌砂法。

97、测定沥青混合料试件密度时，蜡封法适用于吸水率大于2%。

98、如果沥青路面压实度为100%时的空隙率为4%，则压实度是98%时空隙为6%。

99、真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不干净，测得的结果将偏小，若试样不干燥，结果将偏大。

100、承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

101、土基回弹模量Eo的单位是MPa。

102、用承载板测试土基回弹模量，在加载卸载过程中应加载后稳定1min，卸载后稳定1min。

103、关于承载能力和强度关系是：

回弹弯沉值越大，表示承载能力越小。

104、影响路面设计厚度的设计参数是土基的回弹模量。

105、用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm时即可停止加载。

106、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为100KN。

107、路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为：

L20=LT×K。

108、设计弯沉在性质上是指回变形。

109、用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉越大表示路基路面的承载能力越小。

110、在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方3~5m。

111、对于水泥混凝土面层，其基层质量必须符合检验评定标准中的规定，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。

112、自动弯沉仪测定的弯沉为静态总弯沉。

113、沥青路面回弹弯沉在最好在路面竣工后第一个最不利季节测试，否则应考虑季节影响系数。

114、当路面温度超过20℃±2℃范围时，沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修定。

115、进行回弹弯沉值温度修定的方法有查图法和经验计算法。

116、贝克曼梁适用于土基、厚度不小于1m的粒径整层表面，用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料回弹模量值的试验。

117、测定半刚性基层沥青路面回弹沉时，宜采用5.4m弯沉仪。

118、弯沉值的单位以0.01mm计。

119、在进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验时，记录破坏荷载应精确至0.01KN。

120、水泥混凝土路面强度的控制指标是弯拉或劈裂强度，现多用劈裂强度来代替。

121、路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定联系。

122、用3m直尺检测路面平整度时，将有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的度，精确至0.2mm。

123、当进行路基路面工程质量检查验收或路况评定时，3m直尺测定的标准位置为行车道一侧车轮轮迹带。

124、使用连续平整度仪测定路面平整度时，牵引平整度仪的车速应均匀，速度为5km/h,最大不得超过12km/h。

125、采用颠簸累积仪法测定路面平整度时，测试速度以32km/h为宜。

126、颠簸累积仪法测定路面平整度，测试结果VBI越大，说明路平整度越差。

127、国际平整度指数IRI与标准差的关系是Q=0.61IRI。

128、检验高速公路表面层的摩擦系数，可采用摩擦系数测定车测定横向摩擦力系数。

129、用摆式仪测试路面抗滑性能时，同一处平行测定的次数要求为不少于3次。

130、铺砂法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度。

131、手工铺砂以3次测定的平均值作为构造深度，以下数据表示正确的是：

＜0.2mm。

132、摆式仪测定路面抗滑值时，需要校核滑动长度，滑动长度应达到126mm标准。

133、我国高速、一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度规定为：

不小于0.7mm，且不大于1.1mm。

134、渗透系数测试应在路面施工结束后进行。

135、雷达检测车的检测厚数据精度一般为深度的2%~5%。

136、路基路面工程内在质量检测的指标有压实度、强度、弯沉。

137、公路线型的协调性检验与评价的方法主要有驾驶员的透视图、公路路线动态仿真系统。

138、公路中线应满足的几何条件有线型连续圆滑、线形曲率连续、线形曲率变化率连续。

139、适宜采用直线的路段有两山之间的开阔地带、市镇区域、路线交叉点前后、长度较大的桥梁处。

140、缓和曲线的长度应满足的要求有满足离心加速度变化率的需要、满足操作的需要、线形美观流畅、满足超高过渡的需要。

141、常见的平面线形要素的组合形式有凸形、基本形、复合形。

142、二级公路的路基横断面在路幅范围内包括土路肩、硬路肩。

143、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台。

144、属于工程项目质量保证资料的有原材料质量检验结果、隐蔽工程施工记录、混合料配合比试验数据、大桥施工监控资料。

145、一条公路的路基工程、一个合同段的路基工程、一个合同段的交通安全设施作为单位工程。

146、隧道总体、一个合段的排水工程、一个合同段的所有小桥不可作为单位工程。

147、进行分部工程划分时，按1~3km路段划分的是路基土石方工程、涵洞、通道、路面工程。

148、分项工程质量检验的内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料。

149、分项工程质量检查评分内容有：

实测项目、资料不全、外观缺陷。

150、质量监督部门、质量检测机构可依据《公路工程质量检验评定标准》对公路工程质量进行检测评定。

151、在分部工程中，按施工方法、材料及路段长度和工序等划分若干个分项工程。

152、实测项目检测评分采用数理统计法、合格率法的方法。

153、《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准，其适用范围可以是四级及四级以上公路新建改扩建工程的质量检验评定。

154、在建设项目中，根据业度下达的任务和签订的合同，必须具备独立施工、独立成本计算条件格可成为单位工程。

155、在压实度、弯沉值、路面厚度、混凝土强度项目检查中，要求采用有关数理统计方法进行评定计分。

156、对于工程外表状况应进行全面检查，较严重的外观缺陷，应减分、整修处理。

157、可区分为一般工程和主要工程的是分部工程和分项工程。

158、单位工程评为合格时，其分项工程全部合格、分部工程全部合格。

159、路基单位工程包含路基土石方工程、小桥工程、大型挡土墙、砌筑防护工程等分部工程。

160、路面分部工程中，含有垫层、底基层、基层、面层以及联结层、路缘石、人行道和路路肩等分项工程。

161、关于工程质量评定有说法的是：

工程质量评分以分项工程为评定单元、按分项工程、分部工程、单位工程、工程建设项目级评定。

162、土工合成材料处治层（含加筋工程、过滤排水工程及防裂工程的共同实测项目有下承层平整度、拱度、搭接宽度。

163、土方路基交工验改时，需检测的项目包括压实度、弯沉、横坡、中线偏位、纵断面高程、宽度、平整度、边坡。

164、石方路基实测项目有压实、纵断面高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

165、对于排水工程管节预制的基本要求有：

混凝土应符合耐久性（抗冻、抗侵蚀、抗渗）、混凝土不能出现露筋和空洞现象。

166、在排水工程中，管节预制实测项目有混凝土强度、内径、壁厚、顺直度、长度。

167、在路基排水工程一般规定中的土沟及浆砌排水沟，通常主要指边沟、截水沟、排水沟。

168、浆砌砌体实测项目中的砂浆强度、断面尺寸是关键项目。

169、悬臂式和扶臂式挡墙实测项目中，关键项目有混凝土强度、断面尺寸。

170、砌体挡土墙和扶臂式挡土墙共有的实测项目有平面位置、断面尺寸、表面平整度。

171、桩板式挡土墙、加筋挡土墙、扶臂式挡土墙应作为一个分部工程进行评定。

172、对石灰稳定粒料基层混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机压至要求的压实度。

外观表面平整密度、无坑洼、不符合要求时，每处扣1~2分。

厚度代表值对高速公路和一级公路的底基层为-10。

所检测的强度是指无侧限抗压强度。

173、水泥稳定粒料基层实测项目中权值为3的有压实度、厚度、强度。

174、沥青路面设计弯沉值与累计当量轴次、分路等级、基层类型、面层类型有关。

175、现行〈公路工程质量检验评定标准〉中，压实度、路面厚度的代表值采用t分布计算。

176、水泥稳定碎石基层交工验收时，需检测的项目有强度、压实度、厚度。

177、水泥稳定碎石基层与级配碎石基层交工验收时，都需检测的项目有压实度、厚度。

178、《公路工程质量检验评定标准》规定，摩擦系数可采用摆式仪、纹理深度进行检测。

179、沥青面层弯沉检测中，路面温度15℃，沥青面层厚度10cm、路面温度25℃，沥青面层厚度10cm应进行温度修正。

180、进行无机结合料稳定土的含水量试验时，称量精度要求为细粒土0.01g、中粒土0.2g、粗粒土1g。

181、在击实功一定的条件下，随着粗粒料含量的增多，土的最佳含水量变小，最大干密度变大。

182、在进行无机结合料稳定材料试验时，超尺寸颗粒含量为8%、超尺寸颗粒为20%的试样需要进行最大干密度和最佳含水量的校正。

183、无侧限抗压强度试验是按照预定的干密度采用静压法或锤击法制备试件。

184、进行无机结合料稳定土间接抗拉强度的试件养生，正确养生时间是90d或6个月。

185、进行无机结合料稳定土间接抗拉强度试验，龄期是3个月的水泥稳定土，龄期半年的水泥稳定土龄期是半年石灰稳定土可以不用压条。

186、压实度的大小取决于实测的现场密度、标准密度。

187、现场密度试验检测方法包括灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法。

188、粒料类基层材料的标准密度确定方法有重型击实法、震动法两种方法。

189、沥青稳定碎石基层标准密度取值有以沥青拌和厂取样实测的马歇尔试件密度作为标准密度。

以真空法实测的最大理论密度作为标准密度。

以试验路密度作为标准密度。

对现场路基土进行CBR值测试时，贯入杆的贯入量达到7.5mm或12.5mm时，试验结束。

190、压实沥青混合料密度试验，一般有表干法、蜡封法、水中重法、体积法。

191、一般来说，测定沥青混凝土面层压实度的方法有核子仪法、钻芯取样法

192、使用核子仪测定压实度，一般采用直接透射法、散射法。

193、采用核子密度仪进行密度检测前要进行使用前用标准板测定仪器的标准值、检测前应进行标定、选择试位置、预热仪器。

194、在进行沥青混合料压实度密度测定前、应用核子法对钻孔取样的试件进行标实。

195、目前、现场测定土基回弹模量的方法主要有承载板法、贝克曼梁法。

196、承载板法测定土基回弹模量试验中，刚性承载板的板厚和直径一般为板厚20mm、板厚40mm。

197、用承载法测定土基回弹模量时，测定完成后还要测定试验点的含水量、密度。

198、回弹弯沉值可用于施工控制、施工验收、新建路面结构设计、旧路补强设计。

199、路面弯沉测量时应首先检查轮胎充气压力、百分表灵敏度、刹车性能。

200、在测定路面弯沉时，我国采用的BZZ—100的测试车，其有关参数是后轴标准轴载为100±1KN、轮胎充气压力为0.50mpa±0.05mpa。

201、采用5.4m弯沉仪在春季节17℃情况下，测定8cm厚的沥青路面弯沉值，计算代表弯沉值时应进行下列修正温度修正、季节修正。

202、落锤式弯沉仪可用于测定路面的动态弯沉、反算路面回弹模量。

203、水泥混凝土路面芯样检查内容包括外观检查、测量芯样的尺寸、测定表观密度。

204、测定路面平速度的方法中3m直尺、激光路面平整度测定仪、连续式平整度属于断面类的方法。

205、平整度测试方法有3m直尺、连续式平整度、车载颠簸累积仪法。

206、采用3米直尺测定法时，在测试路段路面上选择测试地点的要点是：

当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可单杆检测、当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，一般情况下应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80~100cm）带作为连续测定的标准位置。

对旧路面已形成车辙的路面，应以车辙中间位置为测定位置。

207、3米直尺测定法有单尺测定最大间隙、等距离连续测定。

208、3米直尺法的测试要点为将3米直尺摆在测试地点的路面上，用有高度标线的塞尺塞进间隙处量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。

目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

209、连续式平整度仪自动采集位移数据时测定间距为10cm、每一计算区间的长度为100m、100m输出一次结果。

210、反映平整度的技术指标有最大间隙、标准差、国际平整度指数IRI。

211、路面表面细构造是指集料表面的石料磨光值（PSV），通常采用粗糙度来表征。

212、路表面的粗构造通常用构造深度来表征，在高速时对路表抗滑性能起决定性作用。

213、有关路面抗滑性能的说法是：

摆值FB越大，抗滑性能越好。

构造深度TD越大抗滑性能越好，横向力系数SFC超大，抗滑性能越好。

214、路面抗滑性能测试方法有制动距离法，摆式仪法，构造深度测试法，偏转轮拖车法。

215、摆式仪应符合摆及摆的连接部分总质量为（1500±30）g，摆动中心至摆的重心距离为（410±5）mm，测定时摆在睡面上滑动长度为（126±1）mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm。

216、铺砂法适用于评定路面表面的宏观粗糙度、评定路面表面的排水性能、评定路面抗滑性能。

217、对手工铺砂法要求说法正确的是量砂应干燥、洁净、匀质，粒径为0.15~0.30mm，同一处平行测定不少于3次，3个测点间距3~5m，

218、用钻孔取样法测定路面各结构层厚度时，用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向4处量取表面上下层界面的高度，取一均值作为该层的厚度，精确至0.1cm。

219、适用于路面各结构层厚度的检测的方法有钻孔取法、高程法、雷达、超声波法。

220、路面雷达测试系统能够检测的项目有路面各层及总厚度、路面下空洞探测、桥面混凝土剥落状况、桥内混凝土与钢筋脱离情况。

使用摩擦系数测定车测定路面横向力系数时，有关技术参数要求为测速为50km/h，测试静态标准荷载为2KN。

221、关于路面渗透性检测方法论述的是路面渗透性能可以用渗水系数表征、路面渗水系数与空隙率有很大关系。

222、沥青中面的渗水系数计算时，一般以水面从100ml下降至500ml所需的时间为准。

223、影响路