广东省交通运输节能减排十三五.docx

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广东省交通运输节能减排十三五

广东省交通运输节能减排“十三五”

发展规划

广东省交通运输厅

二〇一六年十一月

目录

前言1

一、现状与形势2

（一）发展现状2

（二）发展形势13

二、总体要求16

（一）指导思想16

（二）基本原则16

（三）发展目标18

三、主要任务22

（一）推进交通运输能效综合提升22

（二）推动交通运输用能方式变革24

（三）加快节能减排科技创新应用26

（四）强化污染防治、资源循环与生态环境保护29

（五）提升节能减排监管服务能力31

四、重点工程33

（一）绿色交通示范创建工程33

（二）清洁运输装备推广工程35

（三）绿色运输模式推广工程37

（四）节能环保监测网络建设工程38

五、保障措施39

（一）加强组织领导39

（二）加大政策支持39

（三）强化监督考核40

（四）培育绿色文化40

前言

党的十八届五中全会明确提出“绿色发展”的理念，绿色交通是交通运输行业加强生态文明建设和绿色发展的战略举措，是“四个交通”战略的重要组成部分，对于推进交通运输现代化具有引领作用。

节能减排是转变交通运输发展方式的重要抓手，是绿色交通发展的核心内容。

“十三五”时期是广东率先全面建成小康社会、率先基本实现社会主义现代化的攻坚时期，也是广东省交通运输行业转型升级提质增效、率先实现交通运输现代化的关键时期。

面对日益趋紧的资源环境约束，交通运输发展必须依靠结构调整、技术进步和制度创新，全面推进绿色发展理念。

依据《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》、《国家应对气候变化（2014-2020）》，交通运输部《交通运输节能环保“十三五”发展规划》，以及《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，按照广东省交通运输“十三五”发展规划的要求，编制本规划。

本规划涵盖公路交通运输、水路交通运输、城市客运等领域，以节能降碳为主，兼顾污染物减排。

规划阐明了广东省交通运输节能减排工作的指导思想和基本原则，明确了总体目标和主要指标，提出了主要任务、重点工程和保障措施，是“十三五”期广东省交通运输节能减排的纲领性文件，将为广东省率先建成绿色交通运输体系发挥重要指导作用。

一、现状与形势

（一）发展现状

1.发展成效

“十二五”期间，广东省交通运输行业全面落实科学发展观，深入贯彻生态文明建设理念，以转变交通运输发展方式、发展现代交通运输业为主线，积极建设综合交通运输体系，加快调整优化交通运输结构，不断提升节能减排监管能力，强化绿色交通科技创新，深入开展试点示范，交通运输节能减排工作取得了显著成效。

全面完成了“十二五”规划确定的交通运输能耗与碳排放强度下降率的目标（详见专栏1），行业用能结构显著改善，柴油、燃料油、汽油、清洁能源消费比例为66:

21:

9:

4，天然气及电力等清洁能源消费量持续上升，为全省节能减排约束性指标顺利实现和生态文明示范省建设提供了有力保障。

专栏1：

广东省交通运输节能减排“十二五”规划主要指标完成情况

指标名称

“十二五”规划目标值

“十二五”累计下降率

完成情况

一、能源强度

1.营运客车单位运输周转量能耗

6%

14.5%

超额完成

2.营运货车单位运输周转量能耗

12%

14.3%

超额完成

3.营运船舶单位运输周转量能耗

15%

15.2%

完成目标

4.港口生产单位吞吐量综合能耗

8%

15.0%

超额完成

二、碳排放强度

1.营运客车单位运输周转量CO2排放

7%

15.4%

超额完成

2.营运货车单位运输周转量CO2排放

13%

13.1%

完成目标

3.营运船舶单位运输周转量CO2排放

16%

16.6%

完成目标

4.港口生产单位吞吐量综合CO2排放

10%

18.6%

超额完成

（1）集约低碳发展水平日益提高

交通运输装备结构明显优化。

道路运输领域，客运车辆继续向节能环保、高级化迈进，清洁能源和新能源车型的比例大幅上升，重型货车、集装箱拖挂车、厢式车等节能高效车型货运车辆的比例稳步提高。

截至“十二五”末，全省清洁能源（天然气）、新能源（电动）运输车辆数分别达40495辆、28571辆，占道路运输车辆总数的4.2%、2.96%。

天然气城市公交汽车数量为16298辆，占城市公交汽车总数的29.4%，节能与新能源公交车15315辆（纯电动8088辆，常规混合动力2000辆，插电式混合动力5227辆），占比27.66%；压缩天然气出租汽车数量为21910辆，占出租汽车总量的32.06%，电动出租车3650辆（纯电动3500辆，增程式电动车150辆），占比5.34%；天然气、纯电动营运客车1125辆、1291辆，占比分别为2.77%、3.18%；天然气、纯电动营运货车分别为1162辆、8315辆，占比0.14%、1.04%。

水路运输领域，营运船舶大型化、标准化和专业化水平明显提升。

截至“十二五”末，水上运输船舶总数8735艘，比“十一五”末减少81艘，总运力达到2706万载重吨，增长幅度达到136.7%，平均运力提升至3098载重吨/艘。

大力推进内河船型标准化建设，加快淘汰老旧运输船舶，乡镇渡口木质、水泥渡船基本完成更新改造。

借助“大宗货物绿色运输北江示范项目”，积极开展LNG动力船舶试点，成立了广东LNG动力船产业联盟。

加强粤港合作，控制远洋船舶污染，推动在珠三角控制水域远洋船舶转用低硫燃油和靠港远洋船舶使用岸电等工作。

港口装备设施领域，推进港口码头靠港船舶使用技术改造，港口装备向技术先进、高效低耗型转变。

深圳盐田、妈湾、赤湾、广州南沙、珠海九洲、肇庆新港等一批码头完成了“油改电”技术改造，集装箱拖车LNG在深圳盐田、蛇口、广州港、珠海高栏港得到应用推广。

运输组织结构持续改善。

大力发展集约化运输组织方式，促进运输业转型升级。

运输结构逐步优化，铁路在旅客运输、水路在货物运输的比较优势逐步显现，机场、大型铁路客站等综合交通枢纽换乘衔接服务水平明显提升。

客运方面，大力推进客运班车公司化经营改造，目前省内市际、县际客运班车公司化率已达70%以上，客运实载率大幅提高。

城乡道路客运一体化积极推进，农村客运基本实现100%镇级有站场、100%符合通车条件的行政村通车和100%有候车亭。

城市公交方面，出台了广东省城市优先发展公共交通实施意见，开展了深圳、广州等部级公交都市及惠州、中山、四会等省级公共交通示范城市建设，广州、中山建成首条快速公交系统，全省城市公共交通运营线路达6.5万公里，运营里程达9.3万公里，车辆规模达6.3万标台，规模均居全国第一。

公交专用道里程852.5公里，城市轨道线路15条、454.4公里，其中广州、深圳城市地铁客运量占公共交通客运总量比重分别达到40%和30%。

21个地市“公交一卡通”全面开通，发卡量超4700万张，实现与港澳地区、新加坡互联互通。

货运方面，大力发展多式联运，公—铁—水联合运输、江海联运稳步推广。

全省共有广州、深圳、珠海、湛江、惠州和阳江等6个港口开展铁水联运业务，铁水联运货物运量5438万吨，集装箱运量18万TEU。

积极发展甩挂运输，目前全省部、省级甩挂运输试点项目26个，居全国第一位，试点线路47条，覆盖了华东、华中、华南地区的17个省市（区），全省牵引车、挂车数量分别达到9.17万辆、9.73万辆，拖挂比1:

1.1。

积极发展第三方物流，培育了一批实力强、信誉优的运输物流企业。

开展“大宗货物绿色运输北江示范项目”，协调和引导珠三角区域大宗货物向水运通道转移，英德水泥、建材等北江沿线大宗货物水路运输比重由2012年的19%提高到2015年的45%。

（2）节能减排管理体系初步建立

组织机构初步建立。

2010年广东省交通运输厅印发《关于成立广东省交通运输厅节能减排工作领导小组及其办公室有关事宜的通知》（粤交科〔2010〕483号），成立广东省交通运输厅节能减排工作领导小组，负责统筹、组织、协调全省交通运输行业节能减排工作。

各地市交通运输主管部门及交通运输重点用能企业也相应成立了节能减排领导小组及工作办公室。

战略规划体系基本健全。

积极贯彻落实国家、交通运输部及广东省节能减排的相关政策措施，立足省情和交通运输发展实际，组织开展了广东省低碳发展战略、绿色交通运输体系机制与政策研究等前瞻性课题研究；制定发布了《广东省公路水路交通运输“十二五”节能减排规划》、《广东省绿色交通运输发展规划（2014-2020年）》、《广东省绿色港口行动计划（2014-2020）》等文件，明确了工作思路、目标任务和保障措施；通过全省交通运输行业节能减排年度工作要点安排，实现了远近结合、分解落实。

政策制度体系不断完善。

根据部省有关要求，制定发布了《广东省交通运输行业节能减排工作方案》、《广东省交通运输行业建设低碳交通运输体系实施意见》、《关于广东省交通运输行业落实交通运输部“十二五”节能减排综合性工作方案的实施意见》、《广东省交通运输厅直属单位公共机构节能管理（试行）办法》、《广东省水运行业应用液化天然气（LNG）实施方案》、《广东省公路水运建设项目加强环保管理行动方案》、《广东省交通运输行业推广使用LED照明工作实施方案》、《广东省交通运输行业贯彻落实﹤加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见﹥实施方案》等一系列节能减排相关文件，有效提升了行业节能减排工作的规范化水平。

（3）节能减排技术优势明显提升

节能减排基础性研究扎实推进。

开展了广东省交通运输行业节能减排统计监测和考核体系、节能技术高速公路应用及示范工程、轮胎式集装箱门式起重机“油改电”应用示范工程、船舶发动机的电子降磨节能减排技术研究与应用等40余项基础性研究以及7项节能减排相关地方标准研究，发布了广东省高速公路LED隧道照明设计与施工技术指南。

交通运输节能减排的技术基础和保障能力不断增强。

节能减排技术应用示范成效显著。

开展节能减排示范项目63项，引导支持了公路建设温拌沥青技术、泡沫沥青再生路面技术、隧道节能技术、道路甩挂运输、清洁能源运输装备，港口轮胎式龙门起重机（RTG）“油改电”、船舶岸电技术、LNG动力拖轮应用等绿色交通新材料、新技术、新工艺应用推广工作。

交通运输信息化智能化水平明显提升。

通过现代信息技术和组织管理技术的集成应用，有效提升了全省运输服务效能效率和行业节能减排水平。

信息化管理平台建设取得新进展，省综合运输体系规划信息平台（一期）如期投入使用，初步实现“一张图”规划管理，交通建设和运输市场信用服务系统等信息化重大工程稳步推进。

全省营运车辆卫星定位监管系统逐步实现与北斗卫星导航系统兼容，并与客车IC卡进出站监管系统联网联控。

完成了西江86公里数字航道建设。

建成全省公众出行服务信息系统，通过数据资源整合，形成实时、全面、综合的交通信息。

建成道路运政管理系统实现道路运输证、从业人员资格证应用IC卡电子证件，并与交通运输部联网共享数据。

实现了全省高速公路联网收费“一张网”。

推进物联网在交通引导、停车诱导、城市公交智能管理、实时路况、客货车辆管理、危险品运输管理、电子通关等方面示范应用。

珠三角地区三级以上汽车客运站基本实现联网售票。

积极推广绿色公路建设新技术。

加强公路路面循环利用技术研究，积极优化公路设计方案，在公路建设过程中，减少大填大挖，节约土地资源，推广温拌沥青技术、泡沫沥青再生路面技术、水泥混凝土路面再生等各种绿色新技术，实施低路基施工方案，因地制宜利用建筑垃圾、粉煤灰等工业废料，大大地降低了原材料消耗。

大力开展水运领域节能改造工程。

在深圳盐田集装箱码头有限公司、蛇口集装箱码头有限公司和广州南沙集装箱码头有限公司，按计划分期实施了RTG“油改电”项目和船舶岸电改造项目。

三个码头节能减排改造项目已投入应用并取得良好的效果，被列为交通运输部水运节能减排工作试点单位。

同时，大力改善航道等级结构，促进内河水运发展，进一步发挥内河水运的结构性节能减排作用。

（4）试点示范带动作用逐步显现

绿色交通试点示范取得明显成效。

组织各地市、交通运输企业积极申报交通运输部绿色交通试点示范项目。

深圳市、广州市获批为全国低碳交通运输体系试点城市，其中深圳作为全国首批绿色交通示范城市顺利通过验收；深圳西部港区、广州港获批为全国绿色港口主题性试点项目并已顺利通过验收；广中江高速公路、港珠澳大桥主体工程岛隧工程、广佛肇高速公路肇庆段获批为绿色公路主题性试点项目；广州三汽等一批客货运输企业获批为天然气汽车主题性试点示范项目。

此外，配合开展国家、省发展改革委万家企业节能低碳行动、交通运输部“车船路港”千家企业低碳交通运输专项行动。

部省补贴政策的叠加效应初见成效。

“十二五”期全省交通运输行业共获批中央节能减排专项资金补助项目34个，资金共计14790万元，位居全国前列，极大地调动了各地市和企业节能减排工作的积极性。

同时，对交通运输各领域已经应用并具有较好效益的节能减排技术通过省交通运输节能减排示范项目进行资金补助，推动其在全省范围的示范推广。

“十二五”期省级各部门实施节能减排相关项目资金投入共计约3624万元，包括省节能专项补助项目3个，资金共计573万元；省级交通运输行业节能减排示范项目累计补助共63个，资金投入921万元；实施大宗货物北江绿色运输示范项目省级补助资金730万元；引导绿色港口发展方面累计投入资金约1400万元。

此外，还通过与世界银行合作，获全球环境基金赠款420万美元，在全国道路货运行业实施首个节能减排示范项目“广东绿色货运示范项目”。

（5）节能减排管理能力有效增强

严格实施营运车辆燃料消耗量限值标准及准入制度。

根据交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的要求，对企业新增、报废更新的车辆，严格按照燃料消耗量限值标准进行核查，从源头上严把业务办理的审核关，确保营运车辆的燃料消耗量符合标准，提升全省道路运输车辆节能减排总体水平。

自该制度实施以来，全省进入道路运输市场的营运车辆全部符合燃料消耗限值要求，同时淘汰非达标车辆超过20万辆。

严格控制营运车船污染排放。

严格执行营运车辆综合性能检测和营运客车类型等级评定制度，督促运输企业制定“黄标车”淘汰计划，及时更新节能环保车型，综合采取措施切实加强营运车辆的尾气治理，确保达标排放。

全省淘汰黄标车181万辆，超额完成国家下达的黄标车淘汰任务。

开展了粤港澳合作控制远洋船舶污染的工作，加强与港澳特区政府的合作，同时联合省港澳办、环保厅和广东省海事局，牵头与香港特区政府环境局、环保署和海事处进行商谈，讨论制定在珠三角控制水域远洋船舶转用低硫燃油和靠港远洋船舶使用岸电的有关措施。

研究探索建立节能减排统计监测考核体系。

组织开展全省交通运输能源利用统计监测研究，完成了交通运输部能耗统计监测数据定期报送，不断提高监测数据质量。

进一步研究完善全省交通运输节能减排考核体系方案。

2.主要问题

“十二五”期广东省交通运输行业在节能减排工作上取得了一定成绩，但面对日益严峻的能源资源形势，以及全面落实绿色发展理念、创建绿色交通省的更高要求，还存在一定的差距与不足，主要体现在：

（1）交通运输节能减排结构性矛盾依然存在

广东省交通基础设施网络化程度、技术等级仍需提高，地域间发展仍不均衡，运输通道、运输节点未能有效整合，交通网络组合效率和整体效能尚未有效发挥，综合交通网络布局和结构仍需进一步优化，支撑和引领的作用亟待增强。

水运的比较优势尚未得到充分发挥，各种运输方式之间衔接不畅、尚未形成有效的协调配合，综合运输组合效率尚未充分显现。

交通运输行业清洁能源使用比重不足5％，运输装备和机械设备的能源清洁化水平有待提升，高效运输组织推广缓慢，影响了交通运输整体能效的提升。

（2）交通运输节能减排监管能力仍显薄弱

交通运输节能减排统计监测能力薄弱，基础数据可信度、时效性、连续性不强。

特别是在道路货运、内河货运领域“多、小、散、弱”的现实情况，监控难度较大，公路建设施工企业对能耗和污染物排放统计工作重视不够，导致底数不清，规划目标指标与管理绩效情况难以具体量化。

绿色交通评价考核体系尚未建立，相关决策与管理缺乏有效支撑，绿色交通标准规范和制度体系尚不健全，行业节能环保监管手段缺乏。

（3）交通运输节能减排科技支撑与服务能力有待增强

目前，全省交通运输节能减排科技研发投入不足，缺乏鼓励交通运输节能减排技术、产品推广的配套激励政策和机制，节能减排技术、产品的推广应用进展缓慢。

交通运输节能减排技术服务体系尚未建立，绿色交通技术产品和服务市场还有待进一步规范。

（4）交通运输节能减排市场机制亟待强化

运用市场机制如合同能源管理、碳排放交易、政府与私人合营投资（PPP）模式等推进广东省交通运输节能减排工作尚需加强和完善，市场机制推进节能减排的行业标准和规范的研究不够。

（二）发展形势

“十三五”时期是全面建成小康社会的决战期，是广东省实现“三个定位、两个率先”目标，珠三角实现九年大跨越，粤东西北实现振兴协调发展的攻坚期，也是广东省率先建成绿色交通运输体系、率先实现交通运输现代化的关键期，全省交通运输节能减排工作面临新形势、新要求。

1.建设生态文明示范省要求率先建成绿色交通运输体系

党的十八大做出了“大力推进生态文明建设”的战略决策，提出了“五位一体”的总体布局。

十八届三中全会进一步提出要加快建立系统完整的生态文明制度体系，用制度保护生态环境。

十八届四中全会对全面推进依法治国作出了重大部署，强调要加强生态文明法治建设，为生态文明建设提供法律保障。

十八届五中全会和国家十三五规划纲要将绿色发展作为五大发展理念之一，将绿色发展定位为实现“十三五”发展目标的必由之路。

广东省“十三五”规划纲要围绕“三个定位、两个率先”目标，明确提出要基本形成绿色低碳发展新格局，建设生态文明示范省。

交通运输作为广东省经济社会发展的基础性事业、先导性产业和服务性行业，同时也是全省节能减排的重点领域之一，在加强生态文明建设、实现绿色发展中肩负着重要职责。

因此，全省交通运输行业要把思想和行动统一到中央和省委省政府的决策部署上来，切实当好经济社会发展的“先行官”，把生态文明融入交通运输现代化进程之中，切实推动交通运输绿色低碳发展，加快建成绿色交通运输体系，为建设生态文明示范省提供基础保障。

2.适应经济发展新常态要求加快推进交通运输绿色发展

当前，我国经济正在进入以从高速增长转为中高速增长、经济结构不断优化升级、从要素驱动、投资驱动转向创新驱动为主要特征的经济发展“新常态”。

广东省是我国经济最发达地区之一、对外开放度最高的地区之一，是我国深化改革开放的先行地、探索科学发展的实验区，在经济发展“新常态”的背景下，交通基础设施建设依然是经济稳增长的重要基础，但应更加注重投入的效率、效益，向调整存量、做优增量转变；更加注重优化调整基础设施结构，统筹优化运输服务结构，完善综合交通运输网络，提高网络运行效率。

交通运输是能源资源密集、生态环境影响较大的行业之一，迫切要求大力推动交通运输供给侧结构性改革，加快形成绿色交通运输发展新方式，主动适应和引领是广东经济社会发展新常态。

3.落实低碳广东发展战略要求交通运输实现低碳发展

广东省作为国家发展改革委确定的全国五个低碳试点省区之一、七个碳排放权交易试点省市之一，是全国节能减排工作与低碳经济发展的先行省份。

国家发展改革委和广东省委省政府提出了“扎实推进国家低碳省试点建设，促进低碳绿色发展”的要求。

广东是交通大省，交通运输是能源资源密集型行业，是节能减排与应对气候变化的重点领域，其发展战略直接影响整个社会经济的可持续发展，迫切要求全省加快转变交通运输发展方式，把节能减排摆到更加突出的位置，实现能源资源利用效率的显著提升和生态环境的持续改善。

4.实现交通运输现代化要求将节能减排作为战略重点

站在新的历史时期，交通运输部提出了“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通）战略，强调要充分发挥绿色交通对交通运输现代化的引领作用。

当前，广东省交通运输行业结构性矛盾依然突出，综合运输结构有待进一步优化，水运、铁路等绿色低碳运输方式的比较优势有待进一步发挥，各种运输方式之间衔接协调有待进一步加强，综合运输体系的整体优势和组合效率有待进一步提升，交通基础设施结构、运输装备结构、运输组织结构进一步调整优化的空间还较大。

交通运输创新能力建设仍需进一步加强，行业科技进步贡献率、科技研发投入占交通投资比重等与创新型行业建设的要求还有一定差距。

因此，新时期、新阶段，必然要求交通运输行业将节能减排作为战略重点，更加注重转方式、调结构，更加注重依靠创新驱动，加快推进行业提质增效、实现绿色转型。

二、总体要求

（一）指导思想

全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，紧紧围绕“三个定位、两个率先”总目标，把生态文明建设融入全省交通运输发展的各方面和全过程，以降低行业能源与碳排放强度、合理控制能源与碳排放总量的双控行动为核心，加快优化交通运输结构，着力提升综合能效，强化技术创新推广，推动用能方式变革，完善制度标准体系，提升监管服务能力，加快建设绿色交通运输体系，稳步推进绿色交通省建设。

（二）基本原则

目标导向，统筹协调。

交通运输节能减排应与广东率先全面建成小康社会、生态文明建设及应对气候变化等目标相匹配；统筹考虑各种运输方式、区域、城乡交通运输协调发展，统筹近期与长远发展，充分挖掘结构、技术、管理节能减排潜力，科学有序推进全省绿色交通运输体系建设。

创新驱动，绿色转型。

以改革创新理念谋划交通运输节能减排的总体框架与措施手段，通过技术创新、体制机制创新和管理服务创新，不断增强交通运输节能减排监管能力。

以节能减排作为加快转变交通运输发展方式的重要抓手和核心内容，努力推动交通运输行业提质增效和转型升级，实现绿色发展。

分类指导，重点突破。

根据地市、城乡发展的不同特征，各种运输方式、各领域的不同要求，因地制宜，强化分类指导，实施差别化政策。

着力抓好重点领域、重点区域、重点企业、重点工程、重点环节等交通运输节能减排工作，积极打造典型示范，全面带动交通运输行业节能减排。

政府引导，合力推进。

积极争取各级政府支持，发挥政策叠加优势，突出政府主导作用。

综合运用经济、法律、行政、技术等手段，注重完善工作机制和配套政策，切实强化政府监管约束和激励引导作用。

充分发挥市场机制作用，广泛调动企业作为交通运输节能减排主体的积极性和创造性，发挥行业协会作用，引导社会公众广泛参与，形成政府、企业、协会和公众共同参与的协同推进机制。

（三）发展目标

总体目标：

到“十三五”末，率先基本建成适应全面小康社会要求的绿色交通运输体系。

交通运输行业能源资源利用效率显著提高，控制温室气体排放取得显著成效，交通基础设施绿色建设与运营水平显著提升，节能环保交通运输装备应用比例进一步提升，高效集约的交通运输组织模式推广范围显著扩大，节能减排科技创新和应用水平显著提升，行业节能减排管理体制机制更加完善，监管服务能力水平显著提升，稳步推进绿色交通省建设。

——行业能耗强度进一步下降。

与2015年相比，营运客车、营运货车单位运输周转量能耗分别下降2.5%、7%，营运船舶单位运输周转量能耗下降6%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降3%，城市客运单位客运量能耗下降10%。

——行业二氧化碳排放强度进一步下降。

与2015年相比，营运客车、营运货车单位运输周转量二氧化碳排放分别下降2.6%、8%，营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放下降7%，港口生产单位吞吐量二氧化碳排放下降4%，城市客运单位客运量二氧化碳排放下降12.5%。

——清洁能源比重提升。

与2015年相比，公路运输清洁能源、新能源车辆保有量增长50%，公共汽车、出租车清洁能源和新能源车辆保有量增长55%，内河运输船舶能源消耗中液化天然气占比进一步提升。

——能耗统计监测能力提升。

建成全省交通运输能耗监测平台，积极推进地市交