压缩式7离心式压缩机制冷系统的安全操作.docx

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压缩式7离心式压缩机制冷系统的安全操作

第七部分

离心式压缩机制冷系统的安全操作

7.1离心式压缩机

7.2离心式压缩机制冷系统安全操作

7.3离心式压缩机制冷系统不正常运行

7.1离心式压缩机

离心式压缩机由机缸、增速器及电机组成。

压缩机缸是由机外壳及装有若干个叶轮的转子、轴承、密封、隔板、平衡盘及进出口接管等部件组成。

用于机组型的压缩机中还装有入口导流叶片装置。

图2-45是FLZ－1000A型单级离心式压缩机的剖面图。

图2-45FLL－1000A单级离心压缩机剖面图

1—调节装置；2—蜗壳；3—叶轮；4—齿轮箱；5—联轴器；6—电动机；7—机壳；8—机体

●压缩机缸本体

压缩机缸体外壳一般都做成水平对开式，上半部可卸下，以便组装和检修。

封闭式的离心压缩机把叶轮、增速器及电机均密封于一个机壳中。

制冷剂气体与电机直接接触，并冷却电机。

因氟里昂制冷剂有较好的电气绝缘性能，所以目前封闭式制冷离心机组都采用氟里昂为制冷剂。

●入口导流叶片调节装置

在叶轮入口的径向上设置可转动的导叶，改变其角度，就可改变叶轮入口的气流方向，也就可改变压缩机的特性。

它一般由10～12片可转动的叶片组成一个菊形阀，每个叶片上均有一个圆锥齿轮，与一个大伞齿轮圈联接。

当大伞齿轮转动时，可带动全部叶片转到某个角度。

调节杆可由电动执行机构带动，也可用手轮人工调节开度。

●增速器

叶轮输出的能量与叶轮圆周速度的平方成正比，提高叶轮的圆周速度对提高压缩比是有利的。

用电动机驱动的离心压缩机一般是用齿轮增速器来提高叶轮的转速。

中小型机组的增速器是由一对平行的轴齿轮放在增速器体内的四个滑动轴承上。

一般传动速比为2～4。

由油泵送出的润滑油对各轴承进行强制润滑，并对齿轮喷油进行润滑。

大型离心式制冷机的传动速比较高，有的可达10。

多采用行星齿轮增速．

●轴密封

封闭式离心式制冷机是不需要轴封的，而开式离心式制冷机，由于转子主轴要穿过机壳就需要轴封。

轴封不仅要防止制冷剂气体外漏而且要防止外部空气渗人。

目前从国外引进的离心式制冷机绝大多数是封闭式的。

国内生产的离心式制冷机大多是半封闭式的。

●润滑油系统

离心式制冷压缩机的各个轴承处以及增速齿轮箱和齿轮的轴承处，均需进行压力注油润滑或喷油润滑。

润滑油路系统由油泵、过滤器、电加热器、油分离器、油压调节阀等组成。

油槽内的润滑油，由油泵排至油过滤器（油过滤器有的用毛毡，有的用烧结陶瓷），滤去杂质，依靠油压阀调节供油压力，然后至油冷却器，经过油冷却器后保持油温在45—55℃，然后送至电机轴承、压缩机叶轮轴轴承，及齿轮增速器进行润滑。

在油槽内设有电加热器，其作用是在开机之前需保证润滑油温在45～55℃，以使混入油中的氟里昂分离出来。

油槽内的油温是依靠油温继电器自动维持在一定的温度范围之内。

机组正常工作时需一定的油压，如发生断电事故，由于压缩机高速旋转叶轮的惯性作用，压缩机仍在高速转动，这时仍需继续供油润滑，以保证机器安全。

因此，机组上部都设有高位贮油箱，一旦发生停机事故，高位贮油箱的油压可以保证压力润滑。

7.2离心式压缩机制冷系统安全操作

离心式制冷机的制冷原理与活塞式制冷机相同。

其制冷循环也是由压缩、冷凝、节流及蒸发四个主要过程组成。

与活塞式制冷机不同的是制冷剂的气体压缩过程是由离心式压缩机来完成的。

气体进入离心式压缩机后由于旋转的叶轮对气流做功，把能量传给气流，气体在叶轮叶片的作用下跟着叶轮高速旋转使气体提高了压力和速度，达到压缩终了状态。

只要吸入状态保持稳定，气体就会在压缩终了的压力下连续排出。

这样使机器一直保持连续地工作。

离心式制冷机除四个最基本的部件之外，为保证制冷机安全可靠的运行和适应冷负荷的变化，制冷机还包括下列辅助系统：

①压缩机增速器的密封油和润滑系统，这一系统一般包括油箱、油泵、油过滤器、油冷却器、油加热器以及油压调压阀及相应的管路系统。

②开车前抽真空及正常运行中排除不凝性气体用的抽气回收装置。

③压缩机安全启动，运行的自动安全保护系统。

④为调节制冷量，满足负荷变化需要的调节装置和自动控制系统，对于小型离心式制冷机组通常用入口导流叶片调节器来调节制冷量。

●开机

开机前的检查

①检查供电电源是否正常。

②冷冻水泵及冷却水泵是否正常运行。

检查冷冻水及冷却水的进、出水压力和温度。

③润滑油约在上油视窗的位置，上油视窗可见油位为正常，且不能低于下油视窗的一半。

④油加热器必须通电12小时。

润滑油温度应为60~70℃。

⑤主控制屏幕LED显示为主机状态。

一切正常后，启动机组。

●关机

①将开关置于停机的位置，主机将立即停止。

②排气门关闭1分钟。

③油泵继续运转30秒后，油泵停止。

④关闭冷却水泵及冷却塔风机。

机组日常停车：

调节冷水机组开关至“等待/复位”位置。

停冷水泵、冷却水泵。

●运行参数分析与调节

以离心式冷水机组来进行运行参数分析与调节。

（1）蒸发压力与蒸发温度

离心式冷水机组的制冷剂液体在蒸发器壳内的管间沸腾，吸收管内冷水从空调房间带来的热量。

蒸发器内是制冷剂的饱和压力和饱和温度，可以通过蒸发器上的压力表和温度计测出。

在冷水机组的运行中，蒸发温度、蒸发压力与冷水带入蒸发器的热量有密切关系。

热负荷大时，蒸发器冷水的回水温度升高，引起蒸发温度升高，对应的蒸发压力也升高。

相反，当热负荷减少时，冷水回水温度就降低，其蒸发温度和蒸发压力均降低。

冷水机组的额定的工况为冷媒水出水温度７℃，冷媒水回水温度１２℃。

冷却水回水温度32℃，冷却水出水温度３７℃。

一般情况下，蒸发温度较冷水出水温度低２℃一４℃，蒸发温度则经常控制在３℃—５℃范围。

过高的蒸发温度往往难以达到所要求的空调效果，而过低的蒸发温度，不但增加了机组的能量消耗，又容易造成蒸发管道冻裂。

（2）冷凝压力与冷凝温度

在冷水机组中，高压表所指示的压力为冷凝压力，该压力所对应的温度为冷凝温度。

例如：

使用Ｒ11的离心式冷水机组，冷凝压力为０．０７４ＭＰａ（表压），对应的温度为40℃，而Ｒ２２的活塞冷水机组，冷凝压力为１．４６ＭＰａ（表压），冷凝温度也为40℃。

冷凝器所使用的冷却介质，对机组冷凝温度和冷凝压力的高低有重要影响。

机组冷凝温度的高低随冷却介质温度高低而变化。

水冷式机组的冷凝温度要高于冷却水出水温度２～４℃；空冷式机组冷凝温度高于出风温度４～８℃。

冷凝温度的高低，在蒸发温度不变的情况下，对于机组功率消耗有决定意义。

冷凝温度升高功耗增大。

此外，离心式制冷机组冷凝压力升高会引起主机喘振。

反之，冷凝温度降低，功耗随之降低。

因此，在冷水机组运行操作时，应注意保证冷却水温度、水量、水质等指标在合格范围。

（3）冷媒水的压力和温度

对于同一台冷水机组来说，在其运行条件不变，外界负荷一定的情况下，冷水机组的制冷量是一定的。

此时，通过蒸发器的冷水流量与供、回水温差成反比，即冷水流量越大，温差越小；反之，流量越小，温差越大。

所以，冷水机组工况规定冷水供、回水温差为５℃，这实际上是规定了机组的冷水流量。

这种冷水流量的控制就表现为控制冷水通过蒸发器的压力降。

在标准工况下，蒸发器上冷水供、回水压降调定为０.05ＭＰａ。

其压降调定方法是调节冷水泵出口阀门开度和蒸发器供、回水阀门开度。

一般来说，冷水供水管上的压力，只要能够满足克服冷水管系管道上的阻力损失就可以了，这可以从安装在冷水泵上的吸入压力表读数来判别。

然而通过控制冷水泵出水阀的开度，可以调节冷水供水压力。

将出水阀开度关小，则冷水泵背压提高，通过水泵的流量减少，水泵功率消耗下降，这时蒸发器的供水压力也下降，但该压力无论如何也不应低于满足蒸发器供、回水压降为０．０５ＭＰａ的要求。

为了冷水机组运行安全，蒸发器出水温度一般都不低于３℃。

（4）冷却水的压力和温度

冷水机组在标准工况下运行，其冷凝器回水温度为32℃，其冷凝器回水温度为３2℃，出水温度37℃，温差5℃。

对于一台已经在运行的冷水机组，环境条件、负荷和制冷量都已成为定值。

这时，冷凝热负荷无疑也为定值。

标准规定进、出水温差为5℃，冷却水流量必然也为一定值。

而且该流量与进出、水温差成反比。

所以，冷水机组在标准工况下运行，只要规定冷却水的进、出水温差就行了。

这个流量通常用进、出冷凝器的冷却水压力降来控制。

在标准工况下，冷凝器进、出水压降调定为0.07MPa左右。

对于离心式冷水机组，冷凝压力过高或过低都会引起喘振。

所以，当离心式冷水机组在气温较低的秋季运行时，应适当减少投入运行的冷却塔风机台数，以便提高冷却水的回水温度。

也可以将一部分冷却水出水，傍通引入回水中，可以收到提高回水温度的效果。

采用减小冷却水量加大进、出水温差的办法也可以有同样的作用，但进出水压降应适当调小。

在Ｒ11离心式冷水机组遇到此种情况时，应满足冷凝压力与蒸发压力之差大于0.06ＭＰａ的要求，否则要发生喘振。

（5）压缩机的吸排气温度

压缩机吸气温度，对活塞式压缩机来说，是指压缩机吸气腔中的制冷剂气体温度；对于离心式压缩机，应该是指；吸气导叶片上的制冷剂气体温度。

因为压缩机的吸气温度的高低，不断影响着排气温度的高低，而且对压缩机的容积制冷量有着重要影响。

压缩机吸气温度高时，排气温度也高，制冷剂被吸入时的比容大，此时压缩机的单位容积制冷量就小。

但是，压缩机吸气温度过低，可能造成制冷剂液体被压缩机吸入，使往复式压缩机发生“液击”。

而对于离心式压缩机来说，由于过低的吸气温度，会使压缩机的吸入压力过低，而可能产生喘振。

所以，要规定压缩机的吸气过热度。

过热度给离心式压缩机带来的影响，没有往复式压缩机那样敏感。

所以，在离心式冷水机组中，其吸气过热度一般取２～３℃。

离心式冷水机组一般采用满液式蒸发器，除了吸气管道的长短和保温性能的好坏对过热度大小有影响外，蒸发器中制冷剂液位的高低对过热度的大小也可产生较大的影响。

当制冷剂充灌量较少，蒸发器中液位较低时，吸气过热度就会增加。

因此，在冷水机组的运行操作中，必须注意压缩机的吸气温度的控制。

压缩机的排气温度，是指制冷剂经过压缩后的高压过热蒸气，达到压缩机排气腔时的温度。

由于压缩机所排出的制冷剂为过热蒸气，其压力和温度之间不存在对应关系。

通常是靠设置在压缩机排气腔内的温度计来测量的。

排气温度要较冷凝温度高得多。

排气温度的直接影响因素是压缩机的吸气温度，两者是正比关系。

此外，它还与制冷剂的种类和压比的高低有关。

在空调工况下，由于压比不大，所以排气温度并不很高。

（6）油压差、油温与油位高度

润滑油系统是机组正常运行不可缺少的部分，它为机组的运动零件提供润滑和冷却条件。

螺杆式、离心式和部分活塞式冷水机组，还需要利用润滑油来控制能量调节装置或抽气回收装置。

离心式和螺杆式机组都有独立的润滑油系统，有自己的油贮存器。

它们还有专门用于降低油温的油冷却器。

因此，润滑油的油压差、油温与油位高度是保证机组在正常工作条件下运动零件润滑和冷却的三个要素。

机组油系统的油压差控制范围：

离心式机组为0.10～０.15ＭＰａ。

当发现机组运行油压差偏低的情况，应及时排除和调整。

润滑油温度的高低对润滑油的粘度产生重要影响．油温太低使油粘度增大，流动性降低，不易形成均匀的油膜，达不到预期的润滑效果。

若油温太高，使油粘度下降，在运动部件之间使润滑油膜达不到一定的厚度，难以承受必需的工作压力，造成润滑状况恶化，致使运动部件磨损。

因此，合理的润滑油温度，对各种形式的冷水机组来说都十分必要。

因此，机组启动操作规程规定机组启动前，必须连续对机组中的润滑油进行２４小时以上加温，有的机组（特别是Ｒ11离心机组）甚至在停机的整个过程中，对润滑油的加热也不能停止。

机组启动前的润滑油温度，要求分别是；活塞式机组的油温要达到55℃；螺杆式机组油温要达到45℃~55℃，离心式机组油温应达到６０℃～７５℃。

机组在运行时的油温均低于上述数值。

一般规定贮油容器内的油位高度应位于视镜中央水平线上下５ｍｍ。

规定油位高度的目的是为了保证油泵工作时，油循环所需的供应量能维持连续不断循环的工作效果。

油位过低易造成油泵失油，甚至酿成机组运行故障或损坏事故。

因此，必须在油位过低时，及时向润滑系统内补充相同牌号的润滑油，直到油箱内的油位高度达到视镜规定的高度为止。

（7）机组运行电流与电压

机组在运行中，依靠在规定的电压下输给电动机一定的电流，以保证机组运行所需要的功率。

一般机组要求的额定供电电压为３８０Ｖ、三相、５０Ｈz：

，供电的平均相电压不稳定率小于２％。

所有电动机的运行电压应在压缩机铭牌规定电压的士５％的范围之内。

在实际运行中，机组的运行电流在冷却水和冷水温度相同的情况下，随能量调节的制冷量大小而增加或减少。

对于活塞式冷水机组，投入运行的缸数多少；离心式冷水机组导叶片开度大小，都要影响到运行电流的大小．但当机组冷水温度不同时，以上的变化规律就不能成立。

不过，通过电流表可以反映出电流读数的差别，凡运行电流值大的，主电机负荷就重．通过对机组运行电流和电压参数的记录，可以得出主电机在各种情况下消耗功率的大小。

电流值是一个随电动机负荷变化而变化的重要参数值。

操作时应注意经常与总配电室的电流表作比较。

同时应注意指针的摆动（因平常难免有些小的摆动）。

正常情况下因三相电源的相不平衡或电压变化，而使电流表指针作周期性或不规则的大幅度摆动。

在压缩机负荷变化时，也可引起这种现象发生。

运行中必须注意加强监视，保持电流、电压正常值。

7.3离心式压缩机制冷系统不正常运行

●润滑系统常见故障分析

（1）油压过低

油压过低现象在机组的启动过程和运行过程中均会出现，故障原因有以下几种：

油泵不能启动或转向错误，一般属于接线错误。

油温太低，油中溶入太多制冷剂，轴承中无法形成油膜。

油质不纯。

如油脏，不同牌号的冷冻油混合，使冷冻油粘度降低，破坏油膜的形成。

油过滤网堵塞，过滤器前后油压损失大，造成供油压力下降，油泵电机过电流，跳停机组，。

油槽油位太低或不见，造成油压上不去。

轴承磨损后，间隙过大，使油泵运行工作点移向大油量低油压区域，造成油压过低，应更换轴承。

油压调节阀调节不当，应重新调整到适当油压。

（2）油槽油温异常

油槽油温异常，包括油槽油温过高与过低两种故障现象，故障原因有以下几种；

电加热器温度继电器温度整定值过高或过低。

油冷却器冷却水量不足或过大。

油冷却器内水管脏污或堵塞。

轴承温度过高故障引起。

制冷剂大量溶入油槽内，由于制冷剂温度（压缩机进气温度）大大低于油槽油温。

混合后使油温下降，油质变差。

（3）油压过高

油压过高故障一般出现在机组启动后，产生原因有；

油压调节阀失灵或开度不够。

供油压力表管路有堵塞现象使压力表读数偏高。

（4）油压波动

是指供油压力表指针剧烈波动的故隐现象，产生原因有；

油压表质量不良，或油压表接管中混入制冷剂蒸气和空气，造成指示紊乱。

油槽内油位过低，油位低于总回油管口，造成油泵吸入大量制冷剂泡沫和蒸气。

引起油泵气蚀，排出的油压往往伴随油压波动现象。

（5）油泵故障

油泵不转，原因是油泵连续启动频繁，造成油泵电机过热故障，油泵不转。

此外在压缩机进口导叶未能主闭时，主电机启动力矩过大，启动柜空气开关因过载而跳闸。

油泵无法启动。

油泵电机三相接线反位造成油泵反转。

油泵电机三相电流严重不平衡，一般是由于线接触不良或油泵滤网堵塞造成。

油泵转动后又马上停转。

原因有：

油泵超负荷、油泵电机烧毁，油泵电机内混入杂质卡死。

●轴承温度过高

轴承温度过高故障现象一般有两种：

（1）轴承温度逐渐过高（轴承中润滑油温度），无法稳定数值在某一要值，无停止趋势，这个过程持续时间大约l～5分钟不等，造成机组报警停机。

（2）轴承温度（特别主是主推力轴承）骤然升高至限定值（104℃）以上，任何调手段也无法阻止，持续时间仅数秒钟，造成机组报警停机。

在严重情况下，于机组报警前轴承内表面合金层已磨损或烧熔、叶轮与东亮蜗壳碰擦，可造成叶轮破坏事故。

其原因有以下几种：

①径向滑动轴承或推力轴承装备间隙或回油孔过小或堵塞，造成润滑用油量不足，轴承内部热量不能及时排走，轴承内积热，温度升高。

②供油温度过高，油冷却器中冷却用水量不足；冷却水温度过高；油冷却水管结垢，严重无热交换。

③供油压力不足，油量小。

油路上油过滤器堵塞；油系统中油管或接头堵塞。

④润滑油油质不纯或变质。

供货不合格；保管期间未盖封，油与空气水分直接接触；机组油路系统未清洗干净，油内含杂质较多；油中溶入过多制冷剂；未按维护保养规定按期更换新润滑油。

⑤开机前润滑油充注量不足．

●喘振

离心式压对机产主振动与噪声除了机械方面的原因外，还有气动方面的原因，即喘振和堵塞。

从离心机的特性曲线中可以看出，压缩机的出口压力（或冷凝压力）随压缩机进口流量的变化而变化。

图2—46喘振现象在离心式压缩机特性曲线上的表示

图2—46中d点是设计点（离心机运行最高效率点）。

当出口压力上升到b点以上时，由于超过了压缩机最高排出能力，于是出现了机组运行不稳定，压缩气体开始从冷凝器向压缩机倒流。

按图中b、e、a点变化，e、a线是压缩机倒流特性曲线。

气体的倒流使出口压力降低，压缩机又开始排气至c点，当出口压力上升到一定值时，又发生气体倒流。

图中b点称为喘振点。

在曲线图中还可以看出，当压力比降低，输气量增大到一定数值时，叶轮进口处制冷剂的流速大到接近于音速，流道中会产生强烈的冲波，造成气流阻塞，流量不可能再增加，叶轮对气体所做的功全部用于克服流动损失，而气体压力并未升高（压缩比为无限小）机组就会在大制冷量运行区域出现与喘振类似的堵塞现象。

图中E点堵塞点。

机组的喘振有明显的表现形式，伴随着刺耳的噪声，机器产生剧烈的振动，并且轴承温度急剧上升（特别是压缩机转子上推力轴承）。

主电机交替出现空载，显示的电流表指针大幅度无规律强烈摆动，压缩机转子在机内轴向来回窜动，并伴有金属摩擦和撞击声响。

因此一旦发现。

应紧急排除或停机。

●抽气回收装置故障分析

①抽气泵不运转，一般原因有；传动皮带过紧而卡住或皮带打滑；电机接线不良或松脱；电机损坏。

②冷凝压力过高：

压差调节器整定值不正确；放气电磁阀失灵；压力表不准等。

③冷凝效果差或排出制冷剂：

制冷剂供冷却管路（采用制冷剂冷却〕堵塞；冷却盘管堵；下部放液浮球阀卡死，则回收的制冷剂液体充满冷凝室。

若浮球阀关不住，则空气等不凝性气体混合回到蒸发器内。

④排气泵运行时间太长：

若排气泵连续过紧运转超过1分钟，微电脑会自动切断抽气泵继电器的电源，禁止抽气泵在10分钟内再运转。

如果运转1分钟停10分钟的情况连续发生多次微电脑会自动切断继电器的电源，必须手动复归。

●蒸发器常见故障分析

①蒸发压力过低，制冷剂温度与冷冻水温差增大主要表现以下几个方面：

制冷剂充注量不足，沸腾气化所产生的蒸汽量小，吸收的气化潜热也小，也使蒸发器热交换管内外换热量变小，压缩机进口过热度加大造成冷凝温度高，蒸发压力低。

罩状阀失灵，液态制冷剂不能或很少通过罩状阀节流孔进入蒸发器。

蒸发器内漏水，使机组内部金属表面腐蚀，电气绝缘变质，润滑油变质，导致机组损坏。

蒸发器水室法兰胶垫错位或隔板损坏造成冷冻水在水室内短路，蒸发器换热量不足，机组制冷量下降。

冷冻水泵的吸入口因填料密封不严有空气品混入参加冷冻水循环，使蒸发器换热量不足，冷冻水出口温度与制冷剂蒸发温度增大差值增大。

②蒸发温度偏低。

但冷凝温度正常。

原因如下：

蒸发器传热管内外污垢或部分管子堵塞。

制冷剂不纯或污脏。

③冷冻水出口温度偏低，原因如下：

机组制冷量大于外界热负荷（主要受气温和空调对象条件的影响），这时可能压缩机进口导叶关闭不够，或导叶关闭至足够小角度，但仍然不能阻止冷冻水出口温度继续下降时，必须减少运转机数或停机。

冷冻水温度控制器对冷冻水出口温度整定过低。

④冷冻水出口温度偏高，原因如下：

进口导叶卡死，无法开启。

由于蒸发器内制冷剂的沸腾热不能及时被压缩机排走，蒸发器传热管在温差不变的情况下，冷冻水出口温度升高，对应的蒸发压力也升高。

机组制冷量小于外界热负荷（受气温和空调对象条件的影响）。

这时可能是压缩机导叶开度不够或导叶已全开仍不能阻止冷冻水出口温度继续上升，而此时主电机己处于满负荷状态或超负荷状态。

⑤冷冻水进出口温差大。

原因如下：

一般是由于水泵故障，冷冻水回路不通畅，水室折流板短路或冷冻水外溢造成蒸发器内水量不足，使机组偏离额定制冷工况。

●冷凝器运行中常见故障分析

①冷凝压力过高冷却水出水温度过高，原因是：

冷却水量不足、冷却水循环不正常、水泵运行不正常或选型太小。

冷却水进水温度过高。

此种现象多出现在冷却塔不能正常工作的时候如冷却塔上轴流风扇不转动，对冷却水地补给水量不足，冷却塔淋水喷嘴堵塞等。

冷却水进出水温差减小或管路损失减少。

故障原因是冷凝器水室隔板，封垫等短路造成。

冷却温度过高，但冷却水进出水温正常，故障原因为冷发器内积存了大量不凝性气体，造成冷凝压力过高。

②冷凝压力过低

冷凝压力过低常见于压缩机电机负载增大的情况。

当压缩机运行在大流量、小压缩比区时，（同时冷却水量过大）压缩机负载增大，主电机功率增大，因而其绕组温度上升。

这时的调整方法是将冷却水量减小，使冷却水温度提高到规定值以上，或者同时关小导叶开度，降低压缩机负载。

使压缩机工况运行点沿小流量、较高压缩比、较低功率方向移动。

●主电机运行中常见故障分析

采用制冷剂液体喷射蒸发冷却方式的封闭式三相交流电动机，尾端与前端分别和冷凝器和蒸发器相通。

因而除去它本身的结构、电气绝缘、转子与定子间隙、电机转子的动平衡、接线端子的故障外，还与制冷循环程流程有较密切的关系。

①电机绝缘阻值下降，原因有：

冷却用制冷剂液体喷射造成电机绕组表面绝缘剥离。

冷却用制冷剂含有大量水分，或其它杂质，电气绝缘性能下降，严重时导致绕组线圈受潮而击穿、烧毁。

由于电机绕组吸湿、老化，出现间隙而产生电量晕、单相运转或冷却不足而烧坏。

主电机接线柱部位吸湿，特别是电机受到制冷剂液体过冷而使其外表面结露。

②绕组过热，原因如下：

制冷剂冷却电机管路不通畅，如流网堵塞，电机内喷嘴堵塞，供液压力太低（冷凝器与蒸发器内制冷剂压差）。

绕组线圈上的耐氟涂料脱落、擦损、失效，造成制冷剂液体与导线直接接触而腐蚀，引起过热。

③电流过大，主电机在运行中，随制冷工况变化，额定电流值超出允许的5%。

伴随控制柜上电流表读数过大，反映以下故障：

压缩机入口带有制冷剂液滴，压缩机出口温度比正有值低10℃左右，负载增加。

这是由于制冷剂充注量过多，在相同工况下，制冷剂液态比气态密度大；，主电机消耗的拖动功率大，电流值上升。

经压缩后至压缩机出口的制冷剂液滴高到高温加热，产生相变气体，并吸收大量汽化潜热使压缩机出口温度较大幅度下降。

在外界热负载加大时，蒸发器中冷冻水进口温度上升（流量不变〕，压缩机运行工况点移向低压缩比，大流量区域，甚至进入堵塞工况，消耗功率增加，导致电机电流值增大，但不影响压缩机出口工况的正常值。

④轴承无油

对主电机轴承供油管堵塞，轴承因无油润滑而干摩擦。