道桥认识实习报告.docx
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道桥认识实习报告
道桥认识实习报告
篇一：
路桥认知实习报告
一、实习目的及任务
通过一周的认识实习，使学生对路桥专业有一个初步的感性认识。
通过参观城市道路、高速公路、桥梁，使学生对本专业的具体研究对象有一个了解。
同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观构造、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课、专业课打下一个良好的基础。
二、实习内容
1．高速公路：
广州环城高速公路。
2．城市道路（快速路、主干道）：
广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道，大学城外、中、内环。
3．桥梁实习：
广州市区桥梁：
大学城旁跨江的两个桥、人民桥、解放桥、海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。
4．写实习报告（含桥梁部分、道路部分）。
三、实习形式：
1．实习动员，指导老师介绍路桥简单知识、实习内容。
2．集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往。
3．小组观看，以小组形式进行，小组成员统一行动。
四、实习过程
1）道路部分
道路部分的实习，我们班是集体乘坐校车，在校车上沿路考察。
随车的还有老师在车上讲解沿路经过的道路，使我们对广州的道路历史，道路的路基处理、道路的设计与施工有了一次比较全面的认识。
知道了道路施工者的伟大之处，也认清以后在专业方面的基本工作和在大学期间的学习任务之艰巨。
就这次认知实习，我们主要是经过广州的科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道。
整条道路行驶起来感觉不会太颠颇，路面相对平整。
因为不是节假日，上下班的高峰期出行，所以整条道路的车辆都是有条不紊。
道路中间的绿化带具有分隔交通，保障安全的功能。
绿化带具有美化城市的作用。
消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。
此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。
我们所见的道路它的绿化做得都很不错。
整条道路给人的感觉舒适，协调。
广州环城高速公路位于中国广东省广州市，是全国首条环绕城市的高速公路，于1987年动工建设，全长60公里，车速限制为100km/h，双向六车道、沙贝至广清路段双向八车道。
广州环城高速公路沿途设立了许多沿线设施，保障
了高速公路的行车安全和顺畅。
导向性的路标以及反应路况和注意事项，用电路控制的发光扭编组成字的标志，使驾驶员一目了然，安全行驶。
路侧护栏、中央分隔带都为钢筋混泥土，抗性大，既可以防止车辆越出路外或止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时，还能诱导驾驶员的视线和于线性组合合成优美的景观。
在环城高速公路的危险路段、收费站进出口等，都设有照明及防眩设施，使夜间交通舒畅和保证了行车安全。
至于内环，内环绕广州市交通拥挤、人口密集、商业活动繁荣的城市中心区域，因此内环路是广州极其重要的交通干线。
因为靠近市区地段珍贵，所以整条内环大部分都是在高架，少部分与地面接触。
并且为了节约空间。
双向车道在空间上也有部分重叠。
最多是在竖向上有4条车道。
这也提示我们路桥是一项极具创造性的工作。
我们不能拘泥于外在事物的条条框框，应该根据现状，因地制宜，合理构建。
创造力不能被课本上的定义束缚。
因为靠近住宅区，汽车行驶带来的噪音会给居民带来生活上的不便。
道路的兴建其目的就是为了方便人们更好的生活。
这是我们的共同目标，也是我们需要协调好的地方。
2）桥梁部份桥梁部分的实习没老师带队，由小组自行组织。
所以我们在道路实习之前先步行到大学城的两座桥考察。
然后在规划路线，搭乘地铁、公交依次考察了猎德大桥、广州大桥、海印大桥、江湾桥、海珠桥、解放大桥、人民桥。
期间因为突下大雨，一度被迫中断。
幸好雨下的不是很久，最终也还能完成任务，安全回校。
猎德大桥，大桥系统工程南起海珠区江海大道与新光快速路接顺，向北沿江海大道高架桥跨越新港路、双塔路、阅江路后接猎德大桥跨越珠江、临江大道，在猎德大道下地后以隧道形式下穿花城大道至天河区金穗路以南止。
除了沟通番禺、海珠、天河三区，大桥还可以为琶洲会展中心、新电视观光塔、珠江新城核心区等一系列标志性建筑提供重要的交通保障。
猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，长480米。
大桥贝壳状三维曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型排名在世界第二以及全国第一。
广州大桥是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。
广州大桥长米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。
由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。
广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。
海印大桥为双塔单索面斜拉桥，主桥由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。
它距海珠桥2.5公里。
主桥为跨径175m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面双
塔斜拉式砼桥。
墩身采用双排柔性墩，以满足较大的温度变形，并避免设置大吨位滑动支座。
塔高约60米，立面呈倒“Y”形。
采用扇形索布置，桥面设置6个车道。
顶板悬臂长达7.5米。
顶部以羊造型。
双塔上斜拉着186条钢索，形成了一个巨大的扇骨格局。
江湾桥，全称是广州江湾大桥，位于海珠桥与海印桥之间，是跨越珠江的一座桥梁，连接越秀区和海珠区。
是内环路的跨江大桥之一。
大桥全长910米，宽28米，为双向六车道。
主桥长294米，为变截面三跨预应力混凝土连续结构。
海珠桥南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。
主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=米，南岸跨径L=米。
其它跨为整体式钢筋混凝土简支板。
解放大桥是广州老城区南北向交通主干线解放路上横跨珠江的特大桥。
北起越秀区解放南路，南接海珠区同福路、同庆路。
全长，其中主桥长m，匝道长252m；主桥宽25m。
主桥采用三跨连续无风撑下承式钢管混凝土系杠拱结构。
双向4车道，两侧各有3米宽的人行道。
人民桥人民桥位于中国广州市，为跨越珠江两岸的一座桥梁。
其北起六二三路、与康王南路相连，跨越珠江，南至洪德路、与工业大道北相连，是一座3孔预应力钢筋混凝土钢构桥。
大桥全长米，主桥长182米，宽18米，其中行车道12米，两侧人行道各3米。
由4座步梯连接主桥供行人、自行车上下。
大学城旁边的两座桥，算上小洲便桥和赤坎桥对大学城都有重要的意义。
它们不仅是大学城沟通外界的桥梁。
也是沟通文化交流的桥梁。
五、总结和体会
这次实习是我第一次直面接触道路桥梁的相关知识。
虽然时间不多才三天。
但也给了我许多宝贵的回忆。
看到这些桥忍不住赞叹桥梁工作者的伟大之处，建设桥梁道路真是一件很有意义的工作。
实习期间，我通过老师和查找资料，接触了一些新的知识，很大的拓宽了自己的认知面。
实践是检验真理的唯一标准，我们不能单纯的只学习书面的知识，毕竟课堂上所学的一切都将要付诸于实践活动中去。
认知实习期间我也有表现不好的地方，考察桥的时候走得脚都酸了，在下雨的时候有放弃的想法，观察的时候也不够仔细。
比较粗心、不够坚定这些缺点在以后的桥梁知识学习和工作的时候我要努力改正。
我希望以后能学习更多地相关知识，能有更多地锻炼的机会。
为中国的道路桥梁建设贡献自己的一份绵薄之力。
篇二：
道路与桥梁工程认识实习报告
河南理工大学土木工程学院
道
桥
实
习
报
告
班级：
道桥姓名：
学号：
08-4班张银310807020727
道路与桥梁工程认识实习报告
实习方向：
道路与桥梁工程
实习地点：
焦作市及周边地区
实习时间：
2010年9月6日—2010年9月27日
指导老师：
李辉姚小平魏海霞
实习学生：
道桥专业1—5班
一、实习性质
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过本次实习，复习和巩固专业知识，
扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。
通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
二、实习目的
通过对缝山针桥梁施工、焦晋高速公路及其其沿线隧道、焦作修武县道路施工现场的实地实习认识，使我们对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次感性认识，激发我们对专业课的兴趣，学习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学
习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。
正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学习态度
三、实习时间、内容及地点
按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、内容与地点如下：
?
2010-09-06.上午
内容：
在土木学院召开实习动员大会
地点：
土木楼101
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2010-09-07
内容：
参观道桥模型室
地点：
土木学院二楼模型室
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2009-09-09上午
内容：
听关于“路基路面压实”的专提报告
地点：
土木工程学院楼
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2010-09-13上午
内容：
参观缝山针公园西侧桥梁预制厂及桥梁加宽工程现场
地点：
缝山针公园周围
?
2010-09-19上午
内容：
参观缝山针公园东侧桥梁加宽工程及拱式渡槽
地点：
缝山针公园周围
?
2010-09-21上午
内容：
参观焦晋高速沿线公路及隧道
地点：
焦晋高速
?
2010-09-25下午
内容：
参观修武县境内路基路面施工
地点：
修武县公路施工现场
四、实习过程
（一）动员大会
动员大会揭开了大学生涯中第一次重要的实习的帷幕。
我们都知道实习是大学很重要的一个环节，一个学生光学课本上的知识是没有用的。
只有学习与实践相结合，才能把自己磨练成一个适合社会需要的人。
而这个实践就要求我们靠实习实际实践来补充自己。
9月6号，这天是我们开学的日子，也是这次实习开始的日子，动员大会作为实习的前奏。
按通知，早上8点我们道桥专业5个班的学生都准时来到土木楼101教室，这是实习前的动员大会。
在会上，我们见到了这次指导我们实习的三位老师：
姚小平姚老师魏海霞魏老师和李辉李老师。
首先三位老师们做了下简单的自我介绍。
因为姚小平老师上学期教过我们《小桥涵》这门课，所以我们对他已经非常熟悉了。
另外两位老师我想我们在实习的过程中也会慢慢熟悉起来的。
动员会首先由姚老师给我们讲。
他先简单的讲了这次实习的目的、任务、考核制度以及注意事项等。
老师说这次认识实习专业性不强，主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，以便于我们在以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。
但是老师同样要求我们要严格要求自己，遵守制度。
这次实习我们专业有大约160人，在实习期间所有人不能无故旷课，不能迟到早退，大家统一行动。
在会上，老师尤其强调了安全问题。
因为我们要进入一些桥梁道路的施工现场，不确定因素太多，所以要保证自己的安全。
要有老师的允许才能进入工地参观。
参观的时候要注意周围环境，不能随便乱动周围物品，随时随地把安全问题放在第一位。
姚老师讲完之后，魏老师和李老师也分别做了简单的介绍。
动员大会结束后老师让我们去图书馆借一些关于桥梁隧道与路基路面有关的书籍。
这次动员大会上同学们都表现了极大的热情，通过老师的介绍我们也对这次实习充满了期待。
我们相信，在实习过程中我们一定能有所收获，我们也会记住老师的要求没在实习工程中，做到认真，有效，满意！
（二）参观桥梁模型
9月7号，我们的实习认务是参观土木楼的桥梁模型，在模型室由姚小平老师给我们作了关于桥梁的讲解。
通过老师的讲解和从书本上了解的知识，我们对桥梁有了更加深刻的认识。
以主要的受力构件为基本依据，按结构体系分类可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
（1）梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：
采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：
结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：
跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：
由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
（3）刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：
外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：
基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
篇三：
道桥认识实习报告
认识实习报告
一实习目的
本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二实习时间和地点
2011年11月27日，临沂市
三实习内容
（一）XX道路施工现场
路基设计的基本内容
①路基本身设计
②路基排水设计
③路基防护与加固设计
④附属设施设计
路基横断面的形式因线路设计与地面标高差而不同，一般可归为四种类型：
①路堤，全部用岩石填筑而成
②路堑，全部在天然地面来挖而成
③半填半挖，一侧开挖、另一侧填筑
④不填不挖，路基标高与与原地面标高相同
路堤的几种常用横断面形式。
按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
1
路堑横断面全挖式路基、台口式路基及半山洞路基基本型式。
全挖式路基为路堑的典型形式，若路堑较深，则边坡稳定性较低，可自下而上逐层放缓边坡成折线形。
半填半挖是路堤和路堑的综合形式，兼有路基和路堑的设置要求。
不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式，这种形式的路基，虽然节省土石方，但对排水非常不利，易发生水淹、雪埋等灾害，常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。
路基的基本构造
①路基宽度，取决于公路技术等级;
②路基高度，取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度）;
③路基边坡高度，取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因
2
素。
就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应采取的措施，是路基设计的主要内容。
路基工程的有关附属设施
为了确保路基稳定和行车安全，一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外，还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
这些设施是路基设计的组成部分，应正确合理设置。
（二）三和大桥
三和大桥是临沂市在柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，建成后成为南坊标志性建筑。
三和大桥位于南坊王家岔河村东的柳青河上，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。
塔墩固结，梁塔分离。
桥梁全长米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。
设计车速为80千米/时，保证交通需求。
该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥比较适用于100米到1000米之间的建设。
对于斜拉桥的斜拉索应做好防腐措施，定期检测其腐蚀情况，拉索一般25年换一次。
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三和大桥
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。
目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
（三）祊河大桥
临沂蒙山大道祊河大桥，全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。
设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。
祊河大桥位是联系兰山片区和南坊新区的一条重要通
4
道。
蒙山大道祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。
桥梁总长520m，上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。
双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。
主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结
构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，
如汕头礐石大桥，主跨518m；武汉白沙洲长江大桥，主跨618m，武汉二七长江为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米。
钢箱斜拉桥如南京长江大二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。
前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。
我国斜拉桥的主梁形式：
混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
祊河大桥
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