日本空母物语第一章 日本的空母舰船建造技术的秘密一.docx

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日本空母物语第一章日本的空母舰船建造技术的秘密一

日本空母物语：

第一章日本的空母：

舰船建造技术的秘密

（一）

福井静夫著作集：

军舰七十五年回想记（七）注：

本书日文原版由光人社刊行，本人将其译出，以飨读者，不代表笔者同意其观点。

版权归作者和出版社所有，本译文严禁转载。

本文根据光人社2009年版译出，力求保持日文版原貌，一些术语保持日文汉字不译，中日说法不同的历史事件等在脚注注明。

尤其是“空母”一词，本书开宗明义明确了空母与航母这两个简称的沿革和地位，因此全书保持包括空母在内的所有日文舰种名称不译。

第一部日本海军的航空母舰第一章日本的空母：

舰船建造技术的秘密

（一）（本文原载与潮书房《丸》杂志，昭和37年6月号，选自本书第一章，分三次译完）从“航母”到“空母”航空母舰，简称空母。

也有很多人将其简称航母。

这种直接简化词语的做法，在某种意义上是像给武器起昵称一样，在各国军队中通行。

我国海军，也基本上遵循了这一传统。

航空母舰一词出现之后不久，其简称是“航母”。

航母一词在相当长的时间内作为非正式的简称使用。

大约是在满洲事变、上海事变[1]之后，或者是在其后稍晚一些时候，简称变成了“空母”，这一简称一直使用到太平洋战争终战[2]。

“航母”这个简称虽然坦率，但是“航”与其说是“航空”的航，不如说是“航海”的航；而用来表示飞机的话，可能用“空”这个字更合适[3]。

比如，“航空厂”、“航空技术厂”的简称是“空厂”、“空技厂”；“横须贺航空队”简称“横空”。

到现在，航空自卫队的“航空”还是简称“空”。

在英国、美国，空母是AircraftCarrier，直译飞机搬运舰。

早期的空母实际上就是字面上的“飞机搬运舰”。

至于简称，单说Carrier，也就是搬运舰。

你说一个搬运舰怎么就成了“母舰”了呢，实在没什么道理。

大体来说，军舰的类别不会用令人摸不着头脑的名称。

虽然“战舰[4]”顾名思义就是“战斗的军舰”，但是巡洋舰和空母也不是不战斗。

“巡洋舰”的任务并不就是在大洋上巡航；“炮舰”也不是就带着大炮。

因为一般炮舰的炮都很弱小。

美国海军的舰种是根据某种既定方针进行简称的。

空母是“CV”，C是Cruiser，即巡洋舰的意思；V表示飞机，因为有着像机翼一样的形状。

也就是说，CV是有翅膀的巡洋舰，即能使用飞机的、巡洋舰级别的军舰。

然后，CVA（AttackCarrier）是普通的空母。

也就是以使用舰载轰炸机对敌军实施鱼雷攻击、轰炸为目的的航空母舰；CVE是EscortCarrier，即护卫空母[5]；CVS是ASW（Anti-SubmarineWarfare）SupportCarrier，即对潜支援用空母，也就是以反潜为主要任务的空母。

美军在太平洋战争中利用巡洋舰舰体，在新造时更改设计，建成了小型高速的CVL，也就是LightCarrier，轻空母。

同样是在战时，美国海军大量生产了各型空母。

这些空母现在大部分都被系留港内封存。

像这种简单的命名方法，在事务上和使用上都给船型的区别带来了便利。

中途岛（Midway）型这种45000吨的巨型空母被称为CVB，即GiantCarrier。

这个B是能与战舰（Battleship）匹敌的超重型空母的意思。

然而在战后，从“超空母”福莱斯特（Forrestal）型建成之后，CVB的叫法就不再使用，而是统称CVA了。

正如上文所说，对空母进行细致的区别是太平洋战争中美国海军的一大特长。

换言之，这也是美国重视空母、大量建造航母的脚注。

此外，美国海军的第一艘CVE是以货船改造，在太平洋战争爆发前完成的[6]。

当时叫做AVG。

AVG是AircraftEscortShip（航空护卫舰）的意思，A是特务舰，AG是杂型特务舰，中间再加上一个表示飞机的V，也就是特殊航空护卫舰的意思。

后来，这些大量建造的空母改称ACV，即AuxiliaryAircraftCarrier，辅助航空母舰。

这些ACV在战争中期承担了重要的任务，无愧航空母舰之名。

空母的等级航空母舰的受重视程度，是与飞机技术的发展和其运用方法的跃进成比例的。

例如说到军舰的排序，没有一个清晰的通用标准，而且各国都有一个确定舰种顺位的清单。

在美国海军中，尤其是伦敦海军条约之后，有着“战舰、空母、巡洋舰、驱逐舰、潜水舰”这样的排序。

在第二次世界大战之后，改成了“空母、战舰、巡洋舰······”的顺序。

无独有偶，简氏军舰年鉴中，从大正年间开始，顺序为“战舰、空母、巡洋舰”，空母占据了比巡洋舰更靠前的地位。

在此之前，空母的位置排在驱逐舰和潜水舰之后。

在我国海军中是怎样的情况呢？

在大正9年（1920年），首次确定“航空母舰”这一名称时，空母排在战舰、巡洋战舰、巡洋舰三者之后，其后是水雷母舰（后来的潜水母舰）、敷设舰、海防舰、炮舰。

当时唯一的空母是若宫（假名：

わかみや，详见下文）。

若宫是受到“破格提拔”成为空母的。

这个排序保持不变持续了很长时间。

昭和19年（1944年），顺序改为“战舰、空母、巡洋舰······”，此时空母首次列于巡洋舰之上。

美国海军的空母有CVA、CVL、CVE的区别，我国海军是否也有这样的规定呢？

根据舰型、性能、构造和其他方面的不同，笔者认为可以按照以下标准进行区分（[]中是未成舰）。

（一）CVA（攻击空母）=赤城、加贺、苍龙、飞龙、翔鹤、瑞鹤、大凤、信浓、飞鹰、隼鹰、云龙、天城、葛城、[笠置]、[阿苏]、[生驹]

（二）CVL（轻空母）=凤翔、龙骧、祥凤、瑞凤、龙凤、千岁、千代田、[伊吹]

（三）CVE（护卫空母）=没有符合条件者坊间常讲，商船（客船）改装空母应算作CVE，这种观点在美国的出版物上尤其常见。

但是我国海军的商船改装空母飞鹰（出云丸）、隼鹰（橿原丸）如后文所述，并非应急改造产品。

如果不论较低的航速的话，实际上是具有飞龙级战斗力的、堂堂正正的正规空母。

另外还有五艘（下文所记）也不是像美军CVE那样利用7000吨货轮、万吨级油轮改装的应急战力，而是利用17000吨级（只有海鹰较小）客船进行大改造，绝不是以护航为目的的。

当然，在战争中广泛的应用于护航，但是其主要目的是在舰队决战中对正规空母进行增援。

下文所述的是性能处在CVE之上，但又在小型舰凤翔之下的类别。

与其说是介绍，不如说是笔者想对这“第三类别”擅自做个区分。

（三）CVM=大鹰（春日丸）、云鹰（八幡丸）、冲鹰（新田丸）、神鹰（德籍商船沙恩霍斯特号）、海鹰（阿根廷丸，アルゼンチンナ丸）

CVM的M是笔者为了进行区别，擅自加上的。

解释为中型（Medium）、商船（MerchantShip）、为战备计划紧急改造的“动员（Mobilized）”都可以。

总之不是CVE。

另外，CVA的A是美军在战后对CV和CVB进行整合、创造出的名称。

因此还有一个不加A的CV的称呼。

因此，我认为上述七艘客船改装空母按照当时的美式分类法，都会被归入CV。

另外，虽说我国海军对各种航空母舰不加区分，都称作“空母”，但是在舰政上、人事上也做了适当的区别。

1）首先是大型空母。

即赤城、加贺、翔鹤、瑞鹤、大凤、信浓六艘。

上述六艘巨舰都在完成之时被全海军寄予厚望。

赤城、加贺是军缩会议的结果，利用八八舰队未成巡洋战舰、战舰的船体改造而成。

翔鹤型的两艘，设计目标是达到赤城、加贺的相同性能。

大凤是进一步改良的产物，而信浓是大和、武藏的同级三号舰改造的成果。

上述六舰可以归入美国的CVB分类。

昭和初年，赤城、加贺完成之时，海军省确定了“排水量25000吨以上的空母舰长享受与战舰舰长同样待遇，领受大佐特别俸禄”的制度。

也就是空母舰长与战舰舰长一样是大佐中资历最老者，享受美国海军准将（Commodore）待遇。

2）其次是中型空母，下列十艘是也。

苍龙、飞龙、云龙、天城、葛城、[笠置]、[阿苏]、[生驹]、飞鹰、隼鹰3）以下八艘船型、主机和其他指标与重巡相当。

凤翔、龙骧、祥凤、瑞凤、龙凤、千岁、千代田、[伊吹]4）还有五艘商船改造空母大鹰、云鹰、冲鹰、神鹰、海鹰战争中，我军一刻不停地进行改装作业、根据战训进行改良和武器强化，所根据的标准都是上述四条。

但是战后空母的方方面面焕然一新，飞机技术更是一日千里，这些标准不再适用。

本来可以看作大型空母的翔鹤、大凤两型，以及其所对应的美国埃塞克斯（EssexCV-9）型，现在已经算是旧式小型了。

现在的美国攻击空母一般为六至七万吨。

四万五千吨以下的空母根本无法起降现代喷气机。

太平洋战争中以飞龙及其衍生舰型为代表的中型空母，可以说是CV的典型。

然而在今天与新舰克莱蒙梭级（Clemenceau，法国）、新竞技神（Hermes，英国）相比，也仅仅是轻空母而已。

但是，本文不叙述现代空母。

笔者想在本文中回到二十年前，给大家讲述太平洋战争结束前的空母和飞机。

（战后空母详见拙作《世界空母物语》，本著作集第三卷）日本曾经是世界第一空母大国我国海军沿着凤翔、赤城、加贺而下的发展道路，建造共计29艘空母。

其中4艘未成。

于是我国海军就拥有可以使用的空母共计25艘。

战后残存的有四艘，其中笠置和伊吹已经接近完成。

在昭和20年年初，既无燃料，也无制海权，所有战备以特攻优先，因此工程终止。

本来按计划此二舰可以完工。

还有阿苏和生驹。

其工程在昭和19年以来，由于其他工程优先而停止进展。

同年秋，在进水的同时工程终止。

其实按照最初的计划，就无法赶上联合舰队一决雌雄的舰队决战（实际上是捷号作战）。

包括上述4艘，我国共有29艘空母，仅次于美国。

与英国相比（不包括美制CVE）也更多。

实际上我国海军对空母的保有、应用都仅次于美国。

另外，毅然发起空母之间的海战，也就是当时我军大本营创立的航空战（与海战，即水面战相对）也使得太平洋战争成为日美空母间的大决战。

所谓航空战，就是在相距数百海里的敌我舰队之间，超视距、不发射舰炮，仅凭骑士长枪，也就是舰载机一决胜负。

这样壮丽的大决战也仅仅在日美两国之间进行过。

但是像南太平洋海战、莱特湾海战中，我军水上部队的战舰、重巡追击美国空母部队、进行炮战的情形同样存在。

从大正11年最初的空母凤翔完成，到昭和2至3年巨舰赤城、加贺建成，我国拥有3艘空母。

当时美国有3艘，英国有6艘。

然后到昭和8年时，包括龙骧在内有4艘（美国4艘、英国6艘）。

当时的形势下，我国空母较少。

拥有像巡洋舰那样几十艘、驱逐舰那样一百艘以上空母更是空想。

之后的无条约时代，从所谓“非常时期”的昭和11年（1936年）到太平洋战争开战前的昭和16年12月，空母数量如下文所述：

日本10艘（包括大鹰）美国8艘（包括1艘CVE）英国8艘（包括1艘商船改装旧式空母）日本海军竟然认为当前各国空母数量已成定局。

美国开展以后建造的空母着实出乎日本海军意料之外。

这个暂且不论，日本也在开战前建成了梦想中的空母。

促成了开战决意的翔鹤型的完成比较开战时的舰船数量，我国海军虽处劣势，但是拥有世界最多的空母。

这是值得大书特书的事情。

因为较少的舰船数量是和我国处于劣势的总吨位限制分不开的。

实际上，美国海军的空母比我国的更大、载机量更多。

因此单凭舰船数量无法判定实力。

此外，我国还服役了可以搭载拥有特殊性能的水上飞机的水上机母舰千岁、千代田、瑞穗。

这三艘虽然称作水上机母舰，但是和美英的所谓水上机母舰完全不同。

他们的水上机母舰是水上飞机、飞行艇（大艇，即大型水上飞机——译者注）的移动基地兼整备舰，也就是和我军的神威、秋津洲类似。

于此相反，上文的三艘千岁型是搭载浮筒水上飞机，代替陆用飞机的类空母。

考虑到以下几点，就可以明白我国海军为舰队航空战进行了怎样的努力。

我国海军拥有熟练的精英飞行员、性能优异的舰载机也逐步实用化。

“制空权下的舰队决战”这一命题是昭和时期美国海军的信条。

我国海军在极短时间内默默储备了足以与抗衡美军，进行这一决战的实力。

在现实的太平洋战争中，美国果然死板地按照预定计划准备作战。

对这一事实，不得不进行深刻的批判和反省。

责任虽然应归于战场指挥官，但是舰船乘组、舰载机乘员还有技术人员都需要进行反省。

从根本上讲，（美军在珍珠港的失败）是因为世界第一的舰队航空兵力业已建成。

太平洋战争就是由拥有世界第一舰队航空兵力的我国海军发起的。

（译者注：

写到这里，福井老头的情绪可能已经从说明文转向散文。

译者也只能跟着他走，各位看官不要见怪，更不代表译者产生了和作者的共鸣。

）梦回战前，感慨万千。

凤翔、赤城、加贺、龙骧、苍龙、飞龙、翔鹤、瑞鹤，还有瑞凤、祥凤（开战后建成），多么怀念的名字啊！

曾几何时，日清战争之际，危急存亡之秋，横须贺海军工厂舾装中的昔日的主力舰（海防舰）桥立，工程昼夜不停，乃至省略公试航行，确认战舰堪用后就披挂上阵，充当旗舰。

当是时也，明治27年（1894年）6月26日。

本舰自横须贺出港，向佐世保急行。

其后七月，丰岛海战战端便开。

引自福井静夫《海军舰艇史》第二册@見崎雪城明治37年2月16日，从阿根廷购入的装甲巡洋舰日进、春日从建造地意大利热那亚到达横须贺入港。

此二舰在航向新加坡、接近本土时笃定不会受到俄罗斯太平洋舰队妨碍，最终两舰平安入港，2月6日，我联合舰队就展开了对俄作战行动。

上述各场战争都在战前最后一刻有强大主力舰入役。

不久之后的昭和16年，首先是翔鹤在8月8日，瑞鹤在9月25日完工。

（都是提前完工）、随后是大和的竣工（12月16日）。

这之前，我国以国运相赌的太平洋战争已经开始。

我认为，翔鹤、瑞鹤加入联合舰队之时，就是“攀登新高山”的决意下定之时。

（待续）[1]即“九·一八”事变、“一·二八事变”——译者注

[2]即日本战败——译者注

[3]这几句话都是根据日语的语言习惯讲的——译者注

[4]日语的“战舰”是汉语的“战列舰”——译者注

[5]汉语为“护航航母”——译者注

[6]即CVE-1，长岛号（译者注）